«Мы делаем то, что нужно рыбакам»: о новых продуктах «СТТ Марин Сервис» для промыслового флота

Для промыслового флота проблема замены зарубежного оборудования редко сводится к тому, чтобы найти аналог с похожими характеристиками. Новое решение должно работать с уже установленными на борту системами, учитывать специфику промысла и быть доступным для замены или доустановки непосредственно на судне. «СТТ Марин Сервис» развивает собственные продукты именно под такие задачи — от датчика наполнения трала и навигационного оборудования до комплексной системы, созданной после прекращения поставки океанографических данных зарубежным сервисом.

О том, какие решения сегодня нужны рыбопромысловому флоту и как формируется линейка компании, рассказал руководитель отдела развития «СТТ Марин Сервис» Анатолий Бржезинский.

П: Анатолий, из чего состоит актуальная линейка «СТТ» для промыслового флота? 

— Сейчас мы представляем как собственные разработки, так и оборудование наших партнеров. Собственных решений становится все больше, и если говорить о наиболее актуальных из них, то это будет система поддержки промыслового флота STT Ocean.

Ее разработка связана в том числе с изменениями на рынке океанографической информации. Ранее мы долгое время предоставляли российским судам данные системы CatSat, основанной на спутниковой информации, которую предоставлял французский поставщик. Но недавно французская сторона объявила о прекращении обслуживания российских судов.

Запрос на такую информацию у капитанов сохраняется. Поэтому мы разработали систему, которая устанавливается на судне и позволяет отображать на карте положение судна, его курс и скорость, а также различные данные об океанографической обстановке.

Например, капитан может посмотреть температуру воды в конкретной точке. Можно переключить слой и увидеть концентрацию хлорофилла. По этим данным можно оценивать распространение фитопланктона, а через него — вероятные районы присутствия зоопланктона и, соответственно, рыбы. Таким образом, карты концентрации фитопланктона могут использоваться для поиска потенциально благоприятных районов промысла.

Данные обновляются ежедневно, поэтому капитан может также просматривать динамику изменения обстановки.

При этом мы не стали делать полный аналог французской системы. Мы провели большую работу с капитанами рыбопромысловых судов, чтобы понять, какими функциями они действительно пользуются и чего им не хватает. Предыдущая система была очень комплексной: в ней были функции, которые не были востребованы. Мы хотим делать именно то, что нужно рыбакам, исходя из реальных запросов рынка.

Например, капитаны хотели бы видеть в системе данные АИС других судов. Поэтому мы планируем добавить этот функционал. Наша задача — дать рыбакам рабочий инструмент, который позволит им продолжать эффективно работать в промысле.

П: Откуда вы получаете данные для STT Ocean?

— Мы используем данные из открытых источников, агрегируем и обрабатываем их, формируем собственные карты и предоставляем их в составе сервиса.

Сейчас в системе отображается информация о судах, находящихся в портах. В дальнейшем мы планируем добавить данные спутникового АИС — сейчас подбираем поставщика такой информации. Тогда капитан сможет видеть и общую картину промысла: где в настоящее время работают другие суда.

Планируем также добавить погодную информацию — как текущий анализ, так и прогноз.

Кроме того, мы договорились с разработчиком рыбопоисковых эхолотов об интеграции их показаний в систему. В результате капитан сможет сопоставлять океанографические данные, в том числе температуру воды на разных глубинах, с информацией эхолота.

Например, если эхолот показывает рыбу на глубине 100 метров, можно посмотреть, какая температура воды там сейчас, и самостоятельно оценить, насколько эти условия соответствуют предполагаемым условиям обитания рыбы.

Пилотную версию системы с базовым набором океанографических данных мы планируем запустить с 1 ноября. Следующая версия, с дополнительными информационными слоями, должна появиться с 1 декабря. В дальнейшем планируем интеграцию с внешним оборудованием — рыбопоисковыми эхолотами и эхолотами для промера глубин.

П: Какие из ваших разработок сейчас в топе?

— Пожалуй, датчик наполнения трала. Этот продукт хорошо вписывается в рынок: у него конкурентная цена, при этом он совместим практически со всеми системами контроля орудий лова — европейскими, японскими и российскими.

Кроме того, это оборудование имеет понятную специфику эксплуатации. Датчики могут теряться, повреждаться или выходить из строя, поэтому для рыбаков они фактически становятся расходным материалом. Мы видим здесь устойчивый спрос.

Далее — NMEA-маршрутизатор. Он позволяет объединять данные различных навигационных приборов и распределять их между потребителями в соответствии с тем, какая информация каждому нужна.

Допустим, на судне есть GPS, данные курса от гирокомпаса, спутникового или оптоволоконного компаса. Все эти источники можно подключить к маршрутизатору, а дальше распределить информацию по приборам. Электронная картография может получать координаты, курс и скорость, а авторулевому, например, передавать только необходимые ему данные.

Настройка выполняется с компьютера: мы определяем, какие данные и куда должны поступать, а маршрутизатор автоматически распределяет их.

