Крупнейшим экспортным направлением Индии в эти месяцы оставались США, Канада и Мексика.
Авторская колонка HK Marline Trading Ltd.
В июне 2026 года порт Лос-Анджелес обработал 1 002 734 TEU. Это лучший июнь за 118-летнюю историю порта и третий месяц, когда его контейнерооборот превысил 1 млн TEU. По данным администрации порта, ни один другой порт Западного полушария пока не преодолевал этот рубеж в течение одного календарного месяца.
В мировом масштабе миллион TEU не является абсолютным рекордом. Крупнейшие азиатские порты ежегодно обрабатывают от 25 млн до 55 млн TEU, а их среднемесячный оборот в несколько раз превышает июньский показатель Лос-Анджелеса. Значение американского результата заключается прежде всего в другом: порт пропустил рекордную для региона нагрузку без очередей судов и задержек грузов.
Июньский контейнерооборот Лос-Анджелеса увеличился на 12% относительно июня 2025 года. Гружёный импорт достиг 530 558 TEU, прибавив 13%. Гружёный экспорт составил 126 365 TEU и практически не изменился. Ещё 345 811 TEU пришлось на порожние контейнеры — на 17% больше, чем годом ранее.
Таким образом, гружёные контейнеры сформировали 656 923 TEU, или 65,5% оборота. Оставшиеся 34,5% пришлись на перемещение порожнего оборудования преимущественно обратно в Азию.
Важно учитывать, что TEU — это эквивалент двадцатифутового контейнера, а не количество физических контейнеров. Один сорокафутовый контейнер учитывается как 2 TEU, поэтому формулировка «порт обработал миллион контейнеров» технически некорректна.
«Цифра действительно значительная, но представлять её необходимо точно. Лос-Анджелес обработал миллион TEU, а не миллион физических контейнеров, причём почти 346 тыс. TEU пришлось на порожнее оборудование. Это не уменьшает достижения порта, но позволяет правильно оценить структуру оборота», — отмечает Александр, представитель HK MARLINE Trading Ltd.
Соотношение гружёного импорта и экспорта составило приблизительно 4,2 к 1. Именно этот дисбаланс объясняет большой объём возврата порожних контейнеров: морским линиям необходимо своевременно перемещать оборудование обратно к азиатским портам погрузки.
Июнь 2026 года стал третьим по объёму месяцем в истории Лос-Анджелеса. Абсолютный рекорд был установлен в июле 2025 года, когда порт обработал 1 019 837 TEU. Второе место занимает май 2021 года с результатом 1 012 048 TEU.
От исторического максимума июньский показатель отстал на 17 103 TEU, или приблизительно на 1,7%.
За первое полугодие 2026 года Лос-Анджелес обработал 5 122 603 TEU — на 3% больше, чем годом ранее. По итогам 2025 года оборот составил 10,24 млн TEU, что соответствует среднемесячному значению около 853 тыс. TEU. Следовательно, июньская нагрузка оказалась примерно на 17,5% выше среднего уровня предыдущего года.
Соседний порт Лонг-Бич в июне обработал 779 331 TEU. Совокупный оборот двух портов комплекса залива Сан-Педро достиг 1 782 065 TEU, хотя в официальной статистике Лос-Анджелес и Лонг-Бич учитываются раздельно.
Для отделения разового пика от устойчивого масштаба можно рассмотреть порты с годовым оборотом более 12 млн TEU. Даже простое деление такого результата на 12 месяцев показывает среднемесячный эквивалент свыше миллиона TEU.
В 2025 году Шанхай обработал 55,06 млн TEU — в среднем около 4,59 млн TEU в месяц. Более того, ещё в январе 2025 года Шанхай впервые превысил 5 млн TEU за один месяц, установив мировой месячный рекорд.
Сингапур завершил 2025 год с результатом 44,66 млн TEU, что соответствует среднемесячному эквиваленту 3,72 млн TEU. Нинбо—Чжоушань обработал 43,87 млн TEU — около 3,66 млн TEU в месяц. Оборот Пусана достиг 24,88 млн TEU, или в среднем 2,07 млн TEU ежемесячно.
