Группа перевезла почти 140 тыс. TEU за первое полугодие 2026 года.
Авторская колонка HK Marline Trading Ltd.
В июне 2026 года порт Лос-Анджелес обработал 1 002 734 TEU. Это лучший июнь за 118-летнюю историю порта и третий месяц, когда его контейнерооборот превысил 1 млн TEU. По данным администрации порта, ни один другой порт Западного полушария пока не преодолевал этот рубеж в течение одного календарного месяца.
В мировом масштабе миллион TEU не является абсолютным рекордом. Крупнейшие азиатские порты ежегодно обрабатывают от 25 млн до 55 млн TEU, а их среднемесячный оборот в несколько раз превышает июньский показатель Лос-Анджелеса. Значение американского результата заключается прежде всего в другом: порт пропустил рекордную для региона нагрузку без очередей судов и задержек грузов.
Июньский контейнерооборот Лос-Анджелеса увеличился на 12% относительно июня 2025 года. Гружёный импорт достиг 530 558 TEU, прибавив 13%. Гружёный экспорт составил 126 365 TEU и практически не изменился. Ещё 345 811 TEU пришлось на порожние контейнеры — на 17% больше, чем годом ранее.
Таким образом, гружёные контейнеры сформировали 656 923 TEU, или 65,5% оборота. Оставшиеся 34,5% пришлись на перемещение порожнего оборудования преимущественно обратно в Азию.
Важно учитывать, что TEU — это эквивалент двадцатифутового контейнера, а не количество физических контейнеров. Один сорокафутовый контейнер учитывается как 2 TEU, поэтому формулировка «порт обработал миллион контейнеров» технически некорректна.
«Цифра действительно значительная, но представлять её необходимо точно. Лос-Анджелес обработал миллион TEU, а не миллион физических контейнеров, причём почти 346 тыс. TEU пришлось на порожнее оборудование. Это не уменьшает достижения порта, но позволяет правильно оценить структуру оборота», — отмечает Александр, представитель HK MARLINE Trading Ltd.
Соотношение гружёного импорта и экспорта составило приблизительно 4,2 к 1. Именно этот дисбаланс объясняет большой объём возврата порожних контейнеров: морским линиям необходимо своевременно перемещать оборудование обратно к азиатским портам погрузки.
Июнь 2026 года стал третьим по объёму месяцем в истории Лос-Анджелеса. Абсолютный рекорд был установлен в июле 2025 года, когда порт обработал 1 019 837 TEU. Второе место занимает май 2021 года с результатом 1 012 048 TEU.
От исторического максимума июньский показатель отстал на 17 103 TEU, или приблизительно на 1,7%.
За первое полугодие 2026 года Лос-Анджелес обработал 5 122 603 TEU — на 3% больше, чем годом ранее. По итогам 2025 года оборот составил 10,24 млн TEU, что соответствует среднемесячному значению около 853 тыс. TEU. Следовательно, июньская нагрузка оказалась примерно на 17,5% выше среднего уровня предыдущего года.
Соседний порт Лонг-Бич в июне обработал 779 331 TEU. Совокупный оборот двух портов комплекса залива Сан-Педро достиг 1 782 065 TEU, хотя в официальной статистике Лос-Анджелес и Лонг-Бич учитываются раздельно.
Для отделения разового пика от устойчивого масштаба можно рассмотреть порты с годовым оборотом более 12 млн TEU. Даже простое деление такого результата на 12 месяцев показывает среднемесячный эквивалент свыше миллиона TEU.
В 2025 году Шанхай обработал 55,06 млн TEU — в среднем около 4,59 млн TEU в месяц. Более того, ещё в январе 2025 года Шанхай впервые превысил 5 млн TEU за один месяц, установив мировой месячный рекорд.
Сингапур завершил 2025 год с результатом 44,66 млн TEU, что соответствует среднемесячному эквиваленту 3,72 млн TEU. Нинбо—Чжоушань обработал 43,87 млн TEU — около 3,66 млн TEU в месяц. Оборот Пусана достиг 24,88 млн TEU, или в среднем 2,07 млн TEU ежемесячно.
