Как устроен Ливадийский ремонтно-судостроительный завод

На берегу залива Восток в бухте Гайдамак располагается Ливадийский ремонтно-судостроительный завод. В 2024 году предприятие отметило красивую дату — 77 лет со дня основания. За это время Ливадийский РСЗ построил более 100 судов.

До Ливадийского РСЗ команда «Медиапалубы» добиралась из Большого Камня на такси — мы хотели посмотреть как можно больше предприятий в городах Приморья. До завода нас везла очень милая Людмила, которая за час рассказала о своей насыщенной трудовой деятельности. Оказалось, что она много лет работала на судостроительных верфях, прокладывая судовую изоляцию. Людмила участвовала в строительстве флота на предприятиях Северодвинска, Нижнего Новгорода, Волгограда и других городов. Но о Ливадийском РСЗ она рассказывала с особым трепетом, называя предприятие образцовым с точки зрения отношения к работникам и культуре производства.

Наша команда посетила завод, познакомилась с его жизнью и поняла, почему Ливадийский РСЗ так сильно запоминается людям.

История завода

1 августа 1947 года на базе механических мастерских, именуемых судорембазой рыбокомбината «Тафуин», решением Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР от 9 июля 1947 года № 18-668, приказом по Министерству рыбной промышленности Восточных районов СССР от 6 июля 1947 года № 209 и приказом по Главпримморрыбпрому от 13 августа 1947 года № 259 было организовано самостоятельное хозрасчетное предприятие — Гайдамакский судоремонтный завод (ГСРЗ).

В 1991 году Гайдамакский судоремонтный завод вышел из состава Приморского судоремонтного объединения «Приморремрыбфлот», и в 1992 году был преобразован в акционерное общество открытого типа. В марте 2001 года имущественный комплекс завода выкупило рыбопромышленное предприятие «Посейдон», которое сохранило основное направление деятельности ГСРЗ.

В 2009 году завод получил новое имя — общество с ограниченной ответственностью «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод».

В 2010 году завод стал частью группы компаний «Доброфлот».

Сегодня Ливадийский ремонтно-судостроительный завод — это инновационное, динамично развивающееся предприятие с большим дружным коллективом и высоким потенциалом не только в судоремонте, но и в судостроении.

Производственные мощности и социальная политика

Ливадийский РСЗ имеет две судоремонтные площадки: в Находке и в микрорайоне Ливадия. Предприятие располагает плавучим доком грузоподъемностью 8500 тонн, с двумя кранами грузоподъемностью по 5 тонн. Длина стапель-палубы составляет 139 метров, осадка — до 6 метров.

Еще завод имеет два плавучих дока грузоподъемностью 1500 тонн с краном грузоподъемностью 5 тонн. Длина стапель-палубы составляет 74 метра, осадка — до 4,5 метра. ЛСРЗ также имеет плавкран грузоподъемностью до 100 тонн.

Предприятие оборудовано слипом «Абус» — поперечным гребенчатым с шестью подъемными слиповыми путями, грузоподъемностью 900 тонн на восемь стапельных мест, а также четырьмя портальными кранами: два крана грузоподъемностью 32 тонн, один — 16 тонн, один — 10 тонн.

Ливадийский РСЗ располагает тремя причальными набережными общей длиной 691 метр, глубиной до 6,5 метра.

Блок цехов предприятия занимает площадь 16 000 кв. метров. Площадь судостроительного производства увеличена на 60%, что позволяет одновременно выполнять шесть судостроительных заказов.

За прошедший 2023 год завод обработал 833 тонны металла.

Сегодня на заводе работает около 600 человек. Люди приезжают из Находки, Большого Камня, Фокино и Владивостока.

«Из Находки и Большого Камня у нас организована развозка, тем, кто на личном транспорте добирается, мы компенсируем расходы. Абсолютно всех работников мы бесплатно кормим обедом, если кто-то задерживается и работает во вторую смену, то для них предусмотрен ужин. У сотрудников есть возможность заселиться в общежитие», — рассказывает коммерческий директор Ливадийского РСЗ Илья Николаевич Козлов.

Чем живет завод

Ливадийский ремонтно-судостроительный завод занимается тремя направлениями, связанными с жизненным циклом судов. Предприятие оказывает услуги по судоремонту, и для этого в его арсенале есть слип и три плавдока, два из которых находятся в акватории завода, а третий — в Находке.

«Большие ремонты мы производим в Находке, где у нас расположена судоремонтная площадка, — рассказывает Илья Николаевич. — Небольшие задачи по судоремонту мы закрываем в Ливадии».

