Что из себя представляет проект первого полностью российского танкера-газовоза «Синергия»?

В сентябре в рамках международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА 2025» Объединенная судостроительная корпорация представила проект танкера-газовоза ледового класса Arc4 «Синергия», разработанного Невским проектно-конструкторским бюро ОСК совместно с Северным проектно-конструкторским бюро ОСК.

Через 2 недели, уже во время Петербургского международного газового форума, новость о том, что проект представленного газовоза выполнен с акцентом на высокий уровень локализации используемого при постройке оборудования, облетела все профильные средства массовой информации.

Так как данная тема сейчас как никогда актуальна, а подробностей о новом судне не очень много, “Медиапалуба” попыталась разобраться, что представляет из себя проект первого полностью российского газовоза “Синергия”.

Начнем с главного. Танкера-газовоз «Синергия» будет способен перевозить до 170 тысяч кубометров сжиженного природного газа (СПГ), развивая скорость до 19,5 узлов. Судно будет иметь длину 299 метров и ширину не более 47 метров при осадке в 12 метров. Автономность газовоза по топливу составит 45 суток, а по запасам провизии все 60.

Благодаря ледовому усилению Arc4, танкер способен работать в однолетнем льду средней толщиной до 0,9 метра.

Экипаж судна состоит из 38 постоянных членов и 12 временных, включая лоцмана.

Корпус газовоза, согласно эскизу проекта, состоит из 18 крупных блоков и блока надстройки, каждый крупный блок – из 8-10 насыщенных секций. Ориентировочный вес крупного блока — около 2700 тонн.

Наиболее выгодным и приоритетным местом для строительства судов-газовозов является перспективная производственная площадка «Судостроительный завод ОСК «Северная верфь», которая благодаря модернизации и расширению производственных мощностей уже к 2030 году сможет строить суда длиной до 350 метров и шириной до 60 метров. Первый в России крытый сухой док предусмотренный в проекте верфи, позволит эффективно осуществлять строительство судов подобного класса, снижая влияние неблагоприятного климата в период строительства, что, в свою очередь, положительно скажется на сроках и стоимости.

Одна из основных проблем в постройке нового судна будет заключаться в отсутствии российских малооборотных судовых двигателей, однако у Объединенной судостроительной корпорации с их новым профильным активом в виде Кингисеппского машиностроительство завода есть все шансы справится с этой проблемой в краткосрочной перспективе.

Рассматривается и иная компоновка в виде двух дизель-дизельных-реверсредукторных агрегатов в состав каждого из которых входят редуктора и по два среднеоборотных дизельных двигателя.

Так или иначе передача мощности будет осуществляться на винты фиксированного шага, которые для танкера поставит Центр судоремонта «Звездочка» ОСК.

Система хранения груза танкера-газовоза включает в себя грузовые танки мембранного типа, трубопроводы, насосы и другие вспомогательные системы. За изготовление газовой мембраны отвечает российская компания GTI.

Для комфортного размещения постоянного и временного экипажа на судне будут располагаться одноместные и двухместные каюты, выполненные в современном дизайне. В каждой каюте – модульный санузел, встроенная техника для увеличения свободного пространства и продуманная система хранения личных вещей. Кают-кампания газовоза рассчитана на одновременное пребывание 38 человек.

Заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов отметил, что судно разработано для нужд СПГ-комплекса Газпрома в порту Усть-Луга. Оно существенно укрепит позиции России на рынке морских перевозок сжиженного природного газа.

В перспективе танкеры данного типа могут строиться в интересах не только Газпрома, но и других крупнейших российских и международных компаний нефтегазовой отрасли.