В зависимости от зоны установки к ней одновременно могут предъявляться требования по пожарной безопасности, звукоизоляции и надежности конструкции.
Материал подготовлен специалистами SeaPlaz
Современное проектирование судна — это не только чертежи общего расположения и расчеты прочности. Одна из ключевых компетенций, определяющих ходовые качества, экономичность и технологичность судна, — качество судовой поверхности. Именно от нее зависят гидродинамика, расход топлива, скорость, поведение на волнении и удобство постройки. Но может ли среднее проектное бюро позволить себе держать такого специалиста в штате?
Представим типичное проектное бюро: 4-5 проектов в год. Для специалиста по проектированию, оптимизации и сглаживанию судовых поверхностей этого объема недостаточно. Держать его в штате накладно: зарплата, налоги, рабочее место, лицензии на специализированное ПО, обучение. Но хуже другое — без постоянной практики на разнообразных корпусах квалификация неизбежно снижается. Специалист, который делает 3-4 поверхности в год, не может поддерживать тот же уровень, что команда, ежедневно работающая с десятками корпусов. Результат — компромиссное качество, лишние итерации, задержки.
Часто в КБ такого специалиста вообще нет. На проект приглашают внешнего эксперта, но по факту это может оказаться студент или универсальный CAD-моделлер, который строит поверхность в программном обеспечении, плохо подходящем для судовых обводов. В лучшем случае это приводит к неоптимальной геометрии, в худшем — к проблемам на верфи: зазоры, нестыковки, необходимость переделок.
Отдельная боль — гидродинамические расчеты. CFD сегодня способен дать серьезные преимущества, но специалистов, которые действительно умеют применять его к судовым обводам, мало. Гидродинамика требует еще более глубоких компетенций, чем просто моделирование и сглаживание поверхности: нужно понимать физику обтекания, уметь ставить корректные расчетные модели, интерпретировать результаты и превращать их в конкретные изменения геометрии. Те, кто умеет это делать на должном уровне, часто выставляют цены, недоступные для среднего проекта. В итоге CFD либо не используется вовсе, либо используется формально. Поэтому привлечение специалистов с большим опытом — это разумное решение, а не роскошь.
Есть ли выход? Да — передать проектирование, оптимизацию и сглаживание судовой поверхности компании, для которой это не побочная задача, а основная специализация.
Мы работаем по всему миру, имеем солидное портфолио и 30-летний опыт. Мы работаем в собственном программном обеспечении SeaSolutionAT, знаем его вдоль и поперек и выполняем до 10-15 корпусов в месяц. Это не эпизодические проекты, а постоянная практика на судах разных типов. Именно поэтому мы можем гарантировать качество, которое не требует дополнительных доработок и не вызывает вопросов у судоверфей.
Наша компания занимается проектированием, оптимизацией и сглаживанием судовой поверхности. Накопленный опыт позволяет выполнять работы по проектированию и оптимизации поверхностей судов любых типов.
Благодаря собранной нами коллекции из сотен корпусов судов различных типов мы можем предложить форму корпуса вашего нового судна на основе предварительного чертежа общего расположения, главных размерений, водоизмещения и центра тяжести.
Мы выполняем авторское сопровождение нашей поверхности на всех этапах проекта, вносим изменения в процессе проектирования и оптимизируем корпус на основе расчетов CFD.
После завершения процесса проектирования мы выполняем финальное сглаживание поверхности корпуса судна для передачи на судоверфь и в системы технологической подготовки производства. Качество сглаживания не требует дополнительных доработок и не вызывает вопросов у судоверфи. Файлы, описывающие геометрию корпуса, могут быть загружены в любую из известных систем технологической подготовки производства.
Благодаря использованию нашего программного обеспечения Sea Solution AT созданные нами модели судовой поверхности могут быть трансформированы для повторного использования в новых проектах. Заказчик получает файл базы в нашем формате вместе с возможностью проверки корпуса средствами наших программ и внесения изменений в форму корпуса самостоятельно при помощи нашего программного обеспечения.
Кроме того, мы готовы восстановить поверхность корпуса судна по старым чертежам, сканам точек и плазовым книгам для выполнения ремонтных работ на существующем судне.
Ищем новых партнеров для проектирования, сглаживания и оптимизации судовой поверхности. Лучшее качество, цена и сроки независимо от типа судна. Оптимальные условия для любого заказчика.
Содержать узкого специалиста в штате имеет смысл, если у вас постоянный поток из 10-15 корпусов в месяц. Если же ваша загрузка — 3-4 проекта в год, гораздо эффективнее привлекать внешнюю команду. Вы не платите за простой, не тратите время на поиск и обучение, не рискуете качеством. Вы получаете ровно тот объем работ, который нужен, и тогда, когда он нужен.
Аутсорсинг в данном случае — не признание слабости, а зрелое управленческое решение. Оно позволяет проектному бюро сосредоточиться на своих сильных сторонах, не распыляя ресурсы на непрофильные компетенции.
Если вы хотите снизить затраты, ускорить проекты и получить поверхность, которая не потребует переделок, — попробуйте аутсорсинг с нами. Мы обсудим ваш проект, предложим решение и покажем, как ваш следующий корпус может стать лучше, технологичнее и конкурентоспособнее.
В зависимости от зоны установки к ней одновременно могут предъявляться требования по пожарной безопасности, звукоизоляции и надежности конструкции.
На «Атоммаше» впервые запущено серийное производство оборудования для машинных залов АЭС
