Президент России Владимир Путин принял в Кремле Генерального секретаря Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама, Президента Социалистической Республики Вьетнам То Лама, прибывшего в Россию с государственным визитом.

Развитие сотрудничества в рыбной отрасли закреплено в Совместном заявлении по итогам переговоров глав государств. Это подчёркивает значение рыбного хозяйства для взаимной торговли и экономического взаимодействия России и Вьетнама, сообщает Росрыболовство.

Стороны отметили важность наращивания кооперации в рыбной отрасли. Среди задач — увеличение взаимных поставок и продвижение продукции на рынках двух стран, а также создание профильных совместных предприятий.

Владимир Путин подчеркнул, что темпы роста объемов взаимной торговли России и Вьетнама за первые шесть месяцев 2026 года фактически удвоились. То Лам, в свою очередь, назвал рыбное хозяйство и сферу морепродуктов одним из перспективных направлений расширения деятельности вьетнамских предприятий в России.

Уже 16–18 сентября отраслевой диалог продолжится в Санкт-Петербурге на IX Международном рыбопромышленном форуме и Seafood Expo Russia — главном конгрессно-выставочном событии российского рыбохозяйственного комплекса мирового масштаба. В форуме примет участие делегация Вьетнама.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства на 7 сентября российские рыбаки выловили 3414,0 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Дальневосточный бассейн: 2700,8 тысяч тонн

• Минтая – 1704,7 тысяч тонн (+ 22,6 тысяч тонн к уровню 2025 г.); трески – 93,1 тысяч тонн (+ 2,7 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 501,7 тысяч тонн (+ 119,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 50,5 тысяч тонн.

Северный бассейн: 245,8 тысяч тонн

• Трески – 111,6 тысяч тонн; пикши – 53,6 тысяч тонн (+ 9,6 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 52 тысяч тонн

• Шпрота (кильки) – 33,9 тысяч тонн (+ 2,2 тысяч тонн к уровню 2025 г.);
  сельди балтийской (салаки) – 13,5 тысяч тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 21,5 тыс. тонн

• Хамсы – 12,4 тысяч тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 41,9 тысяч тонн

• Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 333,007 тысяч тонн.

Опубликован общий допустимый улов на 2027 год: планируется добыть 3592,94 тысяч тонн водных биологических ресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Общий допустимый улов — научно обоснованный предельный объем вылова конкретного вида рыбы или других водных биоресурсов (моллюсков, водорослей) в определенном районе на год.

Наиболее значимые изменения ОДУ коснулись следующих видов:

• гренландская креветка — 0,29 тысяч тонн (+16% к уровню прошлого года)
• балтийская сельдь (салака) — 29,5 тысяч тонн (+9,6%)
• анадара — 0,27 тысяч тонн (+8,16%)
• шпрот (килька) — 46,6 тысяч тонн (+7,87%).

Общий допустимый улов трески составил 142,63 тысяч тонн (+4,98%), краба — 112,52 тысяч тонн (+0,2%), минтая — 2,53 млн тонн (-2,73%).

Объёмы добычи определены для Дальневосточного, Северного, Западного, Азово-Черноморского, Волжско-Каспийского и Восточно-Сибирского бассейнов.

Ученые ВНИРО дают рекомендации по вылову, учитывая важные аспекты, в том числе:

• экологические факторы
• погодные и климатические изменения
• численность и возрастную структуру промысловых запасов рыбы
• данные научных экспедиций
• объемы добычи предыдущих лет
• состояние нерестилищ и пути миграции рыбы
• уровень воспроизводства видов

ОДУ формирует базовые условия для работы рыбохозяйственного комплекса на весь год, главная цель — сохранить водные биоресурсы и обеспечить экономическую эффективность отрасли.

На предприятии ОСК Северная верфь состоялся спуск на воду морозильного ярусолова-процессора «Гандвик-3». Судно строится по заказу рыбодобывающей компании «Вирма» в рамках государственной программы инвестиционных квот и предназначено для промысла в Баренцевом море.

В мероприятии приняли участие руководство ОСК и Северной верфи, представители заказчика, работники предприятия и приглашенные гости. Перед спуском состоялся обряд освящения судна. По морской традиции крестная мать разбила о борт ярусолова бутылку шампанского и пожелала «Гандвику-3» и его будущему экипажу удачи. Команду «Спуск на воду разрешаю!» отдал временно исполняющий обязанности генерального директора Северной верфи ОСК Василий Волегов.

Северная верфь продолжает строительство серии промысловых судов проекта МТ1112XL в рамках контрактов с рыбодобывающими компаниями «Вирма» и «Глобус». «Гандвик-3» является четвертым судном данного проекта, строящимся на Северной верфи, и третьим – для компании «Вирма». Головной ярусолов серии был передан заказчику в апреле 2024 года. Второе судно – «Марлин» – в июне 2026 года пополнило флот компании «Глобус». Сейчас на предприятии также продолжается строительство ярусолова «Гандвик-2», говорится в сообщении ОСК.

Особенность судов проекта МТ1112XL – сочетание экологичного способа промысла и возможностей плавучего перерабатывающего предприятия. Ярусный лов относится к наиболее щадящим видам добычи: крючковая снасть позволяет вести промысел без повреждения морского дна. Основные объекты лова – треска, пикша, палтус и зубатка. Улов перерабатывается и замораживается непосредственно в море. Для этого на борту предусмотрена полноценная технологическая линия производительностью до 35 тонн сырья, или до 25 тонн готовой продукции, в сутки. Морозильный трюм рассчитан примерно на 600 тонн продукции. Такие запасы позволяют судну находиться на промысле до полутора месяцев.

При строительстве «Гандвика-3» выполнено частичное импортозамещение оборудования технологического комплекса. Технические решения адаптированы к требованиям Российского морского регистра судоходства.

Спуск на воду открывает новый этап строительства ярусолова. Специалистам Северной верфи предстоит завершить монтаж и настройку оборудования, провести швартовные и ходовые испытания.

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября пройдет IX Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026, в рамках которого запланирована насыщенная деловая программа с обсуждением актуальных вопросов развития отрасли. Одним из круглых столов станет Круглый стол SHIP TECH GLOBAL «Промысловый флот – от настоящего к будущему». В нем примут участие проектанты рыбопромыслового флота, рыболовецкие компании, заводы-строители и отраслевые эксперты. Напомним, что организаторами круглого стола выступают информационное агентство «Медиапалуба» и Expo Solutions Group.

На круглом столе будет представлена по строительству рыбопромыслового флота в России, о которой расскажет главный инженер «Хотча Морское проектирование» Владислав Репин. Вместе с этим, доклад будет посвящен программе инвестиционных квот и прогнозу на ближайшую перспективу. Участники проведут анализ стратегии развития именно промыслового судостроения, сопоставив различные сценария развития отрасли.

Помимо этого, будут обсуждать следующие темы:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.

Средняя оплата труда в рыболовстве по итогам 1 ПГ 2026 года выросла на 11% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 219,670 тыс. руб., что в два раза превышает средний уровень заработных плат по российской экономике в целом (109,256 тыс. руб.) и почти в три раза выше средней оплаты труда по укрупненному направлению «Сельское, лесное хозяйство, охота, рыболовство и рыбоводство» (79,886 тыс. руб.). Это следует из данных Росстата по среднемесячной номинальной начисленной заработной плате, проанализированных Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ).

Направление «Рыболовство» по уровню оплаты труда уступает только «Финансам и страхованию» среди укрупненных отраслей экономики.

Оплата труда в рыбопереработке традиционно существенно превышает заработную плату в переработке мяса и овощей. Так, средняя зарплата занятых в направлении «Переработка и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков» в 1 ПГ 2026 года составила 104,245 тыс. руб., что на 21% больше, чем в направлении «Переработка и консервирование мяса и мясной пищевой продукции» — 86,021 тыс. руб., и на 20% больше отрасли «Переработка и консервирование фруктов и овощей» — 87,091 тыс. руб.

Рыболовство остается драйвером роста доходов работающих в прибрежных регионах. Во всех топ-10 регионов оплата труда в рыболовстве заметно превышает среднюю (до 2,8 раз). Самый высокий уровень оплаты труда по итогам 1 ПГ 2026 года — в Магаданской области (357,4 тыс. руб.). В первой десятке по этому показателю также Камчатский край, Мурманская область, Ненецкий автономный округ, республика Карелия, Сахалинская область, Приморский край, Архангельская область (кроме НАО), Хабаровский край, Калининградская область.

Оплата труда в рыболовстве стабильно одна из самых высоких среди отраслей российской экономики на протяжении всего периода, по которому отражены данные в Росстате (с 2017 года). Это обусловлено экспедиционным вахтовым характером работы в сложных условиях морского рыболовства.

Калининградская компания «Судорыбтехмаш» примет участие в международной выставке SIEMA в Касабланке, посвященной технологиям пищевой промышленности, переработки и упаковки. Компания рассматривает площадку как возможность представить российские разработки потенциальным заказчикам из стран африканского региона.

«Судорыбтехмаш» специализируется на проектировании и производстве технологического оборудования для рыбопереработки, в том числе для судов и береговых предприятий. Компания разрабатывает производственные линии, оборудование для рыбоперерабатывающих цехов, системы механизации и автоматизации, а также отдельные технологические установки и конвейерные линии.

Участие в SIEMA стало для предприятия одним из инструментов продвижения этой продукции на зарубежных рынках. В экспозиции выставки будут представлены технологии для пищевого производства, упаковки, автоматизации, хранения и логистики, а сама SIEMA объединяет производителей оборудования, технологические компании и профессиональных покупателей.

Помимо производства оборудования, «Судорыбтехмаш» выполняет проектные и конструкторские работы, осуществляет шефмонтаж и последующее сервисное обслуживание поставленных решений. Сегодня предприятие работает с заказчиками из разных регионов России — от Астрахани до Владивостока — и теперь расширяет присутствие за пределами российского рынка.

На пленарном заседании Восточного экономического форума Президент России включил вылов морских ресурсов и развитие аквакультуры в число традиционно важных направлений экономики Дальнего Востока.

Дополнительный импульс должны получить и такие традиционно важные направления региона, как лесной и агропромышленный комплексы, вылов морских ресурсов и развитие аквакультуры, — сказал Владимир Путин.

Отдельное значение для отрасли имеет обозначенный главой государства курс на развитие судостроения — технологической основы обновления промыслового флота.

Нам также предстоит увеличивать мощности высокотехнологичных отраслей, на этом будем делать упор. Имею в виду судо- и авиастроение, — заявил Президент России.

Минпромторг России со следующего года начнет субсидировать 10-20% контрактной стоимости строительства промысловых судов в зависимости от его типа. Об этом, по данным «Прайм», говорится в сообщении министерства.

Кроме того, благодаря компенсации части затрат на строительство краболовов на дальневосточных верфях за пять лет построено 12 промысловых судов, а уже со следующего года начнется субсидирование от 10% до 20% контрактной стоимости строительства в зависимости от типа судна, — говорится в сообщении Минпромторга России со ссылкой главу ведомства Антона Алиханова.

Министр добавил, что в части судостроения заказчикам уже передано 2 газовоза для проекта «Арктик СПГ 2» и танкер-продуктовоз, построенные на ССК «Звезда».

Транспортная группа Fesco на Восточном экономическом форуме заключила ряд соглашений с ГК «Русский Краб» и цифровой платформой FishStat (входит в группу компаний «Камчатский меридиан») о развитии перевозок российской рыбы, краба и других морепродуктов.

Перевозки будет организовывать дочерняя компания Fesco «Дальрефтранс», специализирующаяся на транспортировке скоропортящихся и режимных грузов в рефрижераторных контейнерах.

В частности, «Дальрефтранс» и ГК «Русский Краб» договорились в сезоне 2026–2027 годов организовать отправку 2,3 тысячи тонн свежемороженого краба из Мурманска на экспорт в Китай и Южную Корею в рамках специализированного сервиса «Рыбный шаттл», предназначенного для сквозной перевозки российской рыбы и морепродуктов в рефрижераторных контейнерах в страны Азии. Грузы будут следовать через порты Владивосток и Санкт-Петербург с последующей отправкой регулярными линиями FESCO.

Еще одно соглашение стало продолжением сотрудничества «Дальрефтранс» с цифровой платформой FishStat – экосистемой сервисов для оптовой торговли рыбой онлайн. Стороны договорились о плановых перевозках в 2027 году порядка 14 тысяч тонн рыбы, которая будет доставляться из Петропавловска-Камчатского через Владивосток с дальнейшей отправкой железнодорожным транспортом в центральные регионы России, а также из Владивостока в Китай, Южную Корею и Вьетнам морскими сервисами Группы.

Кроме того, «Дальрефтранс», ГК «Русский Краб» и FishStat заключили трехстороннее соглашение о намерении организовать комплексный рефконтейнерный сервис для перевозки свежемороженных краба и трубача из районов промысла в Охотском и Беринговом морях. Логистика будет осуществляться с использованием холодильного комплекса в Петропавловске-Камчатском вместимостью 20 тысяч тонн. Далее грузы будут направляться во Владивосток, оттуда продукция сможет следовать в регионы России в составе контейнерных поездов или отправляться на экспорт в Китай, Южную Корею и Вьетнам внешнеторговыми линиями FESCO.

Соглашения подписали генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, генеральный директор ГК «Русский Краб» Сергей Горячев и директор платформы FishStat Евгений Карпов.

Для нас особенно важно, что вместе с партнерами, обладающими глубокой экспертизой в рыбной отрасли, мы можем не только планировать конкретные объемы перевозок, но и формировать новые комплексные сервисы от районов промысла до конечных получателей. Для этого мы используем уникальное сочетание транспортных возможностей Fesco, объединяя морские и железнодорожные маршруты в рамках единой логистической цепочки для надежной доставки продукции в рефконтейнерах как в регионы России, так и на азиатские рынки, – прокомментировал Андрей Гречкин.

Строительная готовность завода по производству кормов для форели и других лососевых «РусФиш», который возводят на месте заброшенных зданий в промзоне Кондопоги, составляет 60%. Об этом сообщили ТАСС в правительстве Карелии по итогу проверки хода строительства объекта главой республики Артуром Парфенчиковым.

Соглашение о строительстве завода было подписано на полях Петербургского международного экономического форума в 2024 году. Общая сумма инвестиций в проект составляет 1,54 млрд рублей — это собственные средства инвестора. На заводе будут размещаться производственные, складские и административные помещения общей площадью 12,7 тыс. кв. метров, также там создадут порядка 60 рабочих мест.

На сегодняшний день строительная готовность объекта составляет 60%. На площадке возводят производственный корпус, прокладывают инженерные сети. Продолжается монтаж конструкций для складов сырья и готовой продукции, фундамента под резервуары. Все металлоконструкции изготовлены карельской компанией «Стройтехника», — сказано в сообщении.

Открыть завод планируют в 2028 году. Новое производство позволит уйти от импорта рыбных кормов. Мощность комплекса — 40 тыс. тонн в год. Продукцию планируют поставлять ПАО «Инарктика» — предприятие занимается разведением морской и пресноводной рыбы лососевых пород в Карелии и Мурманской области.

Необходимо предусмотреть для рыбаков и их семей на Дальнем Востоке меры поддержки по аналогии с действующими мерами для учителей и врачей. С таким предложением выступила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, сообщает ТАСС.

Мы реализовали прекрасные меры поддержки для учителей, врачей. Это очень хорошо, и это очень правильно. Но полагаю, мы можем сегодня предлагать и меры поддержки для наших рыбаков и их семей. Нам важно, чтобы рыбацкие коллективы чувствовали себя так же защищенными и поддержанными. Их колоссальный социальный вклад в развитие территории вообще трудно переоценить, — сказала Ирина Яровая, выступая на секции «Будущее — предвидеть или создавать? Стратегия развития Дальнего Востока» в рамках Восточного экономического форума.

Она напомнила, что по ее инициативе в Стратегию развития Дальнего Востока уже включен раздел о развитии рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. По словам Яровой, этот подход следует распространить на весь Дальний Восток.

В разделе Камчатки о Камчатском крае мы включили развитие рыбохозяйственного комплекса, и это предложение я озвучила Михаилу Владимировичу Мишустину в целом как предложение для Дальнего Востока. Полагаю, оно должно касаться не только Камчатки, — отметила она.

Российская рыбная продукция имеет большое значение для европейского рынка. Об этом заявил журналистам ТАСС глава Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Восточного экономического форума.

Конечно же, российская рыбная продукция имеет большое значение для европейского рынка. Европа — четвертая страна у нас по поставкам, где-то порядка больше $200 млн. Конечно же, без российской продукции достаточно сложно будет европейским потребителям, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что европейский рынок для поставок российской рыбной продукции с одной стороны важен, с другой — не критичен. «Потому что мы всегда сможем эти объемы перенаправить в другие страны», — рассказал глава ведомства.

Илья Шестаков также сообщил о том, что российская рыбная продукция поставляется более чем в 90 стран.

В порту Петропавловске-Камчатском ошвартовался «Ительмен» — первое судно проекта 03141, построенное для компании «Феникс» (входит в группу компаний «Океанрыбфлот»). Экипаж успешно завершил переход из Владивостока, и сейчас судно готовится к своему первому рабочему рейсу.

Мы строили это судно специально под непростые условия дальневосточных морей. «Ительмен» — первая часть наших обязательств перед государством по программе инвестквот. Общая стоимость серии из двух таких судов — около 5 миллиардов рублей. Для экономики предприятия это колоссальная нагрузка. Это весомый финансовый шаг, который требует от нас собранности и прагматичного подхода. Поэтому мы сфокусировались не на торжественных мероприятиях, а на подготовке к выходу в море. Экипаж получил современный, надежный инструмент, и сейчас главное — уверенно отработать первый рейс, чтобы проект начал приносить реальную отдачу, — рассказал в ходе встречи судна генеральный директор компании «Феникс» Евгений Новосёлов.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, построенное на предприятии ОСК «Восточная верфь» в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

По итогам 7 месяцев 2026 года при снижении объёма российского производства рыбной продукции год к году на 3,2% (до 2,45 млн тонн) объём основной продукции глубокой переработки (филе, фарш и рыбная мука) вырос на 1,3% (до 363,8 тысяч тонн против 359,2 тысяч тонн годом ранее), а доля выросла до 14,85% с 14,19% — показал проведенный Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота анализ данных Росстата.

Объём производства рыбного филе вырос на 12,4%: 179,5 тысяч тонн против 159,7 тысяч тонн годом ранее, в том числе мороженое рыбное филе: 153,6 → 173 тысяч тонн (+12,7%); филе рыбное вяленое, соленое или в рассоле: выросло почти в 1,5 раза (+44,5%, 1,8 → 2,6 тысяч тонн).

Производство рыбной муки выросло до 115,7 с 106,2 тысяч тонн (+8,9%).

В результате перераспределения продуктового портфеля производство фарша (включая сурими) сократилось на 26% с 93,2 тысяч тонн до 68,6 тысяч тонн.

Основной объем рыбной продукции традиционно обеспечил Дальневосточный федеральный округ с долей 63% (1,5 млн тонн). За ним следует Северо-Западный округ (578,7 тысяч тонн, 24%). Совокупно на два округа пришлось около 87% общероссийского производства рыбы переработанной и консервированной, ракообразных и моллюсков, что на 1 п.п. больше, чем месяцем ранее.

Российский экспорт рыбной продукции в Китай по итогам января — июля 2026 года вырос в 1,5 раза и достиг $2,64 млрд. Таким образом, Россия сохранила за собой роль крупнейшего поставщика этой продукции в Китай, нарастив свою долю в китайском рыбном импорте до 16,7%, сообщили ТАСС во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников.

В январе — июле российский рыбный экспорт в Китай вырос в полтора раза и достиг $2,64 млрд, общая доля нашей страны в китайском рыбном импорте выросла до 16,7%. Россия не только сохранила за собой роль крупнейшего поставщика рыбопродукции в Поднебесную, но и увеличила отрыв от конкурентов, — говорится в сообщении.

По словам президента ВАРПЭ Германа Зверева, за семь месяцев текущего года Россия увеличила свою долю в китайском импорте на три процентных пункта — это наибольший прирост среди всех стран-поставщиков. При этом позитивную динамику демонстрируют практически все основные товарные группы: экспорт минтая увеличился на 63%, до $808,6 млн, краба — на 33%, до $793,3 млн, сельди — на 70%, до $136,4 млн.

Неудачная путина в Перу и снижение выпуска рыбной муки подогрели спрос на российскую муку — поставки выросли на 30%, до 126,7 млн. Стабилизация объемов вылова минтая, рекорды сельдевой путины и грамотная маркетинговая стратегия российских компаний на китайском крабовом рынке обеспечили основной прирост. Свою долю внес и неожиданный рост спроса на камбалообразные в КНР: поставки взлетели в 3,3 раза, до $59,5 млн, — рассказал Герман Зверев.

Он отметил, что главным риском рыбного экспорта в КНР остается «реинкарнация» экспортных пошлин, а «скрытым ресурсом» — снижение тарифных барьеров на китайском рынке, так как по отдельным видам продукции у конкурентов России более выгодные ставки экспортных пошлин.

Согласно исследованию ВАРПЭ, проведенному в 2024 году, потенциал российского экспорта в КНР к 2030 составляет 1,8 млн тонн стоимостью $4,87 млрд.

Девять лет назад началась история группы компаний «Русский краб» — одного из лидеров крабовой отрасли России. За это время компания проделала колоссальный путь — от амбициозного игрока до одного из главных флагманов промысловой отрасли России и крупнейшей крабодобывающей компании Дальнего Востока.

Компания ведет промысел не только на Дальнем Востоке, но и в Баренцевом море. Реализует экологические и социальные проекты, помогает ученым в исследовании морей, а молодежи — в выборе перспективной морской профессии. В группе компаний работают более 2 500 сотрудников, 80 % из которых — моряки.

Сегодня компания не просто сохраняет лидерство в добыче краба, но и задает стандарты для всего гражданского судостроения: масштабная программа строительства современных высокотехнологичных краболовов на отечественных верфях уже вошла в историю современного флота России.

Команда информационного агентства «Медиапалуба» от всего сердца поздравляет Группу компаний «Русский Краб» с 9-летием! Мы внимательно следим за развитием флота и отраслевых лидеров, и ваша история — это яркий пример того, как стратегия, смелость и мощный инжиниринг меняют индустрию. Наши коллективы реализовали множество сложных проектов — мы вместе спускали и принимали в эксплуатацию суда, мы встречали их с испытаний. Команда «Медиапалубы» высоко ценит сотрудничество с «Русским Крабом» и благодарит за неподдельный профессионализм и преданность делу. С днем рождения!

В Санкт-Петербурге с 16 по 18 сентября пройдет IX Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2026, в рамках которого запланирована насыщенная деловая программа с обсуждением актуальных вопросов развития отрасли. Одним из круглых столов станет Круглый стол SHIP TECH GLOBAL «Промысловый флот – от настоящего к будущему». В нем примут участие проектанты рыбопромыслового флота, рыболовецкие компании, заводы-строители и отраслевые эксперты. Напомним, что организаторами круглого стола выступают информационное агентство «Медиапалуба» и Expo Solutions Group.

Отдельный акцент в мероприятии предполагается сделать на малые рыболовные суда. В рамках круглого стола заказчики и операторы флота расскажут о тех проблемах, что есть сейчас в их работе, специфике работы с малыми рыболовными судами. Совместно с верфями и проектантами флота участники мероприятия определят список льгот и возможных мер господдержки (в том числе трансформацию существующих мер) для того, чтобы этот сектор промыслового флота смог начать обновление судов.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.

Спикеры:

1. Владислав Репин, главный инженер «Хотча Морское проектирование»
2. Олег Мартенс, эксперт в области проектирования и строительства малотоннажного флота
   Обновление малых рыболовных судов – достижения, проблемы, господдержка
3. Алексей Тимощук, руководитель Управления технического наблюдения в промышленности и судостроении, Российский морской регистр судоходства
4. Константин Глобенко, председатель совета директоров РРПК
   Опыт строительства серии БМРТ на российских верфях – проблемы и их решения
5. Александр Амченцев, главный инженер РК им. В.И. Ленина
6. Представитель ОСК
7. Александр Белый, генеральный директор судоремонтного предприятия «Преголь»
8. Андрей Белов, генеральный директор ООО «ССРЗ»

Малые суда критически важны для обеспечения занятости в прибрежных регионах. Они доставляют на берег охлажденную рыбу, работают на внутренних водоемах, ведут промысел в тех зонах, куда крупнотоннажному флоту заходить невыгодно или невозможно. Мы часто пишем о ситуации на рыболовных фронтах, рассказываем об инвестквотах и о строительстве новых траулеров, изучаем сложные моменты, подчеркиваем успехи. Но вот маломерный флот, ведущий прибрежный лов, обычно остается вне поля нашего зрения. А ведь там уже давно накопился значительный комплекс проблем. Пора присмотреться к ним поближе.

На сентябрь 2025 года в системе «Государственный рыбохозяйственный реестр» было зафиксировано 1003 единицы малотоннажного промыслового флота, включающего малые и маломерные морские рыболовные суда, катера и боты. Учитывая, что общее количество промыслового флота достигает 2592 единиц, на малотоннажку приходится 38,7%.

Но даже если мы поставим нижней границей длину 12 метров, которая отсекает катера и боты, а верхней — длину 35 метров, до которой у судов обычно имеются ограничения в районе плавания, то у нас останется достаточно значительный флот в составе 397 единиц.

Безусловным лидером по количеству малых рыболовных судов является Астраханская область, где сосредоточено более 28% всего малого флота страны — 132 судна. На втором месте — Сахалинская область с 13,92% от общего числа судов, что составляет 65 единиц флота. Замыкает тройку лидеров Камчатский край с показателем 12,63% — 59 судов.

В Приморском крае зарегистрировано 38 малых рыболовных судов, что составляет 8,14% от общероссийского показателя. Калининградская и Мурманская области демонстрируют близкие результаты — 7,28 и 7,07% соответственно, что в абсолютных цифрах составляет 34 и 33 судна. В Хабаровском крае насчитывается 19 судов (4,07%), а в Краснодарском крае — 17 судов (3,64%).

При этом по всем без исключения регионам наблюдается высокая степень старения флота. Доля судов старше 25 лет варьируется от 70,6% в Краснодарском крае до рекордных 91,2% в Калининградской области. В Астраханской области этот показатель составляет 77,3%, на Сахалине — 76,9%, на Камчатке — 78%. В Приморье 84,2% судов превысили 25-летний рубеж, в Мурманской области — 84,8%, в Хабаровском крае — 89,5%.

Понятно, что в короткие сроки ни тысячу единиц (если брать вообще весь малотоннажный флот), ни четыреста (если ограничиться бортами в диапазоне от 12 до 34 метров) не построишь. Однако, возможно, нет необходимости заказывать новые суда именно в таких масштабах. Согласно расчетам ПКБ «Петробалт», представленным на прошлогоднем рыбопромышленном форуме, одно современное судно способно заменить до трех единиц устаревшего флота. Это значит, что речь идет о постройке порядка 130 бортов.

Но давайте здесь расскажем чуть более детально.

Унификация и композит

Ключевым для этой тематики событием прошлого года стало создание рабочей группы по вопросу строительства малых рыбопромысловых судов (МРС) под эгидой Минпромторга. Поручение, подписанное в феврале 2025-го и. о. директора Департамента судостроительной промышленности, ставит задачу комплексно: выявить реальную потребность в судах, создать рабочую группу с участием Росрыболовства, Объединенной судостроительной корпорации, лизинговых компаний (ГТЛК, ВТБ Лизинг), проектных бюро («Алмаз», «Петробалт»), заводов-строителей («Вымпел», Средне-Невский судостроительный завод, «Северная верфь», Амурский завод), а также научных центров, включая Крыловский ГНЦ и НИЦ «Курчатовский институт».