Кроме того, устройство позволяет оперативно корректировать данные. У разных производителей одни и те же данные могут передаваться с разными заголовками. Мы можем заменить заголовок на тот, который понимает конкретный прибор, пересчитать контрольную сумму и передать уже корректные данные. Это позволяет обеспечивать совместимость оборудования разных производителей.

В этом году мы завершили сертификацию маршрутизатора и получили сертификат типового одобрения РС. Поэтому его можно устанавливать в судовые системы, в том числе на новостроящиеся суда.

Еще одна наша разработка — радиотрекеры для отслеживания орудий лова.

Когда устанавливаются донные орудия лова, например, крабовые ловушки или ярусные системы, их положение обозначают буями. Через несколько дней капитану необходимо вернуться к этому месту. В хорошую погоду буй можно найти визуально, но при большой волне или тумане это бывает сложно. Для облегчения этой задачи мы предлагаем рядом с буем устанавливать веху, на которой размещен наш радиотрекер.

Мы разработали разные модели радиотрекеров. Первая работает на открытом канале АИС и использует штатный судовой приемник АИС. Дополнительного оборудования на судне для ее работы не требуется. Особенность такого решения в том, что радиотрекеры будут видны всем судам, находящимся поблизости.

Вторая модель работает на защищенном канале. Для нее судно необходимо дополнительно оснастить приемником, который декодирует сигнал. В этом случае конкретное судно будет видеть только свои трекеры.

П: Какие еще продукты вы производите для рыболовного флота?

— Есть еще несколько специализированных решений.

Например, токосъемники для кабельных лебедок. Кабельные лебедки используются для соединения оборудования, расположенного в рыболовном трале, с бортом судна. Кабель наматывается на лебедку, поэтому необходимо передавать сигнал с вращающейся части на неподвижную. Именно эту задачу решает токосъемник.

Еще одна наша традиционная разработка — поддерживающая жидкость для жидкостных гирокомпасов. Когда-то наши инженеры проходили обучение у производителей таких гирокомпасов и освоили технологию изготовления жидкости, в которой находится гиросфера, отслеживающая курс судна.

Для разных моделей гирокомпасов требуется жидкость с определенной плотностью и электропроводностью, поэтому универсальной рецептуры нет.

П: А какие разработки представляете в качестве партнерских? 

— Наши партнеры разработали спутниковый терминал «Гонец» — судовая земная станция российской разработки. Мы устанавливаем его на рыболовные суда. Система обеспечивает передачу местоположения судна и сообщений. Она работает по всему миру: спутники охватывают всю территорию, строится трек судна, а информация передается в Центр мониторинга рыболовства и связи. Передаются данные о местоположении, направлении и скорости движения.

Предыдущие аналогичные системы были зарубежными, а «Гонец» — российская разработка.

Еще одно партнерское решение — многолучевой эхолот разработки НИИП имени В. В. Тихомирова. Это российская разработка, несколько опытных образцов которой уже установлены на судах: в частности, на предприятиях «Гидрострой» и «Океанрыбфлот». Сейчас мы продвигаем этот эхолот для рыбопромыслового флота. Он позволяет оценивать глубину нахождения рыбы и использовать эту информацию непосредственно при промысле.

П: Получается, российские производители занимают в вашей линейке все больше места?

— Мы обратили внимание на российских производителей еще до того, как это стало трендом. Еще до введения санкций мы плотно сотрудничали с «Морсвязьавтоматикой», Пермской научно-производственной приборостроительной компанией, НИИП имени В. В. Тихомирова.

П: А китайских производителей представляете?  

— Мы работаем с некоторыми китайским брендами, подтвердившими свое качество и надежность. Наши инженеры даже проходили обучение на заводе в КНР по этой продукции.

Кроме того, некоторые электронные комплектующие для собственного производства мы также заказываем в Китае. Для небольших тиражей электронной продукции китайское производство иногда оказывается экономически более целесообразным. При этом мы контролируем качество и подбираем решения с учетом требований рынка.

П: Поставляете ли комплектующие для строящихся судов?

— Мы участвуем в проектах, строящихся в нашем регионе — на Дальнем Востоке. Это проекты, которые реализуются на Восточной верфи, на Находкинском СРЗ, на Ливадийский РСЗ.

• 

  СТТ Марин Сервис

  9 продуктов

  Продукция компании

  

П: В этом году компании исполняется 20 лет. Какие задачи ставите перед собой, пройдя определенный путь в отрасли? 

— В начале своего пути мы в большей степени занимались поставками и сервисом, а со временем стали развивать собственные продукты. Сейчас у нас есть и собственные разработки, и партнерское оборудование, поэтому мы можем закрывать широкий круг задач для рыбопромыслового флота и других типов судов.

На все поставляемые решения есть признание РС и РКО. И одна из задач на ближайшее время — получить сертификат о соответствии продукции ПП №719 — на датчик наполнения трала и NMEA-маршрутизатор. Процедура достаточно сложная, но для заказчиков это важная опция.

Глобально задача остается прежней — комплектация новых и эксплуатирующихся судов и обеспечение гарантийного обслуживания. Будем следить за рынком и совершенствовать собственные разработки.