В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Владельцем 100% компании ООО «ФИК «Рейл-Инвест», в собственности которого находится завод «Транскат», выпускающий медную катанку, проволоку и контактные провода для электротранспорта, стало АО «Акрон Индустрия» (входит в холдинг «Акрон» предпринимателя Павла Морозова). 99,99% уставного капитала ушло АО «Акрон Индустрия», 0,01% получил Павел Морозов, сообщает «Деловой Петербург».
Завод расположен в Колпино, на территории ПАО «Ижорские заводы». Основными заказчиками выступают кабельные заводы России и зарубежных стран, 70% продукции экспортируется. Среди основных поставщиков сырья на сайте завода указан АО «Норметимпэкс» (входит в ПАО «ГМК «Норильский никель»).
Издание «Ъ-СПб» опросило экспертов и выяснило, что примерная стоимость активов может составлять 300–800 млн рублей.
Как писал «Деловой Петербург», холдинг «Акрон» Павла Морозова объединяет несколько десятков производств. В том числе это крупный игрок на российском рынке заготовки чёрного и цветного лома. В свою очередь, АО «Акрон Холдинг» управляет основной частью активов, совокупный доход которых превышает десятки миллиардов рублей. В сентябре прошлого года холдинг «Акрон» стал владельцем крупнейшего завода по переработке аккумуляторов в Ленобласти.
В конференции приняли участие около 200 делегатов из 150 компаний и ведомств, в том числе представителей органов власти, банков, судоходных компаний, крупнейших верфей, проектных бюро, поставщиков и производителей оборудования.
Эти данные основаны на сравнении коммерческих предложений российских и китайских поставщиков для конкретного строительного номера судна проекта РСД-59.
Памятная доска на фасаде здания бюро установлена рядом с мемориальной доской генеральному конструктору трех поколений стратегических подводных ракетоносцев Сергею Ковалеву, с которым Игорь Спасский работал почти 60 лет, формируя облик подводного флота страны.
Участники обсуждали субсидии верфей, унификацию проектов судов и проблемы в судостроении.