Состав участников — от классификационного общества (Российский морской регистр) до производителей оборудования (МКС, «ЯрДизель»). Задачи распределены четко. Проектные бюро должны разработать современные решения для маломерных судов. Заводы — освоить технологии постройки и ремонта. Классификационные общества — актуализировать правила с учетом новых материалов, в первую очередь композитов. А научные организации — отработать применение новых подходов к конструированию корпусов и подготовить кадры.

Идея, которую продвигает «Петробалт», полностью отвечает современному тренду, с которым отечественное судостроение уже знакомо по проекту «Платформа № 1» от ОСК. Предлагается создать линейку унифицированных базовых платформ. Один и тот же корпус, одни и те же основные агрегаты могут использоваться для разных типов судов: траулера, сейнера, ярусолова, креветколова, транспортного судна. КБ считает, что это позволяет снизить стоимость проектирования, унифицировать производство, упростить обучение экипажей и ремонт.

Проектное бюро представило три варианта исполнения унифицированных платформ, каждый из которых имеет свои размерения и характеристики. При этом у всех есть общие технические решения, отличные от старых советских проектов. Алюминиевый или композитный корпус, бульбовая оконечность (для улучшения ходкости и экономии топлива), носовое расположение надстройки и машинного отделения (что увеличивает полезную площадь палубы), винт регулируемого шага (позволяет оптимально настраивать режим работы двигателя), винт в насадке (повышает упор на малых скоростях), подруливающее устройство (облегчает маневрирование в порту и при постановке на трал), система RSW-цистерн для охлаждения рыбы (вместо сухих трюмов — позволяет сохранять качество улова), грузовой кран и рыбонасос — все это стандарты современного промыслового флота.

С другой стороны, у многих рыбопромысловых компаний есть сомнения в том, что унификация уместна в их деятельности. Промысловые суда отличаются своей сложной специализацией, сформировавшейся не на пустом месте. Настоящую обкатку эта идея получит лишь тогда, когда начнется дотошное обсуждение проектов с реальным заказчиком.

Особый акцент сделан на применение композитных материалов. Преимущества стеклопластиков перед традиционной сталью перечислены подробно: малая плотность при сохранении прочности, немагнитность и радиопрозрачность, полная невосприимчивость к коррозии и гниению, возможность регулировать свойства материала за счет структуры армирования, хорошая стойкость к микроорганизмам, высокая вибростойкость благодаря диссипативным свойствам, эстетичность поверхности. Но главное — это экономия массы. По данным «Петробалта», для однокорпусных судов она составляет не менее 15%, а для катамаранов — почти 30%. Меньший вес означает меньшую осадку, меньший расход топлива, большую грузоподъемность при тех же габаритах.

Как справедливо отмечают эксперты, при увеличении размеров судна преимущество композитов постепенно утрачивается. Для 30-метровых корпусов они еще эффективны, но для 50-метровых сталь остается более предсказуемым и ремонтопригодным материалом. Многие рыбопромышленники смотрят на композитные проекты с осторожностью, примеряя их к суровой российской реальности: и Каспий, и Балтика, а уж тем более Северный бассейн регулярно осложняют судоходство ледовой обстановкой. Даже если судно имеет минимальный ледовый класс, гарантий того, что оно не встретится с кромкой льда или не получит удар о случайную льдину, нет никаких. Кроме того, остается открытым вопрос ремонта в удаленных поселках: если сварной стальной корпус можно залатать практически в любых условиях, то для композитного нужны специальные материалы и квалификация. Это может стать серьезным ограничением для эксплуатации в отдаленных районах.

Тем не менее сама постановка задачи выглядит перспективной. Вернее, выглядела бы, если бы дело было только в проектах.

Экономика стареющего флота

Парадокс, который десятилетиями затрудняет обновление прибрежного флота, заключается в чистой экономике. В исследовании, которое провели в конце 2025 года специалисты Дальрыбвтуза Ольга Шестак и Елизавета Образцова, представлен детальный сравнительный анализ затрат на эксплуатацию старого и нового судна. И выводы, мягко говоря, внимательного рассмотрения.

Авторы берут для сравнения два судна, добывающих минтай — основной объект массового промысла на Дальнем Востоке. Условия максимально уравнены: годовой объем вылова составляет 10 тыс. тонн, а цена реализации сырца (мороженого блока) — 1200 долларов за тонну. Таким образом, годовая выручка обоих судов идентична и составляет ровно 12 млн долларов. Но дальше начинается расхождение.

Старое судно, например БМРТ советской постройки, полностью самортизировано. Это ключевое слово, которое объясняет все. Оно не имеет балансовой стоимости, по нему не нужно платить амортизацию, и, что еще важнее, по нему нет кредитных обязательств. В структуре его затрат отсутствует огромный блок, который авторы обозначают как CAPEX — капитальные расходы. Они равны нулю. Операционные расходы, или OPEX, у старого судна составляют примерно 3,2 млн долларов в год. Здесь и топливо, которого старые двигатели потребляют много — около 1,8 млн, и ремонт с техобслуживанием — еще 0,5 млн, и заработная плата экипажа — порядка 600 тыс., и прочие расходы вроде страховки и портовых сборов. В результате операционная прибыль старого судна достигает 8,8 млн долларов, а чистая прибыль после налогов — около 7 млн. Это деньги, которые фактически падают на счет владельца, обеспеченные лишь доступом к квоте и способностью судна держаться на плаву.

Теперь посмотрим на новое судно. Те же 12 млн выручки. Операционные расходы у него действительно ниже: современные двигатели и обводы корпуса позволяют экономить на топливе до 40%, так что эта статья сокращается до 1,1 млн. Ремонт обходится дешевле — 250 тыс., поскольку оборудование новое и ломается реже. Зарплата даже немного выше — 650 тыс., потому что экипаж должен быть более квалифицированным, но общая сумма OPEX составляет 2,3 млн, что на 28% ниже, чем у старичка. Казалось бы, вот оно — преимущество новых технологий. Но здесь в игру вступают капитальные затраты.

Новое судно, как правило, строится в кредит. Авторы оценивают стоимость современного траулера-процессора в 25–50 млн долларов, и даже с учетом государственной поддержки это создает значительную долговую нагрузку. Амортизация нового судна составляет около 4,5 млн в год, а выплаты по кредиту — еще 5,5 млн. Итого ежегодные капитальные затраты достигают 10 млн долларов. Если сложить операционные и капитальные расходы, себестоимость нового судна взлетит до 12,3 млн, что уже выше выручки. Операционная прибыль уходит в минус на 300 тыс. долларов. Чистая прибыль после налогов также остается отрицательной. Иными словами, новое судно в первый же год начинает генерировать убытки, и этот убыток будет сохраняться, пока не будет выплачен кредит, то есть на протяжении многих лет.

Новые квоты для «малышей»

Надо признать, что государство пытается применить точечную настройку. Инструментом выбрано постановление правительства № 1286, регулирующее закрепление и предоставление долей квот под инвестиционные цели. В распоряжении редакции есть проект изменений в это постановление, датированный 12 февраля 2026 годом. Документ, который готовится к подписанию, вносит существенные коррективы в объемы квот, выделяемых под строительство промысловых судов для Дальневосточного бассейна.

Если раньше стимулы были сконцентрированы в основном вокруг крупнотоннажного флота, то теперь акцент смещается в сторону «малышей». Вводятся и корректируются такие типы объектов инвестиций, как Г-1 и Г-2 (среднетоннажные и малотоннажные суда для Карагинской и Петропавловско-Командорской подзон), Д-1 и Д-2 (для Северо-Курильской зоны), а также Ж-1 и Ж-2 (для Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзон).

Средний тоннаж к нашей сегодняшней теме не относится, а вот на малых судах остановимся подробнее. Они упоминаются в типах Г-2, Д-2 и Ж-2. Именно на них стоит обратить внимание, потому что здесь заложены цифры, способные в теории изменить жизнь рыболовецких предприятий прибрежного лова.

Начнем с объектов типа Г-2 — это малотоннажные суда длиной не менее 25 метров для Карагинской и Петропавловско-Командорской подзон. По треске, камбалам дальневосточным, терпугу, командорскому кальмару, наваге и палтусам в таблице прописаны два столбца: 1,76 и 15%. Первое число, судя по структуре документа, вероятно, относится к первоначальному закреплению, второе означает объем, предоставляемый под инвестиционные обязательства после корректировки. То есть в этом районе инвестор, построивший малое судно, может рассчитывать на 15% квот по основным промысловым видам. Это, заметим, не так уж мало, учитывая, что речь идет о богатых дальневосточных водах. Тем более если сравнить с изначальной квотой.

Далее — объекты типа Д-2 для Северо-Курильской зоны. Здесь для малотоннажных судов по тем же видам (треска, камбалы, терпуг, кальмар) был предусмотрен объем 4,5%, а теперь он достигнет 19%. Цифры уже выше: 19% — это серьезная доля, способная сделать проект более реалистичным. Северо-Курильская зона известна своими запасами, и, видимо, государство решило, что стимул здесь должен быть больше, чтобы привлечь инвесторов в этот перспективный район.

Самые значительные цифры — в позиции XIV, которая касается Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзон. Для малотоннажных судов типа Ж-2 (длиной не менее 25 метров) по треске, камбалам, наваге и палтусам объем квот достигает 6 и 24%, это максимальный показатель среди всех категорий. Именно здесь, в богатейших камчатских водах, государство предлагает наиболее существенный объем квот для тех, кто инвестирует в строительство нового малого судна.

• 
  Как создавалась серия из шести малых рыболовных сейнеров проекта 04130

  Специфика создания этой серии сейнеров заслуживает особого внимания.

  Читать новость

Для макруруса во всех подзонах указан только первоначальный объем квоты, а во втором столбце он заменен прочерком, что означает отмену инвестквот по нему.

В ожидании длинных денег

Главная интрига — смогут ли малые и средние предприятия воспользоваться этими возможностями? Проблема ведь, помимо всего прочего, заключается еще и в доступности финансирования.

Начнем со стоимости кредита — самого очевидного, но далеко не единственного показателя. Крупная компания, которая участвует в государственных программах и имеет надежное обеспечение, может получить заемные средства под 3–7% годовых. Это уровень, при котором обслуживание долга становится терпимым, а проект — потенциально реализуемым. Среднее или малое предприятие сталкивается со ставками 10–15% и выше, потому что банки видят в таком заемщике высокие риски и закладывают их в проценты. Разница в два-три раза — это ключевой фактор для экономики инвестиционного проекта.

Но ставка — это лишь половина беды. Срок кредитования для крупных игроков составляет 10–15 лет, что сопоставимо со сроком окупаемости современного траулера. Это позволяет растянуть платежи и сделать их посильными для операционного денежного потока. Для малых и средних предприятий банки предлагают кредиты на 5–7 лет. Банки не готовы к долгим рискам, особенно когда речь идет о компаниях с ограниченными активами. А 5–7 лет при стоимости судна в десятки миллионов долларов — это вообще не вариант, потому что ежемесячные платежи становятся неподъемными.

Размер кредита — следующий барьер. Крупные компании могут привлекать сотни миллионов долларов, поскольку их масштаб и активы позволяют банкам чувствовать себя уверенно. Малый бизнес ограничен скромными возможностями своего баланса. И здесь мы подходим к самому болезненному пункту — залоговой базе. У крупной компании есть чем обеспечить кредит: другие суда, квоты, портовые активы, корпоративные гарантии. Это широкая, диверсифицированная база, которая снижает риски банка и позволяет договариваться о лучших условиях. У малого предприятия залоговая база узкая и, как правило, состоит из тех самых старых судов низкой стоимости, под которые банк может предоставить лишь ограниченный объем финансирования.

В таких условиях значительную поддержку может оказать лизинг. И государство, очевидно, пришло именно к такому выводу.

В сентябре 2025 года в рамках Восточного экономического форума состоялась панельная сессия «Флот XXI века: технологический суверенитет или международная кооперация?». И там заместитель руководителя Росрыболовства Дмитрий Суслов сделал заявление, которое напрямую касается маломерных судов и их владельцев. По его словам, Росрыболовство совместно с Минпромторгом готовит программу поддержки прибрежного малотоннажного флота через субсидируемую ставку лизинга.

Пока никакой конкретики на этот счет не прорисовывается, однако определенная работа в этом направлении, по всей очевидности, ведется. Остается узнать, какие именно предложения будут выдвинуты рыбакам, потому что все будет зависеть от условий. Если сроки выставят слишком короткими, а санкции за срыв сделают чрезмерно жесткими, то мало какой «прибрежник» решится воспользоваться такими программами.

Прецедент уже имеется. Ранее в инвестиционный проект «Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта» уже были включены 10 рыболовных судов проекта 82185А. Стоимость их составляла 180 млн рублей за единицу. Как нетрудно догадаться, все эти суда остались невостребованными, поскольку предложенные условия оказались слишком сложными для потенциальных заказчиков.

Баллы и коэффициенты

И есть еще один нюанс — это знаменитое 719-е постановление, которое устанавливает требования к баллам импортозамещения. На деле именно этот документ становится непреодолимым барьером для малого флота. Если заглянуть в раздел 18-й приложения к постановлению, то там сказано, что для промысловых судов (категории подробно перечислены) с 1 июля 2025 года требуется не менее 3400 баллов, если они не участвуют в программе инвестквот. Для тех компаний, которые строят свои траулеры по инвестквотам, режим более щадящий — 2900 баллов, а планка в 3400 баллов будет установлена только с 1 июля 2027 года. То есть по факту к «малышам» сейчас требования гораздо более жесткие. При этом на средне- и крупнотоннажных судах может быть установлено значительно больше позиций оборудования, которые могут получить необходимые баллы.

Перечень такого оборудования огромен: шлюпки спасательные (45 баллов), спусковые устройства для шлюпок (15 баллов), дежурные шлюпки (25 баллов), спусковые устройства для плотов (10 баллов), грузоподъемные стреловые устройства (90 баллов), швартовные лебедки (50 баллов), аварийная энергетическая установка (150 баллов), вспомогательные и утилизационные котлы (20 и 20), инсинераторы для сжигания мусора (25), системы управления балластными водами (80), установки по обработке сточных вод (75), системы очистки льяльных вод (70), рыбомучные установки (50), оборудование для термообработки рыбы (50), дробилки наживки (35), сортировочные машины (40), машины для обработки водных биоресурсов (45), установки для мойки (45), консервное и пресервное оборудование (40). И это еще далеко не весь список.

Всего этого нет на судах, осуществляющих прибрежное рыболовство в силу специфики промысла, размерений судна, района плавания и автономности. Зачем 30-метровому сейнеру, который выходит в море на несколько дней, рыбомучная установка или инсинератор? Это оборудование просто не нужно, оно не вписывается ни в экономику, ни в технологию промысла.

В качестве иллюстрации того, как дело обстоит на сегодняшний день, приведем комментарий экс-генерального директора компании «Адомат» и эксперта в части строительства малых рыболовных судов Олега Мартенса. К слову, именно компании «Адомат» хорошо известен формат таких судов, так как по проектам «Адомата» строятся подобные «рыбаки»:

«В 2024 году группа компаний «За Родину» обратилась в ГТЛК с запросом об имеющейся потребности в приобретении трех новых судов рыбопромыслового флота, соответствующих реальным запросам рыбаков, осуществляющих прибрежное рыболовство в Западном, Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском рыбохозяйственных бассейнах.

По результатам рабочей поездки в Калининградскую область 12 июля 2024 года первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров поручил проработать возможность внесения изменений в постановление № 719 в части уточнения оценки установленного уровня количества баллов для судов рыбопромыслового флота длиной до 30 метров.

Была проделана огромная работа по запросу коммерческих предложений на закупку оборудования и материалов, а также проведен детальный разбор проекта 24100 (по которому предполагалось строительство) в части анализа доступных российских аналогов судового комплектующего оборудования, а также наличия сведений о них в Реестре.

По результатам такой работы было установлено, что уровень 2900 баллов (требуемых на октябрь 2024 года) является сложно достижимым даже при условии начисления 1000 баллов за осуществление верфью производственных и технологических операций на территории Российской Федерации и 700 баллов — за материалы, а также использование судового комплектующего оборудования, включенного в Реестр. Это связано с тем, что данные суда имеют малые размеры и, соответственно, низкое насыщение судовым комплектующим оборудованием по сравнению со средними и крупными рыбопромысловыми судами.

• 
  Российский промысловый флот — выполним ли стратегию развития отрасли?

  Обзор реализации текущей программы по обновлению рыбопромыслового флота страны.

  Читать новость

Принимая во внимание практически отсутствующую инвестиционную привлекательность строительства малых рыболовных судов с использованием мер господдержки в соответствии с действующей редакцией ПП 719, вполне рациональным видится внесение каких-то послаблений в отношении судов прибрежного рыбопромыслового флота (до 30 метров).

После почти года хлопот за включение судов проекта 24100 в Программу льготного лизинга гражданских судов водного транспорта подобная мера поддержки была предоставлена со сроком сдачи судов не позднее декабря 2028 года. Принимая во внимание так и не принятые поправки в постановление № 719 в части повышающего коэффициента при наборе необходимого количества баллов, очень жесткие сроки строительства со значительными штрафными санкциями за задержку сдачи судов и высокую стоимость судов вкупе с низкой и длительной окупаемостью, ГК «За Родину» отказалась от обновления своего прибрежного флота за счет строительства новых судов».

Упомянутый здесь повышающий коэффициент пока относится к теоретической мере. На сайте федерального портала проектов нормативных правовых актов появился законопроект, который дополняет 719-е постановление новым примечанием: при отнесении продукции судостроения (суда рыбопромыслового флота) к российской промышленной продукции в отношении судов длиной до 30 метров, к баллам, установленным разделом 18-м, применяется повышающий коэффициент в размере 1,45.

И здесь открывается интереснейший нюанс. Такая льгота могла бы быть использована не только для прибрежного флота на западе и юге, но и для судов — объектов инвестиционных квот на Дальнем Востоке (типы Г-2, Д-2, Ж-2, о которых мы говорили выше). Кумулятивный эффект от уменьшенного количества баллов по инвестквотам, от планируемого увеличения квот на вылов для подобных судов и от повышающего коэффициента мог бы дать более заметный стимул для строительства малотоннажного рыбопромыслового флота.

С 16 по 18 сентября в Санкт-Петербурге состоится главное отраслевое событие года – Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Мероприятие пройдёт уже в девятый, предъюбилейный раз и вновь объединит на своей площадке представителей всех сфер рыбохозяйственного комплекса и его инфраструктуры, уделяя особое внимание совместному повышению эффективности работы отрасли.

Экспозиция Seafood Expo Russia в 2026 году расположится в павильонах F и G в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге и охватит все направления работы отрасли – от добычи и аквакультуры до переработки, хранения, перевозки и выпуска готовой продукции. Отдельные разделы будут посвящены судостроению и оборудованию. Участие в программе мероприятия примут руководители предприятий рыбохозяйственного комплекса, представители федеральных и региональных органов власти, отраслевых объединений, научных организаций и зарубежных государств в составе официальных делегаций.

Решительные меры в ответ на вызовы времени

Одной из наиболее значимых тем деловой программы 2026 года станет комплекс мер для развития рыбной отрасли, сочетающий модернизацию производственных мощностей для промысла и переработки в море и на берегу, расширение ассортимента современного оборудования и внедрение цифровых технологий мониторинга, лучших практик разведения и выращивания водных биоресурсов и производства продукции глубокой переработки.

Отдельные сессии будут посвящены цифровизации отрасли, применению искусственного интеллекта в производстве и логистике, состоянию промысловых запасов и непрерывной холодильной цепи. В числе международных тем – торговля со странами БРИКС+ и Глобального Юга, новые маршруты поставок и технологическое сотрудничество. В программе также запланированы сессии по кадровому и научному обеспечению отрасли, глубокой переработке, развитию повседневного спроса на рыбную продукцию и увеличению её доли в школьном и детском питании.

Зарубежная экспозиция станет больше

Если в рамках деловой программы представители стран-участников БРИКС+ обсудят пути развития сотрудничества, то в экспозиции выставки они представят те продукцию и услуги, которые уже предлагают российской рыбной отрасли и рынку. Индийские предприятия будут расположены на стенде MPEDA, площадь которого выросла более чем в 3 раза по сравнению с прошлым годом, компании из Венесуэлы вновь объединятся на стенде Министерства рыболовства и аквакультуры Республики, а экспоненты Исламской Республики Иран будут представлены в рамках национальной экспозиции впервые.

Количество экспонентов из КНР существенно выросло и станет самым большим за всё время проведения выставки: представители китайской рыбной отрасли разместятся на нескольких крупных объединённых стендах, один из которых будет курировать Китайский альянс по переработке и маркетингу водных биоресурсов (CAPPMA). Крупные государственные и частные холдинги традиционно продемонстрируют продукцию на собственных стендах: Liaoyu Group, Famsun, Dalian Rich и другие.

Участие в мероприятии примут компании из Вьетнама, Турции, Кореи, ЮАР, Беларуси и других стран ЕАЭС. Выставку планируют посетить официальные делегации Кубы, Шри-Ланки, Чили, Мозамбика, Катара и других стран. Отдельно стоит отметить присутствие Бразилии, которое станет продолжением курса на международного сотрудничества, объявленного на переговорах руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова с бразильским министром рыбного хозяйства Риветлой Эдипо Араужу Крузом в начале августа этого года.

Ещё одним значимым событием в деловой повестке станет проведение Международного форелевого форума, который соберёт ключевые производственные предприятия, руководителей субъектов Российской Федерации и представителей дружественных стран, занимающихся развитием лососеводства и форелеводства. Его проведение откроет новые перспективы для всей индустрии, которая получит площадку для консолидации усилий с зарубежными партнёрами, диалога бизнеса и государства, ускорения внедрения лучших международных практик разведения и выращивания, кормопроизводства и селекции.

Специализированные экспозиции

Вопросы развития сектора аква- и марикультуры приобретают особую значимость в условиях перехода к более интенсивным моделям производства и находят практическое продолжение в специализированной экспозиции AQUA FARM GLOBAL. Более 100 участников разместятся в павильоне F на площади свыше 3000 кв. м. На стендах покажут оборудование, корма, ветеринарные препараты, посадочный материал и разработки в области селекции и генетики. В центре экспозиции разместят 2 установки замкнутого водоснабжения, действующие под ограниченной биологической нагрузкой, что даст возможность продемонстрировать продукты и технологии участников.

Специализированная экспозиция SHIP TECH GLOBAL в 2026 году расширится. На стендах представят решения для строительства, ремонта и модернизации рыбопромыслового флота: проекты промысловых и транспортных рефрижераторных судов, судовые системы, оборудование для переработки и упаковки, технологии хранения и объекты портовой инфраструктуры. В деловой программе обсудят импортозамещение в судостроении, обновление крупного, среднего и малотоннажного флота, а также оборудование для глубокой переработки.

В прошлом году интерес к сектору аква- и марикультуры проявили 46% от общего числа участников мероприятия, а к экспозиция судостроения, судоремонта и портовой инфраструктуры – 34%. Мероприятия деловых программ обеих спецэкспозиций пройдут в конгресс-центре D и на втором этаже павильона G в залах G22-G24.

Что ещё посмотреть?

На Seafood Expo Russia пройдёт награждение лауреатов конкурса «Лучший рыбный продукт». Перед этим товары участников оценит профессиональное жюри Дегустационного совета и Конкурсной комиссии. Победители получат право размещать на упаковке золотые, серебряные и бронзовые медали – знак признания качества и вкуса продукта. Награды вручат на сцене выставки. В числе прочих состязаний, результаты которых будут объявлены на выставке, станет конкурс по развитию потребления и продвижения продукции из минтая Golden Pollock.

Кроме того, будут объявлены победители национальной премии журналистского мастерства FishCorr, реализуемой Росрыболовством совместно с ФГБУ «Главрыбвод». Она пройдёт в этом году в 8 раз, а награды будут вручаться по 11 номинациям, связанным с развитием рыбохозяйственного комплекса, экологии, сохранением водных биоресурсов и популяризацией рыбной продукции.

В выставочной программе станет больше дегустаций и гастрономических мероприятий. На площадке будут работать интерактивные, лаунж- и фото- зоны, а также пространства для деловых встреч. Одна из зон будет посвящена предстоящему десятилетнему юбилею выставки: посетителям будет предложено отправить себе «послание в будущее», которое вернется к ним на Seafood Expo Russia X.

Традиционный отраслевой товарищеский матч по футболу пройдёт 16 сентября в 19:00 на стадионе «Олимпиец» в Павловске. На поле выйдут команды бизнеса и государственного регулятора, составы обеих команд усилят известные российские игроки.

Гастрономическое продолжение

Форум и выставка завершатся 18 сентября, а уже 19-20 сентября в культурном квартале «Брусницын» в Санкт-Петербурге пройдёт фестиваль «Русская рыба» для горожан и профессионального сообщества. Организаторы ожидают более 25000 гостей среди конечных потребителей, а в HoReCa-форуме примут участие свыше 2000 рестораторов, шеф-поваров, поставщиков и закупщиков.

На площадке будут представлены 12 ресторанных концепций рыбных ресторанов страны, пройдут гастрономические шоу и чемпионат «Рыба на гриле». Для гостей и профессионалов проведут мастер-классы, а представители рыбодобывающих компаний и ресторанного рынка обсудят обсудят потребности рынка общепита, требования к подготовке рыбной продукции и практику работы с локальными производителями в предприятиях общественного питания.

Программу дополнят музыкальные выступления, а в барах предложат напитки, специально подобранные сомелье к рыбным блюдам фестиваля. Такой формат позволит представить рыбную кулинарию как часть современного городского отдыха.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технололий организованы Федеральным агентством по рыболовству, при поддержке Министерства сельского хозяйства Российской Федерации. Оператор мероприятия – группа компаний Expo Solutions.

Специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры для рыбопромышленной отрасли SHIP TECH GLOBAL проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Посещение форума и выставки бесплатно при регистрации до вечера 17 сентября, онлайн-регистрация доступна по ссылке. Деловая программа формируется и будет обновляться.

Партнёры и спонсор мероприятия: АО «Россельхозбанк» (Генеральный спонсор), Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (Партнёр деловой программы), ООО «Мореодор» (Партнёр зоны регистрации), ООО «Фишстат» (Цифровой партнёр), ГК «АНТЕЙ» (Партнёр футбольного матча), ПАО «ГМК «Норильский никель» (Партнёр), ООО «Мурман» (Партнёр), АО «ГК Мелком» (Генеральный партнёр Aqua Farm Global), АО «Рыбные Корма» (Официальный партнёр Aqua Farm Global), ООО «Валком» (Официальный партнёр Ship Tech Global), ООО «Наутик Рус» (Партнёр Ship Tech Global), ВАРПЭ (Отраслевой партнёр выставки).

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, на 17 августа российские рыбаки выловили 3126,2 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Дальневосточный бассейн: 2478,7 тысяч тонн:

Минтая – 1537,3 тысяч тонн; трески – 88,4 тысяч тонн (+ 1,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 493,6 тысяч тонн (+ 135,8 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 46,8 тысяч тонн.

Северный бассейн: 231,9 тысяч тонн:

Трески – 106,6 тыс. тонн; пикши – 50,8 тысяч тонн (+ 9,1 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 50,5 тысяч тонн:

Шпрота (кильки) – 33,6 тысяч тонн (+ 2,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди балтийской (салаки) – 12,7 тысяч тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 20,7 тысяч тонн.

Хамсы – 12,4 тысяч тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 40,5 тысяч тонн.

Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 289,028 тысяч тонн

Глава Росрыболовства Илья Шестаков назвал отечественную рыбу камнем преткновения для ЕС. Ранее ЕС исключил из 21-го пакета санкций ограничения на поставки российской рыбы.