Устойчиво выше миллионного среднемесячного уровня работают и другие крупные порты. Порт-Кланг обработал в 2025 году 15,14 млн TEU, Роттердам — 14,2 млн TEU, Танджунг-Пелепас — 14,03 млн TEU, Антверпен-Брюгге — 13,53 млн TEU. Джебель-Али по итогам 2024 года обработал 15,5 млн TEU.
Следовательно, результат Лос-Анджелеса является исключительным для Западного полушария, но не для глобальной портовой системы. Для крупнейших азиатских хабов миллион TEU заметно меньше обычного среднемесячного объёма.
«Для Шанхая, Сингапура и Нинбо—Чжоушаня миллион TEU — значительно меньше среднемесячного оборота. Для Лос-Анджелеса это пиковая нагрузка. Такое сравнение показывает не отставание одного порта от другого, а различие их роли, географии и структуры грузопотока», — комментирует Александр.
Лос-Анджелес работает прежде всего как импортный шлюз. Значительная часть поступающих контейнеров после выгрузки направляется автомобильным и железнодорожным транспортом во внутренние районы США. Поэтому рост морского оборота создаёт нагрузку не только на причалы и контейнерные площадки, но и на терминальные ворота, железнодорожные станции, склады и распределительные центры.
Сингапур, Пусан, Порт-Кланг и Танджунг-Пелепас в значительной степени являются перевалочными хабами. Контейнер выгружается с одного судна и затем загружается на другое. Это увеличивает портовый TEU-оборот, но не создаёт аналогичной нагрузки на сухопутную инфраструктуру.
Поэтому одного показателя TEU недостаточно для полной оценки производительности. Необходимо учитывать долю трансшипмента и порожних контейнеров, соотношение импорта и экспорта, продолжительность нахождения груза на терминале, производительность причалов и скорость вывоза в тыловую сеть.
Июньский результат Лос-Анджелеса особенно показателен именно для порта шлюзового типа. Терминалы должны были не только выгрузить и обработать контейнеры, но и обеспечить их дальнейшее движение по автомобильной и железнодорожной сети.
Администрация порта отдельно подчеркнула, что июньский объём был обработан без очередей судов и задержек грузов. Именно это придаёт рекорду практическое значение.
Превышение 1 млн TEU одновременно проверяет работу причалов, перегрузочного оборудования, контейнерных площадок, информационных систем, автомобильных ворот и железнодорожных партнёров. Если рост оборота сопровождается накоплением судов на рейде и увеличением срока хранения контейнеров, он может свидетельствовать не только о спросе, но и о перегрузке инфраструктуры. В Лос-Анджелесе такого эффекта, согласно опубликованным данным, зафиксировано не было.
«Рекорд порта определяется не только количеством выполненных контейнерных операций. Более важный показатель — способность пропустить пиковый поток без очередей судов, остановки терминалов и переноса нагрузки на тыловую инфраструктуру. В этом смысле результат Лос-Анджелеса подтверждает операционную устойчивость всей транспортной цепочки», — резюмирует Александр.
Июньский миллион TEU — значимый отраслевой результат при корректном обозначении его границ. Это лучший июнь Лос-Анджелеса, третий результат в истории порта и пока недостижимый месячный показатель для других портов Западного полушария.
Однако мировым рекордом он не является. Крупнейшие азиатские, европейские и ближневосточные порты превышают миллионный среднемесячный уровень системно, а мировой месячный максимум находится выше 5 млн TEU. Главное достижение Лос-Анджелеса — не сам переход психологической отметки, а обработка рекордного регионального потока без судовых очередей и задержек грузов.
Крупнейшим экспортным направлением Индии в эти месяцы оставались США, Канада и Мексика.
Новые правила предусматривают возможность передачи судовладельцем техническому управляющему права от своего имени заключать трудовые договоры с членами судового экипажа.
Речь идет о причалах «Сити-Центральный» и «Андреевский».
Он вмещает 11 пассажиров на борту.