Во Владивостоке на предприятии «Восточная верфь» (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК) вывели из эллинга краболовное судно «Ительмен» проекта 03141. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Судно предназначено для промысла краба и будет оснащено современным оборудованием для хранения и транспортировки улова в живом виде в охлажденной морской воде. Техническое наблюдение в процессе постройки осуществляют специалисты Дальневосточного филиала РС.

В Центре судоремонта «Звездочка» ОСК состоялась торжественная церемония вывода из эллинга морского транспорта вооружения усиленного ледового класса проекта 20181 «Академик Макеев».

Судно проекта 20181 разработано конструкторским бюро ОСК «Алмаз» по заказу Министерства обороны РФ и предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки вооружения. Конструкторы провели глубокую модернизацию базового проекта с применением судовых систем и механизмов российского производства.

После спуска на воду на судне продолжатся достроечные работы — отделка внутренних помещений, завершение монтажных, электромонтажных и окрасочных работ, проведение швартовных испытаний. По завершению достройки и последующего цикла испытаний судно будет передано ВМФ России.

Как отметил генеральный директор ЦС «Звездочка» Сергей Маричев, судостроительная составляющая производственной программы предприятия, которое специализируются на судоремонте, является важным фактором развития технологически сложных, насыщенных уникальным оборудование судов, предприятие обретает бесценный опыт, а вместе с ним и конкурентные преимущества.

Морской транспорт вооружения в честь Героя Социалистического труда Виктора Петровича Макеева — выдающегося отечественного ученого и инженера, руководителя КБ машиностроения (ныне АО «Государственный ракетный центр имени академика В. П. Макеева»), генерального конструктора баллистических боевых ракетных комплексов подводного базирования.

Напомним, МТВ «Академик Макеев» — развитие линейки проекта 20180. На основе базового проекта конструкторы КБ «Алмаз» ОСК разработали целый комплекс судов специального назначения с различными функциональными особенностями: спасательное буксирное судно «Звездочка», МТВ «Академик Ковалев» и океанографическое исследовательское судно «Академик Александров».

На заводе ОСК «Янтарь» продолжается строительство многофункционального аварийно-спасательного судна «Певек» проекта MPSV06M. Специалисты завода завершили этап вывода судна из эллинга на открытый стапель.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно «Певек» проекта MPSV06M предназначено для усиления аварийно-спасательной готовности в акватории Северного морского пути. Строительство ведется в рамках федеральной программы «Развитие транспортной системы». После завершения строительства судно пополнит флот «Морспасслужбы».

Как отметил ранее генеральный директор завода Илья Самарин, каждый этап в направлении сдачи судов ледового класса заказчикам является важным вкладом завода ОСК «Янтарь» в продолжение освоения Арктического шельфа и развития Северного морского пути.

Надеемся, заказчик доверит нашему предприятию продолжение серии судов данного класса. Сейчас мы активно решаем вопросы с поставками оборудования и перестраиваем производственные процессы под строительство данного вида судов, — добавил гендиректор.

23 апреля 2025 года на «Восточной верфи» ОСК (управляющая компания – Амурский судостроительный завод ОСК ) состоялась выкатка из эллинга промыслового судна «Аурум» проекта 03141 для окраски, монтажа винторулевого комплекса и других работ перед спуском судна на воду.

Краболов «Аурум» строится на класс РС. Рассмотрение проекта и техническое наблюдение за постройкой выполняют специалисты Дальневосточного филиала РС. Проектный символ класса: KM⍟ (hull, machinery) (REF) (fishing vessel), сообщает Телеграм-канал РС.

Напомним, в прошлом году по проекту 03141 построены и сданы в эксплуатацию краболовы «Пума» и «Андрей Басаргин». Кроме того, в настоящее время на «Восточной верфи» идет строительство еще трех судов данного проекта.

При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов или креветколов. Также из ключевых особенностей — район плавания краболова не ограничен, а ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Специалисты Амурского судостроительного завода ОСК осуществили вывод из цеха восьмого, заключительного блока строящегося спускового дока-понтона «Амурец» проекта 65911. В церемонии вывода последнего блока приняла участие делегация представителей Правительства России, Министерства развития Дальнего Востока и Арктики, Минпромторга России и региональных исполнительных органов власти.