Во-первых, они хотели ввести в санкционный пакет минтай и треску, которую сами потребляют и очень много используют на внутреннем рынке. Проблема, наверное, была даже не столько в том, что они ввели пошлины, ужесточающие поставки продукции. Российская рыба при этом давно встроена в европейскую переработку: Нидерланды входят в пятерку крупнейших импортеров рыбы и рыбной продукции, много заводов построено в Польше и Германии, которые производят рыбные палочки именно из продукции, поставляемой из Российской Федерации. Так что, я думаю, на решение повлиял целый ряд факторов, — заявил Илья Шестаков в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума.

Он отметил, что даже глава дипломатической службы ЕС Кая Каллас заявила, что была в шоке от того, насколько большое значение имеет рыба.

То есть они вводили санкции по многим секторам, а рыба здесь оказалась камнем преткновения. Поэтому мы были к этому готовы. Мы развиваем альтернативные экспортные направления. Понятно, что какие-то действия мы предпринимали, рассказывали о том, чего они страны ЕС могут добиться, но это происходило неформально, — добавил он.

Россия по итогам 2026 года может сохранить выручку от экспорта рыбы и морепродуктов на уровне 2025 года. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По экспорту выручка может сохраниться около уровня 2025 года, то есть порядка $6 млрд. Потому что цены вырастают, на минтай особенно выросли цены за последние полгода, — сказал Илья Шестаков.

По итогам 2025 года экспорт рыбной продукции из России составил 2,1 млн тонн на сумму более $6 млрд.

Общий объем вылова рыбы и морепродуктов в России по итогам 2026 года ожидается на уровне 4,6–4,7 млн тонн. Промысел идет с хорошими результатами по минтаю и сельди, однако лососевая путина отстает по срокам и объемам, а ситуация с добычей сардины иваси остается неопределенной.

Вылов водных биоресурсов в России по итогам 2026 года ожидается на уровне 4,6-4,7 млн тонн. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Думаю, что общий объем вылова водных биологических ресурсов составит где-то 4,6-4,7 млн тонн в этом году, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что в 2026 году хорошими темпами идет минтаевая и сельдевая путина.

Но, опять же, мы пока еще не увидели сардины иваси. Мы пока еще ожидаем, может быть она придет в сентябре, — добавил глава ведомства.

В 2025 году вылов водных биоресурсов в РФ снизился по сравнению с предыдущим годом и составил 4,7 млн тонн из-за падения добычи иваси. По итогам 2024 года вылов превышал 4,9 млн тонн.

Более 390 тонн свежей рыбы из Баренцева моря доставили в порт Архангельск траулеры «Ягры» и «Викинг». На борту судов – треска, пикша, палтус, окунь, камбала, зубатка и другие виды водных биоресурсов.

Скоро продукция поступит на прилавки магазинов Архангельской области и других субъектов страны, отметил в своем Телеграм-канале губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

За семь месяцев 2026 года архангельские рыбаки добыли более 43 тысяч тонн водных биоресурсов – квоты освоены более чем на 63%.

В целом океаническим промыслом в регионе занимаются 20 рыбодобывающих предприятий, девять из них участвуют в реализации регионального проекта «Экспорт продукции АПК» нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».

 Росрыболовство прогнозирует в 2027 году рост запасов трески в Баренцевом море. Об этом заявил в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума глава Росрыболовства Илья Шестаков.

В этом году наши ученые сделали ресурсное исследование. И на следующий год мы прогнозируем, что будет рост по запасу и, соответственно, рост по вылову, где-то на 10%, — сказал Илья Шестаков.

Он добавил, что данный вопрос еще необходимо обсудить с норвежскими коллегами, так как у России и Норвегии совместное использование запасов водных биоресурсов в Баренцевом и Норвежском морях.

Думаю, что договоримся, и все будет нормально, — подчеркнул он.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, на 10 августа российские рыбаки выловили 3012,3 тысяч тонн водных биоресурсов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

• Дальневосточный бассейн: 2381,6 тысяч тонн

Минтая – 1476,0 тыс. тонн; трески – 86,2 тысяч тонн (+ 1,7 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 479,1 тысяч тонн (+ 139,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 45,2 тысяч тонн;

• Северный бассейн: 226,1тысяч тонн

Трески – 104,2 тысяч тонн; пикши – 49,7 тысяч тонн (+ 8,9 тысяч тонн к уровню 2025 г.)

• Западный бассейн: 50,1 тысяч тонн

Шпрота (кильки) – 33,6 тысяч тонн (+ 2,5 тысяч тонн к уровню 2025 г.); сельди балтийской (салаки) – 12,3 тысяч тонн

• Азово-Черноморский бассейн: 20,6 тысяч тонн

Хамсы – 12,4 тысяч тонн

• Волжско-Каспийский бассейн: 40,7 тысяч тонн

Кильки – 14,4 тысяч тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тысяч тонн (+0,3 тысяч тонн к уровню 2025 г.)

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 278,407 тысяч тонн водных биоресурсов.

За время действия программы инвестиционных квот в рамках первого и второго этапов построено 56 судов: 29 рыбопромысловых и 27 краболовов. Еще 66 проектов находятся в стадии реализации, сообщает Росрыболовство.

По плану в этом году верфи должны передать заказчикам 10 судов. В стадии реализации находятся 65 инвестиционных проектов по строительству 30 рыбопромысловых судов и 35 краболовов.

Чтобы координировать работы по строительству рыбопромыслового флота в рамках механизма инвестиционных квот, создан «Инцидент 42». Формат позволяет в оперативном режиме рассматривать проблемные вопросы, требующие межведомственного взаимодействия, контролировать исполнение принятых решений и сопровождать реализацию инвестиционных проектов. Недавно совещание в рамках формата прошло с участием зампредседателя Правительства РФ Дмитрия Патрушева и руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, говорится в сообщении ведомства.

Суда проектируются с учетом специфики промысла, отличаются высокими техническими характеристиками и комфортом, сравнимы с хорошими отелями. Высокая автономность и надёжность позволяют вести промысел круглогодично.

Так, суда «Баренцево море», «Норвежское море», «Белое море», «Карское море» предназначены для работы в северных широтах. Сверхпрочные корпуса проходят через лёд до 70 см.

На «Адмиралтейских верфях» в Петербурге запланировано строительство сразу 10 новейших судов — супертраулеров. Первые уже ведут промысел в Охотском и Беринговом морях, могут перерабатывать на борту 100% улова и производить до 50 тыс. тонн готовой продукции в год.

В этом году построены ярусолов «Марлин» для добычи трески и пикши, краболовы «Александр Родин», «Ительмен», «Кильдин», супертраулер «Капитан Ипатов» для добычи минтая и сельди.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) сообщает, что приказом Росстандарта от 14 июля 2026 года об изменениях кодов ОКПД 2 был значительного расширен перечень, а также аннулированы и изменены отдельные коды по рыбной продукции.

Перечень расширен за счет кодов для продукции из минтая, трески, сельди, камбалы, палтуса, пикши, путассу, скумбрии, ставриды, крабов, водорослей, конкретных видов лососевых рыб, осетровых и др.

Как ранее обращала внимание АСРФ, детализация кодов ОКПД 2 до отдельных видов водных биоресурсов и продукции из них позволит конкретизировать статистическую отраслевую отчетность и повысить эффективность мониторинга рынка рыбной продукции.

Дата введения – 1 сентября 2026 года.

Президент России Владимир Путин подписал закон, совершенствующий порядок определения границ рыболовных участков и уточняющий обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Соответствующий документ размещен на сайте официального опубликования правовых актов.

Как отмечают РИА Новости, документ позволяет привести условия договоров пользования рыболовным участком к единым параметрам и описать их границы с использованием национальных систем координат, предусмотренных действующим законодательством в сфере геодезии и картографии.

Согласно сопроводительным документам, отсутствие в действующем законодательстве единого подхода при оформлении таких договоров и применение различных (включая иностранные) систем координат для описания границ рыболовных участков приводит к ряду проблем. В частности, регулярно возникают проблемы при осуществлении контрольно-надзорной деятельности, связанные с оформлением правонарушений и определением субъектов правонарушений.

Помимо этого, создается почва для возникновения хозяйственных споров между владельцами соседних участков. Также осложняется оформление изменений границ рыболовных участков, вызванных смещением русел рек и изменением местоположения водных объектов и их береговых линий. Принятый закон позволит эти проблемы решить.

Кроме того, документ уточняет обязательства по искусственному воспроизводству водных биоресурсов. Сейчас искусственное воспроизводство должно осуществляться при наличии рекомендаций научно-исследовательских организаций, подведомственных Росрыболовству.

Однако из-за неравномерного распределения воспроизводственных мощностей на территории России технически невозможно обеспечить искусственное воспроизводство во всех водоемах. Нет и возможности проводить необходимые научные исследования на всех водоемах для подготовки соответствующих рекомендаций.

В связи с этим новый закон с 1 сентября 2027 года обязывает пользователей осуществлять искусственное воспроизводство анадромных видов рыб лишь на рыболовных участках, выделенных на внутреннем водном объекте, в котором проходят пути их миграции, а воспроизводство на них обеспечивается федеральными государственными бюджетными учреждениями, подведомственными Росрыболовству.

Правительство России направит около 240 млн рублей на поддержку более 30 организаций рыбохозяйственного комплекса, работающих в Азово-Черноморском бассейне. Средства пойдут на возмещение части операционных расходов и помогут сохранить устойчивую работу предприятий и занятость в отрасли.

Основной объем финансирования предусмотрен для Севастополя — свыше 139 млн рублей, Краснодарского края — более 63 млн рублей, Республики Крым — около 37 млн рублей, сообщает пресс-служба Росрыболовства.

Росрыболовство заключит с регионами соглашения о предоставлении субсидий, после чего будет проведен отбор организаций, соответствующих правилам предоставления субсидий.

Группа компаний «Русский Краб» начала строительство логистического комплекса в Мурманском рыбном порту. В единый производственный кластер войдут холодильный терминал, площадка для рефрижераторных контейнеров и специализированная система бассейнов для передержки живого краба.

Комплекс позволит одновременно хранить до 25 тысяч тонн замороженной продукции, размещать до 400 рефрижераторных контейнеров и обеспечить передержку до 200 тонн живого краба.

Новый хаб поможет сохранить высокое качество продукции от момента вылова до конечного потребителя, оптимизировать логистику между районами промысла и ключевыми рынками сбыта, а также даст дополнительный импульс развитию экономики Мурманской области, сообщает пресс-служба компании.

Как показал анализ Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, в 1 полугодии 2026 года объем основных продуктов глубокой переработки (мороженое филе, фарш и рыбная мука) сохранился на уровне прошлого года, несмотря на снижение общего объема производства рыбной продукции на 2% (до 2,01 млн тонн, на фоне снижения вылова) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий объем производства основных продуктов глубокой переработки практически не изменился и составил около 298,8 тысяч тонн против 299,6 тысяч тонн в 1 ПГ 2025 года. В 1 ПГ 2026 года внутри сегмента глубокой переработки произошло перераспределение объемов производства.

Рост отмечен в следующих категориях:

• Мороженое рыбное филе — с 131,4 тысяч тонн до 146 тыс. тонн (+14,6 тысяч тонн; +11%);
• Рыбная мука (непригодная в пищу) — с 90,5 тысяч тонн до 96,3 тысяч тонн (+5,8 тысяч тонн; +6,4%)
• Одновременно снизился выпуск категории “фарш мороженый (включая сурими)” с 77,6 тысяч тонн до 56,5 тысяч тонн (-21,1 тысяч тонн; -27%).

Таким образом, увеличение производства мороженого филе и рыбной муки компенсировало снижение выпуска категории “фарш мороженый (включая сурими)”, что позволило сохранить долю глубокой переработки в общем объеме рыбной продукции на уровне 15%.

Традиционно основной объем производства рыбной продукции приходится на Дальневосточный федеральный округ, на который по итогам 1 ПГ 2026 года пришлось 1,2 млн тонн (62%) общероссийского объема производства. Второе место занимает Северо-Западный федеральный округ с объемом производства 472,3 тыс. тонн, что соответствует 24% общего выпуска.

Совокупно два округа обеспечивают около 86% всего российского рыбного производства.
Крупнейшими производителями рыбной продукции остаются:

• Камчатский край — 477,3 тыс. тонн (24% общего объема производства);
  — Приморский край – 299,7 тыс. тонн (15%);
• Сахалинская область — 269,2 тыс. тонн (13%);
• Хабаровский край — 169,4 тыс. тонн (8%).

На четыре дальневосточных региона приходится около 60% всего выпуска рыбной продукции России.

Средний размер заработной платы более 200 тысяч рублей в мае 2026 года отмечен в шести сферах. Среди них — рыболовство и рыбоводство, а также добыча нефти и природного газа, выяснил ТАСС, изучив статистику.

По данным Росстата, в мае 2026 года специалисты в сфере рыболовства и рыбоводства получали в среднем 226 276 рублей, в отрасли добычи нефти и природного газа — 214 671 рублей, в производстве табачных изделий — 204 321 рубль, в деятельности трубопроводного транспорта — 295 978 рублей, в деятельности воздушного и космического транспорта — 218 405 рублей, в финансовой и страховой направлениях — 212 224 рублей.

При этом средний размер месячной зарплаты в мае 2026 года составил 110 216 рублей.

Компания Kogger (Армения) специализируется на разработке и производстве ультракомпактных, доступных и высокопроизводительных гидроакустических сонаров и эхолотов для беспилотных катеров (прикормочных корабликов), подводной робототехники, научных исследований и любительской рыбалки. Фирменные устройства выделяются компактностью (помещаются в миниатюрный корпус) и универсальностью применения.

С продукцией предприятия можно ознакомиться на сайте предприятия.

В рамках презентации, анонсированной компанией «Футорс», посетителям предоставится уникальная возможность пообщаться с инженером Kogger, задать интересующие вопросы о продукции и ознакомиться с принципом работы приборов. Те, кто уже использует оборудование на своем предприятии, смогут получить ответы на вопросы,
возникающие в процессе использования.

Мероприятие пройдет 31 июля в Санкт-Петербурге.

• Дата: 31 июля с 11:00 до 14:00
• Место: г. Санкт-Петербург, Тренинг-центр «Измайловский»
• Адрес: Измайловский проспект д.2/набережная Фонтанки, 120

Для посещения необходимо прислать данные представителя на e-mail purchase@futors.ru

В Совете Федерации заявили о сохраняющихся задержках строительства промысловых судов. Руководитель HK MARLINE Trading Ltd. Александр Виговский считает, что дополнительное финансирование должно быть привязано к готовности конкретных корпусов и контролируемым производственным этапам.

Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.

Строительство рыбопромысловых судов по программе инвестиционных квот на российских верфях по-прежнему идет с отставанием. Об этом 27 июля заявил председатель Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Александр Двойных.

Рыбаки все свои обязательства выполняют, а судостроители — нет, — сказал сенатор.

По его словам, для решения накопившихся проблем может потребоваться докапитализация судостроительной отрасли. Заявление было опубликовано Fishnews 28 июля 2026 года.

56 судов построено, еще 66 находятся в работе

Публичные данные показывают, что программа дала российской отрасли значительный портфель заказов, но не сняла вопросы исполнения контрактов.

По состоянию на 10 июля в рамках механизма инвестквот было построено 56 судов, еще 66 проектов находились в стадии реализации. В течение 2026 года верфи должны передать заказчикам десять судов, сообщило Росрыболовство.

Для сопровождения проблемных строек в правительстве действует специальный механизм — инцидент №42 «Рыбопромысловые суда». В его рамках рассматриваются корректировка сроков, организация достройки отдельных судов, ограничения по конкретным проектам и расторжение договоров с инвесторами, которые не исполнили обязательства.

Таким образом, программу нельзя оценивать только как неудачную: десятки новых судов уже переданы рыбопромышленникам. Однако наличие 66 продолжающихся проектов показывает, насколько велика оставшаяся производственная нагрузка.

Пятьдесят шесть построенных судов подтверждают, что механизм работает и российские верфи способны создавать современный промысловый флот. Но еще 66 проектов в реализации показывают другое: сформировать спрос и заключить контракты оказалось проще, чем обеспечить ритмичное исполнение всей программы. Сейчас отрасли необходимо сосредоточиться не на количестве заявленных проектов, а на прохождении каждым судном критического пути до передачи заказчику, — отмечает Александр Виговский, руководитель HK MARLINE Trading Ltd.

Почему дополнительных денег может быть недостаточно

Докапитализация способна закрыть кассовые разрывы, профинансировать закупку оборудования, завершение корпусов и пусконаладочные работы. Но само поступление средств не устраняет технические и организационные причины задержек.

Промысловое судно представляет собой сложный производственный комплекс. Помимо корпуса и энергетической установки, в единый проект необходимо интегрировать холодильное и рыбоперерабатывающее оборудование, грузовые системы, автоматику, электроснабжение и средства обеспечения безопасности.

Замена одного из ключевых компонентов может потребовать корректировки компоновки, электрических нагрузок, проектной документации и повторного согласования решений с классификационным обществом. Поэтому финансовая поддержка даст результат только при наличии актуального графика поставок и монтажа оборудования.

Докапитализация может быть оправданна для проектов, где ясно определены остаточный объем работ, источники комплектующих и реальный срок завершения. Если деньги предоставляются без привязки к физической готовности конкретного судна, существует риск профинансировать перенос проблемы, а не ее решение, — считает Александр Виговский.

По его мнению, финансирование следует распределять по подтверждаемым этапам: утверждение рабочей документации, контрактация оборудования длительного цикла, завершение формирования корпуса, монтаж главных механизмов, подача электропитания, швартовные и ходовые испытания, закрытие замечаний Регистра и передача судна.

Продление сроков уже стало частью решения

В июне 2026 года правительство увеличило предельные сроки реализации проектов по строительству судов под крабовые квоты. Для договоров, заключенных до 25 июля 2023 года, срок может быть продлен в пределах десяти лет, для более поздних договоров — в пределах восьми лет. Продление сверх первоначальных пяти лет должно обеспечиваться банковской гарантией из расчета не менее 500 млн рублей за каждый дополнительный год. Изменения предусмотрены постановлением правительства № 704; их условия также подробно приводит Fishnews.

Увеличение сроков позволяет сохранить проекты, столкнувшиеся с объективными ограничениями. Однако оно одновременно повышает требования к качеству планирования: заказчику и государству необходимо понимать, что именно будет завершено за предоставленное дополнительное время.

Какие выводы важно перенести на второй этап

Первый этап инвестквот дал российским предприятиям опыт проектирования и строительства различных типов промысловых судов. Следующая задача — превратить накопленные компетенции в серийный результат.

Для этого необходимы стабильные технические спецификации, раннее привлечение производителей оборудования, унификация решений между однотипными корпусами и оперативный перенос замечаний с головного судна на последующие.

Особое значение имеет планирование поставок. Производителю оборудования нужен не только перечень строящихся корпусов, но и подтвержденный график комплектации всей серии. Это позволяет заранее резервировать производственные мощности, материалы и специалистов для монтажа и пусконаладки.

Серия начинается не с количества заложенных корпусов, а со стабильной спецификации и единого графика. Если оборудование для каждого следующего судна снова подбирается как для отдельного проекта, преимущества серийного строительства практически исчезают. Второй этап инвестквот должен учитывать этот опыт ещё до начала активной корпусной стадии, — подчеркивает Александр Виговский.

Вопрос о докапитализации показывает, что ситуация вышла за пределы отдельных судостроительных контрактов и требует системного решения. При этом дополнительный капитал должен стать частью более широкой модели: с персональной ответственностью по каждому проекту, прозрачным графиком комплектации и финансированием, привязанным к фактически выполненным работам.

Только в таком случае финансовая поддержка позволит не просто продлить сроки строительства, а довести суда до испытаний, передачи заказчикам и полноценной эксплуатации.

Нарастающий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил 44 662 тысяч тонн к 27 июля 2026 года. Об этом ТАСС сообщили в Всероссийском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Основной объем добычи обеспечивает Камчатский край, где добыто 31,807 тысяч тонн лососей, что составляет около 71,2% от общего вылова. В Хабаровском крае вылов достиг 8,145 тысяч тонн (18,2%), в Магаданской области — 1,767 тысяч тонн (4%), в Сахалинской области — 1,644 тысяч тонн (3,7%), в Приморском крае — 1,008 тысяч тонн (2,3%), на Чукотке — 291 тонна (0,7%).

В структуре общего вылова основную долю занимает горбуша — 27,474 тысяч тонн (61,5%). На кету приходится 10,118 тысяч тонн (22,7%), на нерку — 6,862 тысяч тонн (15,4%). Кроме того, добыто 142 тонны чавычи (0,3%), 43 тонны симы (0,1%) и 23 тонны кижуча (менее 0,1%).

Ранее в докладе «Региональная экономика: комментарии ГУ» Банка России сообщалось, что к началу июля вылов лососевых был втрое ниже, чем в 2025 году, из-за плохой погоды, но немного выше уровня сопоставимого периода 2024 года. По итогам путины вылов ожидается вблизи многолетних минимумов из-за снижения запасов в связи с потеплением климата.

Также ТАСС сообщал, что отраслевая наука установила общий прогноз вылова тихоокеанских лососей на 2026 год в объеме 227 тысяч тонн. Как говорил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Кирилл Колончин, данная величина существенно ниже прогноза предыдущих лет, но она отражает тренд на снижение запасов и, соответственно, вылова тихоокеанских лососей предыдущих четных лет, который начался в 2020 году.

На краболовном судне «Ительмен» проекта 03141, построенном предприятием Восточная верфь (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК), поднят государственный флаг Российской Федерации.

В ходе церемонии на краболов был торжественно выдан комплект классификационных документов Регистра.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Главное таможенное управление Китая расширило перечень российских предприятий, которым разрешены поставки живых гидробионтов в страну. В список вошли три российских рыболовных судна — производителя живого краба.

Право на экспорт получили «Таурус» из Приморского края, а также сахалинские «Механик Цуранов» и «Механик Степанов».

Таким образом, суда получили допуск к поставкам продукции на китайский рынок. В настоящее время Россельхознадзором для отгрузок живых гидробионтов в Китай аттестовано 222 российских поставщика.

Россельхознадзор продолжает работу по расширению перечня отечественных предприятий, имеющих право поставлять продукцию на китайский рынок.

Правительство РФ выделит около 240 млн рублей предприятиям рыбохозяйственного комплекса в Черном и Азовском морях. Распоряжение об этом подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщается на сайте кабмина.

Размер субсидии составит 20% от стоимости среднегодового объема продукции морской аквакультуры, произведенной или добытой получателем за предыдущие три года. Для получения поддержки компании также должны сохранить не менее 80% сотрудников по сравнению с предыдущим годом.

С помощью федерального финансирования компании смогут покрыть часть затрат на оплату труда работников и социальные отчисления (страховые взносы по обязательному пенсионному, медицинскому и социальному страхованию), — говорится в сообщении.

Уточняется, что субсидии предоставят более чем 30 рыболовецким организациям и рыбоводным хозяйствам Республики Крым, города Севастополя и Краснодарского края.

Находкинский судоремонтный завод завершил ходовые испытания краболовного судна «Залив Шелихова» проекта ССа5712LS. Судно строится в рамках программы инвестквот по проекту «Дамен Инжиниринг» для компании «ТРК» (входит в ГК «Антей»).

Россия сохраняет позиции в первой пятерке стран — лидеров по объемам добычи водных биологических ресурсов, сообщили ТАСС в Росрыболовстве.

«В целом Россия сохраняет позиции в первой пятерке стран — лидеров по объемам добычи», — говорится в сообщении.

В ведомстве добавили, что из года в год отечественная рыбная промышленность демонстрирует стабильные результаты.

«Они полноценно обеспечивают потребности внутреннего рынка и гарантирует выполнение экспортных задач», — подчеркнули в Росрыболовстве.

Например, вылов лососевых по итогам 2025 года вырос более чем на 40%, до 335,6 тыс. тонн. В то время как добыча минтая превысила 2 млн тонн — это лучший показатель за четверть века, который составляет более половины мирового объема вылова (около 60%), добавили в ведомстве.

Временные затраты на внесение корректировок в общие допустимые уловы (ОДУ) могут быть сокращены почти в 3 раза (со 110 до 40 рабочих дней) без потери эффективности процедур. На это на заседании Общественного совета при Росрыболовстве 21 июля обратил внимание заместитель председателя Совета, вице-президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации.

Оптимизация сроков позволит без задержек организовывать промысел и снизить издержки бизнеса, увеличить освоение квот добычи, а в случаях корректировок ОДУ в сторону уменьшения — обеспечить своевременность таких решений для исключения перелова и сохранения водных биоресурсов.

Проведенный АСРФ анализ показал, что сроки могут быть сокращены на этапах:

• проведения общественного обсуждения материалов корректировки (аналогично подходу при изменении нормативных правовых актов)
• проведения государственной экологической экспертизы Росприроднадзором (более короткий срок уже действует в аквакультуре)
• подготовки Росрыболовством приказа о корректировке ОДУ

Участники совещания подтвердили актуальность вопроса и негативное влияние длительных сроков корректировки ОДУ на промысел. По итогам обсуждения принято решение провести совместное заседание общественных советов при Росрыболовстве и Росприроднадзоре для выработки совместной позиции, а также направить в Росрыболовство предложение о поддержке инициативы и подготовке обращения в Минсельхоз.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), на 13 июля российские рыбаки выловили 2557,2 тыс. тонн водных биоресурсов.

Дальневосточный бассейн: 2013,9 тыс. тонн (+ 29,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Минтая – 1324,6 тыс. тонн; трески – 78,1 тыс. тонн (+ 0,1 тыс. тонн к уровню 2025 г.); сельди тихоокеанской – 366,9 тыс. тонн (+ 80,4 тыс. тонн к уровню 2025 г.); камбал дальневосточных – 38,8 тыс. тонн;

Северный бассейн: 201,5 тыс. тонн (+ 0,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Трески – 94,5 тыс. тонн; пикши – 45,2 тыс. тонн (+ 10,5 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

Западный бассейн: 48,3 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 33,4 тыс. тонн (+ 3,7 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
сельди балтийской (салаки) – 11,2 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 19,9 тыс. тонн

Хамсы – 12,4 тыс. тонн

Волжско-Каспийский бассейн: 39,0 тыс. тонн

Кильки – 14 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 9,7 тыс. тонн (+0,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.)

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 223,340 тыс. тонн.

Владивостокской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка исполнения ЗАО «Тефида» законодательства при получении и использовании квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов, предоставляемых на инвестиционные цели. Об этом сообщает Амурская бассейновая природоохранная прокуратура.

Установлено, что организация, заключив договоры о закреплении доли квоты добычи водных биологических ресурсов, предоставленной на инвестиционные цели, приняло на себя обязательства по привлечению инвестиций в виде 4 построенных среднетоннажных рыбопромысловых судов длиной свыше 50 метров, предназначенных для добычи крабов.

К строительству судов ЗАО «Тефида» в установленные договором сроки не приступило. Более того, организацией от Федерального агентства по рыболовству умышленно сокрыта информация о нахождении под контролем иностранного инвестора.

Незаконно получив право на добычу, с момента заключения инвестиционных договоров до их расторжения ЗАО «Тефида» в период с 2021 по 2022 годы добыто 3,6 млн экземпляров краба, что повлекло причинение водным биологическим ресурсам ущерба в размере 2,5 млрд рублей.

Вскрытые факты явились основанием для направления природоохранным прокурором материалов проверки в орган предварительного расследования в порядке п. 2 ч. 2 ст. 37 УПК РФ, возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).

