Сезон «Б» специализированного тралового промысла минтая открылся в середине октября в Северо-Охотоморской подзоне. В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах добыча начнётся с 1 ноября. Общий допустимый улов минтая в Охотском море на 2026 год определён в объёме 1 176 тысяч тонн, ОДУ тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах — 426,2 тысяч тонн.

В Охотском море суммарный вылов минтая с начала года по состоянию на 19 октября составил 943,3 тысяч тонн, в том числе пользователями:

• Камчатского края — 318,0 тысяч тонн;
• Приморского края — 295,6 тысяч тонн;
• Сахалинской области — 161,2 тысяч тонн;
• Хабаровского края — 124,2 тысяч тонн.

Камчатка занимает лидерские позиции среди субъектов Российской Федерации по добыче (вылову) минтая во всех районах промысла — 576,1 тысяч тонн минтая.

С начала года суммарный вылов минтая во всех районах промысла, по данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, составил более 1,9 млн тонн — на 40,5 тыс. тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года.

Новые суда и заводы, построенные по программе инвестиционных квот, расширяют возможности выпуска филе и другой продукции с высокой добавленной стоимостью. Укрепляется и внутренний рынок. Так, по оценке Ассоциации добытчиков минтая, за пять лет потребление минтая в России выросло вдвое.

Компания «СТТ Марин Сервис» разработала систему поддержки промыслового флота STT Ocean. Она предназначена для отображения на борту судна навигационной и океанографической информации, которая может использоваться экипажем при выборе районов промысла.

Разработка STT Ocean связана в том числе с изменениями на рынке океанографической информации. Ранее «СТТ Марин Сервис» предоставляла российским судам данные системы CatSat, основанной на спутниковой информации французского поставщика. После решения французской стороны прекратить обслуживание российских судов компания начала разработку собственного решения.

Запрос на такую информацию у капитанов сохраняется. Поэтому мы разработали систему, которая устанавливается на судне и позволяет отображать на карте положение судна, его курс и скорость, а также различные данные об океанографической обстановке, — рассказал «Медиапалубе» руководитель отдела развития «СТТ Марин Сервис» Анатолий Бржезинский.

В STT Ocean можно просматривать различные информационные слои. В частности, капитан может получить данные о температуре воды в конкретной точке или переключиться на слой с информацией о концентрации хлорофилла. Эти данные позволяют оценивать распространение фитопланктона, а через него — вероятные районы присутствия зоопланктона и рыбы. Таким образом, карты концентрации фитопланктона могут использоваться для поиска потенциально благоприятных районов промысла.

Данные обновляются ежедневно, что позволяет отслеживать динамику изменения океанографической обстановки.

Мы не стали делать полный аналог французской системы. Мы провели большую работу с капитанами рыбопромысловых судов, чтобы понять, какими функциями они действительно пользуются и чего им не хватает. Предыдущая система была очень комплексной: в ней были функции, которые не были востребованы. Мы хотим делать именно то, что нужно рыбакам, исходя из реальных запросов рынка, — отметил он.

В дальнейшем функциональность STT Ocean планируется расширить. В частности, капитаны хотели бы видеть в системе данные АИС других судов. Компания планирует добавить информацию спутникового АИС, что позволит получать более полную картину промысловой активности и видеть, где работают другие суда.

Также разработчики намерены добавить погодную информацию — текущий анализ и прогноз.

Пилотную версию системы с базовым набором океанографических данных «СТТ Марин Сервис» планирует запустить с 1 ноября. Следующая версия, дополненная новыми информационными слоями, должна выйти с 1 января. В дальнейшем компания планирует интегрировать STT Ocean с внешним оборудованием, включая рыбопоисковые эхолоты и эхолоты для промера глубин.

Вылов тихоокеанской сельди в России с начала 2026 года вырос на треть и уже превысил результат за весь 2025 год. Сообщила ТАСС Всероссийская ассоциация рыбопромышленников.

На 19 октября 2026 года российские рыбаки выловили 588,7 тысяч тонн тихоокеанский сельди, превысив результат всего 2025 года (580 тысяч тонн). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем добычи вырос на треть, — говорится в сообщении.

В ассоциации отметили, что сельдь сохраняет второе место в рейтинге самых массовых видов рыб в России: на текущий момент ее доля в национальном вылове составляет 15%.

По итогам года, вылов тихоокеанской сельди может перешагнуть отметку в 600 тыс. тонн — это значит, что самого популярного вида рыбы на российском рынке будет достаточно. Наибольшие выловы были зафиксированы в России в 50-60-е годы, так что нам еще есть куда расти. Высокие промысловые показатели позволят компенсировать травматические последствия для внутреннего рынка от неудачной ивасевой путины. Рыбакам так и не удалось найти иваси в разрешенных для промысла районах, а сельдь шла в тралы отлично, — рассказал президент ВАРПЭ Герман Зверев.

По его словам, высокие промысловые результаты на сельдевой путине позволили повысить доступность российской сельди для отечественных переработчиков: цены в опте остаются стабильным уже год, к концу сентября после незначительного снижения они сохранились на уровне 103 руб. за 1 кг. По данным Росстата, в розничном сегменте также все спокойно: средняя розничная цена за 1 кг соленой сельди незначительно выросла в августе до 406,6 рубля, цена за 1 кг филе сельди соленой сохранилась на прежнем уровне (675,5 рубля).

Рыбопромысловые траулеры «Архангельск» и «Ягры» доставили в порт областной столицы 297,5 тонны водных биоресурсов. На борту судов – треска, пикша, филе морской заморозки, а также немного прилова (зубатки, камбала морская, палтус). Уже 23 октября траулеры вновь отправятся на промысел.

В ближайшее время рыбная продукция поступит на прилавки магазинов Архангельской области и других регионов страны.

Согласно данным Росстата, показатель среднедушевого потребления рыбной продукции в Архангельской области (без учёта НАО) по итогам 2025 года составил 25,8 кг. Это на 9,3% выше уровня 2024 года.

В этом году регион присоединился к федеральному соглашению с АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции». Это позволит усилить просветительскую работу и масштабировать отраслевые проекты.

Кроме того, в Поморье утвержден собственный план мероприятий по популяризации рыбной продукции. Среди ключевых мер – просветительские проекты, акции в торговых сетях, ярмарки, включение рыбы в меню учреждений, а также работа с родителями и детьми по формированию здоровых пищевых привычек.

По итогам 9 месяцев 2026 года экспортная выручка от поставок российской рыбной продукции в Китай выросла на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с $2,33 млрд до $3,57 млрд), показал проведённый АСРФ анализ данных Главного таможенного управления Китая. На экспорт ключевых видов российской белой рыбы (минтая, трески и пикши) пришлось около 50% ($1,78 млрд). На экспорт крабов — около трети (30%, $1,07 млрд).

Экспорт минтая в Китай за 9 месяцев 2026 года вырос на 22% в натуральном выражении год к году с 464,6 тыс. до 565,5 тыс. тонн, при этом его стоимость увеличилась в 1,7 раза (+69%, с $633,4 млн до $1 069,7 млн) и превысила $1 млрд.

По треске объём поставок увеличился на 20% до 72,7 тыс. тонн против 60,3 тыс. тонн годом ранее, а экспортная выручка — на 71% (с $339,9 млн до $581,5 млн).

Экспорт пикши показал рост выручки при практически неизменных объёмах: объём поставок вырос на 2% (с 19,2 тыс. тонн до 19,5 тыс. тонн), при этом стоимость увеличилась на 42% (с $92,8 млн до $131,6 млн).

В части продукции глубокой переработки из белой рыбы рост отмечен в стоимостном выражении. Экспорт в КНР филе минтая, трески и пикши снизился на 2,6% в объеме (с 7,4 тыс. тонн до 7,2 тыс. тонн), а в стоимости вырос на 30% (с $17,2 млн до $22,4 млн). Расчётная средняя стоимость единицы продукции выросла примерно на 42% по треске, 39% по минтаю и 39% по пикше.

Экспорт живых крабов также демонстрирует рост год к году — на 21% в весе (с 27,3 тыс. тонн до 33 тыс. тонн) и на 34% в стоимости (с $722 млн до $965,4 млн). Поставки мороженых крабов увеличились в полтора раза (+51%, с 3,5 тыс. тонн до 5,3 тыс. тонн), а в стоимости выросли почти вдвое (+93%, с $56 млн до $108,3 млн).

На совещании под руководством главы Росрыболовства Ильи Шестакова обсудили вопросы, волнующие рыбаков в связи с планируемым обязательством маркировки замороженной рыбной продукции. В совещании приняли участие Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота, другие ведущие отраслевые объединения, а также представители Роспотребнадзора, ЦРПТ и ЦСМС.

Как подчеркнул Илья Шестаков, важно, чтобы новые требования не стали невыполнимой для рыбаков задачей:

В том числе поступают сообщения о том, что рыбаки тогда будут отказываться от производства продукции в потребительской упаковке непосредственно в море. Нам допустить этого нельзя.

Президент АСРФ Станислав Аксенов подтвердил актуальность проблемы, указав, что на современных судах очень мало места для установки дополнительного оборудования для маркировки в силу того, что современные суда максимально насыщены производственным оборудованием. При этом установка новых систем на борту требует очень чувствительных затрат.

Кроме того, с учетом многомесячного нахождения судов в плавании без захода в порт, при передаче данных из моря высоки риски, связанные с нестабильностью спутниковой связи.

Аксенов также отметил, что продукция даже в потребительской упаковке сразу с промыслового судна не попадает на прилавки, а сгружается на транспортные суда и поступает на склад.

В связи с этим АСРФ предлагает вместо маркировки продукции непосредственно на судне выполнять ее на складе. По аналогии с тем, как это делается с импортной продукцией, поступающей на склады из-за рубежа:

При доставке российской продукции на судах, она доставляется на берег, попадает на склад и вот там начинается процесс маркировки. Первое, мы исключаем проблемы со связью, второе, мы исключаем проблемы с размещением оборудования на судне, — предложил глава АСРФ.

Напомним, что весной текущего года АСРФ направляла обращение в Минсельхоз, где указала на риски, связанные с обязательной маркировкой. В том числе — на риски расширения требований об обязательной маркировке на продукцию, находящуюся в транспортной упаковке. Исключить их поможет прямое указание, что требование не распространяется на такую продукцию. Причем именно в тексте документа — имеющейся отсылки к потребительской упаковке в названии проектируемого акта недостаточно.

По результатам совещания принято решение формализовать вопросы и предложения рыбаков в рамках письменных обращений в ответственные органы.

По состоянию на сентябрь 2026 года было остановлено строительство либо расторгнуты контракты по 26 из 141 рыбопромыслового судна, которые были заказаны инвесторами в рамках программы так называемых «квот под киль». Такие данные приводятся в журнале «Морская наука и техника – флот России», который издается при участии Морской коллегии и департамента судостроения Минпромторга.

Как отмечают «Ведомости», при этом 56 судов уже построены в рамках программы и переданы заказчикам, а еще 59 находятся на разных этапах строительства, следует из документа.

Программа «квот под киль», или инвестиционных квот, была запущена в 2017 году. Она реализуется в два этапа и позволяет рыбопромышленным компаниям получить квоты на вылов водных биоресурсов в обмен на обязательство заказать строительство промыслового судна на российской верфи.

Российский экспорт сельди в Египет по итогам первого полугодия 2026 года достиг 5,6 тысяч тонн против 100 тонн за аналогичный период 2025 года. Об этом сообщили ТАСС во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников.

Египет наращивает закупки российской сельди: за прошедшие два года объем поставок в натуральном выражении вырос в два раза, достигнув 6,4 тыс. тонн в 2025 году. В первом полугодии текущего года египетский рынок для российской сельди стал самым быстрорастущим: объем поставок достиг 5,6 тыс. тонн против 100 тонн за тот же период 2025 года, — говорится в сообщении.

Как рассказал президент ВАРПЭ Герман Зверев, Египет является одним из крупнейших потребителей и импортеров рыбы на африканском континенте. Ежегодно эта африканская страна импортирует порядка 50 тыс. тонн сельди.

России как крупнейшему добытчику сельди в мире этот рынок интересен. Пока эту страну мы относим к категории «новых» рынков, разрешение на поставки мы получили в декабре 2020 года, а фактические отгрузки начались в 2023 году. Число аккредитованных для импорта в Египет российских компаний последовательно растет, что позитивно сказывается на динамике поставок, — добавил он.

При этом он отметил, что сейчас речь идет скорее о перераспределении потоков российской сельди, поставляемой в Африку, нежели о росте значимости африканского рынка в общем объеме поставок. В то время как экспорт в Египет растет, поставки на другие африканские рынки-потребители сельди снижаются. Так, экспорт в Кот-д’Ивуар в январе — мае текущего года снизился в 1,6 раза, до 6,5 тыс. тонн.

В ассоциации также отметили, что на африканском рынке российские рыбаки находятся в жесткой конкуренции с Норвегией, которая за счет более короткого логистического плеча исторически была крупнейшим поставщиком сельди. Тем не менее в ассоциации отмечают высокий потенциал рынка. Как показало проведенное ВАРПЭ в 2024 году исследование, к 2030 году поставки могут вырасти в два раза в натуральном выражении.

Полярный филиал ВНИРО ожидает постепенный рост запаса трески в Баренцевом море. Наука рассчитывает, что тренд на сокращение популяции трески в Баренцевом море завершается – с 2027 года ожидается постепенный рост запаса и общего допустимого улова, сообщил руководитель Полярного филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Константин Соколов.

Треска – экосистемообразующий вид для Северного рыбохозяйственного бассейна: из-за большой биомассы и роли универсального хищника она существенно влияет на экосистему Баренцева моря, – рассказал Константин Соколов. – Таким образом, это один из столпов, на которых держится вся наша шельфовая баренцевоморская система.

Общий вылов баренцевоморской трески в 2013 году был на уровне, близком к историческому максимуму, – 1 млн тонн, из которых более 103 тысяч тонн добыты предприятиями Архангельской области. Однако начиная с 2015 года шло снижение. Так, на примере Архангельской области, объем добычи трески за последние 10 лет снизился почти втрое, и в 2025 году составил 28,8 тысячи тонн.

При этом освоение квот рыбопромышленными предприятиями региона ежегодно составляет 98–99%. Влияющие факторы снижения запасов и урожайности очередных поколений – экосистемные и климатические изменения. При этом о ближайшем будущем запаса баренцевоморской трески руководитель Полярного филиала ВНИРО говорит с оптимизмом.

До конца 2026 года состоится заседание Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству, на которой будут утверждены объемы добычи водных биоресурсов, прежде всего на треску. Ученые ожидают, что общий допустимый улов на 2027 год будет выше уровня предыдущего примерно на 10%, а до 2031 года составит около 400 тысяч тонн.

По данным на 5 октября, объем добычи водных биоресурсов в России достиг 3754, 8 тысяч тонн (-2,7% к прошлому году). Производство рыбной продукции достигло почти 2,4 млн тонн, из них свыше 1,4 млн тонн доставлено в российские порты.

По данным ВАРПЭ, добыча по основным видам распределилась так:

• Минтай — 1871,4 тыс. тонн (+2,6% к уровню 2025 года);
• Сельдь тихоокеанская — 564,6 тыс. тонн (+36,8%);
• Тихоокеанские лососи — 98,5 тыс. тонн (снижение в 3,4 раза);
• Треска — 216,5 тыс. тонн (-8%);
• Пикша — 56,7 тыс. тонн (+20,3%);
• Сельдь балтийская — 14,8 тыс. тонн (-23,4%);
•  Шпрот — 34,3 тыс. тонн (+6,5%);
• Хамса —12,4 тыс. тонн (-1,2%);
• Килька —14,4 тыс. тонн (-36,4%).

В подзоне Приморья пройдут поисковые работы по сардине, промысел которой стартовал 17 июня в водах Уссурийского залива и продолжался до середины третьей декады месяца. В данных районах промысловые суда проводят поисково‑промысловые работы вдоль побережья Приморья до поселка Коппи.

В рамках государственного задания по мониторингу и научно‑поисковым работам поисковые исследования по сардине с 5 октября ведет НИС «Анатолий Таранец»: судну предстоит обследовать воды залива Петра Великого, прибрежье Приморья и прилегающие районы Японского моря. Уже выявлены небольшие скопления рыбы в Амурском заливе и промысловые — в Уссурийском; в уловах зафиксирована сардина размером 19–23 см, сообщает ВНИРО.

Ранее сопутствующие поисковые работы выполнил НИС «Владимир Сафонов»: при выходе в рейс 18–20 июня небольшие скопления сардины обнаружили на выходе из Уссурийского залива и в прилегающих водах залива Петра Великого. При возвращении из рейса, с 22 по 26 июля, судно вело поиск вдоль побережья Приморья от Амурского лимана — значительные скопления удалось выявить лишь в Уссурийском заливе, в районе Подъяпольска.

Аналогичные исследования провел НИС «Дмитрий Песков»: во время выхода в рейс 1–3 августа и по возвращении 11–13 сентября значительные промысловые скопления также были зафиксированы только в Уссурийском заливе; в уловах присутствовала сардина размером 18–25 см.

Кроме того, в июне‑сентябре на маломерных судах проведены акустические исследования и поиск промысловых скоплений в Амурском и Уссурийском заливах. В уловах отмечена сардина размером 17–23 см и скумбрия — 26–32 см.

Для промыслового флота проблема замены зарубежного оборудования редко сводится к тому, чтобы найти аналог с похожими характеристиками. Новое решение должно работать с уже установленными на борту системами, учитывать специфику промысла и быть доступным для замены или доустановки непосредственно на судне. «СТТ Марин Сервис» развивает собственные продукты именно под такие задачи — от датчика наполнения трала и навигационного оборудования до комплексной системы, созданной после прекращения поставки океанографических данных зарубежным сервисом.

О том, какие решения сегодня нужны рыбопромысловому флоту и как формируется линейка компании, рассказал руководитель отдела развития «СТТ Марин Сервис» Анатолий Бржезинский.

П: Анатолий, из чего состоит актуальная линейка «СТТ» для промыслового флота? 

— Сейчас мы представляем как собственные разработки, так и оборудование наших партнеров. Собственных решений становится все больше, и если говорить о наиболее актуальных из них, то это будет система поддержки промыслового флота STT Ocean.

Ее разработка связана в том числе с изменениями на рынке океанографической информации. Ранее мы долгое время предоставляли российским судам данные системы CatSat, основанной на спутниковой информации, которую предоставлял французский поставщик. Но недавно французская сторона объявила о прекращении обслуживания российских судов.

Запрос на такую информацию у капитанов сохраняется. Поэтому мы разработали систему, которая устанавливается на судне и позволяет отображать на карте положение судна, его курс и скорость, а также различные данные об океанографической обстановке.

Например, капитан может посмотреть температуру воды в конкретной точке. Можно переключить слой и увидеть концентрацию хлорофилла. По этим данным можно оценивать распространение фитопланктона, а через него — вероятные районы присутствия зоопланктона и, соответственно, рыбы. Таким образом, карты концентрации фитопланктона могут использоваться для поиска потенциально благоприятных районов промысла.

Данные обновляются ежедневно, поэтому капитан может также просматривать динамику изменения обстановки.

При этом мы не стали делать полный аналог французской системы. Мы провели большую работу с капитанами рыбопромысловых судов, чтобы понять, какими функциями они действительно пользуются и чего им не хватает. Предыдущая система была очень комплексной: в ней были функции, которые не были востребованы. Мы хотим делать именно то, что нужно рыбакам, исходя из реальных запросов рынка.

Например, капитаны хотели бы видеть в системе данные АИС других судов. Поэтому мы планируем добавить этот функционал. Наша задача — дать рыбакам рабочий инструмент, который позволит им продолжать эффективно работать в промысле.

П: Откуда вы получаете данные для STT Ocean?

— Мы используем данные из открытых источников, агрегируем и обрабатываем их, формируем собственные карты и предоставляем их в составе сервиса.

Сейчас в системе отображается информация о судах, находящихся в портах. В дальнейшем мы планируем добавить данные спутникового АИС — сейчас подбираем поставщика такой информации. Тогда капитан сможет видеть и общую картину промысла: где в настоящее время работают другие суда.

Планируем также добавить погодную информацию — как текущий анализ, так и прогноз.

Кроме того, мы договорились с разработчиком рыбопоисковых эхолотов об интеграции их показаний в систему. В результате капитан сможет сопоставлять океанографические данные, в том числе температуру воды на разных глубинах, с информацией эхолота.

Например, если эхолот показывает рыбу на глубине 100 метров, можно посмотреть, какая температура воды там сейчас, и самостоятельно оценить, насколько эти условия соответствуют предполагаемым условиям обитания рыбы.

Пилотную версию системы с базовым набором океанографических данных мы планируем запустить с 1 ноября. Следующая версия, с дополнительными информационными слоями, должна появиться с 1 декабря. В дальнейшем планируем интеграцию с внешним оборудованием — рыбопоисковыми эхолотами и эхолотами для промера глубин.

П: Какие из ваших разработок сейчас в топе?

— Пожалуй, датчик наполнения трала. Этот продукт хорошо вписывается в рынок: у него конкурентная цена, при этом он совместим практически со всеми системами контроля орудий лова — европейскими, японскими и российскими.

Кроме того, это оборудование имеет понятную специфику эксплуатации. Датчики могут теряться, повреждаться или выходить из строя, поэтому для рыбаков они фактически становятся расходным материалом. Мы видим здесь устойчивый спрос.

Далее — NMEA-маршрутизатор. Он позволяет объединять данные различных навигационных приборов и распределять их между потребителями в соответствии с тем, какая информация каждому нужна.

Допустим, на судне есть GPS, данные курса от гирокомпаса, спутникового или оптоволоконного компаса. Все эти источники можно подключить к маршрутизатору, а дальше распределить информацию по приборам. Электронная картография может получать координаты, курс и скорость, а авторулевому, например, передавать только необходимые ему данные.

Настройка выполняется с компьютера: мы определяем, какие данные и куда должны поступать, а маршрутизатор автоматически распределяет их.

Кроме того, устройство позволяет оперативно корректировать данные. У разных производителей одни и те же данные могут передаваться с разными заголовками. Мы можем заменить заголовок на тот, который понимает конкретный прибор, пересчитать контрольную сумму и передать уже корректные данные. Это позволяет обеспечивать совместимость оборудования разных производителей.

В этом году мы завершили сертификацию маршрутизатора и получили сертификат типового одобрения РС. Поэтому его можно устанавливать в судовые системы, в том числе на новостроящиеся суда.

Еще одна наша разработка — радиотрекеры для отслеживания орудий лова.

Когда устанавливаются донные орудия лова, например, крабовые ловушки или ярусные системы, их положение обозначают буями. Через несколько дней капитану необходимо вернуться к этому месту. В хорошую погоду буй можно найти визуально, но при большой волне или тумане это бывает сложно. Для облегчения этой задачи мы предлагаем рядом с буем устанавливать веху, на которой размещен наш радиотрекер.

Мы разработали разные модели радиотрекеров. Первая работает на открытом канале АИС и использует штатный судовой приемник АИС. Дополнительного оборудования на судне для ее работы не требуется. Особенность такого решения в том, что радиотрекеры будут видны всем судам, находящимся поблизости.

Вторая модель работает на защищенном канале. Для нее судно необходимо дополнительно оснастить приемником, который декодирует сигнал. В этом случае конкретное судно будет видеть только свои трекеры.

П: Какие еще продукты вы производите для рыболовного флота?

— Есть еще несколько специализированных решений.

Например, токосъемники для кабельных лебедок. Кабельные лебедки используются для соединения оборудования, расположенного в рыболовном трале, с бортом судна. Кабель наматывается на лебедку, поэтому необходимо передавать сигнал с вращающейся части на неподвижную. Именно эту задачу решает токосъемник.

Еще одна наша традиционная разработка — поддерживающая жидкость для жидкостных гирокомпасов. Когда-то наши инженеры проходили обучение у производителей таких гирокомпасов и освоили технологию изготовления жидкости, в которой находится гиросфера, отслеживающая курс судна.

Для разных моделей гирокомпасов требуется жидкость с определенной плотностью и электропроводностью, поэтому универсальной рецептуры нет.

П: А какие разработки представляете в качестве партнерских? 

— Наши партнеры разработали спутниковый терминал «Гонец» — судовая земная станция российской разработки. Мы устанавливаем его на рыболовные суда. Система обеспечивает передачу местоположения судна и сообщений. Она работает по всему миру: спутники охватывают всю территорию, строится трек судна, а информация передается в Центр мониторинга рыболовства и связи. Передаются данные о местоположении, направлении и скорости движения.

Предыдущие аналогичные системы были зарубежными, а «Гонец» — российская разработка.

