Системная работа по развитию рыбохозяйственного комплекса и обеспечению продовольственной безопасности региона ведется на протяжении нескольких лет.
Средний возраст российского флота продолжает расти, а вместе с ним увеличиваются расходы на ремонт, сроки простоев и нагрузка на судоремонтные предприятия. При этом одна из главных проблем зачастую оказывается не в износе самого судна, а в отсутствии актуальной информации о его конструкции. За десятилетия эксплуатации корпус меняется, документация устаревает или теряется, а значительную часть работ приходится выполнять непосредственно на верфи, что увеличивает стоимость и продолжительность ремонта.
В новой статье специалисты НПК «Си Плаз» рассматривают, почему цифровая модель корпуса постепенно становится не просто инженерным инструментом, а полноценным активом судовладельца. Авторы объясняют, как современные средства автоматизированной подготовки позволяют восстанавливать геометрию судна, хранить историю ремонтов и изменений конструкции, ускорять замену корпусных элементов и повышать качество судоремонтных работ. Отдельное внимание уделено тому, каким образом цифровой «паспорт» судна помогает планировать эксплуатацию, снижать затраты и использовать накопленные данные на протяжении всего жизненного цикла корпуса.
Полную версию статьи читайте здесь.
Системная работа по развитию рыбохозяйственного комплекса и обеспечению продовольственной безопасности региона ведется на протяжении нескольких лет.
Это его первый визит в пункт базирования за 29 лет — именно отсюда корабль в июле 1997 года отправили на ремонт, который затянулся.
Всю неделю теплоход шел по Волге и Каме через Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Казань, Чайковский, Онежское и Ладожское озера и несколько водохранилищ.
Обновлённая производственная база Мурманского СРЗ позволяет выполнять сложные работы и обслуживать крупные суда.