Закон, позволяющий в отдельных случаях проводить погрузку, выгрузку и перегрузку уловов и рыбной продукции без присутствия инспектора пограничной службы на борту, одобрен Советом Федерации единогласно. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ).

Данный закон призван исключить избыточность контроля и предполагает наделение Правительства РФ полномочиями устанавливать случаи перегрузов без обязательного присутствия представителя пограничных органов. На дублирование мер контроля, когда присутствие инспектора обязательно и в море, и потом повторно при выгрузке на берегу, обращала внимание АСРФ, а также другие объединения рыбо- и крабодобытчиков.

Страны Евросоюза по-прежнему существенно зависят от импорта рыбы, ракообразных и других водных биоресурсов, значительная часть которых традиционно поставлялась из России. Об этом ТАСС заявил эксперт Института экономики роста имени П. А. Столыпина, член генерального совета «Деловой России» Олег Николаев.

Комментарий прозвучал после заявления главы дипломатии ЕС Каи Каллас о том, что рыба «имеет геополитическое значение». Так она объяснила отказ стран ЕС поддержать предложенное Еврокомиссией эмбарго на импорт российской рыбы и морепродуктов в рамках 21-го пакета санкций.

По словам Николаева, именно рыба, ракообразные и водные беспозвоночные относятся к тем категориям продукции, по которым Евросоюз наиболее зависим от внешних поставок. Он отметил, что за последнее десятилетие рыболовецкий флот стран ЕС сократился: число судов уменьшилось на 13,6%, а их совокупный тоннаж — на 14,9%.

Эксперт также указал, что собственное производство продукции аквакультуры в Европе растет ограниченными темпами. При этом потребление рыбы в ЕС продолжает стабильно увеличиваться, а основными поставщиками остаются Норвегия, Исландия, Фарерские острова, Эквадор, Аргентина и Китай.

В преддверии Дня рыбака губернатор Мурманской области Андрей Чибис посетил траулер М-0350 «Мелькарт-3», пришвартованный в Мурманске. Глава региона поднялся на борт судна, чтобы лично оценить условия работы и быта моряков, а также вручить экипажу заслуженные награды. Об этом сообщает Министерство информационной политики Мурманской области.

В ходе визита Андрей Чибис осмотрел капитанский мостик, жилые каюты, камбуз и фабрику по переработке рыбы. Капитан судна Михаил Антонов доложил губернатору о промысловых результатах: за 2025 год экипаж из 32 человек выловил почти 3,5 тысячи тонн рыбы. Глава региона отметил, что на борту вместе с опытными специалистами трудовую закалку получает новое поколение мурманских рыбаков.

Обеспечение кадрового потенциала — важнейший вопрос для будущего развития рыбопромышленных компаний. В Мурманской области выстроена непрерывная система подготовки: от профильных классов в Губернаторском лицее до Мурманского арктического университета и старейшего Мурманского морского рыбопромышленного колледжа имени И.И. Месяцева, который в этом году отмечает 94-летие. Ежегодно образовательные учреждения региона выпускают сотни квалифицированных специалистов для рыбохозяйственного комплекса.

Губернатор подчеркнул, что, несмотря на санкционное давление и потерю доступа к традиционным районам промысла в Норвегии, экипаж «Мелькарт-3» продолжает уверенно работать в российской экономической зоне, у острова Шпицберген и в зоне регулирования NAFO, внося весомый вклад в продовольственную безопасность страны.

Андрей Чибис обратил внимание на устойчивое развитие отрасли. По его словам, только за январь–май 2026 года общий вылов водных биоресурсов в регионе превысил 143 тысячи тонн, а экспортная выручка рыбопромышленных компаний выросла на 50%. При этом каждая 11-я тонна рыбы в стране добывается именно в Кольском Заполярье.

«Зарплата растёт: прирост почти 14% к учётному периоду прошлого года. Несмотря на изменчивую геополитическую ситуацию и новые сложности, отрасль показывает серьёзные достижения и победы. За каждым выходом в море стоит огромный труд, выдержка и настоящая командная работа. Особенно приятно, что капитан судна — выпускник МАУ, а рядом с ним сегодня получает опыт новое поколение наших ребят. Несмотря на все вызовы, отрасль уверенно развивается. Спасибо каждому, кто выходит в море и честно делает своё дело. С наступающим Днём рыбака!» — добавил Андрей Чибис.

Новейший краболов компании «Русский Краб» «Александр Сапожников» проекта CCa5712LS прибыл во Владивосток ко Дню рыбака, сообщили в пресс-центре предприятия.

В рамках праздника Губернатор Приморского края Олег Кожемяко вручил звание «Почетный работник рыбного хозяйства Приморского края» капитану рыболовного судна «Александр Сапожников» Андрею Юрьевичу Шарыпову, еще одиннадцать сотрудников отмечены грамотами и благодарностями губернатора.

Хочу поздравить весь коллектив компании «Русский Краб» и поблагодарить руководство за такое принятое решение — назвать новый современный краболов в честь одного из первых директоров компании «Русский Краб» Александра Анатольевича Сапожникова. Этот человек сделал очень многое для развития предприятия, его коллектива, нашего региона и рыбопромышленной отрасли в целом. Судно, которое имеет самые современные возможности, даст возможность развитию экспортного потенциала. Важно то, что компания «Русский Краб» с каждым годом увеличивает количество судов, построенных на отечественных судоверфях, и это уже седьмой краболов, построенный вами, — сказал Кожемяко на церемонии.

Краболов «Александр Сапожников» проекта 5712LS — это четвертый современный краболов серии, построенный Онежским судостроительно-судоремонтным заводом для ГК «Русский Краб» в рамках первого этапа программы инвестиционных квот. 10 декабря 2025 года на судне был поднят флаг РФ.

Судно предназначено для добычи и перевозки живого краба в акваториях Берингова, Охотского, Японского и Баренцевом морей. Проект краболовного судна CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) разработали конструкторы компании «Дамен Инжиниринг».

Краболов назван в честь Александра Анатольевича Сапожникова (09.07.1952 – 05.05.2024), возглавлявшего ГК «Русский Краб» до 2024 года.

Судно проекта CCa5712LS (Crabcatcher 5712 Live Storage) предназначено для добычи и перевозки живого краба. Серию отличают ледовый класс Ice2, улучшенные мореходные качества, более высокая по сравнению с действующим флотом производительность, новый уровень безопасности и комфорта для экипажа, более высокие показатели экологичности. Краболовы оснащены системами автоматизации и цифрового контроля технологических процессов.

Главная особенность краболова — система для хранения живой продукции. Она представляет собой систему из 32 независимых танков, расположенных в двухуровневом трюме. Каждый танк оснащен оборудованием для контроля температуры, солености и содержания кислорода в воде, что обеспечивает сохранность не менее 98% продукции. Емкость трюма в два раза больше, чем могут перевозить старые суда.

• 
  На краболове «Александр Сапожников» проекта CCa5712LS поднят флаг России

  Это в четвертое в серии и седьмое судно, построенное для ГК «Русский Краб» по итогам первой волны инвестиционных квот.

  Читать новость

Сегодня флот компании насчитывает 44 судна, из них семь новых современных краболовов-процессоров, еще 12 судов строится на российских верфях в рамках инвестиционной программы «Квоты под киль». Ввод современных судов позволяет не только наращивать производственные мощности, но и создавать более комфортные условия труда для экипажей, отметили в «Русском Крабе».

Общий объем вылова российских рыбаков с начала 2026 года на 6 июля составил 2446,1 тыс. тонн водных биоресурсов. Об этом сообщили в пресс-центре Росрыболовства со ссылкой на данные отраслевой системы мониторинга (ЦСМС).

Дальневосточный бассейн: 1923,2 тыс. тонн (+ 36,6 тыс. тонн к уровню 2025 г.);

• Минтая – 1288,0 тыс. тонн;
• трески – 75,7 тыс. тонн;
• сельди тихоокеанской – 335,2 тыс. тонн (+ 62,6 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
• камбал дальневосточных – 38 тыс. тонн.

Северный бассейн: 194,7 тыс. тонн (+ 2,2 тыс. тонн к уровню 2025 г.);

• Трески – 92,3 тыс. тонн;
• пикши – 44,2 тыс. тонн (+ 11,1 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

Западный бассейн: 48,3 тыс. тонн;

• Шпрота (кильки) – 33,4 тыс. тонн (+ 3,9 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
• сельди балтийской (салаки) – 11,2 тыс. тонн.

Азово-Черноморский бассейн: 19,8 тыс. тонн;

• Хамсы – 12,4 тыс. тонн.

Волжско-Каспийский бассейн: 39 тыс. тонн;

• Кильки – 14 тыс. тонн;
• частиковых видов рыб – 9,7 тыс. тонн (+0,2 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 209,900 тыс. тонн.

Обращение бизнеса рассмотреть рекомендации, которые снизят риски для рыбной отрасли в период отладки механизма отчетности бирже по сделкам с рыбной продукцией, в Федеральной антимонопольной службе учли в незначительной части, заявили в АСРФ. Предложение о смягчении мер административной ответственности или моратории на нее для добросовестных пользователей не принято.

Ранее в ФАС с предложением о таком моратории, а также с рекомендациями по устранению недоработок в системе подачи отчетности обратилась Общероссийская общественная организация «Деловая Россия» по инициативе комитета по рыбохозяйственному комплексу.

Полученный от ФАС ответ не позволяет снять серьезные финансовые риски для отрасли в период настройки системы предоставления биржам отчетности по рыбным сделкам. Отчетность стала обязательной с 1 марта текущего года несмотря на сохранение технических недоработок. Это грозит штрафами до полумиллиона рублей за каждое нарушение, даже если оно вызвано причинами, не зависящими от участников рыбных сделок, — считает исполнительный директор комитета по РХК «Деловой России», президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов.

Как следует из ответа ФАС, служба запросила данные бирж об устранении технических недоработок, но при этом не установила единых обязательных требований и сроков этой работы, а также не дала прямой позиции о том, что технические сбои на стороне биржевых площадок должны учитываться как основание для непривлечения добросовестных пользователей к ответственности.

ФАС также не поддержала внесение изменений в административный кодекс в части применения административной ответственности, не высказалась за ее дифференциацию и не поддержала переходный период до конца текущего года.

Предложенная рыбаками идея моратория поддерживается отраслевыми регуляторами, подчеркивают в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Напомним, ранее общероссийская общественная организация «Деловая Россия» предложила Федеральной антимонопольной службе рассмотреть рекомендации по совершенствованию порядка предоставления биржам отчетов о внебиржевых сделках в отношении рыбной продукции, а также по введению моратория на применение административной ответственности при нарушениях.

Обращение в ФАС инициировано комитетом по рыбохозяйственному комплексу «Деловой России». Предложения обусловлены высокими рисками нарушений и ответственности за них в период отладки механизма подачи отчетности бирже по внебиржевым сделкам с рыбной продукцией. Данный механизм был введен в обязательном порядке с 1 марта текущего года.

Владивостокский морской рыбный порт приступил к обработке лососевой путины 2026. 6 июля к причалу пришвартовалось рефрижераторное судно «Фрио Наварин» со свежеморожеными уловами горбуши. С этого момента предприятие перешло на усиленный режим работы в период сезонной нагрузки, сообщили в пресс-службе Владморрыбпорта.

К началу приема красной путины порт осуществил необходимую подготовку. Для наращивания технологической мощности холодильно-складского комплекса увеличено количество розеток для подключения рефрижераторных контейнеров до 2186 ТЭУ. Технические возможности позволяют осуществлять приемку рыбопродукции с борта напрямую в рефрижераторные контейнеры, без перегруза, с дальнейшей отправкой во все регионы РФ и на экспорт. Для обеспечения бесперебойных поставок красной рыбы на территории порта сформирован резерв рефрижераторных контейнеров.

Холодильные мощности Владморрыбпорта обеспечивают единовременное хранение до 63 тыс. тонн рыбопродукции. На территории действуют два современных холодильных склада с температурным режимом от 0 до минус 26 градусов, что гарантирует сохранность уловов лосося.

Норма обработки флота стабильно удерживается на уровне 2000 тонн в сутки. Высокая скорость обработки рыбных грузов достигается за счет обновления технического парка.

По прогнозам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, вылов лососей в РФ в ходе начавшейся 1 июня лососевой путины, по предварительным данным, может составить 230 тыс. тонн.

Руководство ВМРП подтверждает, что порт полностью готов к работе в период активного лова и сможет обеспечить приемку, хранение и отправку рыбы в оперативном режиме. Порт обладает современным холодильным оборудованием, производственными мощностями и способен переваливать до 620 тысяч тонн рыбопродукции в год.

По итогам первого полугодия 2026 года рыбаки произвели на промысловых судах в море 663,5 тыс. тонн продукции из минтая, сообщили в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.

Из-за снижения вылова на 2,7% по сравнению с январем-июнем 2025 года (с 1,27 до 1,24 млн тонн), объем выпуска продукции снизился на 1,8%. При этом рыбаки обеспечивают достигнутый в прошлом году высокий уровень глубокой переработки.

Как показал проведенный АСРФ анализ производственных показателей, доля продуктов глубокой переработки (филе, фарш, сурими, рыбная мука) от общего объема выпуска продукции на борту составила 24%, что соответствует уровню прошлого года. На производство филе, фарша и сурими направлено 30% улова. Производство данных видов продукции на борту составило 110,8 тыс. тонн (111,9 тыс. тонн в 2025 году). Объем рыбной муки, которая выпускается в основном из отходов основного производства, составил 49,8 тыс. тонн (52 тыс. тонн в 2025 году).

Развитию и повышению качества глубокой переработки минтая и других видов ВБР непосредственно на промысловых судах способствует программа инвестиционных квот, в рамках которой построены и строятся как суда-процессоры, оборудованные фабриками, так и береговые заводы. По оценкам АСРФ, с начала реализации программы доля российских уловов минтая, направляемых на производство основных продуктов глубокой переработки в море и на берегу, выросла более чем в 2,5 раза.

Предложения по стимулированию рынка рыбной продукции и ее потребления в стране, внесенные Ассоциацией судовладельцев рыбопромыслового флота на Парламентских слушаниях комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике, нашли отражение в рекомендациях по их итогам.

В частности, даны рекомендации Правительству и ответственным ведомствам по проработке:

• исключения из отраслевых документов по организации питания нормы о возможности замены рыбной продукции на иные продукты белкового питания, из-за чего сегодня не достигается цель по обеспечению рыбной продукцией учащихся, пациентов лечебных учреждений, спортсменов и других категорий.
• возможности разграничения маркировки полуфабрикатов и замороженной пищевой рыбной продукции для «потребительской» и «транспортной» упаковки рыбной продукции, чтобы исключить риски расширения требований об обязательной маркировке на продукцию, находящуюся в транспортной упаковке
• учета при проработке соответствующего законопроекта нормы о наделении Правительства РФ полномочиями утверждать перечень переработанной продукции из уловов прибрежного рыболовства в целях экспорта, что снимет риски для производителей из-за правового пробела в законодательстве.

Инициативам АСРФ о расширении государственных и муниципальных закупок за счет рыбной продукции глубокой переработки также отвечает предложение Минздраву «подготовить рекомендации для советов по питанию медицинских учреждений об использовании рыбной продукции глубокой степени переработки в зависимости от рекомендуемых норм».

«Тазагрорыбпром» продолжает реновацию производственных мощностей на восьми плавсредствах. Предприятие является лидером по добыче рыбы в Тазовском районе и крупнейшим профильным предприятием на Ямале, ежегодно добывая порядка 800 тонн рыбы.

К настоящему моменту на теплоходах обновлены гребные валы и винты, отремонтированы и покрашены плашкоуты. Большой объем работ выполнен по обновлению технического оснащения судов. Специалисты провели капитальный ремонт шести силовых агрегатов, привели в порядок двигатели и крановое хозяйство, а также модернизировали холодильное оборудование. Сейчас на судах завершаются электромонтажные работы и обслуживание механических систем.

Текущая модернизация – часть долгосрочной стратегии развития «Тазагрорыбпрома», рассчитанной на ближайшие 4–6 лет. Она охватывает шесть ключевых направлений: восстановление флота, обновление береговой инфраструктуры, научное сопровождение ихтиофауны реки Таз, развитие глубокой переработки, участие в программе «Арктический резидент» и формирование кадрового резерва, – сообщил генеральный директор предприятия Денис Малышев.

В прошлом году в рамках стратегии было проведено обновление несамоходных рефрижераторных судов. Автоматизация процессов заморозки и хранения рыбы, а также увеличение объемов производства льда позволили сократить издержки и повысить качество продукции. В результате единовременный объем заморозки на двух судах достиг 600 тонн за сезон.

Правительство ЯНАО отмечает, что развитие рыбопромышленного комплекса – стратегический приоритет для региона. Программы государственной поддержки, от модернизации до подготовки кадров, позволяют создать конкурентоспособную отрасль, способную адаптироваться к современным вызовам и сохранять традиции рыболовства в округе.

Системная работа по развитию рыбохозяйственного комплекса и обеспечению продовольственной безопасности региона ведется на протяжении нескольких лет. Так, с 2018 по 2022 год на Ямале было отремонтировано 33 единицы флота и приобретено четыре новых судна для предприятий Шурышкарского, Приуральского, Ямальского и Тазовского районов. В 2025 году в Тазовском районе отремонтировали два несамоходных рефрижераторных судна, а в текущем, 2026 году, за счет региональных средств планируется обновить еще шесть судов в Тазовском и Приуральском районах.

В 2025 году добычей и переработкой рыбы на Ямале занимались 86 рыбодобывающих и 15 перерабатывающих предприятий. В отрасли работает около тысячи человек, преимущественно из числа коренных малочисленных народов Севера. Вот уже пять лет объем добычи водных биоресурсов стабильно превышает 10 тысяч тонн ежегодно. При этом порядка 50% добытой рыбы перерабатывается непосредственно на территории округа. Современное оборудование позволяет выпускать широкий ассортимент продукции, которая поставляется как на региональный рынок, так и в крупные федеральные торговые сети.

Спуск на воду большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Ипатов» стал очередным этапом программы обновления флота «Русской рыбопромышленной компании». Судно проекта СТ-192 стало седьмым в серии, строящейся в рамках программы инвестквот для РРПК.

Как рассказал «Медиапалубе» генеральный директор РРПК Константин Глобенко, сегодня компания уже эксплуатирует шесть судов этого проекта, пять из которых построены на «Адмиралтейских верфях».

Для нас это уже не первая церемония спуска, но на «Адмиралтейских верфях» она каждый раз производит особое впечатление. Это предприятие с более чем трехсотлетней историей, и сама традиция спуска здесь сохранилась практически без изменений со времен Петра I. Получается очень зрелищная и по-настоящему торжественная церемония, — отметил Глобенко.

Новое поколение судов на замену «БАТМов»

Оценивать эффективность новых траулеров корректнее не между собой (все суда проекта СТ-192 являются серийными и практически идентичны), а в сравнении с предыдущим поколением российского промыслового флота.

По словам Константина Глобенко, речь прежде всего идет о больших автономных траулерах типа БАТМ проекта 1288 «Пулковский меридиан», которые сегодня составляют значительную часть отечественного крупнотоннажного рыбопромыслового флота.

Возраст многих из этих судов уже превышает 30-40 лет. Они морально и технически устарели. Каждый новый траулер проекта СТ-192 способен добывать и перерабатывать примерно в три раза больше рыбы, чем старые суда. То есть эффективность нового поколения выше в 2,5-3 раза.

Одной из ключевых особенностей новых траулеров является наличие современной рыбоперерабатывающей фабрики непосредственно на борту. По словам гендиректора РРПК, такой подход позволяет не только повысить экономическую эффективность промысла, но и улучшить качество конечной продукции.

Мы перерабатываем рыбу сразу после вылова, непосредственно в море. Ее не нужно доставлять на берег, а затем повторно перерабатывать. Продукция проходит полный цикл один раз — это так называемый принцип single frozen: рыбу выловили, переработали, заморозили, и именно в таком виде она затем поступает на дальнейшую фасовку и к потребителю.

Кроме того, современные суда позволяют практически полностью использовать добываемое сырье.

Мы производим филе, сурими, фарш, рыбий жир, рыбную муку. Степень переработки максимально высокая — фактически до 100% сырья перерабатывается в полезную продукцию.

• 
  Самые крупные и насыщенные российские промысловые суда – как устроены БМРТ проекта СТ-192

  Новый большой материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Серия траулеров проекта СТ-192 стала основой обновления промыслового флота компании. Однако на этом планы РРПК не заканчиваются.

Эта серия позволит нам обновить основной рыбопромысловый флот. Но компания не собирается останавливаться. Мы рассчитываем продолжать развитие. Может быть, в том числе, и расширять флот. Планов впереди еще очень много, — заключил глава РРПК.

1 июля 2026 года на предприятии ОСК «Адмиралтейские верфи» прошла церемония спуска на воду большого морозильного рыболовного траулера «Капитан Ипатов» проекта Ст-192. Это седьмое судно в серии, строящейся для «Русской Рыбопромышленной Компании».

Детали сообщает корреспондент «Медиапалубы», принимающий участие в церемонии.

Наши темпы не сбавляются. До конца этого года нам предстоит спустить на воду еще один траулер этой серии — «Александр Бузаков». В следующем году перед нами стоит задача другого порядка — передать заказчику оба этих судна. Это серьезный вызов, но у «Адмиралтейских верфей» великая история и железный характер, — подчеркнул во время церемонии врио генерального директора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров.

По словам быстрова, за последние четверть века предприятие сдало заказчикам 65 гражданских и военных кораблей.

Напомним, пять траулеров проекта СТ-192 уже эксплуатируются РРПК. Четыре из них построены на «Адмиралтейских верфях»: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». В апреле 2026 года в Петербурге был поднят флаг на новом траулере «Капитан Юнак», который в ближайшее время приступит к промыслу.

Мы продолжим строить такие суда, будем строить их больше. «Русская Рыбопромышленная Компания сегодня обеспечивает продовольственную безопасность страны. Это очень сложный труд, тяжелый и трудный бизнес. Спасибо руководству «Адмиралтейских верфей» ОСК, которое сегодня многое делает для того, чтобы здесь проходили большие изменения, трансформация и модернизация, – подчеркнул председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.

Траулер назван в честь работника-ветерана «Русской Рыбопромышленной Компании» — капитана Сергея Борисовича Ипатова. Об этом в ходе мероприятия рассказал председатель совета директоров РРПК Савелий Карпухин:

Эта традиция [называть суда в честь заслуженных работников] подчеркивает наше уважение к труду моряков, к их характеру и воле. К успеху этого проекта может теперь прикоснуться каждый россиянин, просто протянув руку и купив на полке магазина пачку рыбных палочек, которые сделаны из минтая, добытого на Дальнем Востоке траулером, построенным в России. Руководитель Росрыболовства Илья Васильевич Шестаков недавно сообщил, что среднестатистический россиянин съедает в год порядка 25 килограмм рыбы. Этот траулер добывает около 60 тысяч тонн рыбы в год. То есть он может обеспечить рыбой более 2,5 миллионов россиян. Всем, кто сегодня здесь собрался, есть чем гордиться.

В сентябре запланировано поднятие флага на шестом БМРТ — «Механик Щербаков». Также в этом году ожидается спуск на воду восьмого траулера — «Александр Бузаков».

На заводе ОСК «Янтарь» завершили погрузку главного распределительного щита на большой морозильный рыболовецкий траулер «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Это один из важнейших этапов строительства судна. Оборудование снабжает корабль электроэнергией. И такое решение позволяет оптимизировать кабельные сети, сократить объем монтажных работ и, как следствие, снизить стоимость строительства.

Сейчас на судне идет этап достройки на воде, включая изоляцию, покраску и подготовку помещений для погрузки оборудования, – пояснил руководитель проекта Илья Козак. – Передача судна заказчику запланирована в соответствии с условиями договора.

В городе Светлом на предприятии «Строительство и ремонт малотоннажного флота» (СИРМФ) прошла торжественная церемония спуск на воду второго малого траулера-сейнера проекта 174610 – судна «Болеслав», строящийся для рыбопромысловой компании «Марфиш».

В мероприятии проходили участие министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов, представители заказчика, КБ и завода-строителя. Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы», который находится на событии.

Проект траулера разработала команда конструкторов КБ «Адомат». «Болеслав» заложили на предприятии 16 сентября 2020 года. Известно, что всего будет построено три траулера проекта 174610.

Основные характеристики МСРТ проекта 174610:
Длина	26,62 м
Длина судна между перпендикулярами	23,1 м
Ширина	8,50 м
Осадка по грузовую марку	4,28 м
Водоизмещение при осадке по летнюю грузовую марку	547,8 т
Дедвейт при осадке по летнюю грузовую марку	251,5 тонны
Мощность ГД	746,0 кВт
Объем грузовых танков RSW	200,0 м3
Автономность	7 сут.
Максимальная скорость	11,5 узлов
Экипаж	6 чел. (10 койко-мест)

Траулер проекта 174610 предназначен для круглогодичного лова салаки, кильки, трески и камбалы в незамерзающих морях пелагическими, донными и близнецовыми тралами по кормовой схеме траления и транспортировке улова наливом в охлажденном виде к местам приема и переработки рыбы на берегу.

Судно может вести промысел в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, в том числе в ледовых условиях в соответствии с ледовым классом Iсе1.

«Марфиш» будет начинать строить новую серию рыбопромысловых судов после ввода в эксплуатацию «Болеслава». Сейчас все усилия будут направлены на достройку и подготовку к выходу в море нашего второго траулера проекта 174610. Мы благодарим и поздравляем корабелов из СИРМФ за превосходное качество строительства и спуск второго судна проекта, – отметил директор компании «Марфиш» Денис Парфенюк.

По его словам, головное судно проекта – «Всеслав» эффективно эксплуатируется в течении уже почти четырех лет, и, можно сказать, что проект себя успешно зарекомендовал.

Для хранения улова во время промысла и транспортировки, траулеры имеют систему охлаждения морской водой (RSW) на базе двух полугерметичных, поршневых компрессоров, с теоретическим объемом всасывания 110 м3/час, и кожухотрубного испарителя затопленного типа.

В конструкции грузовых танков в качестве изоляционных материалов «Адомат» применил комбинацию пенополиуретана различной плотности и полимочевины, наносимые на металлические поверхности. Данная изоляция обладает достаточной механической прочностью, долговечностью, и сводит практически к нулю теплопотери на корпус судна (отсутствуют «мостики холода»). В последующей эксплуатации судна, при проведении ремонтных работ, изоляция достаточно легко демонтируется частями и так же легко восстанавливается при небольших затратах.

Корпус судно выполнен из стали, а для облегчения веса и снижения центра тяжести судна, надстройка 2-го яруса, рулевая рубка и мачта – из алюминия. Баковая оконечность судна закрыта металлическим тентом, что защищает экипаж при работе на палубе во время непогоды, и снижает вероятность обледенения якорного и швартовных устройств при отрицательных температурах.

«Болеслав» оборудован полным комплектом оборудования радионавигации и связи в соответствии с установленным районом плавания. Также траулер оснащен подкильным эхолотом и рыбопоисковым гидролокатором.

Автономность плавания судна составляет 7 суток в соответствии с «Санитарными требованиями к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры» 2020 года. На траулере предусмотрены: одноместная каюта, три двухместных каюты, одна трехместная каюта. Каждая каюта имеет спальное место, стол, диван, шкаф и умывальник с холодной и горячей водой.

Имеется санузел, душевая и прачечная со автоматическими стиральной машиной и сушилкой. Кают-компания позволяет одновременно разместить 8 членов экипажа для приема пищи или отдыха.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал про устройство траулера проекта 174610.

• 
  «Всеслав» уходит на рыбалку – как устроен новый малотоннажный траулер проекта 174610

  Строительство судна началось 14 марта 2019 года.