Еще одно партнерское решение — многолучевой эхолот разработки НИИП имени В. В. Тихомирова. Это российская разработка, несколько опытных образцов которой уже установлены на судах: в частности, на предприятиях «Гидрострой» и «Океанрыбфлот». Сейчас мы продвигаем этот эхолот для рыбопромыслового флота. Он позволяет оценивать глубину нахождения рыбы и использовать эту информацию непосредственно при промысле.

П: Получается, российские производители занимают в вашей линейке все больше места?

— Мы обратили внимание на российских производителей еще до того, как это стало трендом. Еще до введения санкций мы плотно сотрудничали с «Морсвязьавтоматикой», Пермской научно-производственной приборостроительной компанией, НИИП имени В. В. Тихомирова.

П: А китайских производителей представляете?  

— Мы работаем с некоторыми китайским брендами, подтвердившими свое качество и надежность. Наши инженеры даже проходили обучение на заводе в КНР по этой продукции.

Кроме того, некоторые электронные комплектующие для собственного производства мы также заказываем в Китае. Для небольших тиражей электронной продукции китайское производство иногда оказывается экономически более целесообразным. При этом мы контролируем качество и подбираем решения с учетом требований рынка.

П: Поставляете ли комплектующие для строящихся судов?

— Мы участвуем в проектах, строящихся в нашем регионе — на Дальнем Востоке. Это проекты, которые реализуются на Восточной верфи, на Находкинском СРЗ, на Ливадийский РСЗ.

• 

  СТТ Марин Сервис

  9 продуктов

  Продукция компании

  

П: В этом году компании исполняется 20 лет. Какие задачи ставите перед собой, пройдя определенный путь в отрасли? 

— В начале своего пути мы в большей степени занимались поставками и сервисом, а со временем стали развивать собственные продукты. Сейчас у нас есть и собственные разработки, и партнерское оборудование, поэтому мы можем закрывать широкий круг задач для рыбопромыслового флота и других типов судов.

На все поставляемые решения есть признание РС и РКО. И одна из задач на ближайшее время — получить сертификат о соответствии продукции ПП №719 — на датчик наполнения трала и NMEA-маршрутизатор. Процедура достаточно сложная, но для заказчиков это важная опция.

Глобально задача остается прежней — комплектация новых и эксплуатирующихся судов и обеспечение гарантийного обслуживания. Будем следить за рынком и совершенствовать собственные разработки.

Сентябрь стал важным месяцем для российского рыбохозяйственного комплекса. В центре внимания на федеральном уровне оказались достижения отрасли и вопросы её развития, внутреннего потребления рыбной продукции, судостроения, международного сотрудничества, экспорта. Насыщенную отраслевую повестку продолжили Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, которые посетили 20673 специалистов из 82 субъектов Российской Федерации и 84 зарубежных государств. 339 компаний и организаций представили продукцию и услуги 38 регионов России и 11 стран мира в качестве экспонентов.

Приветствие участникам и гостям мероприятия направил Президент России Владимир Путин. Не только масштаб, но и содержание форума и выставки вновь подтвердили их важное значение для продолжения стабильного развития всего рыбохозяйственного комплекса.

Потребление как главная точка отсчёта

Ключевыми темами форума и выставки остаются увеличение потребления рыбной продукции на внутреннем рынке и укрепление позиций рыбы и морепродуктов российского промысла на мировых рынках. Для достижения этих целей программу дополнили новые форматы экспертных дискуссий – от вопросов ресурсного обеспечения промысла до новых направлений сотрудничества со странами БРИКС+ и Международного форелевого форума, который впервые прошел в рамках общей программы главного события рыбной отрасли в Санкт-Петербурге. Участие в его стратегической сессии приняли руководители профильных ведомств, представители науки, крупнейших производственных и инфраструктурных компаний, специализирующихся на форелеводстве и лососеводстве, из России, Турции, КНР, Ирана и других стран.

Вопросам международного сотрудничества в этом году было уделено особое внимание в целом. На полях мероприятия руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провёл рабочие встречи с представителями делегаций КНР, Индонезии, Сьерра-Леоне, Гвинеи-Бисау, Мадагаскара, Мавритании, Турции, Кубы, Венесуэлы, Вьетнама, Республики Кот-д’Ивуар, Ирана, а также Киргизии, с представителями которой диалог состоялся во время официального обхода выставочной экспозиции.

Как и каждый год, деловая повестка форума и выставки охватила каждый этап работы полной товаропроводящей цепи рыбной продукции от промысла до прилавка, включая вопросы судостроения и судоремонта, а также аква- и марикультуры. Этим направлениям были также посвящены специализированные экспозиции Ship Tech Global и Aqua Farm Global.

Динамика рынка – в экспозиции выставки

Многочисленные обсуждения производства и продвижения продукции на потребительском рынке, экспорта, импорта, цифровизации и применения других современных технологий при промысле и мониторинге, научного и кадрового обеспечения, холодильной цепи и других тем подкрепила обширная экспозиция в двух выставочных павильонах. Продукцию, услуги, технологии и решения посетителям предлагали как крупнейшие компании отрасли из России и из-за рубежа, так и многочисленные предприятия малого и среднего бизнеса.

Количество иностранных экспонентов превысило 70 предприятий. Как и Иран, впервые объединённую национальную экспозицию своей страны в этом году на выставке представила Киргизия. Свою экспозицию также представили предприятия из Индии, Кореи, Китая, Пакистана, Таиланда, Турции, Беларуси и других стран.

Среди новых экспонентов – сразу несколько ведущих производителей консервированной рыбной продукции из центральной России и множество предприятий аква- и марикультуры из России и из-за рубежа, присоединившиеся к спецэкспозиции Aqua Farm Global, которая продолжила свой стремительный рост и в этом году дополнилась ещё одной установкой замкнутого водоснабжения для демонстрации решений и технологий участников.

Судостроение не осталось без внимания

В рамках специализированной экспозиции Ship Tech Global прошли круглые столы, посвященные темам импортозамещения на строящихся рыбопромысловых судах и в целом текущему состоянию, а также перспективам промыслового флота России.

Участники круглого стола «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность» обсудили ближайший тренд в России, который заключается в реализации политики государственной поддержки строительства судов по типовым проектам, насыщенных типовым российским оборудованием. Такой подход уже поддержан профильными отраслевыми площадками и секцией «Судостроение» НЭС Морской коллегии. Необходимость унификации проектов стала очевидной после реализации первых программ строительства гражданского флота. Вместе с этим, ведущие отечественные производители судового оборудования поделились собственным опытом и успехами в импортозамещении.

На круглом столе «Промысловый флот – от настоящего к будущему» эксперты поделились своим мнением о состоянии строительства новых рыбопромысловых судов в России, а также обсудили положение средне- и малотоннажного промыслового флота в текущих реалиях.

Ответ на главный вопрос

Центральным событием насыщенной программы всех трёх дней стала пленарная сессия «Где рыба?», которая финализировала результаты обширных обсуждений и позволила соединить их в систему. Открывая пленарную сессию, заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Патрушев отметил, что российская рыбная отрасль сохраняет значительный потенциал для дальнейшего роста, однако сегодня перед ней стоят новые задачи, для решения которых необходимо не только адаптироваться к изменениям, но и заранее понимать, какие ресурсы будут доступны в будущем.

Продолжая дискуссию, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков отметил, что ресурсная база по разным видам и бассейнам меняется неодинаково: одни запасы растут, другие остаются стабильными, третьи сокращаются. Поэтому управление промыслом должно оперативно учитывать происходящие изменения, сохраняя при этом ориентир на научную основу. Одним из инструментов повышения эффективности управления становится цифровизация промысла.

Участники отметили уже достигнутые качественные изменения в части модернизации производственных мощностей рыбной отрасли и предложили собственное видение мер, которые позволят продолжить качественный рост, в том числе дальнейшее развитие глубокой переработки и большей интеграции различных звеньев товаропроводящей цепи рыбной продукции.

Директор Хэйлунцзянского института рыбного хозяйства Китайской академии рыбохозяйственных наук Чжэн Сяньху, директор-управляющая Всеяпонской ассоциации рыбопромышленников Мивако Такасэ и заместитель Министра морских дел и рыболовства Республики Индонезия Дидит Хердиаван Ашаф дополнили дискуссию опытом своих стран, который позволяет поддержать стабильное предложения рыбной продукции на внутренних и внешних рынках в условиях изменения ресурсной базы и торговой конъюнктуры.

Неизменные традиции и новые форматы

Сцена мероприятия вновь стала ключевым местом для подведения итогов работы отрасли и чествования её представителей. Здесь состоялись церемонии награждения победителей конкурса «Лучший рыбный продукт», премий Golden Pollock от РРПК и за вклад в реализацию программы «Рыбный день – каждый день».

Руководство Росрыболовства вручило ведомственные награды, а также отметило победителей соревнований по профессиональному мастерству в компетенциях рыбохозяйственного комплекса «Профессионалы» и лауреатов национальной премии журналистского мастерства FishCorr.

На полях форума и выставки традиционно были заключены ключевые соглашения и меморандумы о сотрудничестве, подписание 18 из которых прошло в торжественной обстановке на сцене в присутствии профессионального сообщества и СМИ.

В неформальной программе мероприятия уже в третий раз подряд состоялся отраслевой товарищеский матч по футболу, который в этом году впервые прошёл на стадионе «Петровский». Понаблюдать за дружеским матчем между командами организаторов и экспонентов мероприятия мог каждый участник и посетитель форума и выставки. Зрелищности матчу добавили легенды отечественного футбола – в составе команд на поле вышли Александр Кержаков, Андрей Каряка, Дмитрий Сычёв, Павел Погребняк, Владимир Габулов и Александр Самедов.

Ещё одним подтверждением того, что рыбная отрасль становится всё более открытой, близкой и понятной потребителям стал гастрономический фестиваль рыбной продукции «Русская рыба», который состоялся в Культурной квартале «Брусницын» по завершении форума и выставки. Его проведение не только помогло познакомить широкую аудиторию потребителей с разнообразием представленной на российском рынке рыбной продукцией, но и поспособствовало развитию культуры её потребления в предприятиях общественного питания.

Организатор Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий – Федеральное агентство по рыболовству, при поддержке Министерства сельского хозяйства Российской Федерации. Отраслевой выставочный оператор – ООО «Экспосолюшенс Групп».

Партнёры и спонсор форума и выставки: АО «Россельхозбанк» (Генеральный спонсор), Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (Партнёр деловой программы), ООО «Мореодор» (Партнёр зоны регистрации), ООО «Фишстат» (Цифровой партнёр), ГК «АНТЕЙ» (Партнёр футбольного матча), ПАО «ГМК «Норильский никель» (Партнёр), ПАО Сбербанк (Партнёр), ООО «Мурман» (Партнёр), АО «ГК Мелком» (Генеральный партнёр Aqua Farm Global), АО «Рыбные Корма» (Официальный партнёр Aqua Farm Global), ООО «Валком» (Официальный партнёр Ship Tech Global), ООО «Наутик Рус» (Партнёр Ship Tech Global), ВАРПЭ (Отраслевой партнёр выставки).

Экспорт рыбной продукции РФ в 2026 году может составить около $6,4-6,5 млрд против $6,1 млрд годом ранее. Об этом в интервью «Ведомостям» заявил президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Герман Зверев.

По итогам первого полугодия динамика положительная. Будет прирост и по всему году. По нашим оценкам, рыбный экспорт может составить около $6,4-6,5 млрд, — рассказал президент ВАРПЭ.

Он добавил, что свыше 80% российского рыбного экспорта приходится на КНР, Японию, Республику Корею и ЕС. В первом полугодии на эти рынки российские экспортеры отгрузили свыше 1 млн т на $3,72 млрд. Рост год к году составил 33% в деньгах и 10% в объеме. Герман Зверев отметил, что по выручке это наивысший показатель за последние пять лет, выше, чем в первом полугодии 2022 г., когда после локдауна китайского рынка рванули вверх поставки краба и минтая.

Как отмечает ТАСС, президент ВАРПЭ также подчеркнул, что правительство РФ поставило задачу выполнять показатели по росту экспортной выручки, а экспорт может расти не только за счет увеличения объемов поставок, но и за счет увеличения доходности.

Есть и другие неиспользуемые пока резервы для наращивания экспорта. Например, мы не можем заключать ценовые соглашения на внешнем рынке с фиксированной ценой: это запрещено законом. Наши крупные импортеры — Китай и Япония — такие соглашения активно заключают и сбивают нашу цену. Поэтому стоит использовать опыт производителей сахара: им власти разрешили создавать экспортные кооперативы, — заявил Герман Зверев.

Он добавил, что ВАРПЭ начала обсуждать идею механизма координированной и консолидированной ценовой позиции, который может стать серьезным резервом для увеличения экспортной выручки, с Минсельхозом и ФАС.

Сегодня страны формируют практическую повестку сотрудничества в рыбной отрасли. Заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев провёл встречу с заместителем министра пищевой промышленности Правительства Республики Индии Авинашем Джоши на полях Международного рыбопромышленного форума-2026.

Россия заинтересована в расширении поставок рыбной продукции на индийский рынок. Только потенциал экспорта отечественного филе минтая оценивается в 50–60 млн долларов. Поэтому уже ведется работа над оптимизацией условий доступа российских производителей.

Индийская сторона предложила рассмотреть создание специальных бондовых зон: сырьё предполагается поставлять в Индию в рамках специального таможенного режима, а готовую продукцию возвращать в Россию. По оценке индийской стороны, такой механизм позволит развивать взаимную торговлю, загружать перерабатывающие мощности и формировать новые цепочки добавленной стоимости.

Отдельный трек — цифровизация рыболовства и аквакультуры, в том числе в рамках Сети БРИКС по цифровому сельскому хозяйству, о которой мы рассказывали ранее. Страны объединения уже обеспечивают почти 70% мирового производства аквакультуры и около 30% вылова – это огромный потенциал для совместной работы.

Сотрудничество России и Индии — одно из перспективных направлений для развития рыбохозяйственного комплекса двух стран. Российская сторона высоко ценит открытость индийских коллег к диалогу, — подчеркнул Андрей Яковлев.

Российской стороной подготовлен и направлен проект Меморандума. Документ охватывает научные исследования, образование, промышленное рыболовство и особенно аквакультуру. Сегодня это направление интенсивно развивается в России.

Российские производители уже научились замещать импортные комплектующие для конвейеров, однако для рыбопереработки этот процесс еще только набирает обороты. Барнаульская компания «Аксоид», начавшая с производства модульных лент и транспортерных сеток, теперь готова поставлять полноценные конвейерные системы для промысловых судов и береговых рыбоперерабатывающих предприятий.

О том, почему судовладельцам приходится искать замену зарубежному оборудованию, какие решения компания уже реализует и что мешает быстрее наращивать российское производство, «Медиапалубе» в кулуарах Рыбопромышленного форума рассказала коммерческий директор «Аксоид» Жанна Афонина.

П: Жанна Юрьевна, «Аксоид» посещает Рыбопромышленный форум каждый год. Что для вас изменилось?

— Когда мы впервые приехали на выставку в 2022 году, мы были здесь новичками и были одними из первых российских производителей, которые заявили о себе как поставщики модульных лент. До этого на рынке были преимущественно иностранные решения. Для многих посетителей было неожиданностью, что в России вообще производятся такие комплектующие.

За четыре года рынок сильно изменился. Если раньше мы представлялись здесь прежде всего как производитель комплектующих, то сегодня я понимаю, что нам нужно двигаться дальше — производить уже полноценное оборудование. При чем этот запрос мы отметили еще год назад, и в том числе на нынешнем Рыбопромышленном форуме, это подтвердилось.

П: Что вы подразумеваете под полноценным оборудованием?

— Полноценные конвейерные ленты. Мы уже производим конвейеры для хлебной и пищевой промышленности, а теперь готовы работать и с морской отраслью. Пока основная часть заказов на судовом рынке приходится на модульную ленту, звездочки и другие комплектующие конвейеров.

На данный момент мы уже изготовили для завода «Купол», поставляющего в том числе специализированное холодильное и морозильное оборудование для рыбопромыслового флота, ярусный конвейер для заморозки рыбы. И теперь можем заявить о себе как о производителе, который готов поставлять конвейерное оборудование для морских судов.

П: А конструктивно оборудование для морской отрасли будет отличаться от того, что вы делаете для пищевой промышленности?

— Принципиальной разницы по материалам нет. И хлебная промышленность, и морская отрасль требуют использования нержавеющей стали. Мы работаем с нержавеющим профилем, листом, пластиной, проволокой.

Конечно, есть требования к документации и сертификации. Сейчас мы также работаем над тем, чтобы наше оборудование соответствовало требованиям для российских производителей. В частности, ищем поставщиков российского сырья и комплектующих.

П: Получается, одна из проблем — доступность российского сырья для производства оборудования?

— Да. К сожалению, в России не по всем позициям есть достаточный выбор. В первую очередь это касается нержавеющей стали: профильной трубы, листа, пластины, проволоки. Мы сейчас ищем российских поставщиков, потому что для нас важно развивать именно российское производство.

П: А что говорят сами судовладельцы? Какие задачи они ставят перед вами?

— Основной запрос от заказчиков как раз в том, чтобы мы поставляли уже не просто отдельные комплектующие, а полноценное конвейерное оборудование.

Многие суда сегодня работают с импортным оборудованием. Судовладельцы закупали его в Нидерландах, Швеции, Норвегии и других странах, поэтому и комплектующие для него зачастую приходится искать за рубежом. А судовладельцу нужно иметь возможность получить необходимые элементы в России, чтобы быстро заменить их и продолжить работу.

Мы считаем, что российскому флоту нужна собственная база оборудования и комплектующих. Если на судне стоит иностранная система, хорошо, если оно может зайти в порт другой страны и купить там необходимые детали. Но гораздо удобнее, когда на российском складе есть совместимые российские комплектующие, а оборудование можно получить от отечественного производителя.

Та же металлическая сетка или модульная лента выполняет свою функцию независимо от того, где она произведена. Российская лента или сетка может заменить зарубежную, если она соответствует необходимым требованиям.

П: А хватает ли вам специалистов для расширения производства?

— По некоторым нишам мы всегда в поиске толковых сотрудников. К нам редко приходит готовый специалист, который сразу может работать на необходимом уровне. Поэтому мы в основном берем молодых людей и обучаем их внутри компании. За каждым закрепляется наставник, который передает ему опыт.

П: Какие специалисты сейчас особенно нужны?

— В первую очередь инженеры, сварщики и другие технические специалисты. Сейчас на эти профессии везде большой спрос.

П: Насколько вообще большим вы видите потенциал судового направления для «Аксоид»?

— За четыре года я поняла, что это перспективное направление. Здесь большое поле для нашего оборудования.

Похожий путь мы уже прошли в кондитерской и хлебной промышленности. После 2014 года у российских производителей стало больше возможностей в плане сбыта, и постепенно мы начали замещать импортное конвейерное оборудование. Сейчас в этих отраслях уже нет такой зависимости от зарубежных решений: мы полностью комплектуем оборудование собственными компонентами, которые могут быть аналогичны импортным или превосходить их по характеристикам.

Теперь открытой для такого замещения остается рыбопереработка. Здесь мы видим примерно такую же историю.

П: Что мешает ускорить этот процесс?

— В первую очередь доступность сырья и компонентов российского производства.  При этом по стоимости мы вполне конкурентоспособны. По некоторым позициям можем цены на 30% меньше тех же китайских — в том числе за счет стоимости рабочей силы. Мы находимся в Алтайском крае, где расходы на персонал отличаются от Москвы и Санкт-Петербурга.

Рыбопромысловый траулер «Ягры» доставил столицу Поморья очередную партию рыбной продукции – на борту судна более 182 тонн улова: треска, пикша, зубатка (пестрая, полосатая, синяя), камбала морская, камбала‑ерш, палтус, а также филе морской заморозки.

Как рассказал ведущий технолог Группы компаний «Ягры» Сергей Завьялов, после выгрузки судно вновь отправится на промысел: квота еще не израсходована. В этом году лимит на добычу трески и пикши для рыбопромысловой компании составляет 3500 тонн, осталось освоить еще около 600 тонн.

Россия входит в число ведущих рыбодобывающих стран мира, однако пока потребление рыбы в стране остается ниже рекомендованной Минздравом РФ нормы в 28 кг на человека в год. По поручению Президента РФ разработана дорожная карта по увеличению потребления отечественной рыбной продукции до 2030 года.

Архангельская область активно участвует в достижении этой цели. В регионе утвержден собственный план мероприятий по популяризации рыбной продукции. Среди ключевых мер – просветительские проекты, акции в торговых сетях, ярмарки, включение рыбы в меню учреждений, а также работа с родителями и детьми по формированию здоровых пищевых привычек. В 2026 году регион присоединился к федеральному соглашению с АНО «Агентство по продвижению рыбной продукции». Это позволит усилить просветительскую работу и масштабировать отраслевые проекты. При этом показатель потребления рыбы в Архангельской области в 2024 году составил 22,1 кг на человека, в 2025 год ожидается на уровне 23,5 кг: фактический итог будет опубликован Росстатом в октябре 2026 года, сообщает Министерство агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области.

Аквакультура постепенно становится все более технологичной отраслью и сейчас ее развитие требует не только наземной инфраструктуры, но и специализированных решений на воде. Кормовые баржи, плавучие перерабатывающие комплексы и переоборудованные суда могут использоваться для обслуживания садковых хозяйств. Эти технологии уже востребованы за рубежом, рассказал «Медиапалубе» председатель международной ассоциации аквакультуры INFRAGROUP и директор по развитию группы компаний ASAKUA Александр Трусов. Теперь ассоциация намерена внедрять их на российском рынке.

О том, как устроены такие суда, как существующий флот можно переоборудовать под задачи аквакультуры и что мешает распространению этих решений в России, мы побеседовали с Александром на полях прошедшего на прошлой неделе Рыбопромышленного форума.

П: Александр, расскажите немного об INFRAGROUP и ASAKUA. Чем сегодня занимается группа и в чем заключается ее специализация?

— Я являюсь председателем международной ассоциации аквакультуры INFRAGROUP и директором по развитию группы компаний ASAKUA. В группу входит 12 компаний в семи странах. Мы занимаемся оборудованием для аквакультуры полного цикла: это установки замкнутого водоснабжения, рыбоводные заводы, садковые системы, автоматизация, системы кормления, учета рыбы, видеонаблюдения и подводного мониторинга, в том числе с использованием искусственного интеллекта для подсчета биомассы.

Отдельное направление — системы кормления, в том числе решения, работающие непосредственно на воде. Это так называемые кормовые баржи. Сейчас у нас есть производство в Турции, открывается новое производство в Дубае, ориентированное в том числе на российский рынок, есть производство во Вьетнаме. В России мы работаем с судостроительными предприятиями и сейчас ищем дополнительные партнерства с верфями.

П: То есть ASAKUA выступает не только как производитель отдельных компонентов, но и как интегратор всего проекта?

— Да. Мы занимаемся инженерией, формированием состава оборудования, его поставкой, монтажом, пусконаладкой, гарантийным и последующим сопровождением. То есть можем взять проект от стадии разработки концепции до ввода объекта в эксплуатацию и дальнейшей поддержки.

В зависимости от задачи мы подбираем оборудование и комплектующие разных производителей. Работаем, например, с Siemens, Schneider и другими поставщиками, используем собственные решения ASAKUA. Для нас важно не просто поставить оборудование, а правильно собрать всю систему и подобрать партнеров под конкретный проект.

П: И в этой системе отдельное место занимают решения для работы непосредственно на воде. Что сегодня представляет собой современная инфраструктура для аквакультурного хозяйства?

— Одно из ключевых направлений — кормовые баржи и связанные с ними системы. Для крупного садкового хозяйства это уже не просто емкость для хранения корма. На современной барже могут размещаться система автоматизированного кормления, оборудование для контроля и мониторинга, помещения для персонала.

Более того, мы можем объединять на одной плавучей платформе кормовую систему, помещения для сотрудников и рыбоперерабатывающий комплекс. Получается фактически плавучий завод-офис, который находится непосредственно рядом с хозяйством.

П: Почему именно плавучие решения становятся востребованными?

— В первую очередь потому, что они позволяют перенести значительную часть инфраструктуры непосредственно на воду. Не всегда необходимо строить на берегу большой комплекс с отдельными зданиями, коммуникациями и производственными помещениями.

В Турции, например, используются плавучие перерабатывающие комплексы: первичная переработка и заморозка рыбы выполняются непосредственно на борту, а готовая продукция затем доставляется к берегу. Для российского рынка такие решения также могут быть интересны особенно там, где создание береговой инфраструктуры занимает много времени или требует значительных инвестиций.

П: Что представляет собой современная кормовая баржа? 