Здесь же, в бухте Гайдамак, размещено судостроительное направление завода. В настоящее время в портфеле заказов находятся семь судов: идет достройка грузопассажирского парома; в разной степени строительства находятся две баржи (одна грузопассажирская, вторая — грузовая); служебно-разъездное судно; два рейдовых буксира. А в мае началось строительство скоростного пассажирского катамарана на подводных крыльях проекта HSC200 для перевозок пассажиров в Приморье.

«Например, строящийся „Станислав Агапов” проекта 03770 ждет испытаний, чтобы потом мы передали его заказчику, — пояснил Илья Николаевич. — Что касается барж, то мы строим грузовую и грузопассажирскую баржи. Вторая строится по модернизированному проекту „Камчатка-М”, и особенность проекта в том, что пассажиры размещаются не на открытой палубе, а в закрытом салоне. В наших планах начать строительство плавпирса и дока для собственных нужд».

Справочная информация о новострое

Сейчас завод занят строительством семи судов.

Первое — грузовая баржа грузоподъемностью 40 тонн. Это баржа однопалубная накатная, оборудованная аппарелью в носовой части с электрическим приводом, двухвинтовая, со стальным сварным корпусом с усиленной до миделя носовой частью днища (для защиты корпуса судна при касании грунта при выгрузке и загрузке), транцевой кормой, рубкой, помещением (каютой), санузлом для экипажа и машинным отделением в кормовой части с двумя движителями.

Назначение судна: перевозка автотранспорта, генеральных грузов, разгрузки судов на необорудованный берег в навигационный период.

Условия размещения экипажа: экипаж размещается в каюте в соответствии с правилами Российского морского регистра судоходства.

Условия эксплуатации и район плавания: судно предназначено для сезонной эксплуатации на морских акваториях Охотского и Берингова морей в период открытой навигации (с 15 апреля по 15 октября).

Район плавания: III ограниченный прибрежный с удалением от места убежища до 20 миль, район ГМССБ А1.

Класс судна: КМ Icel R3 AUT1.

Судно строится для Минтранса Камчатского края.

Второе — грузопассажирская баржа «Камчатка-М». Это баржа со стальным сварным корпусом с усиленной до миделя носовой частью днища (для защиты корпуса судна при касании грунта при выгрузке и загрузке), аппарелью в носовой части, транцевой кормой, рубкой и машинным отделением в кормовой части с двумя движителями.

Судно предназначено для круглогодичной работы в прибрежных акваториях морей.

Район плавания: R3 ограниченный прибрежный, запасы для жизнедеятельности экипажа не менее пяти суток, жизнедеятельности пассажиров — до четырех часов.

Запасов топлива, масла и воды хватит для обеспечения работы главных двигателей на пять суток и более.

Судно соответствует классу Российского морского регистра судоходства KM Ice3[3] R3 AUT3 passenger ship.

Ливадийские корабелы приступили к постройке баржи проекта 20220А

Плановая дата окончания строительства – 4 квартал 2023 года.

Читать новость

Грузовместимость: до 30 тонн с возможностью размещения одного грузового автомобиля типа «трехосный КамАЗ» (длиной до 7,5 метра) и двух легковых автомобилей.

Пассажиры в количестве 25 человек размещаются в пассажирском салоне, оборудованном на палубе в соответствии с правилами РМРС, из расчета длительности рейса до четырех часов. Экипаж размещается в каюте в соответствии с правилами РМРС.

Грузопассажирская баржа строится для Минтранса Приморского края. Проект судно разработало КБ «Прошип».

Третье — служебно-разъездное судно. Однокорпусное однопалубное самоходное судно с ледопроходимой кормовой оконечностью, с машинным отделением в кормовой части судна, с навигационной рубкой кругового обзора или не менее 220° и салоном для спецперсонала, расположенным на главной палубе.

Предназначение: осуществление природоохранных мероприятий, экологического мониторинга акваторий, выполнение гидрографических и промерных работ. Судно будет соответствовать ледовому классу Ice3, чтобы самостоятельно преодолевать льды толщиной до 0,7 метра.

Ливадийский РСЗ начал строительство служебно-разъездного судна проекта 20221А

Окончания постройки запланировано на конец 2023 года.

Читать новость

Основные характеристики служебно-разъездного судна:

Судно строится для ФГБУ «Камчаттехмордирекция». Проект судно разработало КБ «Прошип».

Два рейдовых буксира, предназначенных для буксировки судов водоизмещением до 1000 тонн. Буксиры соответствуют классу Российского морского регистра судоходства КМ  Ice2 R3 AUT3 Tug.

Район и условия эксплуатации: портовое, рейдовое и прибрежное плавание в морских районах в соответствии с классом буксира.