  Читать новость

Следующий этап строительства – достройка и оснащение судна на воде. По планам – на ходовые испытания «Болеслав» должен выйти во второй половине 2027 года, до конца года получить регистровые документы и выйти на промысел, присоединившись к своему старшему брату – «Всеславу».

Структуры бывшего губернатора Приморья Сергея Дарькина консолидировали почти весь пакет акций ОАО «Владивостокский морской рыбный порт». Как следует из материалов Центра раскрытия корпоративной информации, 19 июня ООО «Геотэкс» увеличило свою долю с 52,1% до 99,7% голосующих акций компании.

Количество и доля (в процентах) голосов, которыми лицо имело право распоряжаться до наступления указанного основания: 5,1 млн акций, 52.% Количество и доля голосов, право распоряжаться которыми лицо получило после наступления указанного основания: 9,9 млн акций, 99,7%, — сказано в сообщении.

Как пишет «РБК», пакет акций приобрели у предпринимателя Александра Евдокимова. Согласно раскрытой информации, до сделки ему принадлежало 4,73 млн акций, что соответствовало 47,6% голосующих акций порта. После завершения сделки его доля сократилась до нуля, и он полностью вышел из капитала ВМРП.

За несколько дней до консолидации акций «Владморрыбпорт» выдал ООО «Геотэкс» заем на 17,5 млрд руб. сроком на 15 лет. Для финансирования этой сделки порт, в свою очередь, привлек в ВТБ кредитную линию на 17 млрд руб., целью которой было предоставление займа «Геотэксу» для приобретения акций самого порта.

Сергей Дарькин и связанные с ним структуры вошли в «Геотэкс» в 2021 году, выкупив долю у сингапурской Sparkler Holdings. На момент последних раскрытых данных, 27% ее капитала принадлежали Дарькину, еще 23% — ООО «ТИГР-Инфраструктура», связанному с супругой экс-губернатора Ларисой Белобровой. В прошлом году еще 50% акций компаний приобрела московская компания ООО «Фрегат». Ее владельцем указан ЗПИФ «Северная эгида — Восточный» под управлением УК «Северная эгида».

Стоит отметить, что ЗПИФ «Северная эгида — Восточный» не раскрывает корпоративную информацию. Однако можно отследить, что его управляющая компания, ООО «Северная эгида», связана и с другими бизнесами в Приморском крае. Так, компания через паевый фонд управляет ООО «Курорты Приморья» — оператором строительства мега-курорта в Хасанском округе.

Большой морозильный рыболовный траулер «Капитан Юнак» проекта 192 готовится выйти на промысел. В настоящий момент на судне ведутся пусконаладочные работы в районе Северных Курил, сообщает РРПК.

Специалисты проверяют технические характеристики: замеряются ходовые качества, скорость, расход топлива, проверяется работа двигателей. Параллельно проверяется технологическое оборудование и судовые системы: проверяется функционирование систем навигации, связи, локации, а также систем жизнеобеспечения и безопасности. Проводится отладка технологического оборудования: специалисты настраивают и запускают рыбоперерабатывающую фабрику, мукомольную установку и другие, говорится в сообщении компании.

В конце июля на борту БМРТ «Капитан Юнак» планируют завершить пуско-наладочные работы и приступить к промыслу.

С начала года архангельские рыбаки добыли порядка 34 тысяч тонн водных биоресурсов. Это не только привычные объекты океанического промысла: палтус, пикша, окунь, ерш, камбала, зубатка, треска, но и краб, который неплохо себя чувствует в Баренцевом море.

С учетом этого промысловики строят не только новые рыболовные суда, но и суда-краболовы. В начале мая в Санкт-Петербурге был поднят российский флаг на судне «Кильдин», построенном по заказу архангельской компании.

Добытый улов наши рыбаки доставляют не только в столицу Поморья, но и другие порты страны, сообщает правительство Архангельской области.

С начала года в Архангельск доставлено больше 1,3 тысячи тонн морепродуктов и рыбы, из них краба – более 854 тонн. Суда заходили в наш порт 6 раз, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. – Работа по наращиванию объемов перевалки продолжается. На днях на промысел вышло судно «Архангельск». На следующей неделе в море выйдет рыбопромысловый траулер «Ягры». Ожидаем, что первое судно придет в порт 11–13 июля, второе – 20 июля.

Как отметила министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова, рыбная и другая продукция поступает не только на прилавки магазинов региона, она также доставляется в другие субъекты страны и идет на экспорт.

Для Архангельской области рыбопромышленный комплекс – один из ключевых секторов экономики, в отрасли занято более 1,4 тысячи человек, – отметила глава ведомства. – Только в 2025 году предприятия региона, занимающиеся добычей и переработкой рыбы, обеспечили поступления в областной бюджет в размере 2,2 миллиарда рублей.

Помимо строительства современных судов, в регионе намерены развивать портовую и береговую инфраструктуру – сейчас ведется работа по созданию в Архангельске крупного логистического комплекса для хранения водных биоресурсов.

С 8 по 14 июня 2026 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 433 партии рыбы и морепродуктов общим весом 6,1 тысяч тонн. За отчетный период оформлено 316 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине – 7 сертификатов.

На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 508 сертификатов здоровья, в том числе в Сахалинской области – 7. В Китай оформлено 393 сертификата, в Республику Корея – 102, в ЕС через Республику Корея — 13.

Кроме того, оформлено 93 сертификата при импортных перевозках.

Должностными лицами отобрано 223 пробы от подконтрольной продукции, в том числе по госзаданию – 19 проб, в рамках мониторинга – 27 проб, по усиленному контролю – 1 проба, на наличие ГМО в кормах и кормовых добавках – 1 проба и по обращению владельцев продукции – 195 проб.

Отметим, с начала 2026 года Управлением Россельхознадзора проконтролирован экспорт 10 723 партий рыбы и морепродуктов общим весом 612,9 т.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота направила ФАС обращение с предложением дополнить постановление Правительства № 892 от 31 мая 2023 года № 892, утверждающее правила регистрации внебиржевых сделок.

Ассоциация предлагает предусмотреть возможность корректировок ранее предоставленных бирже отчетов по внебиржевым сделкам с рыбной продукцией (без внесения изменений во внебиржевой договор или подписания иных дополнительных документов), если такая корректировка вызвана технической ошибкой в отношении количества товара, его стоимости, а также в случаях сбоев биржевой инфраструктуры, перебоев связи.

Для внесения корректировок предлагается определить сроки, при соблюдении которых ошибка не должна признаваться нарушением порядка и/или сроков предоставления информации, сообщает АСРФ.

Напомним, что АСРФ на недавнем экспертном совете ФАС обратила внимание на большое количество ошибок и сбоев технического характера при предоставлении отчетов бирже по сделкам с рыбной продукцией, которые стали обязательными с 1 марта. Это — риски серьезных штрафов. Несмотря на то, что ФАС заявляет об отсутствии намерения штрафовать добросовестных пользователей, АСРФ считает важным исключить риски, закрепив подходы к этому вопросу документально.

Запланированные ЕС ограничения на импорт рыбной продукции из России серьезно ударят по немецким компаниям. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на газету Berliner Zeitung.

Издание отметило, что в последние годы Германия нарастила импорт рыбной продукции из РФ. По данным статведомства ФРГ, с 2021 года он увеличился втрое. В 2025 году примерно 40% всех ввозимых в ЕС из России рыбных продуктов пришлись именно на Германию. От 55 до 72% перерабатываемого в республике аляскинского минтая поступает напрямую или косвенно из России. Именно эта рыба используется в производстве популярных в ФРГ рыбных палочек и других продуктов глубокой заморозки. В 2025 году Германия импортировала из России около 109 тыс. тонн рыбной продукции на сумму примерно €311,5 млн. Таким образом, в весовом соотношении 16,6% всех импортированных в ФРГ рыбных продуктов поступили из России.

По информации Berliner Zeitung, многие компании уже сейчас активно обсуждают тему введения новых ограничений. Как пишет газета, они ударят прежде всего по фирмам, которые работают в области рыбопереработки, главным образом на севере ФРГ, в частности в земле Мекленбург — Передняя Померания. Там некоторые представители деловых кругов на условиях анонимности уже заявили об угрозе потери рабочих мест и переноса деятельности за границу. Кроме того, санкции приведут к росту цен на такие ежедневные продукты, как любимые немцами рыбные палочки.

9 июня глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила 21-й пакет антироссийских санкций, направленный главным образом против экспорта нефти и банковской системы РФ. Кроме того, ЕС впервые намерен запретить торговлю с Россией продукцией рыбного промысла.

Главное событие рыбной отрасли пройдёт в Санкт-Петербурге 16–18 сентября 2026 года уже в девятый раз и вновь объединит на своей площадке специалистов всех направлений рыбохозяйственного комплекса – от добычи и переработки до логистики, судостроения и аквакультуры.

Главное в программе

Центральным мотивом программы мероприятия станет обсуждение комплексных ориентиров развития рыбной отрасли для перехода к биоэкономике. Эти вопросы станут основой повестки пленарной сессии и раскроются в практической плоскости в программе тематических треков и спецпроектов мероприятия.

В центре внимания – развитие международного сотрудничества в формате БРИКС+, трансформация экспортных торговых маршрутов, а также цифровизация отрасли и внедрение технологий искусственного интеллекта в управление производственными и логистическими процессами.

Впервые в рамках программы 2026 года будет проведён Международный форелевый форум. Инициатива его расширения поддержана Федеральным агентством по рыболовству, учитывая растущую значимость разведения лососёвых видов рыб для развития российской аквакультуры. Первый форум состоялся в Республике Карелия в 2019 году, и сегодня он получает новое развитие на площадке Санкт-Петербурга.

Использование наработанной инфраструктуры форума и выставки позволит существенно усилить вовлечение российских и зарубежных участников мероприятия среди экспертов в вопросах лососеводства и форелеводства из России, Турции, Чили и других стран.

Спецпроекты

Вопросы разведения и выращивания применительно ко всем культивируемым водным биоресурсам найдут своё продолжение в рамках спецэкспозиции Aqua Farm Global, где будут представлены технологии, оборудование, корма, селекционные практики и подходы к повышению эффективности производства в аквакультуре

Расширенная спецэкспозиция Ship Tech Global продемонстрирует решения по строительству и модернизации флота рыбной отрасли, включая средне- и малотоннажные промысловые и транспортные рефрижераторные суда, а также оборудование и технологии для переработки, упаковки и логистики рыбной продукции. Развитие этих направлений формирует основу всей производственной и логистической цепочки отрасли, которая находит своё продолжение уже на уровне готового продукта и его представления конечному потребителю.

Акцент – на продукте

Отдельный фокус программы – развитие продуктовой составляющей отрасли. В преддверии мероприятия состоится конкурс «Лучший рыбный продукт», участники которого будут награждены уже на площадке форума и выставки. Посетителей ждут новые интерактивные форматы, концептуальные фотозоны и конкурсные активности, а также расширенная гастрономическая программа, усиливающая внимание к качеству, подаче и восприятию рыбной продукции.

Такой фокус не только позволяет посетителям проследить цепочку создания дополнительной стоимости, но и отражает важные изменения в отрасли, где конкуренция всё чаще смещается от объёмов добычи к качеству продукта, глубине переработки и пониманию конечного потребителя.

И конечно, в рамках мероприятия состоится отраслевой товарищеский матч по футболу – уже ставшая доброй традицией игра вновь соберёт на поле представителей бизнеса и регулятора.

Бесплатная онлайн-регистрация посетителей доступна по ссылке на официальном сайте форума и выставки.

Регистрация для экспонентов открыта в личном кабинете.

Восточная верфь ОСК завершает ходовые испытания краболовного судна «Ительмен» проекта 03141. В ходе испытаний была выполнена проверка мореходных качеств судна, работы оборудования и его параметров на ходовых режимах.

«Ительмен» – десятое из серии судов-краболовов, строящееся на предприятии в рамках государственной программы инвестиционных квот.

В проект 03141 заложена концепция универсального модульного комплекса. Краболов может использоваться как для добычи и перевозки живого краба, так и замораживать продукцию в море и транспортировать ее на берег. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. На борту обеспечены условия для хранения улова и транспортировки в порт в живом виде в RSW-танках с охлажденной морской водой. Вместимость грузового трюма составляет 257 куб. м.

Судно обладает высокими мореходными качествами и энергосберегающими характеристиками, обеспечивая эффективную и безопасную эксплуатацию в неограниченном районе плавания, в том числе в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Ледовый класс позволяет регулярно эксплуатировать краболов в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Материал подготовлен специалистами Научно-производственной компании SeaPlaz

Одна из составляющих эффективности рыболовного судна — это показатель затрат на топливо. Он непосредственно связан с сопротивлением воды движению судна. Чем меньше сопротивление, тем эффективнее судно. Как это делается?

На протяжении всей истории судостроения, как и в наши дни, проводятся испытания масштабной модели корпуса в модельном бассейне. Сопротивление модели пересчитывается на натурное судно — так определяется сопротивление. На данный момент это наиболее достоверный метод расчета.

В настоящее время широко используется компьютерный метод моделирования поведения судна в воде — CFD — Computational fluid dynamics. Он позволяет довольно точно моделировать поведение судна и дает даже больше информации, чем модельные испытания.

Предварительная модель поверхности расчитывается в CFD. Современные программы позволяют интерпретировать результаты CFD-расчетов в различных представлениях. Для анализа сопротивления воды движению судна, наиболее интересна динамическая составляющая давления воды и линии тока вокруг корпуса. Также интересна и волновая картина, создаваемая поверхностью корпуса во время движения. Особо отметим, что для анализа давлений нужна только динамическая составляющая, без учета статической составляющей. Не вдаваясь в математические подробности расчета, глядя на картину распределения давлений, можно довольно быстро составить представление о гидродинамическом качестве поверхности корпуса.

Анализ поля динамических давлений вокруг корпуса судна довольно прост. Набегающий на корпус судна поток воды создает вокруг корпуса области повышенного и пониженного давления. В областях, где поток воды тормозится, возникает повышенное давление. На корпусе такие области представлены красным цветом. Области, где поток воды ускоряется, относительно средней скорости потока, создают области отрицательного давления на корпусе судна. Нейтральные районы, где динамическая составляющая давления незначительна, представлены зеленым цветом.

Области повышенного давления поднимают воду вверх, а районы пониженного давления стараются опустить ее вниз. Так создается волна. Волновое сопротивление составляет около 50% в общем сопротивлении рыболовного судна. Изменяя форму корпуса, можно добиться такого расположения областей давления, которые позволят компенсировать носовую волну, создаваемую носовым бульбом и волну от борта судна и минимизировать энергию волнообразования.

Изменяя форму поверхности, можно добиться уменьшения создаваемой корпусом волны и соответственно волнового сопротивления. Для этого необходимо исследовать области корпуса с наиболее экстремальным давлением и постараться уменьшить его.

Как это выглядит на практике?

Рассмотрим обтекание потоком формы имитирующей носовой бульб судна. Видно, что при набегании на бульб, поток создает область повышенного давления. После этого следует область нейтрального давления и, затем область отрицательного давления. Изменение формы ватерлинии по центру бульба позволит управлять формой генерируемой им носовой волны. Угол входа ватерлинии влияет на распределение области повышенного давления. Так, угол входа, близкий к вертикали, будет генерировать небольшую по площади область очень высокого давления. Это приведет к резкому подъему воды в этом районе и созданию высокой волны, если за этой областью следует область с высокими значениями отрицательного давления, генерируемая волна будет резко срываться с бульба. То есть такая форма ватерлинии будет создавать короткую и высокую волну. Если мы пытаемся добиться более плавной волны в этом районе, можно изменить угол входа ватерлинии, максимальную ширину бульба или сделать более пологой ватерлинию после точки наибольшей ширины бульба. Отметим, что конечный результат будет зависеть не только от формы ватерлинии, но и от числа Фруда.

Это только один из приемов, которые используются при оптимизации корпуса. Конечно же, процесс оптимизации гораздо сложнее и требует более детального рассмотрения всех аспектов обтекания поверхности корпуса судна. Минимизируя абсолютные значения динамического давления, мы минимизируем суммарное волновое сопротивление корпуса.

Другим, не менее важным аспектом гидродинамической эффективности судна, является эффективность работы винта. CFD также помогает оценить условия работы винта конкретной исследуемой модели поверхности и улучшить КПД винта. В совокупности с уменьшением сопротивления корпуса это дает значительный эффект в экономии топлива.

Оптимизация формы корпуса позволяет добиться снижения сопротивления корпуса на 10-15%, что дает существенную экономию топлива и уменьшение выбросов в окружающую среду.

Находкинский судоремонтный завод спустил на воду краболовное судно «Александр Родин» проекта 03141. Он станет четвёртым судном в составе флота магаданских компаний, предназначенным для вылова и транспортировки живого краба.

Суда проекта 03141, предназначенные для добычи краба, имеют неограниченный район плавания и ледовый класс, позволяющий работать в битом льду. Особое внимание уделяется условиям хранения улова и его транспортировки в порт в живом виде: краболовы оборудуются специальными RSW-танками с охлажденной морской водой.

Проект 03141 разработан компанией «Викинг» — это универсальные суда модульной концепции, способные вести добычу и транспортировку живого краба, работать как краболов-процессор, ярусолов или креветколов.

Краболовные суда «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» проекта CCa5712LS вышли на промысел в Охотское море. Об этом сообщает Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики.

Мы успешно реализовали проект по строительству двух краболовных судов благодаря государственной поддержке. Налоговые льготы и административные преференции, которые нам предоставил статус резидента СПВ, позволили выполнить все обязательства в установленные сроки и ввести суда в эксплуатацию без задержек. Краболовы «Бухта Натальи» и «Дмитрий Коноплёв» уже вышли на промысел в Охотское море. Каждое судно способно перевозить до 90 тонн живого улова, — рассказал генеральный директор ООО «ТРК» Андрей Гришин.

Возвращение экспортных пошлин на рыбу может привести к потере экспортных рынков, так как они делают отечественную продукцию менее конкурентоспособной. Об этом заявил журналистам ТАСС руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Наша позиция — вводить их нецелесообразно, потому что иначе мы можем потерять наши экспортные рынки. Любая экспортная пошлина делает нашу продукцию менее конкурентоспособной, — сказал Илья Шестаков.

Он отметил, что вопрос экспортных пошлин на рыбу постоянно обсуждается.

Есть предложение вводить не на всю рыбу, а на отдельные виды, но пока, слава богу, такие решения не приняты, — добавил глава Росрыболоства.

Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня. Главная тема — «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Программа форума посвящена формированию новой модели глобального развития в условиях трансформации мировой экономики. Организатор форума — Фонд Росконгресс.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков рассчитывает на продление на 2027 год договоренностей с Норвегией в области рыболовства. Страны не заинтересованы в нарушении данного соглашения, сообщает ТАСС.

Мы очень ответственно подходим к реализации нашего совместного соглашения с норвежцами. Они, конечно, сделали недружественный шаг, запретив двум компаниям ловить в своей экономической зоне. Но в целом нам удалось договориться по совместной работе, как это было в предыдущие годы. <…> Поэтому я думаю, что здесь и на 2027 год нам удастся договориться, — сообщил журналистам Шестаков в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

Он отметил, что обе страны не заинтересованы в нарушении данного соглашения.

Рыба, которая водится в Баренцевом и Норвежском морях, это единый запас. Поэтому если обе страны будут отдельно регулировать этот запас и будут отдельно устанавливать объем для вылова, это может привести к перевылову и к деградации запасов, — пояснил глава Росрыболовства.

В июле 2025 года Норвегия безосновательно ввела запрет на промысел в своей исключительной экономической зоне для двух российских компаний. Как сообщали в Росрыболовстве, это стало грубым нарушением действующих соглашений о совместном управлении запасами водных биоресурсов.

В декабре прошлого года глава ведомства сообщил, что российские рыбаки в 2026 году смогут осуществлять промысел и в российской, и в норвежской экономической зонах.

Адмиралтейские верфи ОСК ведут активную подготовку к спуску на воду седьмого в серии большого морозильного рыболовного траулера проекта СТ-192 «Капитан Ипатов», строящегося для Русской Рыбопромышленной Компании в рамках реализации инвестиционной программы «квоты под киль».

До конца года на воду также будет спущен восьмой БМРТ «Александр Бузаков», названный в честь бывшего генерального директора завода, говорится в сообщении ОСК.

На «Северной верфи» ОСК прошла торжественная церемония передачи второго ярусолова проекта МТ1112XL «Марлин», в ходе которой стороны подписали акт приема-передачи и подняли на судне Государственный флаг. Заказчиком строительства выступает архангельская рыбодобывающая компания «Глобус».

Об этом сообщает корреспондент «Медиапалубы» места событий.

Это судно создано для того, чтобы экипаж мог работать с комфортом даже в суровых условиях Баренцева моря. Хочу выразить искреннюю благодарность верфи и корабелам за их неоценимый труд, — рассказал в ходе церемонии руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Поляковас это событие имеет стратегическое значение не только для Архангельской области, но и для всей отечественной судостроительной отрасли.

Для экономики Архангельской области этот проект является ключевым, так как рыбная промышленность — это системообразующая отрасль, обеспечивающая рабочие места для полутора тысяч человек и приносящая более двух миллиардов рублей в бюджет. Самое важное, что данное судно позволит значительно увеличить объемы добычи рыбы, и продукция высокого качества будет поставляться на экспорт, — эти слова передал заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев от имени губернатора Архангельской области Александра Цыбульского.

Ярусолов «Марлин» — второе судно проекта МТ1112XL, которое «Северная верфь» строит для Северного рыбохозяйственного бассейна в рамках государственной программы «Квоты под киль».

• 
  Как устроен ярусолов «Гандвик-1» проекта MT1112XL

  Экономичность, экологичность, автоматизация и безотходное производство. Новый материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Разработчиком проектной документации является норвежское бюро Marin Teknikk AS. Закладка ярусолова состоялась в сентябре 2018 года. Назначение ярусолова — промысел трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях. На ярусолове предусмотрены автоматизированные линии установки и выборки ярусов, оборудование для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Ярусолов проекта MT1112XL имеет высокий уровень автоматизации — AUT1-ICS. Это означает, что автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля. Подобное решение позволяет сократить влияние человеческого фактора. В частности, экипажу не нужно постоянно находиться в машинном отделении и на центральном посту.

Основные характеристики ярусолова проекта MT1112XL:
Длина, м	58,6
Ширина, м	13
Высота борта, м	5,9
Валовая вместимость, т	2200
Мощность ГД, кВт	2х1350
Скорость при полном грузе, уз	13
Экипаж, чел.	30
Автономность	45 дней

Рубка проектировалась исходя из требований безопасности и удобства экипажа. В символе класса РС судна есть знак ОМВО, который означает, что судно управляется одним человеком из рубки. В рубке предусмотрены пульты управления судном в составе пяти консолей, где размещены все органы управления судном, система видеонаблюдения (камера находится под мунпулом — отверстием в корпусе ярусолова, и это позволяет экипажу наблюдать за ловлей рыбы на экранах с ходового мостика), мониторы системы автоматики судна, радио- и навигационное оборудование, управление прожекторами поиска буев с ярусами.

Для удобства экипажа по левому борту в рубке предусмотрена зона работы с документацией с диванами и столом. Также в пространстве ходового мостика размещены туалет и кофестанция. Обзор из рулевой рубки — 360°, что в условиях арктических широт, при долгих ночах, критически важно.

Экипаж судна составляет 27 человек. Для него предусмотрена просторная столовая и кают-компания.

Что касается пропульсивного комплекса, то интересно отметить, что в носовой части у ярусолова нет подруливающих устройств. Зато в кормовой вместо традиционного для современных «рыбаков» винта регулируемого шага расположены две винторулевые колонки. Главные двигатели на «Марлине» мощностью 2×1350 киловатт. Мощность каждой полноповоротной ВРК — 800 киловатт, вес – 10 тонн. На ВРК используется четырехлопастной винт диаметром 1,6 метра в насадке.

Проектанты отмечали, что это сделано для увеличения силы упора гребного винта на малых скоростях. За счет винторулевых колонок судно получает высокую маневренность, необходимую при работе с ярусом.

Ярусоловы проекта МТ1112XL соответствуют жестким международным требованиям по защите окружающей среды. Ярусный способ лова — наиболее щадящий для водной экосистемы, он минимизирует воздействие на морское дно и позволяет ловить отдельные виды рыб, не нанося ущерба остальным, сохраняя кормовую базу и молодь рыбы.

На «Марлине» промысловое оборудование представлено в виде ярусной линии — 70 000 крючков.. Это метод промышленного рыболовства, при котором используются крючки с наживкой, прикрепленные к донному ярусу. Считается, что подобный метод — один из самых экологически безопасных, потому что во время промысловых операций не повреждают грунт и не наносят ущерб среде обитания гидробионтов. Об этом говорят данные норвежского исследовательского центра NOFIMA, крупнейшего в Европе в области рыболовства.

На судне предусматривается обрабатывающее оборудование для производства продуктов животного происхождения из субпродуктов: 25 тонн замороженной филе трески или пикши в день и минимум 2000 банок консервированной печени трески или пикши. Зона для обработки рыбы оборудована лотками для спуска крови, столом для резки, резервуарами для мойки и для хранения рыбы, электрическим сортировщиком с шестью промежуточными резервуарами и ручной укладкой.

На фабрике установлены линия для ручного потрошения рыбы с весами и упаковочным столом и линия филе с автоматической филетировочной машиной. Также добавлена автоматическая упаковочная линия для мешков и картонной тары с обвязочной машиной. Для заморозки особо крупных экземпляров рыбы прямо на фабрике есть морозильная камера. Технологическое оборудование обеспечивает выработку не менее 15 тонн б/г продукта в день, а филетировочная машина — не менее 8 тонн филе донных пород рыбы.

Проектная мощность добычи ярусолова проекта MT1112XL — до 30 тонн готовой рыбной продукции в сутки.

Общероссийская общественная организация «Деловая Россия» предложила Федеральной антимонопольной службе рассмотреть рекомендации по совершенствованию порядка предоставления биржам отчетов о внебиржевых сделках в отношении рыбной продукции, а также по введению моратория на применение административной ответственности при нарушениях.

Обращение в ФАС инициировано комитетом по рыбохозяйственному комплексу «Деловой России». Как пояснил исполнительный директор комитета, президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Станислав Аксёнов, предложения обусловлены высокими рисками нарушений и ответственности за них в период отладки механизма подачи отчетности бирже по внебиржевым сделкам с рыбной продукцией. Данный механизм был введен в обязательном порядке с 1 марта текущего года.

На доработки необходимо время. Пока они не реализованы, чрезвычайно высоки риски технических ошибок при подаче отчетов, что повлечет существенные расходы даже добросовестных участников процесса. Административный кодекс предусматривает штраф от 300 000 до 500 000 рублей как за непредоставление бирже информации о сделках, так и за её неполноту, недостоверность и нарушение сроков отчетности. В текущей ситуации с высокой вероятностью эти нарушения будут допущены не по вине участников рыбных сделок, а в связи с неполной готовностью системы, — пояснил Станислав Аксёнов.

Как отмечено в письме регулятору, основные затруднения связаны с технической работоспособностью биржевых систем, настройкой обмена данными с корпоративными учетными системами, расчетом стоимости транспортной составляющей сделок, а также корректировкой сведений при расхождениях, возникающих по итогам фактической отгрузки товара.

В ФАС направлены рекомендации по устранению недоработок в этих направлениях, предложено предусмотреть в Административном кодексе предупреждение или сниженный размер штрафа, если нарушения не связаны с уклонением от подачи отчетности, а также рассмотреть возможность введения до 31 декабря 2026 года моратория на административную ответственность за технические ошибки и последующие корректировки при добросовестной подаче отчетов. Участники отрасли ожидают позицию ФАС по данным предложениям.