— Это комплексная система. На судне размещаются силосы для хранения корма, откуда он пневматически подается по трубам к садкам. В зависимости от конкретного проекта на таком судне могут находиться системы мониторинга, помещения для персонала и другое оборудование, необходимое для обслуживания хозяйства.

Масштаб зависит от хозяйства и его производительности. В пик кормления может потребоваться порядка 200-300 тонн корма в сутки. Это примерно десять автомобильных фур, которые нужно не просто доставить, а распределить по садкам. На таких объемах ручной труд уже физически не может обеспечить необходимую производительность, поэтому автоматизированная система кормления становится необходимой частью производства.

Сейчас мы являемся единственной компанией в России, которая комплексно поставляет такие системы — от проектирования и строительства кормовой баржи до комплектации оборудования.

П: Получается, сама баржа — только часть системы?

— Да. Современное садковое хозяйство может обслуживаться не только кормовой баржей. Мы рассматриваем решения, в которых на одном плавучем объекте объединяются кормление, мониторинг хозяйства, размещение персонала и переработка рыбы.

В России я пока не видел широко распространенных решений, где все эти функции были бы объединены на одном судне. При этом в Турции подобные плавучие перерабатывающие системы используются. На борту может находиться линия первичной обработки и заморозки, после чего готовая продукция передается на берег, а судно возвращается к работе.

Для хозяйства это позволяет отказаться от части дорогостоящей береговой инфраструктуры.

Причем это необязательно должен быть специально построенное судно. Один из вариантов — взять уже существующее судно и переоборудовать его.

П: Какие суда можно использовать для такого переоборудования?

— В принципе, можно взять готовое судно, в том числе изначально предназначенное для других задач, и установить на него необходимое оборудование: систему рыбонасосов, переработки, хранения и заморозки, а также систему кормления.

У нас есть проекты такого переоборудования. За рубежом это достаточно распространенная практика: покупается готовое судно, мы меняем его под конкретные задачи и заказчик получает необходимый объект значительно быстрее, чем если бы строил новое судно с нуля.

Строительство нового судна может занять год и больше, а переоборудование в отдельных случаях позволяет получить готовое решение примерно за четыре-пять месяцев.

П: А насколько сильно приходится менять судно при таком переоборудовании?

— Все зависит от конкретной задачи. Для системы кормления нужны силосы для хранения корма, пневматическая система подачи, трубопроводы и оборудование управления. Если добавляется переработка, появляется уже соответствующая технологическая линия.

При этом проектирование зависит от акватории. Для Черного моря будут одни требования, для северных акваторий другие. И проектировщики должны учитывать условия эксплуатации, в которых судно будет работать.

Если речь идет, например, о небольшом озерном хозяйстве, полноценная баржа может вообще не понадобиться. Можно использовать понтон, на котором разместить систему кормления и необходимые помещения. Такое решение будет значительно дешевле, но при этом сможет выполнять ту же основную функцию.

П: Насколько вообще востребованы подобные решения в России?

— Российская аквакультура пока находится на начальном этапе развития по сравнению с ведущими странами. Но количество компаний, которые увеличивают производство и начинают переходить на автоматизированные технологии, растет.

Мы уже реализовали в России 12 проектов, связанных с нашими технологиями. При этом далеко не все хозяйства пока могут позволить себе подобные системы. Но те, кто увеличивает объемы производства, постепенно приходят к пониманию, что без автоматизации дальше развиваться сложно.

То же касается установок замкнутого водоснабжения. В России пока относительно мало хозяйств, где система УЗВ дополнена автоматизированным кормлением. Во многих случаях кормление по-прежнему выполняется вручную.

П: Что дает автоматизация кормления, кроме сокращения ручного труда?

— В первую очередь она позволяет точнее контролировать процесс и снижает влияние человеческого фактора.

Например, в одном из хозяйств в Подмосковье рыба погибла после того, как ее начали кормить в жару. Автоматизированная система могла бы учитывать температуру и выдать сигнал о том, что кормление в таких условиях проводить нельзя.

То есть речь не только о том, чтобы заменить человека машиной. Система должна помогать принимать правильные решения и не допускать ошибок.

Я думаю, что со временем автоматизация будет распространяться и на морские хозяйства. На определенном масштабе производства без нее уже сложно обеспечить необходимые объемы кормления.

П: Что сейчас мешает развитию таких плавучих решений в России?

— Потенциал у России очень большой: выходы к морям и океанам, огромное количество озер и рек, разные климатические условия. Но есть целый набор задач, которые приходится решать одновременно.

Для отрасли важны доступность финансирования и кредитов, сбыт продукции, стоимость оборудования и логистика. Для импортного оборудования добавляются вопросы доставки, таможенного оформления и проведения платежей.

Кроме того, российскому рынку пока не хватает некоторых элементов собственной инфраструктуры аквакультуры. Например, селекционных центров, которые могли бы обеспечивать производство оплодотворенной икры в необходимых объемах. Мы сейчас рассматриваем возможность сотрудничества в этом направлении и готовы привносить соответствующие технологии и специалистов.

П: То есть для российских верфей здесь тоже может появиться новое направление работы?

— Да. Мы сейчас ищем партнеров среди российских верфей, у которых есть возможности и интерес развивать такие проекты. У нас уже есть партнеры на юге России и в Калининграде.

Здесь важно объединить компетенции: верфь может заниматься строительной частью, а мы инженерией, оборудованием и технологической начинкой. В результате можно получать специализированные суда для аквакультуры, не создавая всю компетенцию с нуля внутри одной компании.

П: Как сегодня устроена работа с российскими верфями и заказчиками, когда речь идет об оборудовании, которое не производится в России?

— Сейчас это отдельная задача. Есть оборудование, которое российская промышленность пока не выпускает или не может производить в необходимых объемах. При этом судно уже нужно строить или ремонтировать.

Поэтому мы помогаем с поставками такого оборудования, в том числе двигателей, подруливающих устройств, систем переработки, навигационного и другого оборудования. У нас есть производственные и партнерские связи в Турции и других странах, которые позволяют формировать такие поставки.

При этом, конечно, российские производители постепенно должны осваивать собственные технологии. Но это процесс, который занимает время. А потребность в судах и их ремонте существует уже сейчас.

П: Насколько, по вашему опыту, существующие процедуры закупок на верфях позволяют быстро находить и поставлять такое оборудование?

— Здесь есть определенная специфика. Крупным организациям бывает сложнее быстро перестраивать закупочные процессы под новые условия рынка. Когда меняется цепочка поставок и появляются новые поставщики, требуется время, чтобы встроить их в существующую систему.

Для специализированного оборудования особенно важны не только цена, но и возможность реально поставить его в нужные сроки, обеспечить логистику, монтаж и дальнейшее обслуживание. Поэтому здесь, на мой взгляд, требуется более гибкий подход к закупкам и взаимодействию с поставщиками.

П: Возвращаясь к аквакультуре, насколько большим может стать российский рынок таких технологий?

— Потенциал очень большой. В России есть практически все природные условия для развития аквакультуры: моря, океаны, реки, озера, пресная и соленая вода.

Если отрасль будет развиваться, через 20-30 лет Россия потенциально может стать одним из крупных экспортеров рыбной продукции. Для этого потребуется развитие всей цепочки — от селекции и производства посадочного материала до выращивания, автоматизации, переработки и логистики.

Со своей стороны мы хотим привносить в Россию технологии, которые уже работают в других странах, и адаптировать их под российские условия. В том числе это касается кормовых барж, переоборудования судов и других плавучих решений.

Объем российского экспорта рыбы и морепродуктов по итогам 2026 года может превысить прошлогодний уровень, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев на пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.

Он отметил, что Россия входит в число ведущих рыболовных держав и, соответственно, экспортеров этой продукции. Так, по итогам 2025 года было экспортировано около 2 млн тонн рыбы и морепродуктов, с начала 2026 года — еще более 1,5 млн тонн.

Хочется надеяться, что по итогам года объем поставок превысит прошлогодний уровень. Ведь нашу рыбную продукцию любят и ценят покупатели более чем в ста странах, — добавил вице-премьер. Патрушев подчеркнул, что Россия всегда открыта к сотрудничеству со своими партнерами.

Вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев отметил необходимость адаптации рыбопромыслового флота и орудий лова под меняющиеся условия. Об этом сообщает ТАСС отмечая, что об этом он рассказал в ходе Международного рыбопромышленного форума.

Повлиять на природные факторы нельзя. Тем не менее мы должны адаптировать флот и орудия лова под меняющиеся условия. Об этом надо серьезно думать. Помимо этого, следует продолжать развитие оперативного прогнозирования и промысловой разведки. От точности и эффективности научной работы во многом зависит успех добычи в целом, — заявил Дмитрий Патрушев на пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.

По его словам, в России второй год подряд меняется видовой состав добываемых водных биоресурсов. Так, в 2026 году наблюдаются ниже прогнозов подходы сардины иваси, но одновременно с этим растет объем добычи сельди.

Вице-премьер добавил, что сейчас в России работают 18 научно-исследовательских судов и их обновление продолжается. В том числе к 2028 году на воду должны спустить еще два судна.

Контроль за строительством рыбопромысловых судов на площадке правительства будет продолжаться, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Патрушев на пленарной сессии Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий.

Отмечу, что новый флот высоко ценится профессионалами. Я сам регулярно бываю на наших судах, общаюсь с командами. Рыбаки подтверждают, что суда эффективные и производительные. И при этом более безопасные, и комфортные для работы наших рыбаков. Что особенно важно — новый флот дает измеримый производственный результат. Одно крупное судно способно в год перерабатывать до 60 тыс. тонн рыбы прямо в море. А это, в свою очередь, наша возможность не только увеличивать объемы, но и наращивать выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью. Поэтому контроль за строительством судов на площадке правительства будет продолжаться. Все планы должны быть исполнены, — сказал Николай Патрушев.

Он отметил, что в последние три года, благодаря системному контролю на площадке штаба правительства, удалось обеспечить заметную динамику передачи судов от верфей заказчикам. «Если помните, в 2023 году мы начинали с 11 объектов, а сейчас уже завершено строительство 58 судов. В процессе — еще 64», — рассказал Патрушев.

Но когда на площадке нашего штаба только начиналась «сборка» всех процессов воедино, был определенный скепсис. Однако, как видите, дело движется. Как раз сегодня мы подняли флаг на еще одном новом супертраулере «Механик Щербаков, — добавил вице-премьер.

Лососевая путина на Камчатке провалилась. Показатель вылова — около 55 тысяч тонн, что в 5 раз меньше прошлогоднего уровня и почти в 2,5 раза ниже плановых значений -по оценкам участников рынка, это самый низкий результат за последние 50 лет, говорилось в рамках круглого стола, состоявшегося в рамках IX Международного рыбопромышленного форума Seafood Expo Russia 2026.

Из–за этого, в частности на Камчатке, отмечается существенная недозагрузка холодильной инфраструктуры. Потенциал у портов Камчатки большой, они способны переваливать в 5 раз больше рыбной продукции, чем сейчас. Дополнительный грузопоток является единственным драйвером для модернизации инфраструктуры, — прокомментировал ситуацию генеральный директор «Дальрефтранса» (входит в Транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин.

Как отмечает «Деловой Петербург», руководитель управления по работе с рыбопродукцией ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Татьяна Антипьева сообщила, что во Владивостоке, в отличие от портов Камчатки, освободившиеся холодильные мощности заполнили белорыбицей.

Как ни странно, провал лососевой путины почти не сказался на общих показателях: к началу сентября российские рыбаки выловили более 3,33 млн тонн водных биоресурсов, сообщает Центр системы мониторинга рыболовства. Для сравнения: в прошлом году — 3,47 млн тонн. В Дальневосточном бассейне добыли 1,66 млн тонн минтая (на 29,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2025–го), 497,9 тыс. тонн тихоокеанской сельди (+122,6 тыс. тонн), 91,1 тыс. тонн трески (+2,7 тыс. тонн) и 49 тыс. тонн дальневосточной камбалы.

Низкий уровень вылова лосося сказался на работе региональных рыбодобывающих предприятий и операторов перевозок, которые специализируются на поставках красной рыбы в другие регионы России. Уже сейчас участники рынка сообщают о снижении объёмов перевозки красной рыбы на Северо–Запад. Причины не только в провале лососевой путины, но и в сложностях при доставке мороженой рыбы по железной дороге.

По информации Андрея Гречкина, рефрижераторные контейнеры, гружённые рыбой, с востока на запад идут хорошо, а вот с запада на восток этот же подвижной состав, но с широким ассортиментом других грузов — плохо. Потому что в этом направлении контейнерное оборудование вынуждено конкурировать с другими грузами, объясняет Гречкин.

Приходится делить инфраструктуру с другими грузами, а для этого приходится договариваться с железной дорогой, чьи возможности, понятно, не безграничны. Но сейчас у нас с владельцем инфраструктуры налажен диалог, есть примеры хороших решений, — добавил он.

Андрей Гречкин предложил бизнесу, который специализируется на поставках дальневосточной рыбы на Северо–Запад, заключать долгосрочные контракты, в которых прописаны гарантированные объёмы поставки рыбы и морепродуктов. Это позволит перевозить рыбу на более удобных условиях. По словам Андрея Гречкина, за последние 7 лет, с 2019 года, доля таких контрактных перевозок возросла с нуля до 29% в общем объёме рефконтейнерных перевозок рыбы и морепродуктов. У грузовладельцев есть желание заключить контракты на гарантированные поставки уже на 2027 год.

Действующие механизмы господдержки не закрывают экономику малого промыслового флота на Балтике, Каспии и в Черном море, где ресурсная база низкомаржинальная. Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» заявил Олег Мартенс, представитель ГК «Марфиш».

Круглый стол организовали «Медиапалуба» и Expo Solutions Group в рамках Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026.

«На Дальнем Востоке инвестквоты могут стать якорем выручки и закрыть часть бизнес-модели. На Балтике, Каспии и Черном море сопоставимого плотного механизма нет», — пояснил спикер. По его словам, коэффициент 1,45 к баллам по 719-му постановлению облегчает набор баллов для судов до 30 метров, но не решает вопросы цены, наличия и сервиса оборудования.

Для прибрежных бассейнов нужен отдельный финансовый инструмент, который свяжет в виде лизинга действующие правила локализации и реальную доходность промысла, — подчеркнул представитель компании. В качестве возможной основы он назвал длинный лизинг с понятным первоначальным взносом и сочетание мер поддержки из разных нормативных актов.

Русская рыбопромышленная компания сталкивается с высокой стоимостью и сложностями поставок запасных частей для импортного оборудования на промысловых судах. Как отметил генеральный директор компании, на круглом столе «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность» в рамках Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026 , расходы на ЗИП для одного только пропульсивного комплекса могут достигать $1 млн в год.

Напомним, что организаторами круглого стола выступают информационное агентство «Медиапалуба» и Expo Solutions Group.

Мы совершенно реальные потребители оборудования и ЗИПа. И когда мы говорим, например, о том же пропульсивном комплексе на судне, он стоит плюс-минус порядка 7 миллионов долларов. При этом каждый год мы тратим на каждое судно до миллиона долларов на ту же пропульсию. То есть это прям очень существенный объем денег, — отметил он.

После 2022 года РРПК продолжила заменять часть импортного оборудования на российское. Однако значительный объем зарубежных систем на судах сохраняется. Запасные части для них компании приходится закупать в том числе через поставщиков из дружественных стран.

Если мы говорим о тех же немецких двигателях, мы покупаем сейчас ЗИП, но различными окольными путями, опять же через какие-то дружественные страны. И покупаем практически все на 100%, хотя значительная доля этих ЗИПов может быть локализована, — рассказал руководитель РРПК.

По его словам, проблема касается не только сложных деталей. В России потенциально можно производить прокладки, резинотехнические изделия, элементы электротехники и другие комплектующие для зарубежного оборудования.

При этом судовладельцам приходится самостоятельно искать производителей и выстраивать с ними взаимодействие. РРПК также занимается этим направлением через собственный сервисный центр, который, в частности, проводит реинжиниринг отдельных запасных частей.

У нас есть такие двигатели, у коллег есть такие двигатели. И заказ на это оборудование достаточно существенный. Но его надо систематизировать и наладить вот эту тропинку между заказчиком и производителем, который готов в этом направлении двигаться, — считает генеральный директор РРПК.

Компания предлагает развивать специализированную платформу, где судовладельцы могли бы размещать заявки на необходимые запасные части и расходные материалы, а производители — видеть сформированный спрос.

Хотелось бы, чтобы наши производители обратили внимание не только на оборудование и какие-то большие вещи, но все-таки обратили внимание на более простые вещи, как тот же ЗИП. Я считаю, что это действительно очень большой рынок, и этим надо и можно заниматься.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), на 14 сентября российские рыбаки выловили 3496,9 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

• Дальневосточный бассейн: 2766,6 тыс. тонн

Минтая – 1749,0 тыс. тонн (+ 29,2 тыс. тонн к уровню 2025 г.); трески – 94,4 тыс. тонн (+ 2,9 тыс. тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 511,2 тыс. тонн (+ 120,9 тыс. тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 51,2 тыс. тонн.

• Северный бассейн: 251,8 тыс. тонн

Трески – 113,5 тыс. тонн; пикши – 54,5 тыс. тонн (+ 9,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

• Западный бассейн: 52,6 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 34,1 тыс. тонн (+ 2,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
сельди балтийской (салаки) – 13,8 тыс. тонн.

• Азово-Черноморский бассейн: 21,5 тыс. тонн

Хамсы – 12,4 тыс. тонн.

• Волжско-Каспийский бассейн: 41,9 тыс. тонн

Кильки – 14,4 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тыс. тонн (+0,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 343,361 тыс. тонн.

Центр системы мониторинга рыболовства и связи представил на IX Международном рыбопромышленном форуме и выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий сервис «Лоция», использующий искусственный интеллект для помощи в ловле рыбы. Об этом говорится в сообщении на сайте Росрыболовства.

Разработка использует спутниковые и океанографические данные, сведения о выловах и работе флота, чтобы давать прогнозы по промыслу. Она позволяет быстрее находить перспективные районы скопления рыбы, а это сокращает время и финансовые затраты на промысловую разведку.

«Лоция» оценивает температуру воды, термофронты, течения, соленость, уровень кислорода, ветер, высоту волн, облачность, туман, фазы Луны и другие параметры, которые в обычном режиме требуют отдельного анализа. Результат выдается в виде специализированных карт.

Начальник ЦСМС Александр Михайлов подчеркнул, что сервис не обещает гарантированный улов, а только показывает, в каких местах с учетом доступных данных складывается наиболее благоприятная ситуация для конкретного вида рыбы. К настоящему времени сервис в тестовом режиме сопровождает промысел иваси, сайры, минтая, тихоокеанской трески, сельди. О результатах эксперимента не сообщается.

Информационное агентство «Медиапалуба» снова в эпицентре ключевых событий отрасли! В этом году мы выступаем официальным мультимедийным партнером сразу двух масштабных мероприятий — IX Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Вот что ждет гостей и участников на наших площадках:

Почта «Медиапалубы» & Свежий сет открыток

Наш фирменный стенд традиционно станет точкой притяжения для тех, кто хочет отправить «привет» в любой уголок страны. Мы подготовили новую коллекцию открыток — вполне возможно, на одной из них вы узнаете судно, к созданию, проектированию или оснащению которого приложили руку. Отличный повод отправить весточку коллегам или близким!

Масштабная фотовыставка гражданского флота

В этом году совместно с оргкомитетом выставки мы подготовили специальный проект, посвященный главным достижениям отечественного судостроения за последние годы. Экспозиция разместилась по всему периметру павильонов — пройти мимо потрясающих кадров современных судов просто невозможно.

До встречи на Seafood Expo Russia 2026! Ищите наш стенд (в пассаже напротив павильона G) и вдохновляйтесь кадрами по всему пространству выставки!

 

Совместное развитие рыбного хозяйства стало одним из важных направлений практической повестки БРИКС. В итоговой Нью-Делийской декларации XVIII саммита лидеры стран поддержали создание Сети БРИКС по цифровому сельскому хозяйству, охватывающей в том числе рыболовство и аквакультуру.

Мы также призываем к дальнейшему сотрудничеству в рамках Диалога БРИКС по развитию рыболовства и аквакультуры, говорится в декларации.

Президент России Владимир Путин ранее отметил, что партнёрство БРИКС строится на принципах равенства, добрососедства и взаимного учёта интересов. Ключевым преимуществом объединения глава государства назвал интеллектуальный и технологический потенциал стран-участниц.

Для России эта повестка подкреплена конкретными результатами и планами. Так, страна заинтересована в реализации совместных экспедиционных и образовательных проектах со странами содружества, например, Индонезией и Бразилией. Сотрудничество между Россией и Китаем в области рыбного хозяйства носит устойчивый и системный характер, а также имеет все условия для развития.

По итогам первого полугодия 2026 года Россия по-прежнему остается ведущим экспортером продукции водного промысла на китайский рынок. Согласно данным Главного таможенного управления КНР, стоимость поставок за первую половину 2026 года достигла почти 2,2 млн долл. США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2025 года на 772,546 млн долл.

Уже 18 сентября развитие экспорта рыбной продукции в страны объединения обсудят на круглом столе «Рыбные пути БРИКС Потенциал российского экспорта в страны объединения», в рамках IX Международного рыбопромышленного форума. Это ключевое конгрессно-выставочное мероприятие российского рыбохозяйственного комплекса мирового масштаба.

Президент России Владимир Путин принял в Кремле Генерального секретаря Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама, Президента Социалистической Республики Вьетнам То Лама, прибывшего в Россию с государственным визитом.

Развитие сотрудничества в рыбной отрасли закреплено в Совместном заявлении по итогам переговоров глав государств. Это подчёркивает значение рыбного хозяйства для взаимной торговли и экономического взаимодействия России и Вьетнама, сообщает Росрыболовство.

Стороны отметили важность наращивания кооперации в рыбной отрасли. Среди задач — увеличение взаимных поставок и продвижение продукции на рынках двух стран, а также создание профильных совместных предприятий.

Владимир Путин подчеркнул, что темпы роста объемов взаимной торговли России и Вьетнама за первые шесть месяцев 2026 года фактически удвоились. То Лам, в свою очередь, назвал рыбное хозяйство и сферу морепродуктов одним из перспективных направлений расширения деятельности вьетнамских предприятий в России.

Уже 16–18 сентября отраслевой диалог продолжится в Санкт-Петербурге на IX Международном рыбопромышленном форуме и Seafood Expo Russia — главном конгрессно-выставочном событии российского рыбохозяйственного комплекса мирового масштаба. В форуме примет участие делегация Вьетнама.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства на 7 сентября российские рыбаки выловили 3414,0 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Дальневосточный бассейн: 2700,8 тысяч тонн

• Минтая – 1704,7 тысяч тонн (+ 22,6 тысяч тонн к уровню 2025 г.); трески – 93,1 тысяч тонн (+ 2,7 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 501,7 тысяч тонн (+ 119,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 50,5 тысяч тонн.

Северный бассейн: 245,8 тысяч тонн

• Трески – 111,6 тысяч тонн; пикши – 53,6 тысяч тонн (+ 9,6 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 52 тысяч тонн

• Шпрота (кильки) – 33,9 тысяч тонн (+ 2,2 тысяч тонн к уровню 2025 г.);
  сельди балтийской (салаки) – 13,5 тысяч тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 21,5 тыс. тонн

• Хамсы – 12,4 тысяч тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 41,9 тысяч тонн

• Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 333,007 тысяч тонн.

Опубликован общий допустимый улов на 2027 год: планируется добыть 3592,94 тысяч тонн водных биологических ресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Общий допустимый улов — научно обоснованный предельный объем вылова конкретного вида рыбы или других водных биоресурсов (моллюсков, водорослей) в определенном районе на год.

Наиболее значимые изменения ОДУ коснулись следующих видов:

• гренландская креветка — 0,29 тысяч тонн (+16% к уровню прошлого года)
• балтийская сельдь (салака) — 29,5 тысяч тонн (+9,6%)
• анадара — 0,27 тысяч тонн (+8,16%)
• шпрот (килька) — 46,6 тысяч тонн (+7,87%).

Общий допустимый улов трески составил 142,63 тысяч тонн (+4,98%), краба — 112,52 тысяч тонн (+0,2%), минтая — 2,53 млн тонн (-2,73%).

Объёмы добычи определены для Дальневосточного, Северного, Западного, Азово-Черноморского, Волжско-Каспийского и Восточно-Сибирского бассейнов.