Устойчиво выше миллионного среднемесячного уровня работают и другие крупные порты. Порт-Кланг обработал в 2025 году 15,14 млн TEU, Роттердам — 14,2 млн TEU, Танджунг-Пелепас — 14,03 млн TEU, Антверпен-Брюгге — 13,53 млн TEU. Джебель-Али по итогам 2024 года обработал 15,5 млн TEU.
Следовательно, результат Лос-Анджелеса является исключительным для Западного полушария, но не для глобальной портовой системы. Для крупнейших азиатских хабов миллион TEU заметно меньше обычного среднемесячного объёма.
«Для Шанхая, Сингапура и Нинбо—Чжоушаня миллион TEU — значительно меньше среднемесячного оборота. Для Лос-Анджелеса это пиковая нагрузка. Такое сравнение показывает не отставание одного порта от другого, а различие их роли, географии и структуры грузопотока», — комментирует Александр.
Лос-Анджелес работает прежде всего как импортный шлюз. Значительная часть поступающих контейнеров после выгрузки направляется автомобильным и железнодорожным транспортом во внутренние районы США. Поэтому рост морского оборота создаёт нагрузку не только на причалы и контейнерные площадки, но и на терминальные ворота, железнодорожные станции, склады и распределительные центры.
Сингапур, Пусан, Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас в значительной степени являются перевалочными хабами. Контейнер выгружается с одного судна и затем загружается на другое. Это увеличивает портовый TEU-оборот, но не создаёт аналогичной нагрузки на сухопутную инфраструктуру.
Поэтому одного показателя TEU недостаточно для полной оценки производительности. Необходимо учитывать долю трансшипмента и порожних контейнеров, соотношение импорта и экспорта, продолжительность нахождения груза на терминале, производительность причалов и скорость вывоза в тыловую сеть.
Июньский результат Лос-Анджелеса особенно показателен именно для порта шлюзового типа. Терминалы должны были не только выгрузить и обработать контейнеры, но и обеспечить их дальнейшее движение по автомобильной и железнодорожной сети.
Администрация порта отдельно подчеркнула, что июньский объём был обработан без очередей судов и задержек грузов. Именно это придаёт рекорду практическое значение.
Превышение 1 млн TEU одновременно проверяет работу причалов, перегрузочного оборудования, контейнерных площадок, информационных систем, автомобильных ворот и железнодорожных партнёров. Если рост оборота сопровождается накоплением судов на рейде и увеличением срока хранения контейнеров, он может свидетельствовать не только о спросе, но и о перегрузке инфраструктуры. В Лос-Анджелесе такого эффекта, согласно опубликованным данным, зафиксировано не было.
«Рекорд порта определяется не только количеством выполненных контейнерных операций. Более важный показатель — способность пропустить пиковый поток без очередей судов, остановки терминалов и переноса нагрузки на тыловую инфраструктуру. В этом смысле результат Лос-Анджелеса подтверждает операционную устойчивость всей транспортной цепочки», — резюмирует Александр.
Июньский миллион TEU — значимый отраслевой результат при корректном обозначении его границ. Это лучший июнь Лос-Анджелеса, третий результат в истории порта и пока недостижимый месячный показатель для других портов Западного полушария.
Однако мировым рекордом он не является. Крупнейшие азиатские, европейские и ближневосточные порты превышают миллионный среднемесячный уровень системно, а мировой месячный максимум находится выше 5 млн TEU. Главное достижение Лос-Анджелеса — не сам переход психологической отметки, а обработка рекордного регионального потока без судовых очередей и задержек грузов.
Группа перевезла почти 140 тыс. TEU за первое полугодие 2026 года.
Проект предусматривает использование лайнера вместимостью от 1,5 до 2,5 тысяч пассажиров.
По итогам проверок для устранения выявленных нарушений временно задержано 266 судов.
Крупнейшим экспортным направлением Индии в эти месяцы оставались США, Канада и Мексика.