В России идет проработка необходимости создания проекта единой модульной платформы для строительства рыбопромысловых судов унифицированной конструкции. Об этом «Медиапалубе» стало известно в ходе «Морского конгресса» во Владивостоке.

Как отмечает «ПримаМедиа», в настоящее время разработан проект плана. Он включает в себя проведение анализа существующей и перспективной грузовой базы вылова рыбы, действующего рыбопромыслового флота, его состояния на основании потребности основных эксплуатантов, анализ существующей судоремонтной и сервисной базы, подходящей для рыбопромысловых судов, и многое другое.

Также идёт подготовка предложений по разработке программы обновления рыбопромыслового флота и проработка необходимости создания проекта единой модульной платформы для строительства рыбопромысловых судов унифицированной конструкции, удовлетворяющей условия эксплуатации во всех рыбопромысловых бассейнах. Сейчас план проходит межведомственное согласование, — рассказала сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева, выразив уверенность, что дальневосточные рыбопромысловые и судостроительные предприятия должны активно участвовать в формировании этого плана.

До конца 2026 года судостроительное предприятие «Восточная верфь» планируется передать заказчикам ещё 8 судов: 4 рыбопромысловых и 4 краболовных. Об этом сообщили корреспонденту «Медиапалубы» в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток 2026».

В настоящий момент предприятие готовит к ходовым испытаниям краболовное судно «Ительмен» проекта 03141, спущенный на воду в апреле 2026 года. В марте на предприятии состоялся подъем флага на однотипном судне — «Сентен». Также на предприятии ведется постройка ярусоловов проекта 03142.

Отметим, что ранее Ленинский районный суд Владивостока 19 февраля удовлетворил иск заместителя Генерального прокурора РФ и обратил в доход государства 61,16% акций «Восточной верфи». Об этом сообщила 20 февраля объединенная пресс-служба судебной системы Приморского края. Ответчиками по делу выступали бывший председатель совета директоров верфи Геннадий Лазарев – бывший депутат Приморья и экс-ректор Владивостокского государственного университета экономики и сервиса, а также бывший прокурор Приморья Валерий Василенко и другие физические и юридические лица.

Суд постановил обратить в доход государства 26 009 обыкновенных именных акций, принадлежавших Лазареву, и 17 000 акций, зарегистрированных на бенефициара Тамару Леонтьеву, говорится в сообщении. Согласно данным «СПАРК-Интерфакса» на 2023 г., Лазареву принадлежало 36,99% акций верфи, Леонтьевой – 24,17%.

Кроме того, суд конфисковал свыше 260 объектов недвижимости общей стоимостью более 2 млрд руб., признав их имуществом коррупционного происхождения. Решение направлено к немедленному исполнению.

В рамках Парламентских слушаний в Совете Федерации, посвященных теме насыщения внутреннего рынка рыбной продукцией глубокой переработки, был поднят вопрос обеспечения ей лечебных и образовательных учреждений. Напомним, что с инициативой расширить в этой части рыбный ассортимент государственных и муниципальных закупок выступает Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота.

В частности, по озвученным на совещании данным Минздрава, рыбное филе — это продукт, наиболее соответствующий современным принципам лечебного и профилактического питания, так как подвергается минимальному количеству технологических операций при переработке, что позволяет сохранить все необходимые нутриенты.

При этом проводивший слушания первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике Игорь Зубарев подчеркнул, что закон о госзакупках не позволяет сегодня закупать рыбное филе в детсады, школы или больницы. Как пояснил сенатор, в основе закона — конкурс, в котором выигрывает тот, у кого самая низкая цена, а по ней можно купить только самое низкое качество. В связи с этим он призвал работать с законом о госзакупках в отношении дошкольных, школьных учреждений и больниц.

Дополнительно вице-президент АСРФ Алексей Осинцев обратил внимание на то, что действующее регулирование допускает замену рыбной продукции иными белковыми продуктами. В результате не достигается цель по обеспечению рыбной продукцией учащихся, пациентов лечебных учреждений, спортсменов и других категорий. Осинцев предложил включить в проект рекомендаций по итогам слушаний исключение возможности замены.

Недостаточно точное прогнозирование вылова тихоокеанских лососей в России создает базовый риск для всех, кто задействован в лососевой индустрии и влияет на ценообразование на красную рыбу. Об этом рассказал в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

Недостаточно точный первоначальный прогноз создает базовый риск для всех, кто задействован в лососевой индустрии. Для добытчиков лососей, которые принимают решения об инвестировании в орудия лова и количестве нанимаемых работников. Для логистов, которые обеспечивают бесперебойную подачу специализированного подвижного состава к началу активной фазы путины. Для трейдеров, которые решают, какой объем денежных средств взять в долг в банках, чтобы покупать продукцию. Безусловно, это необходимо и для розницы, потому что физические параметры предложения задают планку долгосрочных договоров, — рассказал эксперт.

«В конечном счете, базовый риск каждого участника цепочки множится один на другой и отражается в ценнике на полке», — подчеркнул он.

По его словам, загадочный характер тихоокеанских лососей вместе с очевидной исчерпанностью применявшихся ранее методов прогнозирования привел к тому, что в течение последних нескольких лет первоначальный прогноз вылова лососей, а этот прогноз утверждается ежегодно в феврале, не подтверждается.

В октябре 2024 года по итогам лососевой драмы заседал Дальневосточный научно-промысловый совет: руководство Росрыболовства и ВНИРО заявили о необходимости перенастройки прогнозирования лососевых. Пришли к выводу: горбуша — это «королева драмы» и требует к себе особого подхода, — добавил глава ассоциации.

По прогнозу рыбохозяйственной науки, вылов лососевых в 2026 году составит 227 тыс. тонн. В 2025 году российские рыбаки добыли 335,5 тыс. тонн тихоокеанских лососей, по сравнению с 2025 годом вылов увеличился на 40%.

Группа компаний «Русский Краб» на проходящем во Владивостоке «Морском конгрессе» рассказала о своем опыте работы со школьниками, морскими учебными заведениями. На профильной сессии «Кадры для морской отрасли Дальнего Востока: ценить нельзя игнорировать», которая проходила на «Морском конгрессе Дальний Восток», специалисты отрасли обсуждали масштабную задачу по подготовке квалифицированных кадров для морской отрасли.

Директор по управлению персоналом ГК «Русский Краб» Наталья Савченко рассказала об опыте работы компании в сфере поиска и подготовки специалистов и поделилась опытом ГК «Русский Краб» в работе с молодежью.

Так, за счет нового подхода к подготовке кадров компании удалось снизить средний возраст плавсостава до 39 лет, увеличить число практикантов и трудоустроенных молодых специалистов.

«Мы выбрали совершенно иной, системный подход, объединив в одну цепочку школы, средние специальные учебные заведения, вузы и непосредственно работодателя. Начинать подбор персонала надо задолго до того, как абитуриент придет в конкретное образовательное учреждение. Будущий специалист еще на стадии выбора будущего пути в жизни должен понимать, что та или иная профессия предлагает в будущем», — рассказала Наталья Савченко.

Масштабный проект ГК «Русский Краб» «Море возможностей», который реализуется в сотрудничестве с МГУ им.Невельского, разделена две части – первая затрагивает школьников, вторая – уже учащихся сузов и вузов.

«В рамках работы со школьниками ГК «Русский Краб» на регулярной основе проводит фестивали морских профессий, организуются профильные смены в детских лагерях отдыха, с прошлого года функционируют кружки юного моряка, где дети получают первоначальные морские навыки – вяжут узлы, учатся прокладывать путь судов. На фестивалях уже с этими знаниями ребята могут потренировать навыки судовождения на тренажерах. Также на всех мероприятия мы привлекаем моряков, которые отвечают на самые разнообразные вопросы ребят – от сугубо рабочих до бытовых. Всего в этой работе задействовано более 5000 школьников из более чем 40 населенных пунктов Дальнего Востока», — поясняет Наталья Савченко.

Более целенаправленная работа идет именно с учащимися средних специальных учебных заведений и вузов. Для сбора обратной связи ГК «Русский Краб» ежегодно организует опрос среди учащихся, оценивает ожидания от работодателей, от которых уже формируется конкретные программы на год.

Всего в программе работы с курсантами задействованы 10 морских университетов и колледжей от Мурманска до Сахалина.

«Абитуриент, если он приходит к нам, постоянно находится с нами в контакте. Проходят регулярные семинары, на которых наши же специалисты рассказывают об условиях труда, взаимодействии внутри коллектива, о карьерных перспективах. В результате абитуриент, когда он уже выпускается из учебного заведения, понимает всю особенность работы в нашей компании», — заключила Наталья Савченко.

За последние 4 года такая системная работа в подготовке специалистов дала существенные результаты. Так, количество целевых договоров с абитуриентами с двух в 2022 году увеличилась до 60 в 2025 году, количество практикантов с 11 до 54 за этот же период и трудоустройство молодых специалистов с 11 до 70 соответственно.

Напомним, группа компаний «Русский краб» по состоянию на 2026 год оперирует флотом из 44 судов, плюс 12 судов находятся в стадии строительства. Сегодня ГК «Русский Краб» — один из крупнейших работодателей на Дальнем Востоке. Штат компании превышает 2500 человек, из них 80% — это плавсостав.

Россия преодолела существенное отставание по вылову на основных промысловых путинах, которое наблюдалось в начале 2026 года. Об этом рассказал в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

В этом году, в первые два месяца происходило заметное снижение на минтаевой путине. Сейчас на основных промысловых путинах, сельдевой и минтаевой, существенное отставание преодолено. На тресковом промысле динамика вылова ограничена общим запасом трески в Атлантике, — сказал Герман Зверев.

Он отметил, что текущее отставание темпов вылова по сравнению с 2025 годом не драматично.

Нас все больше радует минтаевый промысел, хотя некоторое отставание пока есть, еще больше энтузиазма добавляет состояние дел на сельдевом промысле. Надеемся на лососевую путину, — добавил эксперт.

В целом, по его словам, показатели вылова в настоящее время близки к показателям прошлого года: к концу мая вылов составил почти 2 млн тонн.

По итогам 2025 года вылов водных биоресурсов в России снизился по сравнению с 2024 годом и составил 4,705 млн тонн из-за падения добычи иваси. По итогам 2024 года вылов превышал 4,9 млн тонн.

22 мая во Владивостоке состоялась встреча Рыбного клуба, объединившая около 100 участников – руководителей рыбопромышленных и перерабатывающих компаний, логистических операторов, ассоциаций и предприятий отраслевой инфраструктуры. Ключевой темой стал вопрос: как российской рыбной отрасли увеличить добавленную стоимость продукции, одновременно диверсифицируя экспортные поставки? Формат встречи был выстроен как открытая дискуссия с активным участием зала, где основным инструментом стал не доклад, а диалог о практических возможностях – от логистики и контрактных моделей до продвижения на внешних рынках.

Насколько устойчива экспортная модель при текущей концентрации поставок?

Дискуссия началась с анализа структуры экспорта: более половины российской рыбной продукции уходит в Китай, а с учётом Кореи и Японии – на три азиатские страны приходится подавляющая часть поставок. Участники подчеркнули: Китай остаётся и останется ключевым партнёром на долгие годы, но сама концентрация создаёт структурные риски – ценовые, логистические, регуляторные. Задача не в том, чтобы уйти с этого рынка, а в том, чтобы сформировать «подушку безопасности».

Полина Кирова, эксперт в продвижении рыбной продукции и и.о. генерального директора консалтинго-аналитической компании Sevir, обратила внимание: диверсификация требует не просто поиска новых стран, а понимания локального спроса и потребительских моделей. Одно из обсуждаемых направлений – страны Африки, где рыбу едят традиционно. Однако успех поставок напрямую зависит от соответствия продукта ожиданиям конкретного рынка: форма переработки, размер, упаковка, цена.

Практическую сторону выхода на альтернативные направления наглядно показал коммерческий директор «Океанрыбфлот» Андрей Бузин. Он рассказал об опыте поставок в Латинскую Америку и обратил внимание на инфраструктурные ограничения: проблемы с инспекциями, сроками, логистической предсказуемостью. Даже при наличии спроса сделка может сорваться из-за простоя судна.

Тему логистики продолжил генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин: он рассказал о развитии новых маршрутов поставок и о том, что логистика уже не может рассматриваться как чисто сервисная функция. Сегодня она напрямую влияет на конкурентоспособность продукции и возможность работы с новыми направлениями.

Соорганизатор встреч Рыбного клуба, председатель совета директоров медиахолдинга «Фишньюс» Эдуард Климов сформулировал вопрос, который стал сквозным для всей встречи: «От отрасли всё чаще требуют развития глубокой переработки. При этом в Азии наиболее высокую маржинальность нередко обеспечивает живая продукция, фактически без какой-либо обработки. Так что именно мы должны предлагать новым рынкам?»

На что ориентироваться отрасли – и можно ли учиться у других секторов АПК?

Ответ на этот вопрос начал раскрывать генеральный директор ЮКРК Константин Коробков, который рассказал о поставках разных видов продукции, для каждого из которых существенным будет собственный контекст рыночной конъюнктуры. Он также поделился опытом производства рыбной муки и жира под стандарты внешних рынков и организации пробных поставок этой продукции в мировые производственные хабы.

Отдельный блок дискуссии посвятили вертикальной интеграции и опыту других отраслей агропромышленного комплекса, которые уже выстраивают транснациональные модели присутствия на зарубежных рынках. Сомодератор второй части встречи Кирилл Костына, управляющий директор департамента крупного бизнеса Россельхозбанка и автор телеграм-канала «Ни рыба ни мясо», обратился к генеральному директору компании «Антей. Управление Активами» Александру Ремете. Тот поделился опытом мясной отрасли, где вертикальная интеграция от фермы до прилавка в другой стране работает, но требует огромных инвестиций в переработку и брендинг. Возникает естественный вопрос: насколько этот опыт применим к рыбе?

Главный редактор Fishnews.ru Маргарита Крючкова обратилась к представителям Россельхозбанка с вопросом: если рыбная отрасль хочет двигаться по пути интеграции и освоения новых рынков, какие банковские решения могут её поддержать? Особенно в текущих условиях с международными платежами, валютным контролем и расчётами в альтернативных валютах. Елена Бакуменко и Максим Ардатов рассказали участникам о специализированных инструментах для экспортёров: расчётах, финансировании и аналитическом сопровождении. Без предсказуемого платёжного контура любые разговоры о диверсификации экспорта остаются теорией.

Успешный экспорт сегодня требует не только понимания логистики и цены, но и того, как именно продукт существует внутри конкретного рынка и как его можно вписать в уже работающие бизнес-модели, включая те, что опробованы в других сегментах АПК.

Продвижение не существует в вакууме

Этот вопрос стал центральным в третьей части встречи, которую модерировали Полина Кирова, Эдуард Климов и Алексей Меркулов, директор по коммуникациям РРПК. Отправная точка – разница между стоимостью российской рыбной продукции на выходе из страны и её конечной ценой в ритейле и HoReCa. Именно эту разницу можно превратить в управляемую добавленную стоимость, если научиться работать со всей цепочкой.

Алексей Меркулов рассказал о практических примерах продвижения российской продукции глубокой переработки и морепродуктов на азиатских рынках – от крабов до полуфабрикатов и снеков. При этом он подчеркнул: продвижение невозможно без понимания конечного потребителя: «Знаете ли вы, где реально продаётся ваша продукция и сколько она стоит в зарубежном ритейле?»

И здесь ключевой ответ дал Алексей Буглак (АДМ). Он сосредоточился на минтае – самом массовом направлении российского экспорта, и объяснил, как именно можно увеличить добавленную стоимость, работая не с сырьём, а с продуктом. Китайский рынок, по его словам, требует не просто рыбы, а чётких спецификаций, предсказуемости качества, понимания конечного использования. Он подчеркнул: если российский экспортёр думает, что китайский партнёр «сам разберётся», то проигрывает. Нужно предлагать решение, а не сырьё – именно такой подход позволит удержать маржу даже при колебаниях мировых цен.

Кроме того, работа с розницей в Китае отличается от российской: каналы дистрибуции более фрагментированы, требования к упаковке и срокам годности жёстче, а управление конечной ценой требует отдельной компетенции. И в продолжение темы генеральный директор компании FishStat Евгений Чиж рассказал о возможностях для коммуникации с иностранными покупателями, которые уже внедрены в работу цифровой платформы.

Общее понимание задач в развитие отраслевой дискуссии

Участники Рыбного клуба во Владивостоке сошлись в нескольких выводах. Диверсификация экспорта – не альтернатива работе с Китаем, а необходимая страховка от структурных рисков. Маржинальность не всегда растёт с глубиной переработки: для Азии живая продукция часто выгоднее, но для других регионов может быть наоборот – универсального рецепта нет. Логистика и платёжные решения – критические составляющие экспортной модели, а маркетинг и продвижение работают только тогда, когда за ними следует конкретный продукт, который нужен конкретному рынку, с понятными спецификациями и конечной ценой.

Руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов в своём выступлении отметил: без инициативы самой отрасли задачи не решить – и поэтому встречи Рыбного клуба во Владивостоке должны стать ежегодными.

А в завершение генеральный директор компании «Экспосолюшенс Групп» Иван Фетисов подчеркнул: «На первой встрече для нас было особенно важно задать системные вопросы об устойчивости текущей экспортной модели и возможностях увеличить добавленную стоимость российской рыбной продукции путём лучшей координации внутри инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса. И именно поэтому мы выбрали диалоговый формат дискуссии с залом, который в дальнейшем продолжим развивать совместно с отраслью.

Спасибо каждому за активное участие в дискуссии, которое помогло сделать наш диалог о сложных вопросах по-настоящему содержательным. Особую благодарность хотим выразить нашему генеральному спонсору и партнёрам, а также руководителям отраслевых ассоциаций, которые во многом стали для нас идейными вдохновителями».

Генеральным спонсором мероприятия выступил АО «Росссельхозбанк», а партнерами стали Русская Рыбопромышленная компания и FishStat.

Россия стала крупнейшим поставщиком рыбопродукции в Китай в 2025 году и сохранила позиции в первом квартале 2026 года. Об этом ТАСС сообщила Всероссийская ассоциация рыбопромышленников.

В 2025 году Россия экспортировала в КНР рыбопродукцию на $3,42 млрд, увеличив свою долю в рыбном импорте страны до 14,4%. Эквадор, который четыре года подряд сохранял титул крупнейшего поставщика морепродуктов в КНР, с долей 13,7% ($3,25 млрд) спустился на второе место. В первом квартале 2026 года российские рыбаки укрепили позиции, поставив в Китай рыбопродукцию почти на $1,1 млрд. Доля России в китайском импорте выросла с 13,8% до 16,2%, а Эквадора снизилась с 14,6% до 14%», — говорится в сообщении.

Как отметил президент ассоциации Герман Зверев, чьи слова приводятся в сообщении, Китай является крупнейшим импортером российской рыбы и всегда был одним из основных стратегических партнеров для российских рыбаков.

Пятнадцать лет — с 2005 до 2020 годы — Россия лидировала в поставках морепродуктов в Китай. В 2021 году пальму первенства забрал Эквадор, который к этому времени стал крупнейшим в мире производителем креветки. Эта страна Латинской Америки, к слову, с нуля создала рынок креветки в Китае, нарастив долю в китайском импорте с 0-1% до более чем 13% за десять лет, — рассказал он.

Зверев также подчеркнул, что Россия стала первой страной, открывшей для Китая премиум морепродукты, и фактически с нуля создала там рынок живого краба. «Сегодня Китай — крупнейший в мире потребитель этой продукции. Позже по нашему пути пошли Эквадор и Норвегия», — добавил он.

Одновременно с развитием внутреннего потребления российской рыбопродукции мы развивали сырьевой экспорт на перерабатывающие предприятия Китая — это мороженые минтай, треска, лососевые и др. Такая политика позволила России долгие годы удерживать лидерство на китайском рынке. И вернуть его также помогла эта стратегия — мы наращиваем экспорт мороженого минтая, сельди, трески для переработки, живого краба, сурими, другой продукции глубокой переработки — для внутреннего потребления. Одновременно развиваем новые направления поставок, например, палтуса, икры минтая. Как показал проведенный ВАРПЭ в 2024 году анализ, потенциал экспорта в Китай не исчерпан — к 2030 году поставки могут вырасти в 1,7 раза, почти до $4,88 млрд, — рассказал президент ассоциации.

Рыбаки Вологодской области увеличили в 2026 году вылов корюшки в Онежском озере на 23% — до 92 тонн. Традиционная корюшковая путина прошла в мае в Вытегорском округе. Об этом сообщила ТАСС пресс-служба областного правительства.

Корюшка — весенне-нерестующий вид рыбы, поэтому именно в мае в короткий период 10-15 дней она образует так называемую корюшковую путину, то есть плотное скопление, и подходит к берегам водоемов Вологодской области. Здесь и осуществляется ее вылов. В текущем году одно предприятие осуществляло вылов корюшки в Онежском озере. Выловлено 92 тонны этой рыбы. Это превысило прошлогодний результат на 17 тонн, или на 23%, — привела пресс-служба данные Министерства сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Вологодской области.

Промышленный вылов корюшки проходит ежегодно в мае в самой западной части Вологодской области — на Онежском озере в Вытегорском округе. Он играет важную роль в обеспечении жителей отечественной рыбой и выполнении задач национального проекта «Технологическое обеспечение продовольственной безопасности», инициированного президентом РФ. Специфика промышленного рыболовства в этом округе обусловлена тем, что применяются специализированные орудия лова, так называемые ставные неводы. Процесс лова довольно сложный и зависит от погодных условий.

В целом промышленный вылов водных биологических ресурсов в водоемах Вологодской области стабильный. С января по март этого года добыта 621 тонна рыбы, что на 142 тонны, или на 30%, выше аналогичного прошлогоднего показателя. Так, организации по промышленному рыболовству выловили более 158 тонн рыбы на Рыбинском водохранилище, на озерах Белое, Воже, Кубенское, Онежское, на Шекснинском водохранилище и на реках — более 463 тонн.

На предприятии ОСК Адмиралтейские верфи готовятся к спуску на воду двух траулеров проекта СТ-192: «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков». Об этом сообщили представители верфи телеканалу «Санкт-Петербург».

В сезоне А 2026 Русская Рыбопромышленная Компания продемонстрировала высокие производственные результаты: общий вылов составил 169 196 тонн, из них вылов минтая 169 062, что закрепило за компанией статус одного из лидеров отрасли. Компания продолжает курс на увеличение выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью, в том числе филе минтая и сурими на собственных мощностях.

РРПК последовательно наращивает долю продукции глубокой переработки — филе, сурими, фарш. В первом квартале 2026 года продажи компании выросли на 5% благодаря оптимизации производства и акценту на продукты с высокой добавленной стоимостью. Такой подход обеспечивает не только экономическую эффективность, но и гарантирует потребителям качество, доступность, безопасность и экологичность продукции.

Развитие потребления на российском рынке

Внутренний рынок остаётся для РРПК стратегическим приоритетом: около 40% продукции реализуется в России. В первом квартале 2026 года продажи на внутреннем рынке выросли на 35%, а спрос на продукты глубокой переработки демонстрирует устойчивый рост: сурими (+59%), филе (+60%) и фарш (+98%). На фоне общей волатильности цен на рыбу минтай для российских покупателей сохраняет статус доступного и понятного продукта, а РРПК делает ставку на развитие ассортимента и современных форматов потребления.

В рамках развития культуры потребления и продвижения минтая РРПК продолжает развивать сотрудничество с партнерами по всей стране. В 2026 году Русская Рыбопромышленная Компания и Группа компаний «Сладкая жизнь» заключили стратегическое соглашение о совместном развитии производства и продвижения продукции глубокой переработки из минтая. Партнёрство предусматривает создание устойчивой цепочки «от промысла до полки», совместную разработку новых продуктовых решений для розницы и HoReCa, а также расширение присутствия продукции РРПК в федеральной и региональной дистрибуции. Это сотрудничество нацелено на то, чтобы продукты из минтая стали привычной и доступной опцией для российских семей в разных ценовых сегментах.

Отдельным драйвером внутреннего спроса становится программа популяризации потребления минтая. Флагманский проект — гастрономический фестиваль минтая «О!Мега Вкус», пройдёт уже в четвёртый раз. Фестиваль объединяет шеф-поваров, рестораторов, ритейл и потребителей, показывая, как минтай органично вписывается в современную городскую кухню — от стритфуда до fine dining.

В новом сезоне к проекту впервые присоединяются студенты кулинарных колледжей, что помогает формировать культуру работы с минтаем у будущих профессионалов HoReCa и закрепляет за ним имидж современной, полезной и доступной рыбы.

Минтай — это дикий белок, который особенно важен для детского питания: он полезен, заряжает энергией и способствует здоровому развитию. Благодаря усилиям РРПК, этот продукт становится всё более доступным для российских семей.

АТР: лаборатория высоких стандартов

Для РРПК рынки Азиатско-Тихоокеанского региона остаются ключевыми для развития экспортной выручки и продуктов с разной степенью переработки. Китай сохраняет статус второго по объёму рынка сбыта компании: продажи здесь выросли на 4%, главным драйвером стали поставки минтая БГ (+32%) и сурими (+9%). Для китайских партнёров РРПК выступает надёжным поставщиком сырья и полуфабрикатов, позволяя выстраивать собственную переработку и готовые решения для внутреннего рынка и реэкспорта.

В Японии и Республике Корея ставка делается на продукцию с более высокой ценностью для клиента и строгими требованиями к качеству. На фоне общего снижения продаж в регионе компании удалось существенно нарастить поставки минтая НР (+52%) и молок (+84%). Продукция РРПК используется в традиционных национальных блюдах и современных форматах питания, где особенно важны стабильные органолептические характеристики и прозрачность происхождения сырья. Таким образом, АТР остаётся для РРПК «лабораторией» высоких стандартов и ориентиром для развития продуктовой линейки на других рынках.

Флот, технологии и люди: основа лидерства

Для обеспечения стабильных поставок и высокого качества продукции РРПК реализует масштабную программу обновления флота и развития производственной системы. В сезон А 2026 года промысел вели 9 траулеров компании, из которых 5 — современные супертраулеры: «Владимир Лиманов», «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». Все супертраулеры вошли в десятку лучших судов по вылову и выпуску на Дальневосточном бассейне. Компания продолжает программу обновления флота: в апреле 2026 года флаг РРПК был поднят на супертраулере «Капитан Юнак», который в ближайшее время приступит к промыслу. Поднятие флага на супертраулере «Механик Щербаков» запланировано на сентябрь, также в этом году ожидаются спуски на воду ещё двух новых судов — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков».

Росимущество стало владельцем трех рыбопромышленных компаний из Хабаровского края после решения Арбитражного суда Москвы по иску Генпрокуратуры, следует из данных ЕГРЮЛ. Изменения в отношении долей компаний ООО НП «Уд-Учур», ООО «Сонико-Чумикан» и ООО «Сущевский» внесены 14 мая, сообщает РБК.

Ответчиками по иску, помимо самих компаний, проходили бывший заместитель председателя правительства Хабаровского края Аркадий Мкртычев, а также Андрей Айдаров, Марина Кустова, Алексей Филев и Денис Кокорин. Арбитражный суд Москвы удовлетворил требования надзорного ведомства в полном объеме.

Заместитель Генерального прокурора Российской Федерации обратился с иском о признании вышеуказанных сделок недействительными (ничтожными), взысканию 6,7 млрд. руб. ущерба, причиненный водным биологическим ресурсам и обращении взыскания на имущество ответчиков <…> которые, создавая ложную видимость осуществления экономической деятельности в качестве самостоятельных хозяйствующих субъектов, на основании фиктивных сделок, неправомерно добывали водные биоресурсы, и причиняют ущерб государству, — сказано в материалах дела.