Ученые ВНИРО дают рекомендации по вылову, учитывая важные аспекты, в том числе:

• экологические факторы
• погодные и климатические изменения
• численность и возрастную структуру промысловых запасов рыбы
• данные научных экспедиций
• объемы добычи предыдущих лет
• состояние нерестилищ и пути миграции рыбы
• уровень воспроизводства видов

ОДУ формирует базовые условия для работы рыбохозяйственного комплекса на весь год, главная цель — сохранить водные биоресурсы и обеспечить экономическую эффективность отрасли.

На предприятии ОСК Северная верфь состоялся спуск на воду морозильного ярусолова-процессора «Гандвик-3». Судно строится по заказу рыбодобывающей компании «Вирма» в рамках государственной программы инвестиционных квот и предназначено для промысла в Баренцевом море.

В мероприятии приняли участие руководство ОСК и Северной верфи, представители заказчика, работники предприятия и приглашенные гости. Перед спуском состоялся обряд освящения судна. По морской традиции крестная мать разбила о борт ярусолова бутылку шампанского и пожелала «Гандвику-3» и его будущему экипажу удачи. Команду «Спуск на воду разрешаю!» отдал временно исполняющий обязанности генерального директора Северной верфи ОСК Василий Волегов.

Северная верфь продолжает строительство серии промысловых судов проекта МТ1112XL в рамках контрактов с рыбодобывающими компаниями «Вирма» и «Глобус». «Гандвик-3» является четвертым судном данного проекта, строящимся на Северной верфи, и третьим – для компании «Вирма». Головной ярусолов серии был передан заказчику в апреле 2024 года. Второе судно – «Марлин» – в июне 2026 года пополнило флот компании «Глобус». Сейчас на предприятии также продолжается строительство ярусолова «Гандвик-2», говорится в сообщении ОСК.

Особенность судов проекта МТ1112XL – сочетание экологичного способа промысла и возможностей плавучего перерабатывающего предприятия. Ярусный лов относится к наиболее щадящим видам добычи: крючковая снасть позволяет вести промысел без повреждения морского дна. Основные объекты лова – треска, пикша, палтус и зубатка. Улов перерабатывается и замораживается непосредственно в море. Для этого на борту предусмотрена полноценная технологическая линия производительностью до 35 тонн сырья, или до 25 тонн готовой продукции, в сутки. Морозильный трюм рассчитан примерно на 600 тонн продукции. Такие запасы позволяют судну находиться на промысле до полутора месяцев.

При строительстве «Гандвика-3» выполнено частичное импортозамещение оборудования технологического комплекса. Технические решения адаптированы к требованиям Российского морского регистра судоходства.

Спуск на воду открывает новый этап строительства ярусолова. Специалистам Северной верфи предстоит завершить монтаж и настройку оборудования, провести швартовные и ходовые испытания.

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября пройдет IX Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026, в рамках которого запланирована насыщенная деловая программа с обсуждением актуальных вопросов развития отрасли. Одним из круглых столов станет Круглый стол SHIP TECH GLOBAL «Промысловый флот – от настоящего к будущему». В нем примут участие проектанты рыбопромыслового флота, рыболовецкие компании, заводы-строители и отраслевые эксперты. Напомним, что организаторами круглого стола выступают информационное агентство «Медиапалуба» и Expo Solutions Group.

На круглом столе будет представлена по строительству рыбопромыслового флота в России, о которой расскажет главный инженер «Хотча Морское проектирование» Владислав Репин. Вместе с этим, доклад будет посвящен программе инвестиционных квот и прогнозу на ближайшую перспективу. Участники проведут анализ стратегии развития именно промыслового судостроения, сопоставив различные сценария развития отрасли.

Помимо этого, будут обсуждать следующие темы:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.

Средняя оплата труда в рыболовстве по итогам 1 ПГ 2026 года выросла на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 219,670 тыс. руб., что в два раза превышает средний уровень заработных плат по российской экономике в целом (109,256 тыс. руб.) и почти в три раза выше средней оплаты труда по укрупненному направлению «Сельское, лесное хозяйство, охота, рыболовство и рыбоводство» (79,886 тыс. руб.). Это следует из данных Росстата по среднемесячной номинальной начисленной заработной плате, проанализированных Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ).

Направление «Рыболовство» по уровню оплаты труда уступает только «Финансам и страхованию» среди укрупненных отраслей экономики.

Оплата труда в рыбопереработке традиционно существенно превышает заработную плату в переработке мяса и овощей. Так, средняя зарплата занятых в направлении «Переработка и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков» в 1 ПГ 2026 года составила 104,245 тыс. руб., что на 21% больше, чем в направлении «Переработка и консервирование мяса и мясной пищевой продукции» — 86,021 тыс. руб., и на 20% больше отрасли «Переработка и консервирование фруктов и овощей» — 87,091 тыс. руб.

Рыболовство остается драйвером роста доходов работающих в прибрежных регионах. Во всех топ-10 регионов оплата труда в рыболовстве заметно превышает среднюю (до 2,8 раз). Самый высокий уровень оплаты труда по итогам 1 ПГ 2026 года — в Магаданской области (357,4 тыс. руб.). В первой десятке по этому показателю также Камчатский край, Мурманская область, Ненецкий автономный округ, республика Карелия, Сахалинская область, Приморский край, Архангельская область (кроме НАО), Хабаровский край, Калининградская область.

Оплата труда в рыболовстве стабильно одна из самых высоких среди отраслей российской экономики на протяжении всего периода, по которому отражены данные в Росстате (с 2017 года). Это обусловлено экспедиционным вахтовым характером работы в сложных условиях морского рыболовства.

Калининградская компания «Судорыбтехмаш» примет участие в международной выставке SIEMA в Касабланке, посвященной технологиям пищевой промышленности, переработки и упаковки. Компания рассматривает площадку как возможность представить российские разработки потенциальным заказчикам из стран африканского региона.

«Судорыбтехмаш» специализируется на проектировании и производстве технологического оборудования для рыбопереработки, в том числе для судов и береговых предприятий. Компания разрабатывает производственные линии, оборудование для рыбоперерабатывающих цехов, системы механизации и автоматизации, а также отдельные технологические установки и конвейерные линии.

Участие в SIEMA стало для предприятия одним из инструментов продвижения этой продукции на зарубежных рынках. В экспозиции выставки будут представлены технологии для пищевого производства, упаковки, автоматизации, хранения и логистики, а сама SIEMA объединяет производителей оборудования, технологические компании и профессиональных покупателей.

Помимо производства оборудования, «Судорыбтехмаш» выполняет проектные и конструкторские работы, осуществляет шефмонтаж и последующее сервисное обслуживание поставленных решений. Сегодня предприятие работает с заказчиками из разных регионов России — от Астрахани до Владивостока — и теперь расширяет присутствие за пределами российского рынка.

На пленарном заседании Восточного экономического форума Президент России включил вылов морских ресурсов и развитие аквакультуры в число традиционно важных направлений экономики Дальнего Востока.

Дополнительный импульс должны получить и такие традиционно важные направления региона, как лесной и агропромышленный комплексы, вылов морских ресурсов и развитие аквакультуры, — сказал Владимир Путин.

Отдельное значение для отрасли имеет обозначенный главой государства курс на развитие судостроения — технологической основы обновления промыслового флота.

Нам также предстоит увеличивать мощности высокотехнологичных отраслей, на этом будем делать упор. Имею в виду судо- и авиастроение, — заявил Президент России.

Минпромторг России со следующего года начнет субсидировать 10-20% контрактной стоимости строительства промысловых судов в зависимости от его типа. Об этом, по данным «Прайм», говорится в сообщении министерства.

Кроме того, благодаря компенсации части затрат на строительство краболовов на дальневосточных верфях за пять лет построено 12 промысловых судов, а уже со следующего года начнется субсидирование от 10% до 20% контрактной стоимости строительства в зависимости от типа судна, — говорится в сообщении Минпромторга России со ссылкой главу ведомства Антона Алиханова.

Министр добавил, что в части судостроения заказчикам уже передано 2 газовоза для проекта «Арктик СПГ 2» и танкер-продуктовоз, построенные на ССК «Звезда».

Транспортная группа Fesco на Восточном экономическом форуме заключила ряд соглашений с ГК «Русский Краб» и цифровой платформой FishStat (входит в группу компаний «Камчатский меридиан») о развитии перевозок российской рыбы, краба и других морепродуктов.

Перевозки будет организовывать дочерняя компания Fesco «Дальрефтранс», специализирующаяся на транспортировке скоропортящихся и режимных грузов в рефрижераторных контейнерах.

В частности, «Дальрефтранс» и ГК «Русский Краб» договорились в сезоне 2026–2027 годов организовать отправку 2,3 тысячи тонн свежемороженого краба из Мурманска на экспорт в Китай и Южную Корею в рамках специализированного сервиса «Рыбный шаттл», предназначенного для сквозной перевозки российской рыбы и морепродуктов в рефрижераторных контейнерах в страны Азии. Грузы будут следовать через порты Владивосток и Санкт-Петербург с последующей отправкой регулярными линиями FESCO.

Еще одно соглашение стало продолжением сотрудничества «Дальрефтранс» с цифровой платформой FishStat – экосистемой сервисов для оптовой торговли рыбой онлайн. Стороны договорились о плановых перевозках в 2027 году порядка 14 тысяч тонн рыбы, которая будет доставляться из Петропавловска-Камчатского через Владивосток с дальнейшей отправкой железнодорожным транспортом в центральные регионы России, а также из Владивостока в Китай, Южную Корею и Вьетнам морскими сервисами Группы.

Кроме того, «Дальрефтранс», ГК «Русский Краб» и FishStat заключили трехстороннее соглашение о намерении организовать комплексный рефконтейнерный сервис для перевозки свежемороженных краба и трубача из районов промысла в Охотском и Беринговом морях. Логистика будет осуществляться с использованием холодильного комплекса в Петропавловске-Камчатском вместимостью 20 тысяч тонн. Далее грузы будут направляться во Владивосток, оттуда продукция сможет следовать в регионы России в составе контейнерных поездов или отправляться на экспорт в Китай, Южную Корею и Вьетнам внешнеторговыми линиями FESCO.

Соглашения подписали генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, генеральный директор ГК «Русский Краб» Сергей Горячев и директор платформы FishStat Евгений Карпов.

Для нас особенно важно, что вместе с партнерами, обладающими глубокой экспертизой в рыбной отрасли, мы можем не только планировать конкретные объемы перевозок, но и формировать новые комплексные сервисы от районов промысла до конечных получателей. Для этого мы используем уникальное сочетание транспортных возможностей Fesco, объединяя морские и железнодорожные маршруты в рамках единой логистической цепочки для надежной доставки продукции в рефконтейнерах как в регионы России, так и на азиатские рынки, – прокомментировал Андрей Гречкин.

Строительная готовность завода по производству кормов для форели и других лососевых «РусФиш», который возводят на месте заброшенных зданий в промзоне Кондопоги, составляет 60%. Об этом сообщили ТАСС в правительстве Карелии по итогу проверки хода строительства объекта главой республики Артуром Парфенчиковым.

Соглашение о строительстве завода было подписано на полях Петербургского международного экономического форума в 2024 году. Общая сумма инвестиций в проект составляет 1,54 млрд рублей — это собственные средства инвестора. На заводе будут размещаться производственные, складские и административные помещения общей площадью 12,7 тыс. кв. метров, также там создадут порядка 60 рабочих мест.

На сегодняшний день строительная готовность объекта составляет 60%. На площадке возводят производственный корпус, прокладывают инженерные сети. Продолжается монтаж конструкций для складов сырья и готовой продукции, фундамента под резервуары. Все металлоконструкции изготовлены карельской компанией «Стройтехника», — сказано в сообщении.

Открыть завод планируют в 2028 году. Новое производство позволит уйти от импорта рыбных кормов. Мощность комплекса — 40 тыс. тонн в год. Продукцию планируют поставлять ПАО «Инарктика» — предприятие занимается разведением морской и пресноводной рыбы лососевых пород в Карелии и Мурманской области.

Необходимо предусмотреть для рыбаков и их семей на Дальнем Востоке меры поддержки по аналогии с действующими мерами для учителей и врачей. С таким предложением выступила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, сообщает ТАСС.

Мы реализовали прекрасные меры поддержки для учителей, врачей. Это очень хорошо, и это очень правильно. Но полагаю, мы можем сегодня предлагать и меры поддержки для наших рыбаков и их семей. Нам важно, чтобы рыбацкие коллективы чувствовали себя так же защищенными и поддержанными. Их колоссальный социальный вклад в развитие территории вообще трудно переоценить, — сказала Ирина Яровая, выступая на секции «Будущее — предвидеть или создавать? Стратегия развития Дальнего Востока» в рамках Восточного экономического форума.

Она напомнила, что по ее инициативе в Стратегию развития Дальнего Востока уже включен раздел о развитии рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. По словам Яровой, этот подход следует распространить на весь Дальний Восток.

В разделе Камчатки о Камчатском крае мы включили развитие рыбохозяйственного комплекса, и это предложение я озвучила Михаилу Владимировичу Мишустину в целом как предложение для Дальнего Востока. Полагаю, оно должно касаться не только Камчатки, — отметила она.

Российская рыбная продукция имеет большое значение для европейского рынка. Об этом заявил журналистам ТАСС глава Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Восточного экономического форума.

Конечно же, российская рыбная продукция имеет большое значение для европейского рынка. Европа — четвертая страна у нас по поставкам, где-то порядка больше $200 млн. Конечно же, без российской продукции достаточно сложно будет европейским потребителям, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что европейский рынок для поставок российской рыбной продукции с одной стороны важен, с другой — не критичен. «Потому что мы всегда сможем эти объемы перенаправить в другие страны», — рассказал глава ведомства.

Илья Шестаков также сообщил о том, что российская рыбная продукция поставляется более чем в 90 стран.

В порту Петропавловске-Камчатском ошвартовался «Ительмен» — первое судно проекта 03141, построенное для компании «Феникс» (входит в группу компаний «Океанрыбфлот»). Экипаж успешно завершил переход из Владивостока, и сейчас судно готовится к своему первому рабочему рейсу.

Мы строили это судно специально под непростые условия дальневосточных морей. «Ительмен» — первая часть наших обязательств перед государством по программе инвестквот. Общая стоимость серии из двух таких судов — около 5 миллиардов рублей. Для экономики предприятия это колоссальная нагрузка. Это весомый финансовый шаг, который требует от нас собранности и прагматичного подхода. Поэтому мы сфокусировались не на торжественных мероприятиях, а на подготовке к выходу в море. Экипаж получил современный, надежный инструмент, и сейчас главное — уверенно отработать первый рейс, чтобы проект начал приносить реальную отдачу, — рассказал в ходе встречи судна генеральный директор компании «Феникс» Евгений Новосёлов.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, построенное на предприятии ОСК «Восточная верфь» в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

По итогам 7 месяцев 2026 года при снижении объёма российского производства рыбной продукции год к году на 3,2% (до 2,45 млн тонн) объём основной продукции глубокой переработки (филе, фарш и рыбная мука) вырос на 1,3% (до 363,8 тысяч тонн против 359,2 тысяч тонн годом ранее), а доля выросла до 14,85% с 14,19% — показал проведенный Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота анализ данных Росстата.

Объём производства рыбного филе вырос на 12,4%: 179,5 тысяч тонн против 159,7 тысяч тонн годом ранее, в том числе мороженое рыбное филе: 153,6 → 173 тысяч тонн (+12,7%); филе рыбное вяленое, соленое или в рассоле: выросло почти в 1,5 раза (+44,5%, 1,8 → 2,6 тысяч тонн).

Производство рыбной муки выросло до 115,7 с 106,2 тысяч тонн (+8,9%).

В результате перераспределения продуктового портфеля производство фарша (включая сурими) сократилось на 26% с 93,2 тысяч тонн до 68,6 тысяч тонн.

Основной объем рыбной продукции традиционно обеспечил Дальневосточный федеральный округ с долей 63% (1,5 млн тонн). За ним следует Северо-Западный округ (578,7 тысяч тонн, 24%). Совокупно на два округа пришлось около 87% общероссийского производства рыбы переработанной и консервированной, ракообразных и моллюсков, что на 1 п.п. больше, чем месяцем ранее.

Российский экспорт рыбной продукции в Китай по итогам января — июля 2026 года вырос в 1,5 раза и достиг $2,64 млрд. Таким образом, Россия сохранила за собой роль крупнейшего поставщика этой продукции в Китай, нарастив свою долю в китайском рыбном импорте до 16,7%, сообщили ТАСС во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников.

В январе — июле российский рыбный экспорт в Китай вырос в полтора раза и достиг $2,64 млрд, общая доля нашей страны в китайском рыбном импорте выросла до 16,7%. Россия не только сохранила за собой роль крупнейшего поставщика рыбопродукции в Поднебесную, но и увеличила отрыв от конкурентов, — говорится в сообщении.

По словам президента ВАРПЭ Германа Зверева, за семь месяцев текущего года Россия увеличила свою долю в китайском импорте на три процентных пункта — это наибольший прирост среди всех стран-поставщиков. При этом позитивную динамику демонстрируют практически все основные товарные группы: экспорт минтая увеличился на 63%, до $808,6 млн, краба — на 33%, до $793,3 млн, сельди — на 70%, до $136,4 млн.

Неудачная путина в Перу и снижение выпуска рыбной муки подогрели спрос на российскую муку — поставки выросли на 30%, до 126,7 млн. Стабилизация объемов вылова минтая, рекорды сельдевой путины и грамотная маркетинговая стратегия российских компаний на китайском крабовом рынке обеспечили основной прирост. Свою долю внес и неожиданный рост спроса на камбалообразные в КНР: поставки взлетели в 3,3 раза, до $59,5 млн, — рассказал Герман Зверев.

Он отметил, что главным риском рыбного экспорта в КНР остается «реинкарнация» экспортных пошлин, а «скрытым ресурсом» — снижение тарифных барьеров на китайском рынке, так как по отдельным видам продукции у конкурентов России более выгодные ставки экспортных пошлин.

Согласно исследованию ВАРПЭ, проведенному в 2024 году, потенциал российского экспорта в КНР к 2030 составляет 1,8 млн тонн стоимостью $4,87 млрд.

Девять лет назад началась история группы компаний «Русский краб» — одного из лидеров крабовой отрасли России. За это время компания проделала колоссальный путь — от амбициозного игрока до одного из главных флагманов промысловой отрасли России и крупнейшей крабодобывающей компании Дальнего Востока.

Компания ведет промысел не только на Дальнем Востоке, но и в Баренцевом море. Реализует экологические и социальные проекты, помогает ученым в исследовании морей, а молодежи — в выборе перспективной морской профессии. В группе компаний работают более 2 500 сотрудников, 80 % из которых — моряки.

Сегодня компания не просто сохраняет лидерство в добыче краба, но и задает стандарты для всего гражданского судостроения: масштабная программа строительства современных высокотехнологичных краболовов на отечественных верфях уже вошла в историю современного флота России.

Команда информационного агентства «Медиапалуба» от всего сердца поздравляет Группу компаний «Русский Краб» с 9-летием! Мы внимательно следим за развитием флота и отраслевых лидеров, и ваша история — это яркий пример того, как стратегия, смелость и мощный инжиниринг меняют индустрию. Наши коллективы реализовали множество сложных проектов — мы вместе спускали и принимали в эксплуатацию суда, мы встречали их с испытаний. Команда «Медиапалубы» высоко ценит сотрудничество с «Русским Крабом» и благодарит за неподдельный профессионализм и преданность делу. С днем рождения!

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября пройдет IX Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026, в рамках которого запланирована насыщенная деловая программа с обсуждением актуальных вопросов развития отрасли. Одним из круглых столов станет Круглый стол SHIP TECH GLOBAL «Промысловый флот – от настоящего к будущему». В нем примут участие проектанты рыбопромыслового флота, рыболовецкие компании, заводы-строители и отраслевые эксперты. Напомним, что организаторами круглого стола выступают информационное агентство «Медиапалуба» и Expo Solutions Group.

Отдельный акцент в мероприятии предполагается сделать на малые рыболовные суда. В рамках круглого стола заказчики и операторы флота расскажут о тех проблемах, что есть сейчас в их работе, специфике работы с малыми рыболовными судами. Совместно с верфями и проектантами флота участники мероприятия определят список льгот и возможных мер господдержки (в том числе трансформацию существующих мер) для того, чтобы этот сектор промыслового флота смог начать обновление судов.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.

Спикеры:

1. Владислав Репин, главный инженер «Хотча Морское проектирование»
2. Олег Мартенс, эксперт в области проектирования и строительства малотоннажного флота
   Обновление малых рыболовных судов – достижения, проблемы, господдержка
3. Алексей Тимощук, руководитель Управления технического наблюдения в промышленности и судостроении, Российский морской регистр судоходства
4. Константин Глобенко, председатель совета директоров РРПК
   Опыт строительства серии БМРТ на российских верфях – проблемы и их решения
5. Александр Амченцев, главный инженер РК им. В.И. Ленина
6. Представитель ОСК
7. Александр Белый, генеральный директор судоремонтного предприятия «Преголь»
8. Андрей Белов, генеральный директор ООО «ССРЗ»

Малые суда критически важны для обеспечения занятости в прибрежных регионах. Они доставляют на берег охлажденную рыбу, работают на внутренних водоемах, ведут промысел в тех зонах, куда крупнотоннажному флоту заходить невыгодно или невозможно. Мы часто пишем о ситуации на рыболовных фронтах, рассказываем об инвестквотах и о строительстве новых траулеров, изучаем сложные моменты, подчеркиваем успехи. Но вот маломерный флот, ведущий прибрежный лов, обычно остается вне поля нашего зрения. А ведь там уже давно накопился значительный комплекс проблем. Пора присмотреться к ним поближе.

На сентябрь 2025 года в системе «Государственный рыбохозяйственный реестр» было зафиксировано 1003 единицы малотоннажного промыслового флота, включающего малые и маломерные морские рыболовные суда, катера и боты. Учитывая, что общее количество промыслового флота достигает 2592 единиц, на малотоннажку приходится 38,7%.

Но даже если мы поставим нижней границей длину 12 метров, которая отсекает катера и боты, а верхней — длину 35 метров, до которой у судов обычно имеются ограничения в районе плавания, то у нас останется достаточно значительный флот в составе 397 единиц.

Безусловным лидером по количеству малых рыболовных судов является Астраханская область, где сосредоточено более 28% всего малого флота страны — 132 судна. На втором месте — Сахалинская область с 13,92% от общего числа судов, что составляет 65 единиц флота. Замыкает тройку лидеров Камчатский край с показателем 12,63% — 59 судов.

В Приморском крае зарегистрировано 38 малых рыболовных судов, что составляет 8,14% от общероссийского показателя. Калининградская и Мурманская области демонстрируют близкие результаты — 7,28 и 7,07% соответственно, что в абсолютных цифрах составляет 34 и 33 судна. В Хабаровском крае насчитывается 19 судов (4,07%), а в Краснодарском крае — 17 судов (3,64%).

При этом по всем без исключения регионам наблюдается высокая степень старения флота. Доля судов старше 25 лет варьируется от 70,6% в Краснодарском крае до рекордных 91,2% в Калининградской области. В Астраханской области этот показатель составляет 77,3%, на Сахалине — 76,9%, на Камчатке — 78%. В Приморье 84,2% судов превысили 25-летний рубеж, в Мурманской области — 84,8%, в Хабаровском крае — 89,5%.

Понятно, что в короткие сроки ни тысячу единиц (если брать вообще весь малотоннажный флот), ни четыреста (если ограничиться бортами в диапазоне от 12 до 34 метров) не построишь. Однако, возможно, нет необходимости заказывать новые суда именно в таких масштабах. Согласно расчетам ПКБ «Петробалт», представленным на прошлогоднем рыбопромышленном форуме, одно современное судно способно заменить до трех единиц устаревшего флота. Это значит, что речь идет о постройке порядка 130 бортов.

Но давайте здесь расскажем чуть более детально.

Унификация и композит

Ключевым для этой тематики событием прошлого года стало создание рабочей группы по вопросу строительства малых рыбопромысловых судов (МРС) под эгидой Минпромторга. Поручение, подписанное в феврале 2025-го и. о. директора Департамента судостроительной промышленности, ставит задачу комплексно: выявить реальную потребность в судах, создать рабочую группу с участием Росрыболовства, Объединенной судостроительной корпорации, лизинговых компаний (ГТЛК, ВТБ Лизинг), проектных бюро («Алмаз», «Петробалт»), заводов-строителей («Вымпел», Средне-Невский судостроительный завод, «Северная верфь», Амурский завод), а также научных центров, включая Крыловский ГНЦ и НИЦ «Курчатовский институт».