Вывод предыдущих блоков дока осуществлялся поэтапно — осенью 2024 года и весной 2025 года. Выведенные весной блоки полностью окрашены, все блоки оснащены основными трубопроводными системами и арматурой. На открытом стапеле предприятия начнутся работы по состыковке блоков дока-понтона «Амурец», говорится в сообщении АСЗ.

Проект 65911 разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» и строится в рамках доковой программы корпорации. Новый док-понтон предназначен для транспортировки строящихся и ремонтируемых судов и кораблей из сухих эллингов завода к достроечному пирсу, а также для спуска судов на воду.

Доковая программа ОСК направлена на строительство новых и модернизацию существующих судоподъемных и гидротехнических сооружений предприятий корпорации по схеме опережающего финансирования. Эта программа является частью государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

В рамках рабочей поездки делегация представителей федеральной и региональной власти ознакомилась с производственными мощностями Амурского судостроительного завода, включая стапельный цех и открытый стапель с находящимся на строительстве заказом. Первый заместитель генерального директора предприятия ОСК Юрий Лысенков доложил главе делегации о ходе исполнения государственного заказа и процессе работ на гражданских судах.

Из цеха Самусьского ССРЗ выкатили сухогрузную аппарельную баржу-площадку «УТК 3004» проекта RDB66.68MA, постройка которой ведется по заказу ГТЛК в интересах судоходной компании «Р-Транс ТК» (дочерняя компания ООО «Уральская транспортная компания»). Об этом сообщает Telegram-канал завода.

Назначение баржи: перевозка минерально-строительных грузов с погрузкой и разгрузкой грейферами г/п до 16 т, тарно-штучных грузов, опасных грузов в заводской таре или контейнерах, а также автотракторной техники с топливом в баках с нагрузкой на ось до 16 т и полной массой гусеничной техники до 70 т.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68МА разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

Основными отличиями новой баржи от несамоходных барж-площадок проекта 66.68М является наличие аппарели (площадка для заезда и съезда техники), а также усиленная палуба.

Сегодня «Восточная верфь» (управляющая компания АСЗ ОСК) выкатила первое судно-ярусолов проекта 03142 из эллинга на доковую набережную. Начинается завершающий этап подготовки судна к спуску на воду, запланированному на сентябрь текущего года.

Корпуса судов-ярусоловов проекта 03142 аналогичны корпусам судов проектов 03140, 03141 строящихся на «Восточной верфи с 2019 года. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса.

При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно будет использоваться для промысла рыбы ярусом, её переработки и заморозки.

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод вывел из эллинга десятую баржу проекта RDB66.68М. Она стала заключительной в серии, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Баржи спроектированы с учетом потребностей заказчика и смогут эксплуатироваться как в речных, так и в морских условиях. Грузоподъемность каждого судна, изготавливаемого по заказу заказчика, достигает трёх тысяч тонн, что позволяет ему совершать по три оборота за навигацию.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68М разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

На днях на заводе «Красная Кузница» состоялась техническая выкатка из цеха второго пассажирского судна «Сольвычегодск» проекта РЕГК.126. Об этом стало известно из социальной сети «ВКонтакте».

Известно, что головное судно будет носить имя «Онега».

Суда предназначены для перевозки пассажиров на внутригородских линиях Архангельска и Онеги.

Проект теплохода РЕГК.126 разработали специалисты Северного филиала Российского речного регистра с учетом современных требований комфорта и безопасности, а также климатических особенностей региона. Были разработаны две модификации судна — пассажировместимостью 65 и 100 человек. Класс Российского Речного Регистра «Р1,2(лед50)» и «М-ПР3,0(лед50)».

Модель прошла проверку в мелкобитом, сплошном и тертом льду. Испытания показали, что класс ледового усиления и мощность двигателя подходят для работы в акватории морских портов Архангельск и Онега в периоды ледостава и ледохода. Дизайн судна разрабатывала северодвинская компания «Матрикс Морской Инжиниринг».

20 мая корабелы «Восточной верфи» (управляющая компания ПАО «АСЗ», входит в ОСК) осуществили выкатку из цеха шестого судна-краболова проекта 03141 (заводской номер 509). Мероприятие выполнено в ходе подготовки к осуществлению малярно-покрасочных работ и последующему спуску судна на воду.

