Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.
Специалисты компании «Навис» завершили проект по замене системы управления динамическим позиционированием на судне SCF ENDEAVOUR, принадлежащем группе компаний «Совкомфлот», на систему DP 5000 собственного производства.
Многофункциональное ледокольное судно обеспечения SCF ENDEAVOUR, построенное в 2006 году, имеет знак DYNPOS-2 в символе класса, что позволяет ему выполнять сложнейшие задачи, связанные с высокоточным позиционированием. Одной из уникальных задач, выполняемых судном, является установка фильтров, предотвращающих снижение дебита скважины, что способствует продлению срока ее эксплуатации. Для максимальной безопасности при проведении работ судно должно с высокой точностью, автоматически удерживаться в заданной позиции на протяжении всей операции. Именно поэтому работа системы управления динамическим позиционированием является критически важной.
Ранее эти задачи выполнялись с использованием системы управления Converteam, однако после прекращения производителем поддержки российских клиентов, судовладелец расценил риски дальнейшей эксплуатации этого оборудования неприемлемыми и принял оперативное решение о замене. Оборудование для замены было изготовлено, сертифицировано и поставлено компанией «Навис» точно в срок.
По итогам ходовых испытаний новая система управления показала отличные результаты работы, что было отмечено благодарственным письмом экипажа, — отметили в «Навис». — В дополнение к стандартному функционалу, с помощью инженеров «Навис», экипаж судна получил возможность адаптации режимов под свои задачи. Был разработан и внедрен режим, позволяющий в значительной мере снизить расход топлива во время нахождения в режиме ожидания вне 500 метровой зоны от морского объекта. Судно встает в режим ожидания вне 500 метровой зоны обычно ночью, поэтому экипажем была поставлена задача обеспечить удержание судна, но задействовать минимум пропульсивных устройств, а именно исключение из работы носовых ПУ и трех ДГ из имеющихся на судне четырех.
Инженеры компании модернизировали имеющийся режим Hold Area — изменена логика распределения упоров, в управлении оставлены только кормовые ВРК и добавлена возможность работы только на одном ДГ. Новый алгоритм позиционирования в области выбирает оптимальный курс судна с учетом внешних возмущений – погодный флюгер.
Таким образом за счет автоматической подстройки заданного курса обеспечивается удержание судна в поперечной оси (ПУ выключены), а продольная ось удерживается кормовыми ВРК. Заданный курс определяется системой автоматически и постоянно корректируется с течением времени в зависимости от внешних условий.
На представленной ниже фотографии можно увидеть трек судна в режиме «погодный флюгер» в области радиусом 50 м. Как видно на изображении, носовые ПУ выключены, а кормовые ВРК работают на минимальной мощности.
Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.
В качестве спикера от концерна ОСК «Аврора» выступил директор научно-производственного центра «Автоматизация гражданских судов и кораблей» Роман Петров.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» заявил Павел Зубков, генеральный директор ООО «Морские Комплексные Системы».
Об этом на круглом столе «Промысловый флот — от настоящего к будущему» сообщил Алексей Тимощук, начальник управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС.
Об этом на круглом столе «Импортозамещение в судостроении — планы и реальность» сообщил Александр Цыганков, начальник отдела экспертизы и сертификации Ленинградской областной торгово-промышленной палаты.