Состав участников — от классификационного общества (Российский морской регистр) до производителей оборудования (МКС, «ЯрДизель»). Задачи распределены четко. Проектные бюро должны разработать современные решения для маломерных судов. Заводы — освоить технологии постройки и ремонта. Классификационные общества — актуализировать правила с учетом новых материалов, в первую очередь композитов. А научные организации — отработать применение новых подходов к конструированию корпусов и подготовить кадры.

Идея, которую продвигает «Петробалт», полностью отвечает современному тренду, с которым отечественное судостроение уже знакомо по проекту «Платформа № 1» от ОСК. Предлагается создать линейку унифицированных базовых платформ. Один и тот же корпус, одни и те же основные агрегаты могут использоваться для разных типов судов: траулера, сейнера, ярусолова, креветколова, транспортного судна. КБ считает, что это позволяет снизить стоимость проектирования, унифицировать производство, упростить обучение экипажей и ремонт.

Проектное бюро представило три варианта исполнения унифицированных платформ, каждый из которых имеет свои размерения и характеристики. При этом у всех есть общие технические решения, отличные от старых советских проектов. Алюминиевый или композитный корпус, бульбовая оконечность (для улучшения ходкости и экономии топлива), носовое расположение надстройки и машинного отделения (что увеличивает полезную площадь палубы), винт регулируемого шага (позволяет оптимально настраивать режим работы двигателя), винт в насадке (повышает упор на малых скоростях), подруливающее устройство (облегчает маневрирование в порту и при постановке на трал), система RSW-цистерн для охлаждения рыбы (вместо сухих трюмов — позволяет сохранять качество улова), грузовой кран и рыбонасос — все это стандарты современного промыслового флота.

С другой стороны, у многих рыбопромысловых компаний есть сомнения в том, что унификация уместна в их деятельности. Промысловые суда отличаются своей сложной специализацией, сформировавшейся не на пустом месте. Настоящую обкатку эта идея получит лишь тогда, когда начнется дотошное обсуждение проектов с реальным заказчиком.

Особый акцент сделан на применение композитных материалов. Преимущества стеклопластиков перед традиционной сталью перечислены подробно: малая плотность при сохранении прочности, немагнитность и радиопрозрачность, полная невосприимчивость к коррозии и гниению, возможность регулировать свойства материала за счет структуры армирования, хорошая стойкость к микроорганизмам, высокая вибростойкость благодаря диссипативным свойствам, эстетичность поверхности. Но главное — это экономия массы. По данным «Петробалта», для однокорпусных судов она составляет не менее 15%, а для катамаранов — почти 30%. Меньший вес означает меньшую осадку, меньший расход топлива, большую грузоподъемность при тех же габаритах.

Как справедливо отмечают эксперты, при увеличении размеров судна преимущество композитов постепенно утрачивается. Для 30-метровых корпусов они еще эффективны, но для 50-метровых сталь остается более предсказуемым и ремонтопригодным материалом. Многие рыбопромышленники смотрят на композитные проекты с осторожностью, примеряя их к суровой российской реальности: и Каспий, и Балтика, а уж тем более Северный бассейн регулярно осложняют судоходство ледовой обстановкой. Даже если судно имеет минимальный ледовый класс, гарантий того, что оно не встретится с кромкой льда или не получит удар о случайную льдину, нет никаких. Кроме того, остается открытым вопрос ремонта в удаленных поселках: если сварной стальной корпус можно залатать практически в любых условиях, то для композитного нужны специальные материалы и квалификация. Это может стать серьезным ограничением для эксплуатации в отдаленных районах.

Тем не менее сама постановка задачи выглядит перспективной. Вернее, выглядела бы, если бы дело было только в проектах.

Экономика стареющего флота

Парадокс, который десятилетиями затрудняет обновление прибрежного флота, заключается в чистой экономике. В исследовании, которое провели в конце 2025 года специалисты Дальрыбвтуза Ольга Шестак и Елизавета Образцова, представлен детальный сравнительный анализ затрат на эксплуатацию старого и нового судна. И выводы, мягко говоря, внимательного рассмотрения.

Авторы берут для сравнения два судна, добывающих минтай — основной объект массового промысла на Дальнем Востоке. Условия максимально уравнены: годовой объем вылова составляет 10 тыс. тонн, а цена реализации сырца (мороженого блока) — 1200 долларов за тонну. Таким образом, годовая выручка обоих судов идентична и составляет ровно 12 млн долларов. Но дальше начинается расхождение.

Старое судно, например БМРТ советской постройки, полностью самортизировано. Это ключевое слово, которое объясняет все. Оно не имеет балансовой стоимости, по нему не нужно платить амортизацию, и, что еще важнее, по нему нет кредитных обязательств. В структуре его затрат отсутствует огромный блок, который авторы обозначают как CAPEX — капитальные расходы. Они равны нулю. Операционные расходы, или OPEX, у старого судна составляют примерно 3,2 млн долларов в год. Здесь и топливо, которого старые двигатели потребляют много — около 1,8 млн, и ремонт с техобслуживанием — еще 0,5 млн, и заработная плата экипажа — порядка 600 тыс., и прочие расходы вроде страховки и портовых сборов. В результате операционная прибыль старого судна достигает 8,8 млн долларов, а чистая прибыль после налогов — около 7 млн. Это деньги, которые фактически падают на счет владельца, обеспеченные лишь доступом к квоте и способностью судна держаться на плаву.

Теперь посмотрим на новое судно. Те же 12 млн выручки. Операционные расходы у него действительно ниже: современные двигатели и обводы корпуса позволяют экономить на топливе до 40%, так что эта статья сокращается до 1,1 млн. Ремонт обходится дешевле — 250 тыс., поскольку оборудование новое и ломается реже. Зарплата даже немного выше — 650 тыс., потому что экипаж должен быть более квалифицированным, но общая сумма OPEX составляет 2,3 млн, что на 28% ниже, чем у старичка. Казалось бы, вот оно — преимущество новых технологий. Но здесь в игру вступают капитальные затраты.

Новое судно, как правило, строится в кредит. Авторы оценивают стоимость современного траулера-процессора в 25–50 млн долларов, и даже с учетом государственной поддержки это создает значительную долговую нагрузку. Амортизация нового судна составляет около 4,5 млн в год, а выплаты по кредиту — еще 5,5 млн. Итого ежегодные капитальные затраты достигают 10 млн долларов. Если сложить операционные и капитальные расходы, себестоимость нового судна взлетит до 12,3 млн, что уже выше выручки. Операционная прибыль уходит в минус на 300 тыс. долларов. Чистая прибыль после налогов также остается отрицательной. Иными словами, новое судно в первый же год начинает генерировать убытки, и этот убыток будет сохраняться, пока не будет выплачен кредит, то есть на протяжении многих лет.

Новые квоты для «малышей»

Надо признать, что государство пытается применить точечную настройку. Инструментом выбрано постановление правительства № 1286, регулирующее закрепление и предоставление долей квот под инвестиционные цели. В распоряжении редакции есть проект изменений в это постановление, датированный 12 февраля 2026 годом. Документ, который готовится к подписанию, вносит существенные коррективы в объемы квот, выделяемых под строительство промысловых судов для Дальневосточного бассейна.

Если раньше стимулы были сконцентрированы в основном вокруг крупнотоннажного флота, то теперь акцент смещается в сторону «малышей». Вводятся и корректируются такие типы объектов инвестиций, как Г-1 и Г-2 (среднетоннажные и малотоннажные суда для Карагинской и Петропавловско-Командорской подзон), Д-1 и Д-2 (для Северо-Курильской зоны), а также Ж-1 и Ж-2 (для Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзон).

Средний тоннаж к нашей сегодняшней теме не относится, а вот на малых судах остановимся подробнее. Они упоминаются в типах Г-2, Д-2 и Ж-2. Именно на них стоит обратить внимание, потому что здесь заложены цифры, способные в теории изменить жизнь рыболовецких предприятий прибрежного лова.

Начнем с объектов типа Г-2 — это малотоннажные суда длиной не менее 25 метров для Карагинской и Петропавловско-Командорской подзон. По треске, камбалам дальневосточным, терпугу, командорскому кальмару, наваге и палтусам в таблице прописаны два столбца: 1,76 и 15%. Первое число, судя по структуре документа, вероятно, относится к первоначальному закреплению, второе означает объем, предоставляемый под инвестиционные обязательства после корректировки. То есть в этом районе инвестор, построивший малое судно, может рассчитывать на 15% квот по основным промысловым видам. Это, заметим, не так уж мало, учитывая, что речь идет о богатых дальневосточных водах. Тем более если сравнить с изначальной квотой.

Далее — объекты типа Д-2 для Северо-Курильской зоны. Здесь для малотоннажных судов по тем же видам (треска, камбалы, терпуг, кальмар) был предусмотрен объем 4,5%, а теперь он достигнет 19%. Цифры уже выше: 19% — это серьезная доля, способная сделать проект более реалистичным. Северо-Курильская зона известна своими запасами, и, видимо, государство решило, что стимул здесь должен быть больше, чтобы привлечь инвесторов в этот перспективный район.

Самые значительные цифры — в позиции XIV, которая касается Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзон. Для малотоннажных судов типа Ж-2 (длиной не менее 25 метров) по треске, камбалам, наваге и палтусам объем квот достигает 6 и 24%, это максимальный показатель среди всех категорий. Именно здесь, в богатейших камчатских водах, государство предлагает наиболее существенный объем квот для тех, кто инвестирует в строительство нового малого судна.

• 
  Как создавалась серия из шести малых рыболовных сейнеров проекта 04130

  Специфика создания этой серии сейнеров заслуживает особого внимания.

  Читать новость

Для макруруса во всех подзонах указан только первоначальный объем квоты, а во втором столбце он заменен прочерком, что означает отмену инвестквот по нему.

В ожидании длинных денег

Главная интрига — смогут ли малые и средние предприятия воспользоваться этими возможностями? Проблема ведь, помимо всего прочего, заключается еще и в доступности финансирования.

Начнем со стоимости кредита — самого очевидного, но далеко не единственного показателя. Крупная компания, которая участвует в государственных программах и имеет надежное обеспечение, может получить заемные средства под 3–7% годовых. Это уровень, при котором обслуживание долга становится терпимым, а проект — потенциально реализуемым. Среднее или малое предприятие сталкивается со ставками 10–15% и выше, потому что банки видят в таком заемщике высокие риски и закладывают их в проценты. Разница в два-три раза — это ключевой фактор для экономики инвестиционного проекта.

Но ставка — это лишь половина беды. Срок кредитования для крупных игроков составляет 10–15 лет, что сопоставимо со сроком окупаемости современного траулера. Это позволяет растянуть платежи и сделать их посильными для операционного денежного потока. Для малых и средних предприятий банки предлагают кредиты на 5–7 лет. Банки не готовы к долгим рискам, особенно когда речь идет о компаниях с ограниченными активами. А 5–7 лет при стоимости судна в десятки миллионов долларов — это вообще не вариант, потому что ежемесячные платежи становятся неподъемными.

Размер кредита — следующий барьер. Крупные компании могут привлекать сотни миллионов долларов, поскольку их масштаб и активы позволяют банкам чувствовать себя уверенно. Малый бизнес ограничен скромными возможностями своего баланса. И здесь мы подходим к самому болезненному пункту — залоговой базе. У крупной компании есть чем обеспечить кредит: другие суда, квоты, портовые активы, корпоративные гарантии. Это широкая, диверсифицированная база, которая снижает риски банка и позволяет договариваться о лучших условиях. У малого предприятия залоговая база узкая и, как правило, состоит из тех самых старых судов низкой стоимости, под которые банк может предоставить лишь ограниченный объем финансирования.

В таких условиях значительную поддержку может оказать лизинг. И государство, очевидно, пришло именно к такому выводу.

В сентябре 2025 года в рамках Восточного экономического форума состоялась панельная сессия «Флот XXI века: технологический суверенитет или международная кооперация?». И там заместитель руководителя Росрыболовства Дмитрий Суслов сделал заявление, которое напрямую касается маломерных судов и их владельцев. По его словам, Росрыболовство совместно с Минпромторгом готовит программу поддержки прибрежного малотоннажного флота через субсидируемую ставку лизинга.

Пока никакой конкретики на этот счет не прорисовывается, однако определенная работа в этом направлении, по всей очевидности, ведется. Остается узнать, какие именно предложения будут выдвинуты рыбакам, потому что все будет зависеть от условий. Если сроки выставят слишком короткими, а санкции за срыв сделают чрезмерно жесткими, то мало какой «прибрежник» решится воспользоваться такими программами.

Прецедент уже имеется. Ранее в инвестиционный проект «Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта» уже были включены 10 рыболовных судов проекта 82185А. Стоимость их составляла 180 млн рублей за единицу. Как нетрудно догадаться, все эти суда остались невостребованными, поскольку предложенные условия оказались слишком сложными для потенциальных заказчиков.

Баллы и коэффициенты

И есть еще один нюанс — это знаменитое 719-е постановление, которое устанавливает требования к баллам импортозамещения. На деле именно этот документ становится непреодолимым барьером для малого флота. Если заглянуть в раздел 18-й приложения к постановлению, то там сказано, что для промысловых судов (категории подробно перечислены) с 1 июля 2025 года требуется не менее 3400 баллов, если они не участвуют в программе инвестквот. Для тех компаний, которые строят свои траулеры по инвестквотам, режим более щадящий — 2900 баллов, а планка в 3400 баллов будет установлена только с 1 июля 2027 года. То есть по факту к «малышам» сейчас требования гораздо более жесткие. При этом на средне- и крупнотоннажных судах может быть установлено значительно больше позиций оборудования, которые могут получить необходимые баллы.

Перечень такого оборудования огромен: шлюпки спасательные (45 баллов), спусковые устройства для шлюпок (15 баллов), дежурные шлюпки (25 баллов), спусковые устройства для плотов (10 баллов), грузоподъемные стреловые устройства (90 баллов), швартовные лебедки (50 баллов), аварийная энергетическая установка (150 баллов), вспомогательные и утилизационные котлы (20 и 20), инсинераторы для сжигания мусора (25), системы управления балластными водами (80), установки по обработке сточных вод (75), системы очистки льяльных вод (70), рыбомучные установки (50), оборудование для термообработки рыбы (50), дробилки наживки (35), сортировочные машины (40), машины для обработки водных биоресурсов (45), установки для мойки (45), консервное и пресервное оборудование (40). И это еще далеко не весь список.

Всего этого нет на судах, осуществляющих прибрежное рыболовство в силу специфики промысла, размерений судна, района плавания и автономности. Зачем 30-метровому сейнеру, который выходит в море на несколько дней, рыбомучная установка или инсинератор? Это оборудование просто не нужно, оно не вписывается ни в экономику, ни в технологию промысла.

В качестве иллюстрации того, как дело обстоит на сегодняшний день, приведем комментарий экс-генерального директора компании «Адомат» и эксперта в части строительства малых рыболовных судов Олега Мартенса. К слову, именно компании «Адомат» хорошо известен формат таких судов, так как по проектам «Адомата» строятся подобные «рыбаки»:

«В 2024 году группа компаний «За Родину» обратилась в ГТЛК с запросом об имеющейся потребности в приобретении трех новых судов рыбопромыслового флота, соответствующих реальным запросам рыбаков, осуществляющих прибрежное рыболовство в Западном, Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах.

По результатам рабочей поездки в Калининградскую область 12 июля 2024 года первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров поручил проработать возможность внесения изменений в постановление № 719 в части уточнения оценки установленного уровня количества баллов для судов рыбопромыслового флота длиной до 30 метров.

Была проделана огромная работа по запросу коммерческих предложений на закупку оборудования и материалов, а также проведен детальный разбор проекта 24100 (по которому предполагалось строительство) в части анализа доступных российских аналогов судового комплектующего оборудования, а также наличия сведений о них в Реестре.

По результатам такой работы было установлено, что уровень 2900 баллов (требуемых на октябрь 2024 года) является сложно достижимым даже при условии начисления 1000 баллов за осуществление верфью производственных и технологических операций на территории Российской Федерации и 700 баллов — за материалы, а также использование судового комплектующего оборудования, включенного в Реестр. Это связано с тем, что данные суда имеют малые размеры и, соответственно, низкое насыщение судовым комплектующим оборудованием по сравнению со средними и крупными рыбопромысловыми судами.

• 
  Российский промысловый флот — выполним ли стратегию развития отрасли?

  Обзор реализации текущей программы по обновлению рыбопромыслового флота страны.

  Читать новость

Принимая во внимание практически отсутствующую инвестиционную привлекательность строительства малых рыболовных судов с использованием мер господдержки в соответствии с действующей редакцией ПП 719, вполне рациональным видится внесение каких-то послаблений в отношении судов прибрежного рыбопромыслового флота (до 30 метров).

После почти года хлопот за включение судов проекта 24100 в Программу льготного лизинга гражданских судов водного транспорта подобная мера поддержки была предоставлена со сроком сдачи судов не позднее декабря 2028 года. Принимая во внимание так и не принятые поправки в постановление № 719 в части повышающего коэффициента при наборе необходимого количества баллов, очень жесткие сроки строительства со значительными штрафными санкциями за задержку сдачи судов и высокую стоимость судов вкупе с низкой и длительной окупаемостью, ГК «За Родину» отказалась от обновления своего прибрежного флота за счет строительства новых судов».

Упомянутый здесь повышающий коэффициент пока относится к теоретической мере. На сайте федерального портала проектов нормативных правовых актов появился законопроект, который дополняет 719-е постановление новым примечанием: при отнесении продукции судостроения (суда рыбопромыслового флота) к российской промышленной продукции в отношении судов длиной до 30 метров, к баллам, установленным разделом 18-м, применяется повышающий коэффициент в размере 1,45.

И здесь открывается интереснейший нюанс. Такая льгота могла бы быть использована не только для прибрежного флота на западе и юге, но и для судов — объектов инвестиционных квот на Дальнем Востоке (типы Г-2, Д-2, Ж-2, о которых мы говорили выше). Кумулятивный эффект от уменьшенного количества баллов по инвестквотам, от планируемого увеличения квот на вылов для подобных судов и от повышающего коэффициента мог бы дать более заметный стимул для строительства малотоннажного рыбопромыслового флота.

С 16 по 18 сентября в Санкт-Петербурге состоится главное отраслевое событие года – Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Мероприятие пройдёт уже в девятый, предъюбилейный раз и вновь объединит на своей площадке представителей всех сфер рыбохозяйственного комплекса и его инфраструктуры, уделяя особое внимание совместному повышению эффективности работы отрасли.

Экспозиция Seafood Expo Russia в 2026 году расположится в павильонах F и G в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге и охватит все направления работы отрасли – от добычи и аквакультуры до переработки, хранения, перевозки и выпуска готовой продукции. Отдельные разделы будут посвящены судостроению и оборудованию. Участие в программе мероприятия примут руководители предприятий рыбохозяйственного комплекса, представители федеральных и региональных органов власти, отраслевых объединений, научных организаций и зарубежных государств в составе официальных делегаций.

Решительные меры в ответ на вызовы времени

Одной из наиболее значимых тем деловой программы 2026 года станет комплекс мер для развития рыбной отрасли, сочетающий модернизацию производственных мощностей для промысла и переработки в море и на берегу, расширение ассортимента современного оборудования и внедрение цифровых технологий мониторинга, лучших практик разведения и выращивания водных биоресурсов и производства продукции глубокой переработки.

Отдельные сессии будут посвящены цифровизации отрасли, применению искусственного интеллекта в производстве и логистике, состоянию промысловых запасов и непрерывной холодильной цепи. В числе международных тем – торговля со странами БРИКС+ и Глобального Юга, новые маршруты поставок и технологическое сотрудничество. В программе также запланированы сессии по кадровому и научному обеспечению отрасли, глубокой переработке, развитию повседневного спроса на рыбную продукцию и увеличению её доли в школьном и детском питании.

Зарубежная экспозиция станет больше

Если в рамках деловой программы представители стран-участников БРИКС+ обсудят пути развития сотрудничества, то в экспозиции выставки они представят те продукцию и услуги, которые уже предлагают российской рыбной отрасли и рынку. Индийские предприятия будут расположены на стенде MPEDA, площадь которого выросла более чем в 3 раза по сравнению с прошлым годом, компании из Венесуэлы вновь объединятся на стенде Министерства рыболовства и аквакультуры Республики, а экспоненты Исламской Республики Иран будут представлены в рамках национальной экспозиции впервые.

Количество экспонентов из КНР существенно выросло и станет самым большим за всё время проведения выставки: представители китайской рыбной отрасли разместятся на нескольких крупных объединённых стендах, один из которых будет курировать Китайский альянс по переработке и маркетингу водных биоресурсов (CAPPMA). Крупные государственные и частные холдинги традиционно продемонстрируют продукцию на собственных стендах: Liaoyu Group, Famsun, Dalian Rich и другие.

Участие в мероприятии примут компании из Вьетнама, Турции, Кореи, ЮАР, Беларуси и других стран ЕАЭС. Выставку планируют посетить официальные делегации Кубы, Шри-Ланки, Чили, Мозамбика, Катара и других стран. Отдельно стоит отметить присутствие Бразилии, которое станет продолжением курса на международного сотрудничества, объявленного на переговорах руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова с бразильским министром рыбного хозяйства Риветлой Эдипо Араужу Крузом в начале августа этого года.

Ещё одним значимым событием в деловой повестке станет проведение Международного форелевого форума, который соберёт ключевые производственные предприятия, руководителей субъектов Российской Федерации и представителей дружественных стран, занимающихся развитием лососеводства и форелеводства. Его проведение откроет новые перспективы для всей индустрии, которая получит площадку для консолидации усилий с зарубежными партнёрами, диалога бизнеса и государства, ускорения внедрения лучших международных практик разведения и выращивания, кормопроизводства и селекции.

Специализированные экспозиции

Вопросы развития сектора аква- и марикультуры приобретают особую значимость в условиях перехода к более интенсивным моделям производства и находят практическое продолжение в специализированной экспозиции AQUA FARM GLOBAL. Более 100 участников разместятся в павильоне F на площади свыше 3000 кв. м. На стендах покажут оборудование, корма, ветеринарные препараты, посадочный материал и разработки в области селекции и генетики. В центре экспозиции разместят 2 установки замкнутого водоснабжения, действующие под ограниченной биологической нагрузкой, что даст возможность продемонстрировать продукты и технологии участников.

Специализированная экспозиция SHIP TECH GLOBAL в 2026 году расширится. На стендах представят решения для строительства, ремонта и модернизации рыбопромыслового флота: проекты промысловых и транспортных рефрижераторных судов, судовые системы, оборудование для переработки и упаковки, технологии хранения и объекты портовой инфраструктуры. В деловой программе обсудят импортозамещение в судостроении, обновление крупного, среднего и малотоннажного флота, а также оборудование для глубокой переработки.

В прошлом году интерес к сектору аква- и марикультуры проявили 46% от общего числа участников мероприятия, а к экспозиция судостроения, судоремонта и портовой инфраструктуры – 34%. Мероприятия деловых программ обеих спецэкспозиций пройдут в конгресс-центре D и на втором этаже павильона G в залах G22-G24.

Что ещё посмотреть?

На Seafood Expo Russia пройдёт награждение лауреатов конкурса «Лучший рыбный продукт». Перед этим товары участников оценит профессиональное жюри Дегустационного совета и Конкурсной комиссии. Победители получат право размещать на упаковке золотые, серебряные и бронзовые медали – знак признания качества и вкуса продукта. Награды вручат на сцене выставки. В числе прочих состязаний, результаты которых будут объявлены на выставке, станет конкурс по развитию потребления и продвижения продукции из минтая Golden Pollock.

Кроме того, будут объявлены победители национальной премии журналистского мастерства FishCorr, реализуемой Росрыболовством совместно с ФГБУ «Главрыбвод». Она пройдёт в этом году в 8 раз, а награды будут вручаться по 11 номинациям, связанным с развитием рыбохозяйственного комплекса, экологии, сохранением водных биоресурсов и популяризацией рыбной продукции.

В выставочной программе станет больше дегустаций и гастрономических мероприятий. На площадке будут работать интерактивные, лаунж- и фото- зоны, а также пространства для деловых встреч. Одна из зон будет посвящена предстоящему десятилетнему юбилею выставки: посетителям будет предложено отправить себе «послание в будущее», которое вернется к ним на Seafood Expo Russia X.

Традиционный отраслевой товарищеский матч по футболу пройдёт 16 сентября в 19:00 на стадионе «Олимпиец» в Павловске. На поле выйдут команды бизнеса и государственного регулятора, составы обеих команд усилят известные российские игроки.

Гастрономическое продолжение

Форум и выставка завершатся 18 сентября, а уже 19-20 сентября в культурном квартале «Брусницын» в Санкт-Петербурге пройдёт фестиваль «Русская рыба» для горожан и профессионального сообщества. Организаторы ожидают более 25000 гостей среди конечных потребителей, а в HoReCa-форуме примут участие свыше 2000 рестораторов, шеф-поваров, поставщиков и закупщиков.