Основные характеристики рейдового буксира:

И наконец, последнее судно — катамаран проекта HSC200. Это скоростной морской пассажирский двухпалубный катамаран с динамической разгрузкой подводными крыльями. Судно типа Hysucat — катамаран с системой подводных крыльев, размещенных в габаритах судна. По сравнению с глиссером, имеющим такую же скорость, Hysucat расходует на 40% меньше топлива и несет на 8% больше полезной нагрузки. По сравнению с традиционным СПК со стационарными подводными крыльями, Hysucat может эксплуатироваться на меньших глубинах, меньше зависеть от перегрузки, иметь меньшую стоимость и большую свободу в выборе движителя, относительную простоту конструкции системы ПК, исключается ситуация невыхода на крыло.

На Ливадийском РСЗ заложили пассажирский катамаран проекта HSC200

Строительство суда ведется в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

Читать новость

Катамаран строится по заказу ГТЛК в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края. Проектантом выступает КБ «Си Тех».

Для спуска судов на воду завод использует поперечный слип грузоподъемностью 900 тонн. Как отметил коммерческий директор ЛРСЗ, предприятие располагает восемью стапельными местами как под строительство, так и под ремонт, добавив, что это количество не предел.

«Есть еще четыре места на пересечке. Итого 12 мест. В целом у нашего завода неплохие возможности для строительства и ремонта среднетоннажного флота, — подчеркнул Илья Николаевич. — Отмечу, что хочется, чтобы судостроительные заказы были не только длинными, но и серийными. Тогда мы бы могли зарабатывать, и суда для заказчиков стали бы доступнее».

Помимо судостроения и судоремонта, завода занимается утилизацией флота, и на это есть все лицензии. Причем программа по утилизации судов сверстана на несколько лет вперед. Примечательно, что такая услуга позволяет заводу проследить за полным жизненным циклом судна и поучаствовать в нем.

По словам коммерческого директора предприятия, на сегодня большую часть выручки приносит судоремонт. Однако, по мнению Ильи Николаевича, в перспективе судостроительное направление должно дать больше экономического эффекта.

Ливадийский РСЗ оказывает все услуги по судоремонту — от мелких работ до ремонта под класс РМ РС и глубокого переоборудования. В среднем за год завод выполняет порядка 100 заказов по ремонту флота.

«Мы ведем статистику уже несколько лет, и цифра плавает — то 105, то 107 заказов», — рассказал Илья Николаевич.

Дальний Восток — рыбодобывающий регион, где располагается много компаний, специализирующихся на рыбодобыче. И сейчас, когда в России активно развивается судостроение именно рыболовецкого флота, интересно узнать, какое место отводит для себя Ливадийский РСЗ в этом направлении.

По словам Ильи Николаевича, рыбаки — это постоянные клиенты и большой процент заказчиков. И завод активно добивается получения новых заказов, поддерживая связь с заказчиками.

«По небольшим „рыбакам” мы уже предлагаем свои услуги. Нам присылали для проработки проект прибрежного лова в наших акваториях», — подчеркнул коммерческий директор предприятия.

О модернизации завода

Сегодня Ливадийский РСЗ активно занимается обновлением производственных мощностей. Так, предприятие ввело в эксплуатацию «Западную» набережную после аварийного ремонта. Сейчас ведутся работы по восстановлению подкрановых путей. В 2023 году дополнительно введено в эксплуатацию 25 метров подкрановых путей. В 2024 году вводятся еще 55 метров.

На схему предприятия добавлена «Северная» набережная. В настоящее время завод оборудовал подъезд грузового автотранспорта. На оконечность набережной установлен плавучий пирс для швартовки ремонтируемых судов. К пирсу подведено электропитание.

Завод выполнил капитальный ремонт территории «Южной» набережной: демонтировано покрытие из железобетонных плит по всей длине подкрановых путей (350 метров), изготовлено ж/б основание для проезда грузового автотранспорта.

Рабочая длина причальной линии, по сравнению с 2022 годом, увеличена в полтора раза — на 148 метров.

Ведутся работы для увеличения стапельного поля слипа. Длина стапельного места № 1 увеличивается с 70 до 290 метров, что позволит одновременно разместить на твердом основании дополнительно 4–5 ремонтируемых судов.

После капитального ремонта мощность слипа увеличится с 8 до 12 мест.

Завод провел глубокую модернизацию сварочного производства, добавив автоматическую сварку для изготовления плоскостных секций. Это позволяет применять сварочные каретки для сварки стыков и пазов в разных пространственных положениях объемных секций.

Ливадийский РСЗ получил сертификат на соответствие систем менеджмента требованиям ГОСТ Р ИСО30000–2013 (система менеджмента распространяется на процесс безопасной и экологически рациональной утилизации (разделки) судов, выявление опасных материалов и веществ на борту судов, работы по разборке, работы с отходами, переработку).