Правительство России скорректировало подходы к реализации второго этапа программы инвестиционных квот. Сейчас акцент сместился в сторону судов мало- и среднетоннажного флота. По новым поправкам доли квот под строительство таких судов увеличиваются вдвое.

Это может стать ключевым стимулом для обновления самого массового сегмента российского флота. Однако на пути решения такой глобальной задачи есть целый ряд трудностей.

Опыт первого этапа инвестквот показал, что основной камень преткновения в реализации программы – различная экономика процесса. Рыбаки мыслят скоростью строительства судна, предсказуемостью сроков выхода в море и реальной эксплуатацией, тогда как судостроители – прежде всего загрузкой мощностей, доступностью оборудования, рисками удорожания и тем, насколько проект интегрируется в текущий производственный цикл. Плюс для реализации нужны современные проекты судов – дешевые, учитывающие нынешние реалии с поставками судового комплектующего оборудования.

На это все накладываются несколько иные меры господдержки, преференции, которые нужны и верфям, и заказчикам флота.

В рамках круглого стола «Промысловый флот – от настоящего к будущему» с участием всех сторон строительства флота планируется выработать возможные сценарии развития отрасли как в строительстве крупного флота, так и средне/малотоннажного, в том числе с учетом обновленной стратегии Правительства РФ развития судостроительной промышленности, обновленных стапельных планов верфей, программ господдержки верфей.

Отдельный акцент в мероприятии предполагается сделать на малые рыболовные суда. В рамках круглого стола заказчики и операторы флота расскажут о тех проблемах, что есть сейчас в их работе, специфике работы с малыми рыболовными судами. Совместно с верфями и проектантами флота участники мероприятия определят список льгот и возможных мер господдержки (в том числе трансформацию существующих мер) для того, чтобы этот сектор промыслового флота смог начать обновление судов.

Вопросы для обсуждения:

• Анализ текущей ситуации в отрасли строительства судов рыбопромыслового флота;
• Пути повышения эффективности строительства промыслового флота на верфях;
• Определение списка критического СКО и материалов, возможность применения российского оборудования на отечественных концепт-проектах промысловых судов;
• Налаживание взаимодействия с заказчиками на всех стадиях строительства судов;
• Повышение конкурентоспособности российских проектов промысловых судов в части сроков и качества;
• Определение самых острых направлений (в проектировании конкретных судов) для возможности включения их в госпрограммы и субсидирования работы верфей.

Спикеры:

1. Владислав Репин, главный инженер «Хотча Морское проектирование»
2. Олег Мартенс, эксперт в области проектирования и строительства малотоннажного флота
   Обновление малых рыболовных судов – достижения, проблемы, господдержка
3. Алексей Тимощук, руководитель Управления технического наблюдения в промышленности и судостроении, Российский морской регистр судоходства
4. Константин Глобенко, председатель совета директоров РРПК
   Опыт строительства серии БМРТ на российских верфях – проблемы и их решения
5. Александр Амченцев, главный инженер РК им. В.И. Ленина
6. Представитель ОСК
7. Александр Белый, генеральный директор судоремонтного предприятия «Преголь»
8. Андрей Белов, генеральный директор ООО «ССРЗ»