На площадке будут представлены 12 ресторанных концепций рыбных ресторанов страны, пройдут гастрономические шоу и чемпионат «Рыба на гриле». Для гостей и профессионалов проведут мастер-классы, а представители рыбодобывающих компаний и ресторанного рынка обсудят обсудят потребности рынка общепита, требования к подготовке рыбной продукции и практику работы с локальными производителями в предприятиях общественного питания.

Программу дополнят музыкальные выступления, а в барах предложат напитки, специально подобранные сомелье к рыбным блюдам фестиваля. Такой формат позволит представить рыбную кулинарию как часть современного городского отдыха.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технололий организованы Федеральным агентством по рыболовству, при поддержке Министерства сельского хозяйства Российской Федерации. Оператор мероприятия – группа компаний Expo Solutions.

Специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры для рыбопромышленной отрасли SHIP TECH GLOBAL проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Посещение форума и выставки бесплатно при регистрации до вечера 17 сентября, онлайн-регистрация доступна по ссылке. Деловая программа формируется и будет обновляться.

Партнёры и спонсор мероприятия: АО «Россельхозбанк» (Генеральный спонсор), Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (Партнёр деловой программы), ООО «Мореодор» (Партнёр зоны регистрации), ООО «Фишстат» (Цифровой партнёр), ГК «АНТЕЙ» (Партнёр футбольного матча), ПАО «ГМК «Норильский никель» (Партнёр), ООО «Мурман» (Партнёр), АО «ГК Мелком» (Генеральный партнёр Aqua Farm Global), АО «Рыбные Корма» (Официальный партнёр Aqua Farm Global), ООО «Валком» (Официальный партнёр Ship Tech Global), ООО «Наутик Рус» (Партнёр Ship Tech Global), ВАРПЭ (Отраслевой партнёр выставки).

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, на 17 августа российские рыбаки выловили 3126,2 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Дальневосточный бассейн: 2478,7 тысяч тонн:

Минтая – 1537,3 тысяч тонн; трески – 88,4 тысяч тонн (+ 1,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 493,6 тысяч тонн (+ 135,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 46,8 тысяч тонн.

Северный бассейн: 231,9 тысяч тонн:

Трески – 106,6 тыс. тонн; пикши – 50,8 тысяч тонн (+ 9,1 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 50,5 тысяч тонн:

Шпрота (кильки) – 33,6 тысяч тонн (+ 2,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди балтийской (салаки) – 12,7 тысяч тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 20,7 тысяч тонн.

Хамсы – 12,4 тысяч тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 40,5 тысяч тонн.

Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 289,028 тысяч тонн

Глава Росрыболовства Илья Шестаков назвал отечественную рыбу камнем преткновения для ЕС. Ранее ЕС исключил из 21-го пакета санкций ограничения на поставки российской рыбы.

Во-первых, они хотели ввести в санкционный пакет минтай и треску, которую сами потребляют и очень много используют на внутреннем рынке. Проблема, наверное, была даже не столько в том, что они ввели пошлины, ужесточающие поставки продукции. Российская рыба при этом давно встроена в европейскую переработку: Нидерланды входят в пятерку крупнейших импортеров рыбы и рыбной продукции, много заводов построено в Польше и Германии, которые производят рыбные палочки именно из продукции, поставляемой из Российской Федерации. Так что, я думаю, на решение повлиял целый ряд факторов, — заявил Илья Шестаков в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума.

Он отметил, что даже глава дипломатической службы ЕС Кая Каллас заявила, что была в шоке от того, насколько большое значение имеет рыба.

То есть они вводили санкции по многим секторам, а рыба здесь оказалась камнем преткновения. Поэтому мы были к этому готовы. Мы развиваем альтернативные экспортные направления. Понятно, что какие-то действия мы предпринимали, рассказывали о том, чего они страны ЕС могут добиться, но это происходило неформально, — добавил он.

Россия по итогам 2026 года может сохранить выручку от экспорта рыбы и морепродуктов на уровне 2025 года. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По экспорту выручка может сохраниться около уровня 2025 года, то есть порядка $6 млрд. Потому что цены вырастают, на минтай особенно выросли цены за последние полгода, — сказал Илья Шестаков.

По итогам 2025 года экспорт рыбной продукции из России составил 2,1 млн тонн на сумму более $6 млрд.

Общий объем вылова рыбы и морепродуктов в России по итогам 2026 года ожидается на уровне 4,6–4,7 млн тонн. Промысел идет с хорошими результатами по минтаю и сельди, однако лососевая путина отстает по срокам и объемам, а ситуация с добычей сардины иваси остается неопределенной.

Вылов водных биоресурсов в России по итогам 2026 года ожидается на уровне 4,6-4,7 млн тонн. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Думаю, что общий объем вылова водных биологических ресурсов составит где-то 4,6-4,7 млн тонн в этом году, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что в 2026 году хорошими темпами идет минтаевая и сельдевая путина.

Но, опять же, мы пока еще не увидели сардины иваси. Мы пока еще ожидаем, может быть она придет в сентябре, — добавил глава ведомства.

В 2025 году вылов водных биоресурсов в РФ снизился по сравнению с предыдущим годом и составил 4,7 млн тонн из-за падения добычи иваси. По итогам 2024 года вылов превышал 4,9 млн тонн.

Более 390 тонн свежей рыбы из Баренцева моря доставили в порт Архангельск траулеры «Ягры» и «Викинг». На борту судов – треска, пикша, палтус, окунь, камбала, зубатка и другие виды водных биоресурсов.

Скоро продукция поступит на прилавки магазинов Архангельской области и других субъектов страны, отметил в своем Телеграм-канале губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

За семь месяцев 2026 года архангельские рыбаки добыли более 43 тысяч тонн водных биоресурсов – квоты освоены более чем на 63%.

В целом океаническим промыслом в регионе занимаются 20 рыбодобывающих предприятий, девять из них участвуют в реализации регионального проекта «Экспорт продукции АПК» нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».

 Росрыболовство прогнозирует в 2027 году рост запасов трески в Баренцевом море. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

В этом году наши ученые сделали ресурсное исследование. И на следующий год мы прогнозируем, что будет рост по запасу и, соответственно, рост по вылову, где-то на 10%, — сказал Илья Шестаков.

Он добавил, что данный вопрос еще необходимо обсудить с норвежскими коллегами, так как у России и Норвегии совместное использование запасов водных биоресурсов в Баренцевом и Норвежском морях.

Думаю, что договоримся, и все будет нормально, — подчеркнул он.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, на 10 августа российские рыбаки выловили 3012,3 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

• Дальневосточный бассейн: 2381,6 тысяч тонн

Минтая – 1476,0 тыс. тонн; трески – 86,2 тысяч тонн (+ 1,7 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 479,1 тысяч тонн (+ 139,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 45,2 тысяч тонн;

• Северный бассейн: 226,1тысяч тонн

Трески – 104,2 тысяч тонн; пикши – 49,7 тысяч тонн (+ 8,9 тысяч тонн к уровню 2025 г.)

• Западный бассейн: 50,1 тысяч тонн

Шпрота (кильки) – 33,6 тысяч тонн (+ 2,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди балтийской (салаки) – 12,3 тысяч тонн

• Азово-Черноморский бассейн: 20,6 тысяч тонн

Хамсы – 12,4 тысяч тонн

• Волжско-Каспийский бассейн: 40,7 тысяч тонн

Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.)

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 278,407 тысяч тонн водных биоресурсов.

За время действия программы инвестиционных квот в рамках первого и второго этапов построено 56 судов: 29 рыбопромысловых и 27 краболовов. Еще 66 проектов находятся в стадии реализации, сообщает Росрыболовство.

По плану в этом году верфи должны передать заказчикам 10 судов. В стадии реализации находятся 65 инвестиционных проектов по строительству 30 рыбопромысловых судов и 35 краболовов.

Чтобы координировать работы по строительству рыбопромыслового флота в рамках механизма инвестиционных квот, создан «Инцидент 42». Формат позволяет в оперативном режиме рассматривать проблемные вопросы, требующие межведомственного взаимодействия, контролировать исполнение принятых решений и сопровождать реализацию инвестиционных проектов. Недавно совещание в рамках формата прошло с участием зампредседателя Правительства РФ Дмитрия Патрушева и руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, говорится в сообщении ведомства.

Суда проектируются с учетом специфики промысла, отличаются высокими техническими характеристиками и комфортом, сравнимы с хорошими отелями. Высокая автономность и надёжность позволяют вести промысел круглогодично.

Так, суда «Баренцево море», «Норвежское море», «Белое море», «Карское море» предназначены для работы в северных широтах. Сверхпрочные корпуса проходят через лёд до 70 см.

На «Адмиралтейских верфях» в Петербурге запланировано строительство сразу 10 новейших судов — супертраулеров. Первые уже ведут промысел в Охотском и Беринговом морях, могут перерабатывать на борту 100% улова и производить до 50 тыс. тонн готовой продукции в год.

В этом году построены ярусолов «Марлин» для добычи трески и пикши, краболовы «Александр Родин», «Ительмен», «Кильдин», супертраулер «Капитан Ипатов» для добычи минтая и сельди.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщает, что приказом Росстандарта от 14 июля 2026 года об изменениях кодов ОКПД 2 был значительного расширен перечень, а также аннулированы и изменены отдельные коды по рыбной продукции.

Перечень расширен за счет кодов для продукции из минтая, трески, сельди, камбалы, палтуса, пикши, путассу, скумбрии, ставриды, крабов, водорослей, конкретных видов лососевых рыб, осетровых и др.

Как ранее обращала внимание АСРФ, детализация кодов ОКПД 2 до отдельных видов водных биоресурсов и продукции из них позволит конкретизировать статистическую отраслевую отчетность и повысить эффективность мониторинга рынка рыбной продукции.

Дата введения – 1 сентября 2026 года.

Президент России Владимир Путин подписал закон, совершенствующий порядок определения границ рыболовных участков и уточняющий обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Как отмечают РИА Новости, документ позволяет привести условия договоров пользования рыболовным участком к единым параметрам и описать их границы с использованием национальных систем координат, предусмотренных действующим законодательством в сфере геодезии и картографии.

Согласно сопроводительным документам, отсутствие в действующем законодательстве единого подхода при оформлении таких договоров и применение различных (включая иностранные) систем координат для описания границ рыболовных участков приводит к ряду проблем. В частности, регулярно возникают проблемы при осуществлении контрольно-надзорной деятельности, связанные с оформлением правонарушений и определением субъектов правонарушений.

Помимо этого, создается почва для возникновения хозяйственных споров между владельцами соседних участков. Также осложняется оформление изменений границ рыболовных участков, вызванных смещением русел рек и изменением местоположения водных объектов и их береговых линий. Принятый закон позволит эти проблемы решить.

Кроме того, документ уточняет обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Сейчас искусственное воспроизводство должно осуществляться при наличии рекомендаций научно-исследовательских организаций, подведомственных Росрыболовству.

Однако из-за неравномерного распределения воспроизводственных мощностей на территории России технически невозможно обеспечить искусственное воспроизводство во всех водоемах. Нет и возможности проводить необходимые научные исследования на всех водоемах для подготовки соответствующих рекомендаций.

В связи с этим новый закон с 1 сентября 2027 года обязывает пользователей осуществлять искусственное воспроизводство анадромных видов рыб лишь на рыболовных участках, выделенных на внутреннем водном объекте, в котором проходят пути их миграции, а воспроизводство на них обеспечивается федеральными государственными бюджетными учреждениями, подведомственными Росрыболовству.

Правительство России направит около 240 млн рублей на поддержку более 30 организаций рыбохозяйственного комплекса, работающих в Азово-Черноморском бассейне. Средства пойдут на возмещение части операционных расходов и помогут сохранить устойчивую работу предприятий и занятость в отрасли.

Основной объем финансирования предусмотрен для Севастополя — свыше 139 млн рублей, Краснодарского края — более 63 млн рублей, Республики Крым — около 37 млн рублей, сообщает пресс-служба Росрыболовства.

Росрыболовство заключит с регионами соглашения о предоставлении субсидий, после чего будет проведен отбор организаций, соответствующих правилам предоставления субсидий.

Группа компаний «Русский Краб» начала строительство логистического комплекса в Мурманском рыбном порту. В единый производственный кластер войдут холодильный терминал, площадка для рефрижераторных контейнеров и специализированная система бассейнов для передержки живого краба.

Комплекс позволит одновременно хранить до 25 тысяч тонн замороженной продукции, размещать до 400 рефрижераторных контейнеров и обеспечить передержку до 200 тонн живого краба.

Новый хаб поможет сохранить высокое качество продукции от момента вылова до конечного потребителя, оптимизировать логистику между районами промысла и ключевыми рынками сбыта, а также даст дополнительный импульс развитию экономики Мурманской области, сообщает пресс-служба компании.

Как показал анализ Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, в 1 полугодии 2026 года объем основных продуктов глубокой переработки (мороженое филе, фарш и рыбная мука) сохранился на уровне прошлого года, несмотря на снижение общего объема производства рыбной продукции на 2% (до 2,01 млн тонн, на фоне снижения вылова) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий объем производства основных продуктов глубокой переработки практически не изменился и составил около 298,8 тысяч тонн против 299,6 тысяч тонн в 1 ПГ 2025 года. В 1 ПГ 2026 года внутри сегмента глубокой переработки произошло перераспределение объемов производства.

Рост отмечен в следующих категориях:

• Мороженое рыбное филе — с 131,4 тысяч тонн до 146 тыс. тонн (+14,6 тысяч тонн; +11%);
• Рыбная мука (непригодная в пищу) — с 90,5 тысяч тонн до 96,3 тысяч тонн (+5,8 тысяч тонн; +6,4%)
• Одновременно снизился выпуск категории “фарш мороженый (включая сурими)” с 77,6 тысяч тонн до 56,5 тысяч тонн (-21,1 тысяч тонн; -27%).

Таким образом, увеличение производства мороженого филе и рыбной муки компенсировало снижение выпуска категории “фарш мороженый (включая сурими)”, что позволило сохранить долю глубокой переработки в общем объеме рыбной продукции на уровне 15%.

Традиционно основной объем производства рыбной продукции приходится на Дальневосточный федеральный округ, на который по итогам 1 ПГ 2026 года пришлось 1,2 млн тонн (62%) общероссийского объема производства. Второе место занимает Северо-Западный федеральный округ с объемом производства 472,3 тыс. тонн, что соответствует 24% общего выпуска.

Совокупно два округа обеспечивают около 86% всего российского рыбного производства.
Крупнейшими производителями рыбной продукции остаются:

• Камчатский край — 477,3 тыс. тонн (24% общего объема производства);
  — Приморский край – 299,7 тыс. тонн (15%);
• Сахалинская область — 269,2 тыс. тонн (13%);
• Хабаровский край — 169,4 тыс. тонн (8%).

На четыре дальневосточных региона приходится около 60% всего выпуска рыбной продукции России.

Средний размер заработной платы более 200 тысяч рублей в мае 2026 года отмечен в шести сферах. Среди них — рыболовство и рыбоводство, а также добыча нефти и природного газа, выяснил ТАСС, изучив статистику.

По данным Росстата, в мае 2026 года специалисты в сфере рыболовства и рыбоводства получали в среднем 226 276 рублей, в отрасли добычи нефти и природного газа — 214 671 рублей, в производстве табачных изделий — 204 321 рубль, в деятельности трубопроводного транспорта — 295 978 рублей, в деятельности воздушного и космического транспорта — 218 405 рублей, в финансовой и страховой направлениях — 212 224 рублей.

При этом средний размер месячной зарплаты в мае 2026 года составил 110 216 рублей.

Компания Kogger (Армения) специализируется на разработке и производстве ультракомпактных, доступных и высокопроизводительных гидроакустических сонаров и эхолотов для беспилотных катеров (прикормочных корабликов), подводной робототехники, научных исследований и любительской рыбалки. Фирменные устройства выделяются компактностью (помещаются в миниатюрный корпус) и универсальностью применения.

С продукцией предприятия можно ознакомиться на сайте предприятия.

В рамках презентации, анонсированной компанией «Футорс», посетителям предоставится уникальная возможность пообщаться с инженером Kogger, задать интересующие вопросы о продукции и ознакомиться с принципом работы приборов. Те, кто уже использует оборудование на своем предприятии, смогут получить ответы на вопросы,
возникающие в процессе использования.

Мероприятие пройдет 31 июля в Санкт-Петербурге.

• Дата: 31 июля с 11:00 до 14:00
• Место: г. Санкт-Петербург, Тренинг-центр «Измайловский»
• Адрес: Измайловский проспект д.2/набережная Фонтанки, 120

Для посещения необходимо прислать данные представителя на e-mail purchase@futors.ru

В Совете Федерации заявили о сохраняющихся задержках строительства промысловых судов. Руководитель HK MARLINE Trading Ltd. Александр Виговский считает, что дополнительное финансирование должно быть привязано к готовности конкретных корпусов и контролируемым производственным этапам.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Строительство рыбопромысловых судов по программе инвестиционных квот на российских верфях по-прежнему идет с отставанием. Об этом 27 июля заявил председатель Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных.

Рыбаки все свои обязательства выполняют, а судостроители — нет, — сказал сенатор.

По его словам, для решения накопившихся проблем может потребоваться докапитализация судостроительной отрасли. Заявление было опубликовано Fishnews 28 июля 2026 года.

56 судов построено, еще 66 находятся в работе

Публичные данные показывают, что программа дала российской отрасли значительный портфель заказов, но не сняла вопросы исполнения контрактов.

По состоянию на 10 июля в рамках механизма инвестквот было построено 56 судов, еще 66 проектов находились в стадии реализации. В течение 2026 года верфи должны передать заказчикам десять судов, сообщило Росрыболовство.

Для сопровождения проблемных строек в правительстве действует специальный механизм — инцидент №42 «Рыбопромысловые суда». В его рамках рассматриваются корректировка сроков, организация достройки отдельных судов, ограничения по конкретным проектам и расторжение договоров с инвесторами, которые не исполнили обязательства.

Таким образом, программу нельзя оценивать только как неудачную: десятки новых судов уже переданы рыбопромышленникам. Однако наличие 66 продолжающихся проектов показывает, насколько велика оставшаяся производственная нагрузка.

Пятьдесят шесть построенных судов подтверждают, что механизм работает и российские верфи способны создавать современный промысловый флот. Но еще 66 проектов в реализации показывают другое: сформировать спрос и заключить контракты оказалось проще, чем обеспечить ритмичное исполнение всей программы. Сейчас отрасли необходимо сосредоточиться не на количестве заявленных проектов, а на прохождении каждым судном критического пути до передачи заказчику, — отмечает Александр Виговский, руководитель HK MARLINE Trading Ltd.

Почему дополнительных денег может быть недостаточно

Докапитализация способна закрыть кассовые разрывы, профинансировать закупку оборудования, завершение корпусов и пусконаладочные работы. Но само поступление средств не устраняет технические и организационные причины задержек.

Промысловое судно представляет собой сложный производственный комплекс. Помимо корпуса и энергетической установки, в единый проект необходимо интегрировать холодильное и рыбоперерабатывающее оборудование, грузовые системы, автоматику, электроснабжение и средства обеспечения безопасности.

Замена одного из ключевых компонентов может потребовать корректировки компоновки, электрических нагрузок, проектной документации и повторного согласования решений с классификационным обществом. Поэтому финансовая поддержка даст результат только при наличии актуального графика поставок и монтажа оборудования.

Докапитализация может быть оправданна для проектов, где ясно определены остаточный объем работ, источники комплектующих и реальный срок завершения. Если деньги предоставляются без привязки к физической готовности конкретного судна, существует риск профинансировать перенос проблемы, а не ее решение, — считает Александр Виговский.

По его мнению, финансирование следует распределять по подтверждаемым этапам: утверждение рабочей документации, контрактация оборудования длительного цикла, завершение формирования корпуса, монтаж главных механизмов, подача электропитания, швартовные и ходовые испытания, закрытие замечаний Регистра и передача судна.

Продление сроков уже стало частью решения

В июне 2026 года правительство увеличило предельные сроки реализации проектов по строительству судов под крабовые квоты. Для договоров, заключенных до 25 июля 2023 года, срок может быть продлен в пределах десяти лет, для более поздних договоров — в пределах восьми лет. Продление сверх первоначальных пяти лет должно обеспечиваться банковской гарантией из расчета не менее 500 млн рублей за каждый дополнительный год. Изменения предусмотрены постановлением правительства № 704; их условия также подробно приводит Fishnews.

Увеличение сроков позволяет сохранить проекты, столкнувшиеся с объективными ограничениями. Однако оно одновременно повышает требования к качеству планирования: заказчику и государству необходимо понимать, что именно будет завершено за предоставленное дополнительное время.

Какие выводы важно перенести на второй этап

Первый этап инвестквот дал российским предприятиям опыт проектирования и строительства различных типов промысловых судов. Следующая задача — превратить накопленные компетенции в серийный результат.

Для этого необходимы стабильные технические спецификации, раннее привлечение производителей оборудования, унификация решений между однотипными корпусами и оперативный перенос замечаний с головного судна на последующие.

Особое значение имеет планирование поставок. Производителю оборудования нужен не только перечень строящихся корпусов, но и подтвержденный график комплектации всей серии. Это позволяет заранее резервировать производственные мощности, материалы и специалистов для монтажа и пусконаладки.

Серия начинается не с количества заложенных корпусов, а со стабильной спецификации и единого графика. Если оборудование для каждого следующего судна снова подбирается как для отдельного проекта, преимущества серийного строительства практически исчезают. Второй этап инвестквот должен учитывать этот опыт ещё до начала активной корпусной стадии, — подчеркивает Александр Виговский.

Вопрос о докапитализации показывает, что ситуация вышла за пределы отдельных судостроительных контрактов и требует системного решения. При этом дополнительный капитал должен стать частью более широкой модели: с персональной ответственностью по каждому проекту, прозрачным графиком комплектации и финансированием, привязанным к фактически выполненным работам.

Только в таком случае финансовая поддержка позволит не просто продлить сроки строительства, а довести суда до испытаний, передачи заказчикам и полноценной эксплуатации.

Нарастающий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил 44 662 тысяч тонн к 27 июля 2026 года. Об этом ТАСС сообщили в Всероссийском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Основной объем добычи обеспечивает Камчатский край, где добыто 31,807 тысяч тонн лососей, что составляет около 71,2% от общего вылова. В Хабаровском крае вылов достиг 8,145 тысяч тонн (18,2%), в Магаданской области — 1,767 тысяч тонн (4%), в Сахалинской области — 1,644 тысяч тонн (3,7%), в Приморском крае — 1,008 тысяч тонн (2,3%), на Чукотке — 291 тонна (0,7%).

В структуре общего вылова основную долю занимает горбуша — 27,474 тысяч тонн (61,5%). На кету приходится 10,118 тысяч тонн (22,7%), на нерку — 6,862 тысяч тонн (15,4%). Кроме того, добыто 142 тонны чавычи (0,3%), 43 тонны симы (0,1%) и 23 тонны кижуча (менее 0,1%).

Ранее в докладе «Региональная экономика: комментарии ГУ» Банка России сообщалось, что к началу июля вылов лососевых был втрое ниже, чем в 2025 году, из-за плохой погоды, но немного выше уровня сопоставимого периода 2024 года. По итогам путины вылов ожидается вблизи многолетних минимумов из-за снижения запасов в связи с потеплением климата.

Также ТАСС сообщал, что отраслевая наука установила общий прогноз вылова тихоокеанских лососей на 2026 год в объеме 227 тысяч тонн. Как говорил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин, данная величина существенно ниже прогноза предыдущих лет, но она отражает тренд на снижение запасов и, соответственно, вылова тихоокеанских лососей предыдущих четных лет, который начался в 2020 году.

На краболовном судне «Ительмен» проекта 03141, построенном предприятием Восточная верфь (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК), поднят государственный флаг Российской Федерации.

В ходе церемонии на краболов был торжественно выдан комплект классификационных документов Регистра.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Главное таможенное управление Китая расширило перечень российских предприятий, которым разрешены поставки живых гидробионтов в страну. В список вошли три российских рыболовных судна — производителя живого краба.

Право на экспорт получили «Таурус» из Приморского края, а также сахалинские «Механик Цуранов» и «Механик Степанов».

Таким образом, суда получили допуск к поставкам продукции на китайский рынок. В настоящее время Россельхознадзором для отгрузок живых гидробионтов в Китай аттестовано 222 российских поставщика.

Россельхознадзор продолжает работу по расширению перечня отечественных предприятий, имеющих право поставлять продукцию на китайский рынок.

