По данным аналитиков греческой компании Allied Shipbroking за прошедшие 12 месяцев стоимость строительства балкеров снизилась на 6,8–9,8% в сегментах Panamax, Supramax и Handysize. При этом за последние полгода цены здесь упали от 10,4% до 13,0%. В то же время стоимость Capesize за тот же период выросла на 13,6% за тот же период.
«Неудивительно, что сектор, где произошло наибольшее снижение цены строительства — это Supramax, — рассказал управляющий директор Maritime Strategies International Адам Кент (Dr Adam Kent), — сегодня все больше верфей конкурируют именно за этот тип судов, а другие специализируются исключительно на их строительстве, поэтому скорее всего снижение здесь будет продолжаться».
По данным Allied Shipbroking в 2024 году сегмент Supramax/Ultramax лидировал по объему контрактов на строительство сухогрузов, составив 34,0% от общего объема заказов (суммарно было заказано 172 судна).
Адам Кент также отметил, что балкеры, в отличие от контейнеровозов, газовозов и танкеров, остались в стороне от недавнего всплеска новых контрактов, что сподвигло верфи, которые специализируются на этом типе флота, снизить цены, чтобы привлечь новые заказы.
Однако, снижение цен на сталь за последние несколько лет в сочетании с высокой инфляцией в основных судостроительных странах уменьшило влияние падения цен. Несмотря на повышение стоимости оборудования и рабочей силы, Адам Кент полагает, что ситуация в любом случае приведет к уменьшению цен на контракты, поскольку верфи останутся загруженными.
Еще одним ключевым фактором, который влияет на стоимость строительства флота, остаются поставки судов.
«Поскольку предприятия сдают больше заказов, чем заключают новых контрактов, то уже в конце этого года прогнозная загрузка верфей начнет снижаться, что повлечет за собой снижение на другие секторы сухогрузов», — отметил Адам Кент.
Напомним, ранее греческий брокер Intermodal сообщил, что в 2025 году мировой флот пополнится 541 балкером общим дедвейтом 38,33 млн DWT, что на 51 судно больше (в дедвейте выше на 4,49 DWT), чем в 2024 году. Это самое большое количество сданного флота с 2016 года и самый большой прирост дедвейта с 2021 года.
Что касается новых заказов, то, по данным Allied Shipbroking, в 2024 году было заказано 504 балкера дедвейтом 43,3 млн DWT, что меньше показателей 2023 года — 586 судов дедвейтом 45,5 млн тонн DWT.
Также в пуле задач стоит освоение выпуска танкеров-газовозов.
Об этом рассказал замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов
Новое безэкипажное судно будет перевозить грузы.
Корабль строится по заказу Министерства обороны РФ по модернизированному Невским проектно-конструкторским бюро ОСК проекту 11711.
