За 9 месяцев года китайские судовладельцы разместили заказы на строительство 144 балкеров из 386 судов в сумме по миру.
По данным аналитиков греческой компании Allied Shipbroking за прошедшие 12 месяцев стоимость строительства балкеров снизилась на 6,8–9,8% в сегментах Panamax, Supramax и Handysize. При этом за последние полгода цены здесь упали от 10,4% до 13,0%. В то же время стоимость Capesize за тот же период выросла на 13,6% за тот же период.
«Неудивительно, что сектор, где произошло наибольшее снижение цены строительства — это Supramax, — рассказал управляющий директор Maritime Strategies International Адам Кент (Dr Adam Kent), — сегодня все больше верфей конкурируют именно за этот тип судов, а другие специализируются исключительно на их строительстве, поэтому скорее всего снижение здесь будет продолжаться».
По данным Allied Shipbroking в 2024 году сегмент Supramax/Ultramax лидировал по объему контрактов на строительство сухогрузов, составив 34,0% от общего объема заказов (суммарно было заказано 172 судна).
Адам Кент также отметил, что балкеры, в отличие от контейнеровозов, газовозов и танкеров, остались в стороне от недавнего всплеска новых контрактов, что сподвигло верфи, которые специализируются на этом типе флота, снизить цены, чтобы привлечь новые заказы.
Однако, снижение цен на сталь за последние несколько лет в сочетании с высокой инфляцией в основных судостроительных странах уменьшило влияние падения цен. Несмотря на повышение стоимости оборудования и рабочей силы, Адам Кент полагает, что ситуация в любом случае приведет к уменьшению цен на контракты, поскольку верфи останутся загруженными.
За 9 месяцев года китайские судовладельцы разместили заказы на строительство 144 балкеров из 386 судов в сумме по миру.
Еще одним ключевым фактором, который влияет на стоимость строительства флота, остаются поставки судов.
«Поскольку предприятия сдают больше заказов, чем заключают новых контрактов, то уже в конце этого года прогнозная загрузка верфей начнет снижаться, что повлечет за собой снижение на другие секторы сухогрузов», — отметил Адам Кент.
Напомним, ранее греческий брокер Intermodal сообщил, что в 2025 году мировой флот пополнится 541 балкером общим дедвейтом 38,33 млн DWT, что на 51 судно больше (в дедвейте выше на 4,49 DWT), чем в 2024 году. Это самое большое количество сданного флота с 2016 года и самый большой прирост дедвейта с 2021 года.
Что касается новых заказов, то, по данным Allied Shipbroking, в 2024 году было заказано 504 балкера дедвейтом 43,3 млн DWT, что меньше показателей 2023 года — 586 судов дедвейтом 45,5 млн тонн DWT.
Подводная лодка способна выполнять широкий спектр задач в прибрежной и ближней морской зоне.
«Викентий Зайцев» оснащен высокотехнологичным оборудованием отечественного производства и поможет в продолжении программы по восстановлению запаса байкальского омуля.
Контракт на строительство двух современных катамаранов проекта 04790 подписан 9 декабря 2022 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания».
В рамках деловой и демонстрационной программы ведущие предприятия отечественного ОПК представляют новейшие образцы вооружения, кораблестроения и морской робототехники.