Правительство РФ выделит около 240 млн рублей предприятиям рыбохозяйственного комплекса в Черном и Азовском морях. Распоряжение об этом подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщается на сайте кабмина.

Размер субсидии составит 20% от стоимости среднегодового объема продукции морской аквакультуры, произведенной или добытой получателем за предыдущие три года. Для получения поддержки компании также должны сохранить не менее 80% сотрудников по сравнению с предыдущим годом.

С помощью федерального финансирования компании смогут покрыть часть затрат на оплату труда работников и социальные отчисления (страховые взносы по обязательному пенсионному, медицинскому и социальному страхованию), — говорится в сообщении.

Уточняется, что субсидии предоставят более чем 30 рыболовецким организациям и рыбоводным хозяйствам Республики Крым, города Севастополя и Краснодарского края.

Находкинский судоремонтный завод завершил ходовые испытания краболовного судна «Залив Шелихова» проекта ССа5712LS. Судно строится в рамках программы инвестквот по проекту «Дамен Инжиниринг» для компании «ТРК» (входит в ГК «Антей»).

Россия сохраняет позиции в первой пятерке стран — лидеров по объемам добычи водных биологических ресурсов, сообщили ТАСС в Росрыболовстве.

«В целом Россия сохраняет позиции в первой пятерке стран — лидеров по объемам добычи», — говорится в сообщении.

В ведомстве добавили, что из года в год отечественная рыбная промышленность демонстрирует стабильные результаты.

«Они полноценно обеспечивают потребности внутреннего рынка и гарантирует выполнение экспортных задач», — подчеркнули в Росрыболовстве.

Например, вылов лососевых по итогам 2025 года вырос более чем на 40%, до 335,6 тыс. тонн. В то время как добыча минтая превысила 2 млн тонн — это лучший показатель за четверть века, который составляет более половины мирового объема вылова (около 60%), добавили в ведомстве.

Временные затраты на внесение корректировок в общие допустимые уловы (ОДУ) могут быть сокращены почти в 3 раза (со 110 до 40 рабочих дней) без потери эффективности процедур. На это на заседании Общественного совета при Росрыболовстве 21 июля обратил внимание заместитель председателя Совета, вице-президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации.

Оптимизация сроков позволит без задержек организовывать промысел и снизить издержки бизнеса, увеличить освоение квот добычи, а в случаях корректировок ОДУ в сторону уменьшения — обеспечить своевременность таких решений для исключения перелова и сохранения водных биоресурсов.

Проведенный АСРФ анализ показал, что сроки могут быть сокращены на этапах:

• проведения общественного обсуждения материалов корректировки (аналогично подходу при изменении нормативных правовых актов)
• проведения государственной экологической экспертизы Росприроднадзором (более короткий срок уже действует в аквакультуре)
• подготовки Росрыболовством приказа о корректировке ОДУ

Участники совещания подтвердили актуальность вопроса и негативное влияние длительных сроков корректировки ОДУ на промысел. По итогам обсуждения принято решение провести совместное заседание общественных советов при Росрыболовстве и Росприроднадзоре для выработки совместной позиции, а также направить в Росрыболовство предложение о поддержке инициативы и подготовке обращения в Минсельхоз.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), на 13 июля российские рыбаки выловили 2557,2 тыс. тонн водных биоресурсов.

Дальневосточный бассейн: 2013,9 тыс. тонн (+ 29,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Минтая – 1324,6 тыс. тонн; трески – 78,1 тыс. тонн (+ 0,1 тыс. тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 366,9 тыс. тонн (+ 80,4 тыс. тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 38,8 тыс. тонн;

Северный бассейн: 201,5 тыс. тонн (+ 0,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Трески – 94,5 тыс. тонн; пикши – 45,2 тыс. тонн (+ 10,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Западный бассейн: 48,3 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 33,4 тыс. тонн (+ 3,7 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
сельди балтийской (салаки) – 11,2 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 19,9 тыс. тонн

Хамсы – 12,4 тыс. тонн

Волжско-Каспийский бассейн: 39,0 тыс. тонн

Кильки – 14 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тыс. тонн (+0,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 223,340 тыс. тонн.

Владивостокской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка исполнения ЗАО «Тефида» законодательства при получении и использовании квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов, предоставляемых на инвестиционные цели. Об этом сообщает Амурская бассейновая природоохранная прокуратура.

Установлено, что организация, заключив договоры о закреплении доли квоты добычи водных биологических ресурсов, предоставленной на инвестиционные цели, приняло на себя обязательства по привлечению инвестиций в виде 4 построенных среднетоннажных рыбопромысловых судов длиной свыше 50 метров, предназначенных для добычи крабов.

К строительству судов ЗАО «Тефида» в установленные договором сроки не приступило. Более того, организацией от Федерального агентства по рыболовству умышленно сокрыта информация о нахождении под контролем иностранного инвестора.

Незаконно получив право на добычу, с момента заключения инвестиционных договоров до их расторжения ЗАО «Тефида» в период с 2021 по 2022 годы добыто 3,6 млн экземпляров краба, что повлекло причинение водным биологическим ресурсам ущерба в размере 2,5 млрд рублей.

Вскрытые факты явились основанием для направления природоохранным прокурором материалов проверки в орган предварительного расследования в порядке п. 2 ч. 2 ст. 37 УПК РФ, возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).

Закон, позволяющий в отдельных случаях проводить погрузку, выгрузку и перегрузку уловов и рыбной продукции без присутствия инспектора пограничной службы на борту, одобрен Советом Федерации единогласно. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ).

Данный закон призван исключить избыточность контроля и предполагает наделение Правительства РФ полномочиями устанавливать случаи перегрузов без обязательного присутствия представителя пограничных органов. На дублирование мер контроля, когда присутствие инспектора обязательно и в море, и потом повторно при выгрузке на берегу, обращала внимание АСРФ, а также другие объединения рыбо- и крабодобытчиков.

Страны Евросоюза по-прежнему существенно зависят от импорта рыбы, ракообразных и других водных биоресурсов, значительная часть которых традиционно поставлялась из России. Об этом ТАСС заявил эксперт Института экономики роста имени П. А. Столыпина, член генерального совета «Деловой России» Олег Николаев.

Комментарий прозвучал после заявления главы дипломатии ЕС Каи Каллас о том, что рыба «имеет геополитическое значение». Так она объяснила отказ стран ЕС поддержать предложенное Еврокомиссией эмбарго на импорт российской рыбы и морепродуктов в рамках 21-го пакета санкций.

По словам Николаева, именно рыба, ракообразные и водные беспозвоночные относятся к тем категориям продукции, по которым Евросоюз наиболее зависим от внешних поставок. Он отметил, что за последнее десятилетие рыболовецкий флот стран ЕС сократился: число судов уменьшилось на 13,6%, а их совокупный тоннаж — на 14,9%.

Эксперт также указал, что собственное производство продукции аквакультуры в Европе растет ограниченными темпами. При этом потребление рыбы в ЕС продолжает стабильно увеличиваться, а основными поставщиками остаются Норвегия, Исландия, Фарерские острова, Эквадор, Аргентина и Китай.

В преддверии Дня рыбака губернатор Мурманской области Андрей Чибис посетил траулер М-0350 «Мелькарт-3», пришвартованный в Мурманске. Глава региона поднялся на борт судна, чтобы лично оценить условия работы и быта моряков, а также вручить экипажу заслуженные награды. Об этом сообщает Министерство информационной политики Мурманской области.

В ходе визита Андрей Чибис осмотрел капитанский мостик, жилые каюты, камбуз и фабрику по переработке рыбы. Капитан судна Михаил Антонов доложил губернатору о промысловых результатах: за 2025 год экипаж из 32 человек выловил почти 3,5 тысячи тонн рыбы. Глава региона отметил, что на борту вместе с опытными специалистами трудовую закалку получает новое поколение мурманских рыбаков.

Обеспечение кадрового потенциала — важнейший вопрос для будущего развития рыбопромышленных компаний. В Мурманской области выстроена непрерывная система подготовки: от профильных классов в Губернаторском лицее до Мурманского арктического университета и старейшего Мурманского морского рыбопромышленного колледжа имени И.И. Месяцева, который в этом году отмечает 94-летие. Ежегодно образовательные учреждения региона выпускают сотни квалифицированных специалистов для рыбохозяйственного комплекса.

Губернатор подчеркнул, что, несмотря на санкционное давление и потерю доступа к традиционным районам промысла в Норвегии, экипаж «Мелькарт-3» продолжает уверенно работать в российской экономической зоне, у острова Шпицберген и в зоне регулирования NAFO, внося весомый вклад в продовольственную безопасность страны.

Андрей Чибис обратил внимание на устойчивое развитие отрасли. По его словам, только за январь–май 2026 года общий вылов водных биоресурсов в регионе превысил 143 тысячи тонн, а экспортная выручка рыбопромышленных компаний выросла на 50%. При этом каждая 11-я тонна рыбы в стране добывается именно в Кольском Заполярье.

«Зарплата растёт: прирост почти 14% к учётному периоду прошлого года. Несмотря на изменчивую геополитическую ситуацию и новые сложности, отрасль показывает серьёзные достижения и победы. За каждым выходом в море стоит огромный труд, выдержка и настоящая командная работа. Особенно приятно, что капитан судна — выпускник МАУ, а рядом с ним сегодня получает опыт новое поколение наших ребят. Несмотря на все вызовы, отрасль уверенно развивается. Спасибо каждому, кто выходит в море и честно делает своё дело. С наступающим Днём рыбака!» — добавил Андрей Чибис.

Новейший краболов компании «Русский Краб» «Александр Сапожников» проекта CCa5712LS прибыл во Владивосток ко Дню рыбака, сообщили в пресс-центре предприятия.

В рамках праздника Губернатор Приморского края Олег Кожемяко вручил звание «Почетный работник рыбного хозяйства Приморского края» капитану рыболовного судна «Александр Сапожников» Андрею Юрьевичу Шарыпову, еще одиннадцать сотрудников отмечены грамотами и благодарностями губернатора.

Хочу поздравить весь коллектив компании «Русский Краб» и поблагодарить руководство за такое принятое решение — назвать новый современный краболов в честь одного из первых директоров компании «Русский Краб» Александра Анатольевича Сапожникова. Этот человек сделал очень многое для развития предприятия, его коллектива, нашего региона и рыбопромышленной отрасли в целом. Судно, которое имеет самые современные возможности, даст возможность развитию экспортного потенциала. Важно то, что компания «Русский Краб» с каждым годом увеличивает количество судов, построенных на отечественных судоверфях, и это уже седьмой краболов, построенный вами, — сказал Кожемяко на церемонии.

Краболов «Александр Сапожников» проекта 5712LS — это четвертый современный краболов серии, построенный Онежским судостроительно-судоремонтным заводом для ГК «Русский Краб» в рамках первого этапа программы инвестиционных квот. 10 декабря 2025 года на судне был поднят флаг РФ.

Судно предназначено для добычи и перевозки живого краба в акваториях Берингова, Охотского, Японского и Баренцевом морей. Проект краболовного судна CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) разработали конструкторы компании «Дамен Инжиниринг».

Краболов назван в честь Александра Анатольевича Сапожникова (09.07.1952 – 05.05.2024), возглавлявшего ГК «Русский Краб» до 2024 года.

Судно проекта CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) предназначено для добычи и перевозки живого краба. Серию отличают ледовый класс Ice2, улучшенные мореходные качества, более высокая по сравнению с действующим флотом производительность, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов.

Главная особенность краболова — система для хранения живой продукции. Она представляет собой систему из 32 независимых танков, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма в два раза больше, чем могут перевозить старые суда.

• 
  На краболове «Александр Сапожников» проекта CCa5712LS поднят флаг России

  Это в четвертое в серии и седьмое судно, построенное для ГК «Русский Краб» по итогам первой волны инвестиционных квот.

  Читать новость

Сегодня флот компании насчитывает 44 судна, из них семь новых современных краболовов-процессоров, еще 12 судов строится на российских верфях в рамках инвестиционной программы «Квоты под киль». Ввод современных судов позволяет не только наращивать производственные мощности, но и создавать более комфортные условия труда для экипажей, отметили в «Русском Крабе».

Общий объем вылова российских рыбаков с начала 2026 года на 6 июля составил 2446,1 тыс. тонн водных биоресурсов. Об этом сообщили в пресс-центре Росрыболовства со ссылкой на данные отраслевой системы мониторинга (ЦСМС).

Дальневосточный бассейн: 1923,2 тыс. тонн (+ 36,6 тыс. тонн к уровню 2025 г.);

• Минтая – 1288,0 тыс. тонн;
• трески – 75,7 тыс. тонн;
• сельди тихоокеанской – 335,2 тыс. тонн (+ 62,6 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
• камбал дальневосточных – 38 тыс. тонн.

Северный бассейн: 194,7 тыс. тонн (+ 2,2 тыс. тонн к уровню 2025 г.);

• Трески – 92,3 тыс. тонн;
• пикши – 44,2 тыс. тонн (+ 11,1 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 48,3 тыс. тонн;

• Шпрота (кильки) – 33,4 тыс. тонн (+ 3,9 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
• сельди балтийской (салаки) – 11,2 тыс. тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 19,8 тыс. тонн;

• Хамсы – 12,4 тыс. тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 39 тыс. тонн;

• Кильки – 14 тыс. тонн;
• частиковых видов рыб – 9,7 тыс. тонн (+0,2 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 209,900 тыс. тонн.

Обращение бизнеса рассмотреть рекомендации, которые снизят риски для рыбной отрасли в период отладки механизма отчетности бирже по сделкам с рыбной продукцией, в Федеральной антимонопольной службе учли в незначительной части, заявили в АСРФ. Предложение о смягчении мер административной ответственности или моратории на нее для добросовестных пользователей не принято.

Ранее в ФАС с предложением о таком моратории, а также с рекомендациями по устранению недоработок в системе подачи отчетности обратилась Общероссийская общественная организация «Деловая Россия» по инициативе комитета по рыбохозяйственному комплексу.

Полученный от ФАС ответ не позволяет снять серьезные финансовые риски для отрасли в период настройки системы предоставления биржам отчетности по рыбным сделкам. Отчетность стала обязательной с 1 марта текущего года несмотря на сохранение технических недоработок. Это грозит штрафами до полумиллиона рублей за каждое нарушение, даже если оно вызвано причинами, не зависящими от участников рыбных сделок, — считает исполнительный директор комитета по РХК «Деловой России», президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов.

Как следует из ответа ФАС, служба запросила данные бирж об устранении технических недоработок, но при этом не установила единых обязательных требований и сроков этой работы, а также не дала прямой позиции о том, что технические сбои на стороне биржевых площадок должны учитываться как основание для непривлечения добросовестных пользователей к ответственности.

ФАС также не поддержала внесение изменений в административный кодекс в части применения административной ответственности, не высказалась за ее дифференциацию и не поддержала переходный период до конца текущего года.

Предложенная рыбаками идея моратория поддерживается отраслевыми регуляторами, подчеркивают в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Напомним, ранее общероссийская общественная организация «Деловая Россия» предложила Федеральной антимонопольной службе рассмотреть рекомендации по совершенствованию порядка предоставления биржам отчетов о внебиржевых сделках в отношении рыбной продукции, а также по введению моратория на применение административной ответственности при нарушениях.

Обращение в ФАС инициировано комитетом по рыбохозяйственному комплексу «Деловой России». Предложения обусловлены высокими рисками нарушений и ответственности за них в период отладки механизма подачи отчетности бирже по внебиржевым сделкам с рыбной продукцией. Данный механизм был введен в обязательном порядке с 1 марта текущего года.

Владивостокский морской рыбный порт приступил к обработке лососевой путины 2026. 6 июля к причалу пришвартовалось рефрижераторное судно «Фрио Наварин» со свежеморожеными уловами горбуши. С этого момента предприятие перешло на усиленный режим работы в период сезонной нагрузки, сообщили в пресс-службе Владморрыбпорта.

К началу приема красной путины порт осуществил необходимую подготовку. Для наращивания технологической мощности холодильно-складского комплекса увеличено количество розеток для подключения рефрижераторных контейнеров до 2186 ТЭУ. Технические возможности позволяют осуществлять приемку рыбопродукции с борта напрямую в рефрижераторные контейнеры, без перегруза, с дальнейшей отправкой во все регионы РФ и на экспорт. Для обеспечения бесперебойных поставок красной рыбы на территории порта сформирован резерв рефрижераторных контейнеров.

Холодильные мощности Владморрыбпорта обеспечивают единовременное хранение до 63 тыс. тонн рыбопродукции. На территории действуют два современных холодильных склада с температурным режимом от 0 до минус 26 градусов, что гарантирует сохранность уловов лосося.

Норма обработки флота стабильно удерживается на уровне 2000 тонн в сутки. Высокая скорость обработки рыбных грузов достигается за счет обновления технического парка.

По прогнозам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, вылов лососей в РФ в ходе начавшейся 1 июня лососевой путины, по предварительным данным, может составить 230 тыс. тонн.

Руководство ВМРП подтверждает, что порт полностью готов к работе в период активного лова и сможет обеспечить приемку, хранение и отправку рыбы в оперативном режиме. Порт обладает современным холодильным оборудованием, производственными мощностями и способен переваливать до 620 тысяч тонн рыбопродукции в год.

По итогам первого полугодия 2026 года рыбаки произвели на промысловых судах в море 663,5 тыс. тонн продукции из минтая, сообщили в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Из-за снижения вылова на 2,7% по сравнению с январем-июнем 2025 года (с 1,27 до 1,24 млн тонн), объем выпуска продукции снизился на 1,8%. При этом рыбаки обеспечивают достигнутый в прошлом году высокий уровень глубокой переработки.

Как показал проведенный АСРФ анализ производственных показателей, доля продуктов глубокой переработки (филе, фарш, сурими, рыбная мука) от общего объема выпуска продукции на борту составила 24%, что соответствует уровню прошлого года. На производство филе, фарша и сурими направлено 30% улова. Производство данных видов продукции на борту составило 110,8 тыс. тонн (111,9 тыс. тонн в 2025 году). Объем рыбной муки, которая выпускается в основном из отходов основного производства, составил 49,8 тыс. тонн (52 тыс. тонн в 2025 году).

Развитию и повышению качества глубокой переработки минтая и других видов ВБР непосредственно на промысловых судах способствует программа инвестиционных квот, в рамках которой построены и строятся как суда-процессоры, оборудованные фабриками, так и береговые заводы. По оценкам АСРФ, с начала реализации программы доля российских уловов минтая, направляемых на производство основных продуктов глубокой переработки в море и на берегу, выросла более чем в 2,5 раза.

Предложения по стимулированию рынка рыбной продукции и ее потребления в стране, внесенные Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота на Парламентских слушаниях комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике, нашли отражение в рекомендациях по их итогам.

В частности, даны рекомендации Правительству и ответственным ведомствам по проработке:

• исключения из отраслевых документов по организации питания нормы о возможности замены рыбной продукции на иные продукты белкового питания, из-за чего сегодня не достигается цель по обеспечению рыбной продукцией учащихся, пациентов лечебных учреждений, спортсменов и других категорий.
• возможности разграничения маркировки полуфабрикатов и замороженной пищевой рыбной продукции для «потребительской» и «транспортной» упаковки рыбной продукции, чтобы исключить риски расширения требований об обязательной маркировке на продукцию, находящуюся в транспортной упаковке
• учета при проработке соответствующего законопроекта нормы о наделении Правительства РФ полномочиями утверждать перечень переработанной продукции из уловов прибрежного рыболовства в целях экспорта, что снимет риски для производителей из-за правового пробела в законодательстве.

Инициативам АСРФ о расширении государственных и муниципальных закупок за счет рыбной продукции глубокой переработки также отвечает предложение Минздраву «подготовить рекомендации для советов по питанию медицинских учреждений об использовании рыбной продукции глубокой степени переработки в зависимости от рекомендуемых норм».

«Тазагрорыбпром» продолжает реновацию производственных мощностей на восьми плавсредствах. Предприятие является лидером по добыче рыбы в Тазовском районе и крупнейшим профильным предприятием на Ямале, ежегодно добывая порядка 800 тонн рыбы.

К настоящему моменту на теплоходах обновлены гребные валы и винты, отремонтированы и покрашены плашкоуты. Большой объем работ выполнен по обновлению технического оснащения судов. Специалисты провели капитальный ремонт шести силовых агрегатов, привели в порядок двигатели и крановое хозяйство, а также модернизировали холодильное оборудование. Сейчас на судах завершаются электромонтажные работы и обслуживание механических систем.

Текущая модернизация – часть долгосрочной стратегии развития «Тазагрорыбпрома», рассчитанной на ближайшие 4–6 лет. Она охватывает шесть ключевых направлений: восстановление флота, обновление береговой инфраструктуры, научное сопровождение ихтиофауны реки Таз, развитие глубокой переработки, участие в программе «Арктический резидент» и формирование кадрового резерва, – сообщил генеральный директор предприятия Денис Малышев.

В прошлом году в рамках стратегии было проведено обновление несамоходных рефрижераторных судов. Автоматизация процессов заморозки и хранения рыбы, а также увеличение объемов производства льда позволили сократить издержки и повысить качество продукции. В результате единовременный объем заморозки на двух судах достиг 600 тонн за сезон.

Правительство ЯНАО отмечает, что развитие рыбопромышленного комплекса – стратегический приоритет для региона. Программы государственной поддержки, от модернизации до подготовки кадров, позволяют создать конкурентоспособную отрасль, способную адаптироваться к современным вызовам и сохранять традиции рыболовства в округе.

Системная работа по развитию рыбохозяйственного комплекса и обеспечению продовольственной безопасности региона ведется на протяжении нескольких лет. Так, с 2018 по 2022 год на Ямале было отремонтировано 33 единицы флота и приобретено четыре новых судна для предприятий Шурышкарского, Приуральского, Ямальского и Тазовского районов. В 2025 году в Тазовском районе отремонтировали два несамоходных рефрижераторных судна, а в текущем, 2026 году, за счет региональных средств планируется обновить еще шесть судов в Тазовском и Приуральском районах.

В 2025 году добычей и переработкой рыбы на Ямале занимались 86 рыбодобывающих и 15 перерабатывающих предприятий. В отрасли работает около тысячи человек, преимущественно из числа коренных малочисленных народов Севера. Вот уже пять лет объем добычи водных биоресурсов стабильно превышает 10 тысяч тонн ежегодно. При этом порядка 50% добытой рыбы перерабатывается непосредственно на территории округа. Современное оборудование позволяет выпускать широкий ассортимент продукции, которая поставляется как на региональный рынок, так и в крупные федеральные торговые сети.

Спуск на воду большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Ипатов» стал очередным этапом программы обновления флота «Русской рыбопромышленной компании». Судно проекта СТ-192 стало седьмым в серии, строящейся в рамках программы инвестквот для РРПК.

Как рассказал «Медиапалубе» генеральный директор РРПК Константин Глобенко, сегодня компания уже эксплуатирует шесть судов этого проекта, пять из которых построены на «Адмиралтейских верфях».

Для нас это уже не первая церемония спуска, но на «Адмиралтейских верфях» она каждый раз производит особое впечатление. Это предприятие с более чем трехсотлетней историей, и сама традиция спуска здесь сохранилась практически без изменений со времен Петра I. Получается очень зрелищная и по-настоящему торжественная церемония, — отметил Глобенко.

Новое поколение судов на замену «БАТМов»

Оценивать эффективность новых траулеров корректнее не между собой (все суда проекта СТ-192 являются серийными и практически идентичны), а в сравнении с предыдущим поколением российского промыслового флота.

По словам Константина Глобенко, речь прежде всего идет о больших автономных траулерах типа БАТМ проекта 1288 «Пулковский меридиан», которые сегодня составляют значительную часть отечественного крупнотоннажного рыбопромыслового флота.

Возраст многих из этих судов уже превышает 30-40 лет. Они морально и технически устарели. Каждый новый траулер проекта СТ-192 способен добывать и перерабатывать примерно в три раза больше рыбы, чем старые суда. То есть эффективность нового поколения выше в 2,5-3 раза.

Одной из ключевых особенностей новых траулеров является наличие современной рыбоперерабатывающей фабрики непосредственно на борту. По словам гендиректора РРПК, такой подход позволяет не только повысить экономическую эффективность промысла, но и улучшить качество конечной продукции.

Мы перерабатываем рыбу сразу после вылова, непосредственно в море. Ее не нужно доставлять на берег, а затем повторно перерабатывать. Продукция проходит полный цикл один раз — это так называемый принцип single frozen: рыбу выловили, переработали, заморозили, и именно в таком виде она затем поступает на дальнейшую фасовку и к потребителю.