По версии надзорного ведомства, фигуранты через аффилированные структуры незаконно получили доступ к добыче водных биоресурсов и использовали фиктивные сделки для контроля над предприятиями. В иске также указывалось, что часть схемы была связана с сокрытием иностранного гражданства одного из совладельцев — Андрея Айдарова, что позволяло обходить ограничения на вылов биоресурсов.

Согласно данным ЕГРЮЛ, из состава владельцев ООО «Сонико-Чумикан» исключены Андрей Айдаров и Аркадий Мкртычев. В компании «Сущевский» удалены записи об Алексее Филеве, Денисе Кокорине и Андрее Айдарове. В ООО НП «Уд-Учур» больше не числятся Марина Кустова, Аркадий Мкртычев и Андрей Айдаров. Единственным учредителем всех трех компаний указана Российская Федерация.

Ранее РБК Приморье писал, что Арбитражный суд Москвы принял к производству иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства активов хабаровских рыбопромышленных компаний на сумму 6,8 млрд руб. в январе этого года.

В прокуратуре посчитали, что бывший вице-премьер Хабаровского края Аркадий Мкртычев, занимая государственную должность, участвовал в коммерческой деятельности и через аффилированных лиц контролировал рыбодобывающие предприятия региона. Генпрокуратура также указывала, что аннулирование квот на добычу биоресурсов может не потребоваться, если ущерб будет компенсирован за счет обращения активов компаний в собственность государства.

С 4 по 11 мая 2026 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора на территории Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 627 партии рыбы и морепродуктов общим весом 42,7 тысяч тонн.

За отчетный период оформлено 211 ветеринарных сертификатов формы 5i на отправляемую за рубеж дальневосточную продукцию водного промысла, из них на Сахалине – 12 сертификата.

На вывозимые за рубеж партии водных биологических ресурсов оформлено 434 сертификата здоровья, в том числе в Сахалинской области – 33. В Китай оформлено 289 сертификатов, в Республику Корея – 145.

Кроме того, оформлено 143 сертификата при импортных перевозках.

Должностными лицами отобрано 182 пробы от подконтрольной продукции, в том числе по госзаданию – 39 проб, в рамках мониторинга – 2 проб, по подозрению в ветсанотношении – 3 пробы, по усиленному контролю – 10 проб и по обращению владельцев продукции – 128 проб.

Для обсуждения на федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещен законопроект о внесении изменений в Закон о рыболовстве в части продления срока предоставления инвестиционной квоты с 15 до 20 лет. Документ внесен повторно в связи с изменениями в части продления срока закрепления крабовых квот. Их продление будет осуществляться за плату, размер и порядок внесения которой будет определяться Правительством дополнительно.

Предлагаемая дата вступления закона в силу — 1 марта 2027 года.

Как сказано в пояснительной записке,  в текущих условиях «существенно увеличились сроки (до 10 лет) и стоимость (более 20%) строительства промысловых и краболовных судов на отечественных верфях. Это привело к увеличению срока окупаемости инвестиций.

Резкий рост ключевой ставки Центрального Банка Российской Федерации привел к кратному увеличению стоимости обслуживания инвестиционных кредитов, которые составляют основной источник привлечения инвестиций».

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) ранее обращала внимание на эту проблему на региональных и федеральных площадках, что отмечено авторами законопроекта.

«Предоставление инвестквоты на 20 лет вместо 15-летнего срока, закрепленного текущим законодательством, — крайне востребованная и долгожданная мера нефинансовой поддержки рыбаков в текущих условиях. Сроки окупаемости вложений рыбаков и финансовая нагрузка на отраслевых инвесторов в целом существенно выросли из-за задержек и удорожания строительства судов, роста стоимости обслуживания кредитов при беспрецедентно высокой кредитной нагрузке, роста налоговых платежей, операционных издержек», — прокомментировал президент АСРФ Станислав Аксёнов.

Увеличение периода закрепления инвестквоты, за счет которой возвращаются инвестиции, позволит банкам-кредиторам переоценить условия окупаемости нового флота, даст возможность рыбакам рефинансировать кредиты и избежать невыплат.

Публичное обсуждение законопроекта продлится до 9 июня 2026 года.

За последние годы жизнь Дальнего Востока России круто поменялась. Из-за геополитики вся логистика обратилась с Запада на Восток, поэтому основной объем работы выпал на плечи Приморского края. Сильно выросли объемы международных контейнерных перевозок, выросла нагрузка на портах, до сих пор активно развивается сотрудничество с Азией.

Поэтому беседа с краевой администрацией Приморья представляет особый интерес для нашей редакции. Ведь тем для разговора по отраслевым вопросам достаточно — от судостроения до рыболовства и портов. Предлагаем в рамках цикла интервью с главами регионов познакомиться с жизнью Приморского края через беседу с губернатором края Олегом Кожемяко.

П: Олег Николаевич, большое спасибо, что приняли наше предложение о проведении интервью! Предлагаем начать с важной для Приморского края темы — портовой. Какие морские порты в Приморском крае играют ключевую роль в экономике региона и каковы их основные функции?

– В экономике Дальнего Востока тихоокеанские порты играют решающую роль — 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок осуществляется по морю. Их объемы ежегодно растут.

На территории Приморского края расположено шесть морских портов: Владивосток, Находка, Восточный, Зарубино, Посьет и Ольга. Все они являются стратегическими объектами транспортной системы России на Дальнем Востоке. Их роль значительна в обеспечении транспортной независимости государства и его обороноспособности, а также в использовании транзитного потенциала. Здесь реализуется национальная морская, таможенная и пограничная политика, осуществляется государственный портовый контроль.

Роль портового хозяйства особенно велика в Приморском крае в силу его географических особенностей, которые обеспечивают такие преимущества, как мощная сырьевая база, благоприятные природно-климатические условия, незамерзающая береговая линия, выход морских портов на Транссибирскую магистраль. Важно расположение вдоль государственной границы и близость к государствам, не присоединившимся к санкциям, а также наличие режимов льготного администрирования.

П: Расскажите о грузообороте морских портов. Какие грузы они обрабатывают?

– Доля портов Приморского края в общей структуре грузооборота портов России составляет более 18%. Всего по итогам 2025 года портами России перевалено 884,5 млн тонн, что на 0,4%, или на 3,2 млн тонн, меньше, чем за 2024-й. При этом общий грузооборот приморских портов составил 161,4 млн тонн, практически сохранившись на уровне 2024-го (161,5 млн тонн), в том числе сухогрузов — 105 млн тонн (–0,6%), наливных грузов — 56,5 млн тонн (+1,0%).

Общий контейнерооборот портов края за прошлый год снизился на 15% и составил 1 млн 993 тыс. TEU, в том числе груженые — 1 млн 584 тыс. TEU (– 15,4%), из них рефрижераторные — 83,6 тыс. TEU (+11,1%), порожние — 408,2 тыс. TEU (– 13,1%).

П: Как изменился грузопоток за последние пять лет? Какие факторы повлияли на эти изменения?

– После ухода из России крупных международных линейных операторов в середине 2022 года вся логистика развернулась на 180 градусов с Запада на Дальний Восток — в сторону доступных рынков сбыта. Географическое положение региона с его прямым железнодорожным выходом к морским портам Тихоокеанского побережья и к сухопутным пограничным переходам создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок. На сегодняшний день Приморье — самый выгодный регион России для международных перевозок, лучшее транспортное окно. У края есть все возможности для переправы грузов и морем, и по суше, и по железной дороге. Логистический комплекс региона с его морскими незамерзающими портами становится явным драйвером развития территории, в том числе способствует активизации во многих сопредельных отраслях. И сегодня на этом направлении ведутся масштабные работы по модернизации транспортного каркаса Приморского края.

Идет реконструкция автомобильных (Пограничный, Марково, Краскино) и железнодорожных (Пограничный, Махалино) пунктов пропуска. В результате в десятки раз увеличатся объемы экспортно-импортного грузооборота и пассажиропотока.

В ходе осуществления инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (третий этап)», утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации, планируется увеличить провозную способность: по итогам 2030 года — достичь 210 млн тонн, по итогам 2032-го — 270 млн тонн.

П: Есть ли планы по расширению или модернизации причалов, складов, логистических мощностей?

– Реализация новых портовых проектов очень важна и перспективна. Ведь они означают прежде всего значительные финансовые вложения в экономику края. Это новые рабочие места не только на терминалах, но и в смежных отраслях региона. Это налоговые поступления в бюджеты всех уровней, таможенные пошлины и сборы. И как результат — развитие обеспечивающей инфраструктуры и социальной сферы. Чтобы ускорить логистический поток экспортных и импортных грузов, в крае модернизируются действующие и строятся новые морские терминалы.

Общий объем инвестиций, направленных на реализацию крупных инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры до 2030 года, составит почти 400 млрд рублей. Планируется создать более 5,5 тыс. новых рабочих мест.

П: Какую роль играет Северный морской путь для экономики края? Какие перспективы открывает его развитие? Планируется ли создание новых портовых мощностей или терминалов в крае в связи с развитием Севморпути?

– В настоящее время Северный морской путь становится альтернативной торговой артерией для доставки грузов в европейскую часть страны. Перевозки по нему интересны для Приморья с точки зрения участия морских терминалов края в перевалке транзитных грузов, выполнения услуг по снабжению и ремонту.

Весь северный путь из Европы в Азию составляет порядка 7 тыс. 200 миль, и только половина этого пути пролегает в суровых ледовых условиях. Морские суда ледового класса не являются конкурентоспособными в транзитных перевозках, при их использовании на всем маршруте. Чтобы повысить конкурентоспособность транзитных перевозок по СМП, необходимо обеспечить перевалку грузов в морских портах, до которых могут курсировать обычные суда. На востоке страны таким является порт Владивосток. Чтобы обеспечить грузооборот крупнотоннажных контейнеров по Северному морскому пути, здесь необходимо построить новый морской контейнерный терминал. Для этого постановлением Правительства РФ утвержден крупный инвестиционный проект по созданию восточного транспортно-логистического узла Северного морского пути на платформе Владивостокского морского торгового порта. В результате его реализации Владивосток станет отправной точкой грузопотоков из Азии в Европу через Северный морской путь и сократит этим маршруты мировых поставок товаров.

П: Расскажите о развитии ТЛЦ «Артем». На какой стадии реализации сейчас находится проект? Что реализация проекта даст Приморскому краю?

– В последние годы наблюдаем значительный рост контейнерных перевозок. Сейчас больше половины всех морских импортных контейнеров (52%) попадает в страну через Приморье. И конечно же, такие объекты, как мультимодальный транспортно-логистический центр «Артем», для нашего края, как для ключевого транспортного хаба российского Дальнего Востока, стратегически важны.

В сентябре прошлого года Президент России Владимир Путин в рамках десятого Восточного экономического форума открыл ТЛЦ «Артем». Он станет крупнейшим «сухим портом» на Дальнем Востоке: по завершении двух очередей строительства сможет обрабатывать до 1 млн контейнеров в год, проектная мощность первого этапа составляет 0,5 млн TEU в год. Этот объект будет оснащен современной железнодорожной, складской и таможенной инфраструктурой, что позволит ускорить перевалку грузов и снизить затраты клиентов на логистику.

Запуск такого масштабного проекта дает нашему краю экономический импульс, потому что позволяет привлечь дополнительные инвестиции в смежную инфраструктуру: строительство дорог, складских комплексов, телекоммуникационных сетей и сервисных зон.

ТЛЦ «Артем» располагается на участке площадью 455 гектаров и станет ключевым логистическим звеном между Россией и странами Азии. Кроме того, он повысит конкурентоспособность российских портов. Благодаря строительству центра будет создано более 230 новых рабочих мест. Полностью ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.

П: Насколько судоходный бизнес важен для региона?

– Приморский край — важнейший транспортно-логистический узел России. Здесь переплетаются крупные морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, что формирует единое транспортное пространство для работы с Азиатско-Тихоокеанским регионом и дальнейшей интеграции в мировую экономику.

В связи со смещением глобальных экономических акцентов на страны Азиатско-Тихоокеанского региона Дальний Восток стал главными воротами для внешней торговли. Контейнерные перевозки — самый динамично растущий сегмент грузовых перевозок, они играют ключевую роль в международной торговле.

Транспортно-логистический комплекс в целом и морские перевозки в частности формируют значительную часть валового регионального продукта Приморья.

В настоящее время крупной работающей в регионе компанией остается FESCO, имеющая морской контейнерный флот и собственные сервисы, портовое и железнодорожное подразделения. Также деятельность осуществляют компании SINOKOR, Torgmoll, SASCO, KASCO и другие иностранные компании.

Говоря об экспортных перевозках, по итогам 2025 года отмечаем рост доли таких грузов. Их общий объем по сравнению с 2024-м увеличился почти на 3%, составив более 137 млн тонн. Крупнейшими экспортерами выступают угольные и нефтеналивные терминалы, такие как «Восточный порт» и «Транснефть — порт Козьмино». Основные объемы грузов обслуживаются действующими морскими линиями в направлении КНР и стран Юго-Восточной Азии.

Стабильность социально значимых поставок грузов в масштабе Дальневосточного федерального округа обеспечивается работой каботажных линий из Приморья в направлении морских портов Сахалина, Камчатки, Магаданской области и Чукотки.

П: В СМИ была информация, что Приморский край впервые за долгое время закупает дноуглубительные суда. Почему потребность проявилась именно сейчас? Сколько еще судов планируется приобрести? Где будет проходить их эксплуатация?

– Наш регион ежегодно подвергается ударам стихии. Приходящие тайфуны и весенние паводки зачастую наносят катастрофический ущерб, значительные убытки для экономики, людей. Но в то же время в условиях географического положения Приморья, находящегося на побережье Японского моря, невозможно полностью остановить природные катаклизмы. Мы постарались адаптироваться к этим условиям и создать эффективную систему реагирования на чрезвычайные ситуации. И теперь вопрос защиты населенных пунктов Приморья от наводнений постепенно становятся все менее острым.

Ежегодно вместе с плановыми мероприятиями приходится проводить неотложные работы по восстановлению пропускной способности русел рек: устранять завалы, заторы, песчано-гравийные наносы. Благодаря федеральной субсидии, которая была выделена по распоряжению вице-премьера России Юрия Петровича Трутнева, а также за счет краевого бюджета мы приобрели специализированную тяжелую технику: самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, тягачи, погрузчики, тралы — всего около 130 единиц.

В том числе закупили две землесосных машины, способных работать непосредственно в водоемах. Одну из них, баржевого типа, применяем на тех участках, где диагональ реки составляет более 50 метров, а также там, где есть наносы посредине русла, куда не достают экскаваторы даже с длинной рукой. Это дает возможность и увеличить водопропускную способность, и фарватер где-то подкорректировать. Вторая машина представляет собой самоходный амфибийный земснаряд на гидроходулях с глубиной разработки фрезы до 6 метров, что позволяет работать на болотистых местностях и труднодоступных территориях, где отсутствуют подъездные пути. А таких мест в нашем крае немало.

Использование спецтехники дало возможность эффективно провести противопаводковые мероприятия, в результате за последние годы в Приморье расчищено и укреплено 250 километров рек и берегов. Эту работу обязательно продолжим, поскольку всегда меньше затрат приходится на упреждение чрезвычайной ситуации, чем на ликвидацию ее последствий. Планируем приобрести комплекс беспилотных авиационных систем, включающий аппараты самолетного и вертолетного типа. Потребность в закупке дополнительных дноуглубительных судов определим по итогам нынешнего года.

П: В регионе активно функционирует судостроительная промышленность: работают «Восточная верфь», Ливадийский РСЗ, Находкинский СРЗ, ССК «Звезда». Является ли судостроение важным для края? До какого года загружены перечисленные предприятия? Как себя чувствует отрасль судоремонта в Приморском крае? Насколько она важна для региона? Есть ли потребность в создании новых судоремонтных мощностей?

– Географическое положение Приморского края исторически определило одно из ключевых направлений в его развитии. Защита морских рубежей страны, базирование Тихоокеанского флота России, разнообразие рыбодобывающего флота стало основой для организации судоремонта и судостроения в нашем регионе. Это не просто экономические отрасли, а исторический стержень, стратегический актив и мощный драйвер развития всей нашей территории.

На сегодняшний день отрасль представляют 12 крупных предприятий, которые занимаются непосредственно судостроением и судоремонтом, и пять организаций морского приборостроения. Кроме того, в этой сфере у нас действуют несколько сотен малых предприятий.

Сегодня, в условиях реализации масштабных национальных проектов и задач по обеспечению суверенитета страны, роль приморского судостроения и судоремонта возросла многократно. Край становится ключевой площадкой для развития Северного морского пути — на заводе «Звезда» строятся ледоколы и арктические суда. Строительство современных траулеров и сейнеров укрепляет рыбопромысловый флот. Гражданское судостроение, которое тесно связано с кораблестроением для ВМФ, содействует обеспечению безопасности страны и технологическому рывку, так как отрасль стимулирует внедрение цифровых моделей, роботизацию, импортозамещение.

Таким образом, судостроение и судоремонт для Приморья сегодня — это синергия трех ключевых элементов. Во-первых, это социальная стабильность, которую обеспечивают качественные рабочие места. Во-вторых, экономическая устойчивость — за счет значительных бюджетных доходов. И в-третьих, это стратегическое позиционирование Приморья как центра морской индустрии России на Тихом океане.

Наша задача — создавать все условия для роста этой отрасли. Готовить кадры в наших колледжах и вузах, развивать инфраструктуру, оказывать адресную поддержку предприятиям, привлекать новых резидентов в судостроительный кластер.

П: Последние пару лет активно обсуждается проект ВТБ по строительству новой современной верфи. На какой стадии находится проект?

– Реализация проекта по строительству в бухте Промежуточная новой верфи крупнотоннажного судостроения идет по указанию Президента РФ. В рамках Восточного экономического форума Владимир Владимирович Путин согласовал место ее будущего размещения. В настоящее время идет организационная работа по формированию необходимого земельного участка, развитию транспортных и инженерных коммуникаций и социально-бытовой инфраструктуры. Завершается концептуальное проектирование объекта.

Распоряжением Правительства Приморья утверждена рабочая группа по строительству новой судостроительной верфи, в состав которой вошли представители Объединенной судостроительной корпорации, администрации города Владивостока, руководители органов исполнительной власти края.

П: Какие именно суда строятся в регионе?

– Если в прошлом основу судоремонтных предприятий региона составляли в основном ремонтные подразделения войсковых частей, то сегодня это организации, выполняющие полный комплекс работ по ремонту и строительству судов гражданского и военного назначения для нужд Тихоокеанского флота, Северного морского пути, рыбодобывающих компаний и силовых ведомств РФ. Технические возможности судостроительных и судоремонтных предприятий позволяют строить корабли и суда длиной до 120 метров и водоизмещением до шести тысяч тонн.

Значительный объем строительства судов осуществляется приморскими предприятиями по государственной программе «Квоты под киль», в рамках которой Восточная верфь и Находкинский судоремонтный завод строят 16 судов для вылова краба.

Учитывая положительную практику, Правительство Российской Федерации поддержало ходатайство региона о реализации второго этапа программы по строительству рыбопромыслового флота. В настоящее время предприятия уже приступили к заключению договоров на строительство судов-краболовов.

На судостроительном комплексе «Звезда» строятся высококачественные, крупнотоннажные суда, газовозы, танкеры класса «Афрамакс», морские буровые, разведочные и добычные платформы, суда обслуживающего флота — в первую очередь ледового класса. На сегодня портфель заказов составляет более 60 судов. Верфь также определена Правительством Российской Федерации единственным поставщиком атомного ледокола «Лидер».

П: В Большом Камне активно развивается промышленный кластер вокруг ССК «Звезда». На какой стадии развития находится строительство металлургического завода, строящегося для покрытия потребностей «Звезды»?

– Чтобы реализовать этот проект, в августе 2022 года заключен договор на строительство завода под ключ (EPC-контракт) с консорциумом крупнейших китайских компаний — строительной China Communications Construction Company Limited (СССС) и металлургической Sinosteel Equipment & Engineering Co. Ltd. (Sinosteel). К разработке проектно-сметной и экологической документации привлечены ведущие отечественные профильные организации «Уралгипромез», «Магнитогорский гипромез», «Ленгипромез» и «ШАНЭКО».

К настоящему времени в полном объеме разработана проектная документация, получены положительные заключения Главгосэкспертизы по результатам инженерных изысканий и технической части проектной документации по ключевым этапам проекта. Выданы частичные разрешения на строительство со стороны Минстроя России, согласовано начало строительства портовой инфраструктуры.

На площадке строительства Приморского металлургического завода ведутся строительно-монтажные работы по инженерной подготовке территории. Возведен городок строителей. Зачищается территория от зеленых насаждений и строений, подлежащих демонтажу с выносом инженерных сетей. Уточняются границы археологических памятников культурного наследия. Смонтировано ограждение строительной площадки, закупается оборудование. На территории завода создается зона таможенного контроля, необходимая для применения льготного механизма. Также ведется работа по обеспечению предприятия внешней инфраструктурой и социальными объектами.

П: Предоставляет ли край какие-то субсидии судоремонтным и судостроительным предприятиям? Если да, то какие. Если нет, то планируется ли какая-то помощь отрасли?

– Значительная динамика в развитии отрасли судостроения и судоремонта обусловлена в первую очередь тем, что был принят комплекс мер, направленных на развитие отрасли, как со стороны Правительства Российской Федерации, так и со стороны региона.

Большую роль здесь сыграло создание судостроительного кластера, ядром которого стала судоверфь «Звезда» в Большом Камне. Общий объем господдержки этого проекта с 2019 по 2022 год составил более 20 млрд рублей. Другой ключевой проект — реализация государственной программы «Квоты под киль», в рамках которой осуществляется строительство судов для вылова краба предприятиями «Восточная верфь» и «Находкинский судоремонтный завод». Также очень важна поддержка инвестиционной деятельности федеральным и региональным фондами развития промышленности.

На сегодняшний день Славянский СРЗ и Ливадийский РСЗ получил льготный заем Фонда развития промышленности РФ по программам «Конверсия» и «Проекты развития» на общую сумму 1,1 млрд рублей. По ходатайству Правительства края Минпромторг России поддержал решение об отмене входящего НДС для судоремонтных работ при условии, если предприятия заключают инвестиционные соглашения с Правительством Российской Федерации.

Чтобы обеспечить поддержку на уровне края, мы создали региональный фонд развития промышленности, в прошлом году его капитализация составила 2,5 млрд рублей. Также у нас действует программа субсидирования части затрат предприятий по выпуску пилотной партии промышленной продукции. На эту меру в бюджете ежегодно предусматриваем 100 млн рублей, ее получателями были Ливадийский СРЗ, «Фуругельма Рус» и Славянский СРЗ.

Для развития транспортной и поддержки судостроительной отраслей региона принято решение приобрести пассажирский катамаран. Его строительство ориентировочной стоимостью 800 млн рублей осуществляется на одном из профильных предприятий края.

С 2023 по 2025 год предприятия судостроения и судоремонта, являющиеся предприятиями оборонно-промышленного комплекса, освобождены от налога на имущество, что позволит им направить около 1 млрд рублей на модернизацию мощностей и реализацию новых инвестиционных проектов. Предложение о продлении льготы на ближайшие три года поддержано Законодательным собранием Приморского края в конце прошлого года.

Также предприятиям судостроения и судоремонта в случае приобретения ими отечественного производственного оборудования установлена возможность получить инвестиционный налоговый вычет по налогу на прибыль организаций в размере до 90% от стоимости приобретенного оборудования.

Чтобы судостроение и судоремонт развивались, необходима инфраструктура. Для этого создали отраслевой кластер, который в конце прошлого года включен в реестр Минпромторга России. В состав его участников вошли 12 компаний, связанных между собой производственными цепочками.

Кроме того, продолжается строительство промышленного парка в Большом Камне. На реализацию этого проекта привлечены средства инфраструктурного бюджетного кредита в объеме более 1,2 млрд рублей. Его потенциальными резидентами стали шесть предприятий с заявленным объемом инвестиций 5,3 млрд рублей и созданием более 300 рабочих мест.

Отмечу, что в крае продолжаются мероприятия по повышению производительности, что приводит к экономической эффективности. Судостроительные и судоремонтные предприятия стали участниками национального проекта одними из первых и уже ощутили реальные результаты.

П: Сколько человек в Приморском крае занято непосредственно в работе судостроении, судоремонте и смежных отраслях? Насколько эти отрасли востребованы среди населения?

– Многие приморцы работают в этих сферах, поскольку им предлагают стабильные заработки и перспективы карьерного роста. Общая численность занятых в судостроении, судоремонте, морском приборостроении на сегодня составляет порядка 30 тыс. человек, их средняя зарплата — 88,5 тыс. рублей. Это высококвалифицированные, хорошо оплачиваемые рабочие места не только на самих верфях («Звезда», «Дальзавод», «Восточная верфь» и других), но и в смежных отраслях.

Каждое рабочее место в судостроении создает несколько мест в сопутствующих секторах: металлургии, машиностроении, приборостроении, научно-исследовательских институтах, логистике, сервисном обслуживании. Мы говорим о целых династиях инженеров, сварщиков, монтажников, конструкторов. Это сохранение и приумножение уникального человеческого капитала Дальнего Востока, который невозможно быстро воссоздать. Для молодежи края это возможность получить современную профессию и работать на передовых предприятиях, не уезжая на запад страны.

Регион активно развивает морские кластеры, создавая новые возможности для трудоустройства молодежи и профессионалов, прошедших специальное обучение. В связи с увеличением объемов грузопотоков международной торговли потребность в специалистах постоянно растет. Высокий спрос на кадры объясняется необходимостью постоянного обновления и модернизации флотилии, технического оснащения портов и предприятий судостроительного комплекса. Важнейшими факторами являются квалификация и опыт работы, а также готовность кандидатов к длительной командировке или интенсивному графику работы.

П: Как решается проблема нехватки квалифицированных кадров для работы в вышеуказанных отраслях? Есть ли программы подготовки специалистов на месте?

– Кадровую проблему решаем, объединяя усилия власти, образовательной сферы и бизнеса. Стимулируем в крае повышение производительности труда и внедрение современных технологий. Организуем профессиональное ориентирование школьников. Чтобы максимально приблизить уровень образования учащихся колледжей к потребностям рынка и к конкретным запросам работодателей, реализуем федеральный проект «Профессионалитет». За последние годы создано три образовательно-производственных кластера в области морского транспорта, логистики и судостроительной промышленности. Они организованы на базе Дальневосточного судостроительного колледжа в Большом Камне, Морского инженерного колледжа Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке и Находкинского государственного гуманитарно-политехнического колледжа.

• 
  Как устроено производство орудий лова и сетеснастных изделий на Дальнем Востоке

  «Медиапалуба» проследила путь от сырья до готового изделия на производстве предприятия «Примсети».

  Читать новость

Приморские вузы участвуют в социально-экономическом развитии Приморского края в рамках программы «Приоритет-2030: Дальний Восток», которая дает возможность сконцентрировать ресурсы для обеспечения высококвалифицированными кадрами, востребованными в регионах. Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского участвует в этой программе с проектом «Новые кадры для современной морской транспортной отрасли», который предусматривает кратное увеличение кадров — от рядовых рабочих до высококлассных инженеров, подготовленных к новому технологическому укладу — индустрии 5.0. В результате к 2030 году потребности отраслевых индустриальных предприятий на Дальнем Востоке России будут обеспечены новыми кадрами до 80%.