Кроме того, современные суда позволяют практически полностью использовать добываемое сырье.

Мы производим филе, сурими, фарш, рыбий жир, рыбную муку. Степень переработки максимально высокая — фактически до 100% сырья перерабатывается в полезную продукцию.

• 
  Самые крупные и насыщенные российские промысловые суда – как устроены БМРТ проекта СТ-192

  Новый большой материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Серия траулеров проекта СТ-192 стала основой обновления промыслового флота компании. Однако на этом планы РРПК не заканчиваются.

Эта серия позволит нам обновить основной рыбопромысловый флот. Но компания не собирается останавливаться. Мы рассчитываем продолжать развитие. Может быть, в том числе, и расширять флот. Планов впереди еще очень много, — заключил глава РРПК.

1 июля 2026 года на предприятии ОСК «Адмиралтейские верфи» прошла церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Ипатов» проекта Ст-192. Это седьмое судно в серии, строящейся для «Русской Рыбопромышленной Компании».

Детали сообщает корреспондент «Медиапалубы», принимающий участие в церемонии.

Наши темпы не сбавляются. До конца этого года нам предстоит спустить на воду еще один траулер этой серии — «Александр Бузаков». В следующем году перед нами стоит задача другого порядка — передать заказчику оба этих судна. Это серьезный вызов, но у «Адмиралтейских верфей» великая история и железный характер, — подчеркнул во время церемонии врио генерального директора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров.

По словам быстрова, за последние четверть века предприятие сдало заказчикам 65 гражданских и военных кораблей.

Напомним, пять траулеров проекта СТ-192 уже эксплуатируются РРПК. Четыре из них построены на «Адмиралтейских верфях»: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». В апреле 2026 года в Петербурге был поднят флаг на новом траулере «Капитан Юнак», который в ближайшее время приступит к промыслу.

Мы продолжим строить такие суда, будем строить их больше. «Русская Рыбопромышленная Компания сегодня обеспечивает продовольственную безопасность страны. Это очень сложный труд, тяжелый и трудный бизнес. Спасибо руководству «Адмиралтейских верфей» ОСК, которое сегодня многое делает для того, чтобы здесь проходили большие изменения, трансформация и модернизация, – подчеркнул председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.

Траулер назван в честь работника-ветерана «Русской Рыбопромышленной Компании» — капитана Сергея Борисовича Ипатова. Об этом в ходе мероприятия рассказал председатель совета директоров РРПК Савелий Карпухин:

Эта традиция [называть суда в честь заслуженных работников] подчеркивает наше уважение к труду моряков, к их характеру и воле. К успеху этого проекта может теперь прикоснуться каждый россиянин, просто протянув руку и купив на полке магазина пачку рыбных палочек, которые сделаны из минтая, добытого на Дальнем Востоке траулером, построенным в России. Руководитель Росрыболовства Илья Васильевич Шестаков недавно сообщил, что среднестатистический россиянин съедает в год порядка 25 килограмм рыбы. Этот траулер добывает около 60 тысяч тонн рыбы в год. То есть он может обеспечить рыбой более 2,5 миллионов россиян. Всем, кто сегодня здесь собрался, есть чем гордиться.

В сентябре запланировано поднятие флага на шестом БМРТ — «Механик Щербаков». Также в этом году ожидается спуск на воду восьмого траулера — «Александр Бузаков».

На заводе ОСК «Янтарь» завершили погрузку главного распределительного щита на большой морозильный рыболовецкий траулер «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Это один из важнейших этапов строительства судна. Оборудование снабжает корабль электроэнергией. И такое решение позволяет оптимизировать кабельные сети, сократить объем монтажных работ и, как следствие, снизить стоимость строительства.

Сейчас на судне идет этап достройки на воде, включая изоляцию, покраску и подготовку помещений для погрузки оборудования, – пояснил руководитель проекта Илья Козак. – Передача судна заказчику запланирована в соответствии с условиями договора.

В городе Светлом на предприятии «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИРМФ) прошла торжественная церемония спуск на воду второго малого траулера-сейнера проекта 174610 – судна «Болеслав», строящийся для рыбопромысловой компании «Марфиш».

В мероприятии проходили участие министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов, представители заказчика, КБ и завода-строителя. Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы», который находится на событии.

Проект траулера разработала команда конструкторов КБ «Адомат». «Болеслав» заложили на предприятии 16 сентября 2020 года. Известно, что всего будет построено три траулера проекта 174610.

Основные характеристики МСРТ проекта 174610:
Длина	26,62 м
Длина судна между перпендикулярами	23,1 м
Ширина	8,50 м
Осадка по грузовую марку	4,28 м
Водоизмещение при осадке по летнюю грузовую марку	547,8 т
Дедвейт при осадке по летнюю грузовую марку	251,5 тонны
Мощность ГД	746,0 кВт
Объем грузовых танков RSW	200,0 м3
Автономность	7 сут.
Максимальная скорость	11,5 узлов
Экипаж	6 чел. (10 койко-мест)

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы в незамерзающих морях пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

Судно может вести промысел в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, в том числе в ледовых условиях в соответствии с ледовым классом Iсе1.

«Марфиш» будет начинать строить новую серию рыбопромысловых судов после ввода в эксплуатацию «Болеслава». Сейчас все усилия будут направлены на достройку и подготовку к выходу в море нашего второго траулера проекта 174610. Мы благодарим и поздравляем корабелов из СИРМФ за превосходное качество строительства и спуск второго судна проекта, – отметил директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк.

По его словам, головное судно проекта – «Всеслав» эффективно эксплуатируется в течении уже почти четырех лет, и, можно сказать, что проект себя успешно зарекомендовал.

Для хранения улова во время промысла и транспортировки, траулеры имеют систему охлаждения морской водой (RSW) на базе двух полугерметичных, поршневых компрессоров, с теоретическим объемом всасывания 110 м3/час, и кожухотрубного испарителя затопленного типа.

В конструкции грузовых танков в качестве изоляционных материалов «Адомат» применил комбинацию пенополиуретана различной плотности и полимочевины, наносимые на металлические поверхности. Данная изоляция обладает достаточной механической прочностью, долговечностью, и сводит практически к нулю теплопотери на корпус судна (отсутствуют «мостики холода»). В последующей эксплуатации судна, при проведении ремонтных работ, изоляция достаточно легко демонтируется частями и так же легко восстанавливается при небольших затратах.

Корпус судно выполнен из стали, а для облегчения веса и снижения центра тяжести судна, надстройка 2-го яруса, рулевая рубка и мачта – из алюминия. Баковая оконечность судна закрыта металлическим тентом, что защищает экипаж при работе на палубе во время непогоды, и снижает вероятность обледенения якорного и швартовных устройств при отрицательных температурах.

«Болеслав» оборудован полным комплектом оборудования радионавигации и связи в соответствии с установленным районом плавания. Также траулер оснащен подкильным эхолотом и рыбопоисковым гидролокатором.

Автономность плавания судна составляет 7 суток в соответствии с «Санитарными требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» 2020 года. На траулере предусмотрены: одноместная каюта, три двухместных каюты, одна трехместная каюта. Каждая каюта имеет спальное место, стол, диван, шкаф и умывальник с холодной и горячей водой.

Имеется санузел, душевая и прачечная со автоматическими стиральной машиной и сушилкой. Кают-компания позволяет одновременно разместить 8 членов экипажа для приема пищи или отдыха.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал про устройство траулера проекта 174610.

• 
  «Всеслав» уходит на рыбалку – как устроен новый малотоннажный траулер проекта 174610

  Строительство судна началось 14 марта 2019 года.

  Читать новость

Следующий этап строительства – достройка и оснащение судна на воде. По планам – на ходовые испытания «Болеслав» должен выйти во второй половине 2027 года, до конца года получить регистровые документы и выйти на промысел, присоединившись к своему старшему брату – «Всеславу».

Структуры бывшего губернатора Приморья Сергея Дарькина консолидировали почти весь пакет акций ОАО «Владивостокский морской рыбный порт». Как следует из материалов Центра раскрытия корпоративной информации, 19 июня ООО «Геотэкс» увеличило свою долю с 52,1% до 99,7% голосующих акций компании.

Количество и доля (в процентах) голосов, которыми лицо имело право распоряжаться до наступления указанного основания: 5,1 млн акций, 52.% Количество и доля голосов, право распоряжаться которыми лицо получило после наступления указанного основания: 9,9 млн акций, 99,7%, — сказано в сообщении.

Как пишет «РБК», пакет акций приобрели у предпринимателя Александра Евдокимова. Согласно раскрытой информации, до сделки ему принадлежало 4,73 млн акций, что соответствовало 47,6% голосующих акций порта. После завершения сделки его доля сократилась до нуля, и он полностью вышел из капитала ВМРП.

За несколько дней до консолидации акций «Владморрыбпорт» выдал ООО «Геотэкс» заем на 17,5 млрд руб. сроком на 15 лет. Для финансирования этой сделки порт, в свою очередь, привлек в ВТБ кредитную линию на 17 млрд руб., целью которой было предоставление займа «Геотэксу» для приобретения акций самого порта.

Сергей Дарькин и связанные с ним структуры вошли в «Геотэкс» в 2021 году, выкупив долю у сингапурской Sparkler Holdings. На момент последних раскрытых данных, 27% ее капитала принадлежали Дарькину, еще 23% — ООО «ТИГР-Инфраструктура», связанному с супругой экс-губернатора Ларисой Белобровой. В прошлом году еще 50% акций компаний приобрела московская компания ООО «Фрегат». Ее владельцем указан ЗПИФ «Северная эгида — Восточный» под управлением УК «Северная эгида».

Стоит отметить, что ЗПИФ «Северная эгида — Восточный» не раскрывает корпоративную информацию. Однако можно отследить, что его управляющая компания, ООО «Северная эгида», связана и с другими бизнесами в Приморском крае. Так, компания через паевый фонд управляет ООО «Курорты Приморья» — оператором строительства мега-курорта в Хасанском округе.

Большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Юнак» проекта 192 готовится выйти на промысел. В настоящий момент на судне ведутся пусконаладочные работы в районе Северных Курил, сообщает РРПК.

Специалисты проверяют технические характеристики: замеряются ходовые качества, скорость, расход топлива, проверяется работа двигателей. Параллельно проверяется технологическое оборудование и судовые системы: проверяется функционирование систем навигации, связи, локации, а также систем жизнеобеспечения и безопасности. Проводится отладка технологического оборудования: специалисты настраивают и запускают рыбоперерабатывающую фабрику, мукомольную установку и другие, говорится в сообщении компании.

В конце июля на борту БМРТ «Капитан Юнак» планируют завершить пуско-наладочные работы и приступить к промыслу.

С начала года архангельские рыбаки добыли порядка 34 тысяч тонн водных биоресурсов. Это не только привычные объекты океанического промысла: палтус, пикша, окунь, ерш, камбала, зубатка, треска, но и краб, который неплохо себя чувствует в Баренцевом море.

С учетом этого промысловики строят не только новые рыболовные суда, но и суда-краболовы. В начале мая в Санкт-Петербурге был поднят российский флаг на судне «Кильдин», построенном по заказу архангельской компании.

Добытый улов наши рыбаки доставляют не только в столицу Поморья, но и другие порты страны, сообщает правительство Архангельской области.

С начала года в Архангельск доставлено больше 1,3 тысячи тонн морепродуктов и рыбы, из них краба – более 854 тонн. Суда заходили в наш порт 6 раз, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. – Работа по наращиванию объемов перевалки продолжается. На днях на промысел вышло судно «Архангельск». На следующей неделе в море выйдет рыбопромысловый траулер «Ягры». Ожидаем, что первое судно придет в порт 11–13 июля, второе – 20 июля.

Как отметила министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова, рыбная и другая продукция поступает не только на прилавки магазинов региона, она также доставляется в другие субъекты страны и идет на экспорт.

Для Архангельской области рыбопромышленный комплекс – один из ключевых секторов экономики, в отрасли занято более 1,4 тысячи человек, – отметила глава ведомства. – Только в 2025 году предприятия региона, занимающиеся добычей и переработкой рыбы, обеспечили поступления в областной бюджет в размере 2,2 миллиарда рублей.

Помимо строительства современных судов, в регионе намерены развивать портовую и береговую инфраструктуру – сейчас ведется работа по созданию в Архангельске крупного логистического комплекса для хранения водных биоресурсов.

С 8 по 14 июня 2026 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 433 партии рыбы и морепродуктов общим весом 6,1 тысяч тонн. За отчетный период оформлено 316 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине – 7 сертификатов.

На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 508 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области – 7. В Китай оформлено 393 сертификата, в Республику Корея – 102, в ЕС через Республику Корея — 13.

Кроме того, оформлено 93 сертификата при импортных перевозках.

Должностными лицами отобрано 223 пробы от подконтрольной продукции, в том числе по госзаданию – 19 проб, в рамках мониторинга – 27 проб, по усиленному контролю – 1 проба, на наличие ГМО в кормах и кормовых добавках – 1 проба и по обращению владельцев продукции – 195 проб.

Отметим, с начала 2026 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован экспорт 10 723 партий рыбы и морепродуктов общим весом 612,9 т.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота направила ФАС обращение с предложением дополнить постановление Правительства № 892 от 31 мая 2023 года № 892, утверждающее правила регистрации внебиржевых сделок.

Ассоциация предлагает предусмотреть возможность корректировок ранее предоставленных бирже отчетов по внебиржевым сделкам с рыбной продукцией (без внесения изменений во внебиржевой договор или подписания иных дополнительных документов), если такая корректировка вызвана технической ошибкой в отношении количества товара, его стоимости, а также в случаях сбоев биржевой инфраструктуры, перебоев связи.

Для внесения корректировок предлагается определить сроки, при соблюдении которых ошибка не должна признаваться нарушением порядка и/или сроков предоставления информации, сообщает АСРФ.

Напомним, что АСРФ на недавнем экспертном совете ФАС обратила внимание на большое количество ошибок и сбоев технического характера при предоставлении отчетов бирже по сделкам с рыбной продукцией, которые стали обязательными с 1 марта. Это — риски серьезных штрафов. Несмотря на то, что ФАС заявляет об отсутствии намерения штрафовать добросовестных пользователей, АСРФ считает важным исключить риски, закрепив подходы к этому вопросу документально.

Запланированные ЕС ограничения на импорт рыбной продукции из России серьезно ударят по немецким компаниям. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на газету Berliner Zeitung.

Издание отметило, что в последние годы Германия нарастила импорт рыбной продукции из РФ. По данным статведомства ФРГ, с 2021 года он увеличился втрое. В 2025 году примерно 40% всех ввозимых в ЕС из России рыбных продуктов пришлись именно на Германию. От 55 до 72% перерабатываемого в республике аляскинского минтая поступает напрямую или косвенно из России. Именно эта рыба используется в производстве популярных в ФРГ рыбных палочек и других продуктов глубокой заморозки. В 2025 году Германия импортировала из России около 109 тыс. тонн рыбной продукции на сумму примерно €311,5 млн. Таким образом, в весовом соотношении 16,6% всех импортированных в ФРГ рыбных продуктов поступили из России.

По информации Berliner Zeitung, многие компании уже сейчас активно обсуждают тему введения новых ограничений. Как пишет газета, они ударят прежде всего по фирмам, которые работают в области рыбопереработки, главным образом на севере ФРГ, в частности в земле Мекленбург — Передняя Померания. Там некоторые представители деловых кругов на условиях анонимности уже заявили об угрозе потери рабочих мест и переноса деятельности за границу. Кроме того, санкции приведут к росту цен на такие ежедневные продукты, как любимые немцами рыбные палочки.

9 июня глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила 21-й пакет антироссийских санкций, направленный главным образом против экспорта нефти и банковской системы РФ. Кроме того, ЕС впервые намерен запретить торговлю с Россией продукцией рыбного промысла.

Главное событие рыбной отрасли пройдёт в Санкт-Петербурге 16–18 сентября 2026 года уже в девятый раз и вновь объединит на своей площадке специалистов всех направлений рыбохозяйственного комплекса – от добычи и переработки до логистики, судостроения и аквакультуры.

Главное в программе

Центральным мотивом программы мероприятия станет обсуждение комплексных ориентиров развития рыбной отрасли для перехода к биоэкономике. Эти вопросы станут основой повестки пленарной сессии и раскроются в практической плоскости в программе тематических треков и спецпроектов мероприятия.

В центре внимания – развитие международного сотрудничества в формате БРИКС+, трансформация экспортных торговых маршрутов, а также цифровизация отрасли и внедрение технологий искусственного интеллекта в управление производственными и логистическими процессами.

Впервые в рамках программы 2026 года будет проведён Международный форелевый форум. Инициатива его расширения поддержана Федеральным агентством по рыболовству, учитывая растущую значимость разведения лососёвых видов рыб для развития российской аквакультуры. Первый форум состоялся в Республике Карелия в 2019 году, и сегодня он получает новое развитие на площадке Санкт-Петербурга.

Использование наработанной инфраструктуры форума и выставки позволит существенно усилить вовлечение российских и зарубежных участников мероприятия среди экспертов в вопросах лососеводства и форелеводства из России, Турции, Чили и других стран.

Спецпроекты

Вопросы разведения и выращивания применительно ко всем культивируемым водным биоресурсам найдут своё продолжение в рамках спецэкспозиции Aqua Farm Global, где будут представлены технологии, оборудование, корма, селекционные практики и подходы к повышению эффективности производства в аквакультуре

Расширенная спецэкспозиция Ship Tech Global продемонстрирует решения по строительству и модернизации флота рыбной отрасли, включая средне- и малотоннажные промысловые и транспортные рефрижераторные суда, а также оборудование и технологии для переработки, упаковки и логистики рыбной продукции. Развитие этих направлений формирует основу всей производственной и логистической цепочки отрасли, которая находит своё продолжение уже на уровне готового продукта и его представления конечному потребителю.

Акцент – на продукте

Отдельный фокус программы – развитие продуктовой составляющей отрасли. В преддверии мероприятия состоится конкурс «Лучший рыбный продукт», участники которого будут награждены уже на площадке форума и выставки. Посетителей ждут новые интерактивные форматы, концептуальные фотозоны и конкурсные активности, а также расширенная гастрономическая программа, усиливающая внимание к качеству, подаче и восприятию рыбной продукции.

Такой фокус не только позволяет посетителям проследить цепочку создания дополнительной стоимости, но и отражает важные изменения в отрасли, где конкуренция всё чаще смещается от объёмов добычи к качеству продукта, глубине переработки и пониманию конечного потребителя.

И конечно, в рамках мероприятия состоится отраслевой товарищеский матч по футболу – уже ставшая доброй традицией игра вновь соберёт на поле представителей бизнеса и регулятора.

Бесплатная онлайн-регистрация посетителей доступна по ссылке на официальном сайте форума и выставки.

Регистрация для экспонентов открыта в личном кабинете.

Восточная верфь ОСК завершает ходовые испытания краболовного судна «Ительмен» проекта 03141. В ходе испытаний была выполнена проверка мореходных качеств судна, работы оборудования и его параметров на ходовых режимах.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Материал подготовлен специалистами Научно-производственной компании SeaPlaz

Одна из составляющих эффективности рыболовного судна — это показатель затрат на топливо. Он непосредственно связан с сопротивлением воды движению судна. Чем меньше сопротивление, тем эффективнее судно. Как это делается?

На протяжении всей истории судостроения, как и в наши дни, проводятся испытания масштабной модели корпуса в модельном бассейне. Сопротивление модели пересчитывается на натурное судно — так определяется сопротивление. На данный момент это наиболее достоверный метод расчета.

В настоящее время широко используется компьютерный метод моделирования поведения судна в воде — CFD — Computational fluid dynamics. Он позволяет довольно точно моделировать поведение судна и дает даже больше информации, чем модельные испытания.

Предварительная модель поверхности расчитывается в CFD. Современные программы позволяют интерпретировать результаты CFD-расчетов в различных представлениях. Для анализа сопротивления воды движению судна, наиболее интересна динамическая составляющая давления воды и линии тока вокруг корпуса. Также интересна и волновая картина, создаваемая поверхностью корпуса во время движения. Особо отметим, что для анализа давлений нужна только динамическая составляющая, без учета статической составляющей. Не вдаваясь в математические подробности расчета, глядя на картину распределения давлений, можно довольно быстро составить представление о гидродинамическом качестве поверхности корпуса.

Анализ поля динамических давлений вокруг корпуса судна довольно прост. Набегающий на корпус судна поток воды создает вокруг корпуса области повышенного и пониженного давления. В областях, где поток воды тормозится, возникает повышенное давление. На корпусе такие области представлены красным цветом. Области, где поток воды ускоряется, относительно средней скорости потока, создают области отрицательного давления на корпусе судна. Нейтральные районы, где динамическая составляющая давления незначительна, представлены зеленым цветом.

Области повышенного давления поднимают воду вверх, а районы пониженного давления стараются опустить ее вниз. Так создается волна. Волновое сопротивление составляет около 50% в общем сопротивлении рыболовного судна. Изменяя форму корпуса, можно добиться такого расположения областей давления, которые позволят компенсировать носовую волну, создаваемую носовым бульбом и волну от борта судна и минимизировать энергию волнообразования.

Изменяя форму поверхности, можно добиться уменьшения создаваемой корпусом волны и соответственно волнового сопротивления. Для этого необходимо исследовать области корпуса с наиболее экстремальным давлением и постараться уменьшить его.

Как это выглядит на практике?

Рассмотрим обтекание потоком формы имитирующей носовой бульб судна. Видно, что при набегании на бульб, поток создает область повышенного давления. После этого следует область нейтрального давления и, затем область отрицательного давления. Изменение формы ватерлинии по центру бульба позволит управлять формой генерируемой им носовой волны. Угол входа ватерлинии влияет на распределение области повышенного давления. Так, угол входа, близкий к вертикали, будет генерировать небольшую по площади область очень высокого давления. Это приведет к резкому подъему воды в этом районе и созданию высокой волны, если за этой областью следует область с высокими значениями отрицательного давления, генерируемая волна будет резко срываться с бульба. То есть такая форма ватерлинии будет создавать короткую и высокую волну. Если мы пытаемся добиться более плавной волны в этом районе, можно изменить угол входа ватерлинии, максимальную ширину бульба или сделать более пологой ватерлинию после точки наибольшей ширины бульба. Отметим, что конечный результат будет зависеть не только от формы ватерлинии, но и от числа Фруда.

Это только один из приемов, которые используются при оптимизации корпуса. Конечно же, процесс оптимизации гораздо сложнее и требует более детального рассмотрения всех аспектов обтекания поверхности корпуса судна. Минимизируя абсолютные значения динамического давления, мы минимизируем суммарное волновое сопротивление корпуса.

Другим, не менее важным аспектом гидродинамической эффективности судна, является эффективность работы винта. CFD также помогает оценить условия работы винта конкретной исследуемой модели поверхности и улучшить КПД винта. В совокупности с уменьшением сопротивления корпуса это дает значительный эффект в экономии топлива.

Оптимизация формы корпуса позволяет добиться снижения сопротивления корпуса на 10-15%, что дает существенную экономию топлива и уменьшение выбросов в окружающую среду.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Александр Родин» проекта 03141. Он станет четвёртым судном в составе флота магаданских компаний, предназначенным для вылова и транспортировки живого краба.

Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду. Особое внимание уделяется условиям хранения улова и его транспортировки в порт в живом виде: краболовы оборудуются специальными RSW-танками с охлажденной морской водой.

Проект 03141 разработан компанией «Викинг» — это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов.

Краболовные суда «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» проекта CCa5712LS вышли на промысел в Охотское море. Об этом сообщает Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики.

Мы успешно реализовали проект по строительству двух краболовных судов благодаря государственной поддержке. Налоговые льготы и административные преференции, которые нам предоставил статус резидента СПВ, позволили выполнить все обязательства в установленные сроки и ввести суда в эксплуатацию без задержек. Краболовы «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» уже вышли на промысел в Охотское море. Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова, — рассказал генеральный директор ООО «ТРК» Андрей Гришин.

Возвращение экспортных пошлин на рыбу может привести к потере экспортных рынков, так как они делают отечественную продукцию менее конкурентоспособной. Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Наша позиция — вводить их нецелесообразно, потому что иначе мы можем потерять наши экспортные рынки. Любая экспортная пошлина делает нашу продукцию менее конкурентоспособной, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что вопрос экспортных пошлин на рыбу постоянно обсуждается.

Есть предложение вводить не на всю рыбу, а на отдельные виды, но пока, слава богу, такие решения не приняты, — добавил глава Росрыболоства.

Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня. Главная тема — «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Программа форума посвящена формированию новой модели глобального развития в условиях трансформации мировой экономики. Организатор форума — Фонд Росконгресс.