Через образование, получение уникальной морской профессии и перспективу работы в морской транспортной отрасли, привлекаем на Дальний Восток России трудовые ресурсы с их последующим закреплением в отрасли региона. Таким образом, в Приморье созданы все условия для реализации талантов, развития карьеры, получения достойного образования и комфортной жизни. При этом именно комплексная работа по привлечению кадров и государственная поддержка в виде подъемных выплат делают регион привлекательным для профессионалов со всей страны и дают бизнесу реальный механизм для привлечения конкретных востребованных кадров.

Яркий пример — трудовая династия семьи Оверченко, которая переехала из Волгограда и полностью влилась в коллектив Центра судоремонта «Дальзавод». Многолетний опыт работы сварщиками позволил всей семье успешно адаптироваться на новом месте, а условия труда и коллектив полностью оправдали их ожидания.

П: Какой вклад в бюджет края вносят судостроительные и судоремонтные заводы, рыбопромысловые компании и рыбоперерабатывающие заводы? Можно ли оценить их долю в региональных доходах?

– На территории края зарегистрировано 459 предприятий и 145 индивидуальных предпринимателей по виду деятельности «рыболовство, рыбоводство». Крупнейшие отраслевые компании, осуществляющие промысел наиболее ликвидных и ценных видов водных биологических ресурсов, — ГК «Доброфлот», «Русская рыбопромышленная компания», «Русский краб», «Антей», ПАО «НБАМР» и «ПБТФ».

За последние три года предприятия рыбохозяйственного комплекса перечислили в краевой бюджет более 24 млрд рублей. По итогам 2025 года этот показатель составил 10 млрд рублей (большую его часть обеспечил НДФЛ — 3,9 млрд рублей). В целом рост налоговых платежей от рыбаков по отношению к прошлому году составил 29,7%. В структуре собственных доходов консолидированного бюджета Приморского края доля рыбохозяйственного комплекса по итогам 2025 года составила 3,9% с ростом на 0,9% по отношению к прошлому году.

Общий объем работ, выполняемых предприятиями судостроения, судоремонта и морского приборостроения, ежегодно составляет около 30 млрд рублей. Объем налоговых отчислений в консолидированный бюджет субъекта — около 3,5 млрд рублей. По итогам 2025 года доля предприятий судостроения и судоремонта в структуре промышленного производства края составляет порядка 20%.

За последние три года предприятия судостроения и судоремонта показывают положительную динамику по ключевым показателям. Так, с 2022 года количество занятых в отрасли увеличилось на 9%, а средняя заработная плата — на 30%. В период с 2020 по 2025 год построено более 50 судов различного класса и назначения, а объем судоремонтных работ составил около 2 тыс. судов.

Предприятия поддерживают высокий уровень инвестиций в производство, за 2024–2025 годы их объем составил более 170 млрд рублей. при этом судостроительные организации — это крупные, стабильные и добросовестные налогоплательщики. Их вклад идет в бюджеты всех уровней. Эти средства напрямую работают на развитие Приморья: строятся дороги, школы, больницы, благоустраиваются наши города. Успешная работа верфей — это финансовый фундамент для социальных программ и инфраструктурных проектов края.

П: Играет ли промышленное рыболовство заметную роль в экономике Приморского края? Какие объемы вылова фиксируются ежегодно?

– В системе российской рыбной промышленности Приморье занимает важное место, что обусловлено геостратегическим положением края, наиболее благоприятными климатическими условиями, наличием незамерзающих и выходящих на Транссибирскую магистраль морских рыбных портов.

Рыбохозяйственный комплекс — приоритетный сектор экономики региона. Его вклад в краевой ВРП — порядка 3%, рабочие места — порядка 11 тыс., или 2% от занятых в крае, инвестиции — ежегодно порядка 20 млрд рублей, экспортная выручка региона — порядка 50% (ежегодно более 1,5 млрд долларов).

• 
  Как устроен рыбоперерабатывающий завод «Русский минтай»

  О пути минтая от дальневосточных морей до вашего стола.

  Читать новость

Приморские рыбопромышленные компании ежегодно обеспечивают более 800 тыс. тонн вылова водных биоресурсов, или порядка 25% в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне и 17% — по России.

В 2025 году показатель по вылову составил 886,6 тыс. тонн. Лидером промысла традиционно является минтай, его вылов составил более 600 тыс. тонн. Также прошлый год оказался рекордным для региона по вылову лосося — 9,1 тыс. тонн.

П: Какие рыбоперерабатывающие предприятия функционируют в регионе? Какой объем рыбопереработки ежегодно демонстрируют?

– Ежегодный выпуск рыбной продукции в регионе достигает 600 тыс. тонн, что составляет пятую часть от всего объема по Дальневосточному федеральному округу. Динамика производства демонстрирует рост: по итогам 2025-го было произведено 614 тыс. тонн продукции, что на 9% превысило показатели предыдущего года. Заметный рост наблюдается в сегменте глубокой переработки (филе, фарш). За 2025 год объем производства такой продукции увеличился на 20,4%, достигнув 207,5 тыс. тонн.

Значительным стимулом для развития отрасли стала программа инвестиционных квот. На территории Приморского края уже построены и запущены три крупных завода по переработке минтая и одно предприятие малой мощности по переработке белорыбицы. Общий объем фактических инвестиций в эти проекты составил 4,9 млрд рублей. Среди ключевых инвесторов — рыболовецкий колхоз «Новый Мир» (ГК «Доброфлот»), компании «Русский минтай» (ГК РРПК) и «Велес-Снек».

Всего в регионе сегодня функционирует порядка 20 рыбоперерабатывающих предприятий. Крупнейшими игроками рынка являются заводы ГК «Доброфлот» — ведущего производителя рыбных консервов в России с мощностью 200 млн банок в год, завод «Русский минтай» (суточный выпуск — до 155 тонн готовой продукции), а также Преображенская база тралового флота (выпускающая более 17 млн банок консервов ежегодно).

Отрасль продолжает привлекать новые инвестиции. До 2029 года планируется строительство еще одного крупного завода («Южморрыбфлот») и двух предприятий малой мощности («Велес-Снек»). Общий объем заявленных инвестиций в эти проекты превышает 2 млрд рублей.

П: Какие инфраструктурные проекты в Приморском крае планируется реализовать в ближайшие 5–10 лет (связанные с портовой, судоходной, судостроительной и судоремонтной отраслями и энергетикой)?

– В ближайшие 5–10 лет основной акцент будет сделан на создание отрасли замкнутого цикла — от строительства до ремонта, с фокусом на крупнотоннажное и арктическое судостроение. Успех этих планов будет напрямую зависеть от решения кадровых вопросов и развития отечественной кооперации в отрасли.

Продолжится реализация масштабных государственных проектов — развитие ССК «Звезда» в Большом Камне, строительство Приморского металлургического завода и верфи крупнотоннажного судостроения во Владивостоке, модернизация 30-го судоремонтного завода, Дальзавода и других действующих в регионе предприятий. Параллельно предвидится рост частных средних и малых верфей, ориентированных на производство рыбопромыслового флота, композитного кораблестроения и вспомогательных судов различного класса и назначения.

В ближайшие годы Приморский край реализует масштабную программу инфраструктурного развития с совокупным объемом инвестиций свыше 2 трлн рублей. Это позволит увеличить грузооборот портов, усилить интеграцию в систему Северного морского пути и создать устойчивую базу для промышленного роста.

В числе ключевых проектов в портовой сфере — строительство двух глубоководных причалов до 18 метров в бухте Золотой Рог для работы судов ледового класса (ВМТП), развитие транспортно-логистического центра «Артем» мощностью до 1 млн TEU и расширение контейнерного терминала «Восточной стивидорной компании» до 2 млн TEU в год. Осуществление этих проектов позволит нарастить экспортный потенциал и повысить пропускную способность приморских портов.

В рамках режима международной территории опережающего развития реализуется проект агропромышленного парка с портовым терминалом в бухте Суходол с объемом инвестиций порядка 28 млрд рублей.

При поддержке государства РЖД проводит масштабную программу модернизации и расширения пропускной способности основного хода Транссибирской железнодорожной магистрали в Приморском крае. До 2035 года планируется существенно расширить возможности участка Смоляниново — Находка.

Помимо озвученных ранее крупнейших судостроительных проектов, в регионе создан промышленный кластер судостроения и судоремонта. Это дает возможность предприятиям-участникам привлекать федеральные меры поддержки.

Серьезный акцент сделан на энергетике. Уже в 2026 году планируется ввод почти 938 МВт новых мощностей в результате завершения строительства Артемовской ТЭЦ-2 (440 МВт) и реконструкции Партизанской ГРЭС. Общий объем инвестиций по этим объектам составляет около 266 млрд рублей. В стратегической перспективе предусмотрено строительство Приморской АЭС мощностью 2 тыс. МВт с поэтапным вводом в 2033–2035 годах, а также гидроаккумулирующей станции мощностью 600 МВт к 2034 году.

Реализация этих проектов еще раз подтверждает, что Приморье — это точка пересечения стратегий, определяющих будущее России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И наш край — в центре этого движения. Мы не просто регион, а динамичная платформа, где развивается логистика, рождаются новые промышленные гиганты, внедряются научные разработки и создаются комфортные условия для жизни и ведения бизнеса.

Сегодня, когда мир стремительно меняется, особенно важны стабильность, четкие ориентиры и надежные партнеры. И Приморский край предлагает все это инвесторам и предпринимателям. Уникальное географическое положение, растущая инфраструктура, особые налоговые режимы, поддержка на всех уровнях — все это делает регион точкой притяжения капитала, идей и технологий.

Масштабы сотрудничества Норвегии с Россией в сфере рыболовства в Баренцовом море вызывают беспокойство у Евросоюза. Об этом сообщает Financial Times 7 мая со ссылкой на еврокомиссара по рыболовству Костаса Кадиса.

Баренцево море является одним из крупнейших районов промысла трески, которая передвигается между российскими и норвежскими водами, и соглашение 1975 года между Норвегией и Россией по совместному управлению рыбными ресурсами остается действующим. При этом чиновники Евросоюза обеспокоены рисками шпионажа и диверсий, возможных в связи с взаимодействием Москвы и Осло в сфере рыболовства.

Костас Кадис считает, что Норвегия должна пересмотреть российско-норвежский договор в области вылова трески. По словам еврокомиссара, он неоднократно поднимал этот вопрос в Осло. Издание указывает, что Евросоюз призывает Норвегию сократить масштабы сотрудничества с Россией, однако энергозависимость от Осло осложняет обсуждение этого вопроса. Один из дипломатов рассказал газете, что норвежское рыболовное соглашение является деликатной темой, поэтому его обсуждают преимущественно на технических уровнях.

Как отмечает «Красная Весна», министр рыболовства Норвегии Марианна Сивертсен Несс заявила изданию, что сотрудничество в сфере рыболовства дает возможность предотвратить истощение запасов рыбы, а разрешение российским судам действовать в норвежских водах позволяет отслеживать и контролировать их деятельность. Норвежские власти указывают, что отказ от действующей системы совместного регулирования рыболовства может привести к сокращению популяции рыбы.

По данным норвежской организации Norges Råfisklag, занимающейся сбытом рыбы, выручка от продажи трески и других морепродуктов через порты Норвегии в 2025 году составила около $2 млрд (150 млрд руб.). Российский экспорт морепродуктов из Баренцева моря оценивался примерно в $666 млн (50 млрд руб.).

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота обратила внимание Минсельхоза РФ на необходимость исключить риски распространения требования об обязательной маркировке на рыбную продукцию в транспортной упаковке.

Введение обязательной маркировки полуфабрикатов и замороженной пищевой продукции, включая отдельные виды рыбной продукции и морепродуктов, упакованных в потребительскую упаковку, предусмотрено проектом постановления «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2024 г. № 1682». В настоящее время проводится эксперимент по маркировке рыбной продукции в потребительской упаковке, говорится в сообщении АСРФ.

АСРФ считает критически важным исключить риски расширения требований об обязательной маркировке на продукцию, находящуюся в транспортной упаковке. Такая продукция производится на судах рыбопромыслового флота, где организовать нанесение средств идентификации фактически невозможно из-за ограниченной возможности размещения дополнительного оборудования в производственных линиях судовых фабрик. Важный фактор также — удаленность районов промысла и отсутствие устойчивой постоянной связи, необходимой для взаимодействия с государственной информационной системой мониторинга.

Ассоциация направила в Минсельхоз РФ предложение о доработке проекта постановления. Рекомендуется прямо закрепить исключение требований о маркировке для продукции из водных биологических ресурсов, поставляемой рыбопромысловыми организациями в транспортной или промышленной упаковке, — до момента ее фасовки или переупаковки в потребительскую упаковку для реализации розничным покупателям.

22 мая участники первой встречи Рыбного клуба во Владивостоке обсудят, какие структурные ограничения экспортных поставок можно снять внутри цепочки – от переработки и логистики до модели контрактов.

Структура поставок как отражение экспортной модели

В последние годы поставки в КНР остаются ключевым направлением для ряда сегментов российской рыбной отрасли – и это лишь один из примеров того, как высокая концентрация экспортных потоков на отдельном рынке обеспечивает устойчивый спрос, но одновременно формирует структурные риски, связанные с ценовой волатильностью, требованиями к продукции и ограничениями по категориям.

На этом фоне всё более актуальным становится вопрос: являются ли текущие параметры экспорта следствием внешней конъюнктуры – или результатом сложившейся модели работы самого рынка?

Существующая экспортная практика во многом опирается на короткие сделки и спотовые контракты, которые обеспечивают гибкость, но ограничивают возможности долгосрочного планирования, развития продуктовой линейки и управления добавленной стоимостью. В таких условиях значительная часть стоимости формируется вне контроля поставщика – на стороне иностранной логистики, переработки или дистрибуции.

При этом российская отрасль уже накопила опыт выпуска продукции глубокой переработки для внутреннего рынка, а также реализации проектов дистрибуции на стороне стран-импортёров. Это создаёт предпосылки для перехода к иной модели взаимодействия с внешними рынками, где большую роль играют долгосрочные договорённости о поставке переработанной продукции с высокой добавленной стоимостью.

Высокая концентрация поставок на одном рынке – это не проблема сама по себе, но показатель того, что экспортная модель требует более точной настройки. Вопрос не в том, чтобы менять направление, а в том, чтобы научиться управлять стоимостью на всей длине цепочки поставок, – отметил Иван Фетисов.

Логистика, переработка и новая архитектура контрактов

Отдельный блок вопросов встречи Рыбного клуба во Владивостоке связан с логистикой и требованиями импортёров – от сроков поставки до параметров продукции и упаковки. На практике именно на этих этапах часто формируются ограничения, влияющие на итоговую экономику сделок, что особенно чувствительно для поставок живой продукции и праздничных сезонов высокого спроса.

Формат встречи Рыбного клуба предполагает закрытую рабочую дискуссию, в которой каждый участник становится спикером. В центре обсуждения – конкретные узкие места экспортной модели и возможные механизмы их изменения: от подходов к контрактам до синхронизации действий участников цепочки «вылов – переработка – логистика – рынок».

Участие в обсуждении примут руководители рыбопромышленных компаний, переработчики, логистические операторы, трейдеры, экспортёры и импортёры. Для того чтобы верифицировать результаты дискуссии, к диалогу приглашены и зарубежные партнёры – закупщики и эксперты из стран Азии, для которых также важно понимать траекторию развития российского рыбохозяйственного комплекса.

При этом ожидается, что одним из практических результатов встречи станет более точная синхронизация подходов российских участников рынка и их зарубежных партнёров, которая может стать основой для повышения устойчивости и маржинальности экспортных поставок рыбной продукции.

Участие – по приглашениям организаторов. Подробнее – на официальной странице проекта.

Генеральным спонсором встречи Рыбного клуба: курс на Восток выступает АО «Россельхозбанк».
Организаторы: ООО «Экспосолюшенс Групп» и Медиахолдинг «Фишньюс.

Третье и четвертое краболовное судно проекта КСП01, строящиеся на заводе ОСК «Красное Сормово», планируется сдать досрочно. Об этом в ходе церемонии подъема флага на краболове «Кильдин» рассказал директор предприятия Сергей Ляшенко.

Ещё два краболова этой серии мы должны сдать, согласно договорам, в 2029 и 2030 годах. Но намерены передать заказчикам досрочно, в 2028–м и 2029–м, — рассказал Сергей Ляшенко.

В Санкт-Петербурге прошла торжественная церемония поднятия государственного флага Российской Федерации на новом судне Северо-Западного Рыбопромышленного Консорциума (СЗРК) – краболове «Кильдин». Подробнее с места событий передает «Медиапалуба».

Это второе судно в серии проекта КСП01, построенное судостроительным заводом ОСК «Красное Сормово». В октябре 2025 года краболов был направлен из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург для прохождения испытаний в Балтийском море.

Как рассказал «Медиапалубе» заместитель генерального директора СЗРК по развитию и модернизации флота Николай Назаренко, далее судну предстоит переход в Мурманск, где оно будет готовиться к промыслу. Там загрузят ловушки, наживку, соль — все необходимое для работы. После этого судно выйдет в море примерно на десять суток для проведения промысловых испытаний.

Это важный этап: вместе со специалистами верфи и поставщиками мы должны подтвердить все параметры, заложенные в контракте. Такие проверки невозможно провести ни на верфи, ни в рамках ходовых испытаний. Когда все будет доведено до требуемого уровня, судно вернется, высадит специалистов и уже после этого отправится в полноценную промышленную эксплуатацию, — пояснил Назаренко.

СЗРК продолжает обновление флота. Ранее компания построила три траулера на Выборгском судостроительном заводе — они работают с 2020-2023 годов в Норвежском и Белом морях. Все суда показывают отличные результаты: по итогам последних лет они выходили в лидеры по вылову в Северном бассейне и удерживали эти позиции до конца года.

В целом мы довольны их эксплуатационными характеристиками. Приемка каждого нового судна — это всегда сильные эмоции. Подъем флага — особый момент: именно после него судно становится полноценной единицей флота. Поэтому для нас это всегда настоящий праздник, — отметил Николай Назаренко на церемонии.

Своими впечатлениями от нового судна поделился капитан нового краболова Александр Безверхий:

Ранее я работал на судах американской постройки — это были трубовозы, переоборудованные под краболовы. Но они значительно меньше по размеру и возможностям.

На новом судне совершенно другой уровень оснащения: лучше тактико-технические характеристики, выше маневренность, в целом работать комфортнее.

С корабелами взаимодействие выстроено нормально, но всегда есть куда расти. Важно больше учитывать пожелания тех, кто работает в море, у промысловых судов своя специфика. Судостроители из «Красного Сормово» к нашим предложениям прислушиваются и стараются их учитывать.

Сейчас на заводе «Красное Сормово» продолжается строительство третьего краболова серии — «Колгуев». Его техническая готовность сейчас достигает порядка 60%. Спуск на воду планируется в июне, а передача заказчику — ориентировочно в сентябре, в рамках контрактных сроков.

Технический проект краболовного судна разработан «МИБ-дизайн-СПб» на основе концепта ST-184 норвежского бюро Skipsteknisk, рабочую конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ. Эксплуатировать судно планируется в Северной Атлантике, Баренцевом, Норвежском, Гренландском морях.

Краболов-процессор проекта КСП01 представляет собой судно полного цикла, предназначенное для промысла краба на глубинах от 20 до 400 метров и производства замороженной продукции в море. Особенность проекта – это значительная автономность промысла (50 суток) за счет высокой вместимости морозильного трюма объемом 1082 кубических метра.

Кроме грузового морозильного трюма, на судне предусмотрен морозильный трюм для хранения приманки и помещения для хранения тары и соли.

• 

  • Проектно-конструкторские бюро
  • Проектирование
  Ещё 4

  Мэритайм Монтеринг Рус

  Россия, Выборг, 188802, Приморское шоссе, 2Б

  mail@maritimemontering.com

  +7 (900) 655-40-40

  Сайт компании

  Подробнее

Предусматривается, что краболов будет регулярно отгружать продукцию, поэтому судно оборудовано соответствующими грузовыми устройствами: двумя кранами с левого и правого борта грузоподъемностью по 3 тонны при вылете стрелы 17 метров для работы с ловушками, носовым палубным краном грузоподъемностью 1 тонна при вылете 8 метров и другими.

Технологический комплекс на борту судна обеспечивает сортировку, разделку, заморозку конечностей, упаковку и хранение замороженной продукции общей производительностью до 60 тонн камчатского краба в сутки или 30 тонн краба опилио соответственно. Также на судне предусмотрено пять RSW-танков из нержавеющей стали для промывки и охлаждения краба забортной водой. Производительность системы RSW достаточна для охлаждения 40 тонн краба в сутки от 15°C до 0°C.

Пропульсивная установка судна состоит из одного главного среднеоборотного двигателя мощностью 2720 кВт, который через односкоростной редуктор работает на гребной вал и винт диаметром 3 метра. Для улучшения маневренных характеристик судна на малых ходах, в том числе при подходе к ловушкам и выборке порядков, на судне установлены два подруливающих устройства туннельного типа с винтом регулируемого шага.

В носовой части мощностью 600 кВт, и в кормовой части судна мощностью 440 кВт. За выработку электроэнергии на судне отвечает один дизель-генератор Wartsila мощностью 1444 кВт, стояночный дизель-генератор Volvo Penta электрической мощностью 360 кВт и аварийный дизель-генератор Volvo Penta мощность 105 кВт соответственно.

Характеристики краболовного судна проекта КСП01:
Длина максимальная, м	62,90
Ширина, м	15
Автономность, сут.	50
Дальность плавания, миль	6000
Мощность ГД, кВт	1 х 2720
Винто-рулевой комплекс	1 ВРШ + руль с закрылком
Носовое подруливающее устройство, кВт	1 x 600
Кормовое подруливающее устройство, кВт	1 x 440
Экипаж судна и персонал фабрики, чел.	38
Скорость, узлы	13
Производительность крабоперерабатывающего комплекса судна проекта КСП01, т/сут.:
Краб опилио (сырец / мороженая продукция)	30 / 20
Камчатский краб (сырец / мороженая продукция)	60 / 40
Вместимость грузого морозильного трюма, м³	1082

Краболовное судно «Колгуев» проекта КСП01, постройка которого ведется на заводе ОСК «Красное Сормово», спустят на воду в июне текущего года. В настоящий момент производится финишная окраска корпуса судна, сообщил «Медиапалубе» источник в судостроительной отрасли.

«Колгуев» является третьим краболовным судном проекта КСП01, постройка которого ведется в Нижнем Новгороде. Его закладка состоялась 20 мая 2020 года.

Закон о консервировании печени трески на прибрежных судах подписан президентом РФ Владимиром Путиным. Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» дополнили статьёй № 71, которая разрешает производство консервов из печени трески на судах рыбопромыслового флота при осуществлении прибрежного рыболовства в границах Северного рыбохозяйственного бассейна.

Прежде на судах прибрежного лова было запрещено производить консервы и иную переработанную продукцию, так как срок её годности в охлажденном виде значительно меньше продолжительности промыслового рейса, включая переход с промысла в российский порт, а также в два раза меньше срока годности охлажденной рыбы. В связи с этим рыбаки должны утилизировать её.

Законопроект, разрешающий консервировать печень трески на прибрежных судах, в октябре 2025 года в Госдуму направили семь сенаторов Совета Федерации. Сенатор от Мурманской области Елена Дягилева отмечала, что такой эксперимент позволит удвоить объём производимой продукции.

Вскоре большинство из них отозвали своё авторство, Госдума отклонила проект закона, а правительство потребовало его доработать. После исправления законопроект был принят депутатами Госдумы и сенаторами Совета Федерации.

По данным «Би-порт», подписанный президентом закон вступит в силу с 1 сентября 2026 года. Разрешение на производство консервов будет действовать до 1 января 2030 года.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, на 27 апреля вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями превысил 1743 тысяч тонн. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

• Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн: 1455,4 тысяч тонн

минтая – 1055,0 тысяч тонн; трески – 47,1 тысяч тонн
сельди тихоокеанской – 248,4 тысяч тонн (+ 0,3 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
камбал дальневосточных – 19,9 тысяч тонн.

• Северный рыбохозяйственный бассейн: 115,1 тысяч тоннн

трески – 59,0 тысяч тонн; пикши – 28,8 тысяч тонн (+ 7,8 тыс. тонн к уровню 2025 г.).

• Западный рыбохозяйственный бассейн: 37,6 тысяч тонн (+ 7,3% к уровню 2025 г.)

шпрота (кильки) – 29,7 тысяч тонн (+ 5,9 тыс. тонн к уровню 2025 г.);
сельди балтийской (салаки) – 7,1 тысяч тонн.

• Азово-Черноморский рыбохозяйственный бассейн: 15,4 тысяч тонн

хамсы – 12,4 тысяч тонн.

• Волжско-Каспийский рыбохозяйственный бассейн: 21,0 тысяч тонн

кильки – 11,9 тысяч тонн.

Западно-Сибирский рыбохозяйственный бассейн: 5,9 тысяч тонн (+ 2,4% к уровню 2025 г.)

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 92,4 тысяч тонн водных биоресурсов.

На онлайн-встрече 29 апреля, посвященной стратегическому партнерству России и Бразилии в сфере торговли рыбной продукцией, отраслевые организации двух стран и российские экспортеры, включая членов Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, представили возможности для расширения сотрудничества.

В условиях ограничений на отдельных внешних рынках Бразилия становится растущим направлением для российского рыбного экспорта. Право на поставки сюда регулярно получают новые производители, на сегодня их число превышает 60.

Как отметил вице-президент АСРФ Алексей Осинцев, бразильский рынок интересен как для российской мороженой рыбы, так и для рыбных продуктов глубокой переработки. В частности — для филе минтая и сурими, а также клипфиска из трески, производство которого организовано в Мурманске.

В то же время, как обратил внимание участников встречи Алексей Осинцев, развитию экспорта отдельных видов российской рыбной продукции в Бразилию сегодня мешают высокие ввозные пошлины. В частности, для филе минтая и лосося они составляют 10%, для рыбных консервов – 16%. В то же время для ряда стран (члены МЕРКОСУР, Чили) действует льготный нулевой тариф.

Решением в этой ситуации могут стать отдельные временные торговые соглашения на уровне стран, а также проработка вопроса о беспошлинном ввозе рыбной продукции для госнужд.

Закон, который разрешает производить консервы из печени трески непосредственно на борту рыболовного судна при прибрежном промысле в Северном бассейне, единогласно одобрен Советом Федерации.

Ранее с этой инициативой от отрасли выступила Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота. Как пояснили в ассоциации, возможность переработки на борту позволяет избежать потерь ценного продукта. Печень трески в силу коротких сроков хранения зачастую не может быть доставлена на берег, как этого требует действующее регулирование прибрежного рыболовства, и потому утилизируется.

По оценке АСРФ, организация выпуска на уже оборудованных фабриками судах позволит производить порядка 900 тыс. условных банок, что удвоит объемы, которые сегодня обеспечивают береговые заводы, и увеличит предложение внутреннему рынку. При дооборудовании других судов производство может составить до 2 млн условных банок. Это послужит замедлению роста цен на продукт, который отмечается в условиях дефицита из-за снижения добычи.

Добавим, что предлагаемая возможность выпуска продукции на прибрежных судах — не абсолютное нововведение, так как такое производство было нормой в советское время и последующие годы. Запрет на судовую переработку в прибрежном рыболовстве был введен с 2019 года, чтобы поддержать производство продукции на берегу.

Сегодня, в условиях ежегодного существенного сокращения запасов атлантической трески, важно использовать все возможные резервы сырьевой базы. ОДУ трески на 2026 год стал самым низким за последние 35 лет, и отраслевая наука не прогнозирует рост запаса североатлантической трески в ближайшие годы.