Все работы по постройке судна-краболова осуществляются в соответствии с утвержденным графиком работ, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Церемония спуска судна на воду запланирована в июне текущего года.

В Ярославской области на судостроительном заводе «Вымпел» (входит в ОСК) состоялась выкатка из эллинга на открытый стапель морского транспорта вооружения проекта 20360М «Владимир Пялов». На стапеле заводчане проведут работы по монтажу верхнего яруса надстройки, после чего начнётся подготовка судна к спуску на воду, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

По состоянию на сегодня на заказе проведены работы по установке крупногабаритного оборудования и устройств, выполнены окрасочные и изолировочные работы внутри судна, ведётся монтаж судовых систем, оборудуются грузовые трюмы.

Судно получило название в честь конструктора атомных подводных лодок, генерального конструктора Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения ОСК «Малахит» Владимира Николаевича Пялова (1934 — 2017). Оно было заложено более шести лет назад — 15 марта 2018 года.

Разработчиком проекта 20360М является АО «Конструкторское бюро «Вымпел» из Нижнего Новгорода. Морской транспорт вооружения предназначен для приема, хранения и транспортировки боеприпасов на подводные лодки и надводные корабли.

Судно имеет полное водоизмещение более 3600 тонн при длине около 80 метров и обладает достаточной мореходностью и дальностью плавания. На нем предусмотрено ледовое усиление корпуса, двойное дно и двойные борта, два грузовых трюма, площадка для перевозки грузов в контейнерах, кран грузоподъемностью 20 тонн и носовая вертолетная посадочная площадка.

Судостроительное предприятие «Восточная верфь» (управляющая компания ПАО «АСЗ», входит в ОСК) вывела из эллинга краболовное судно «Пума» проекта 03141. Об этом сообщает Телеграм-канал завода.

Начинается завершающий этап подготовки судна к спуску на воду, запланированному на конец марта, говорится в сообщении предприятия.

Суда-краболовы проектов 03140, 03141 строятся на «Восточной верфи» с 2019 года. В проект заложена концепция универсального модульного комплекса. При неизменных внешних обводах корпуса, энергетической установки и основного комплекта оборудования судно можно использовать для добычи и перевозки живого краба, как краболов-процессор, ярусолов, креветколов. Район плавания не ограниченный, ледовый класс предусматривает регулярную эксплуатацию в мелкобитом льду толщиной до полуметра.

Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию подготовило КБ «Прошип».

Самусьский судостроительно-судоремонтный завод вывел из эллинга восьмую баржу проекта RDB66.68М. Готовность баржи 97% — до наступления навигационного периода 2024 года остается осуществить финишную покраску, а также провести испытания, сообщает Телеграм-канал верфи.

Контракт на строительство 10 барж-площадок был заключен в 2021 году. В 2022 году СССРЗ построил и передал заказчику 2 несамоходные баржи-площадки проекта RDB 66.68М. Как сообщает пресс-служба завода-строителя в 2023 году будут построены 4 баржи данного проекта.

Баржи спроектированы с учетом потребностей заказчика и смогут эксплуатироваться как в речных, так и в морских условиях. Грузоподъемность каждого судна, изготавливаемого по заказу заказчика, достигает трёх тысяч тонн, что позволяет ему совершать по три оборота за навигацию. С учетом целого ряда материалоемких инвестпроектов, реализуемых «Норникелем» в Красноярском крае, новые баржи помогут разгрузить в разы увеличившейся грузопоток морского порта Дудинка.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68М разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

В Северодвинске на судостроительном заводе «Севмаш» состоялась торжественная церемония вывода из эллинга атомной подводной лодки проекта 885М «Ясень-М» — К-564 «Архангельск». Новый корабль будет служить в составе Северного флота ВМФ РФ.

Главнокомандующий ВМФ Николай Евменов отметил вклад работников северодвинской верфи и СПМБМ «Малахит» в формирование нового облика атомного подводного флота России.

Севмаш — это уникальное предприятие промышленности, располагающее мощным техническим и научным потенциалом, высококвалифицированными инженерно-техническими кадрами и основными производственными рабочими, обладающими достойным опытом в деле строительства одних из сложнейших систем в мире. «Выражаю уверенность, что корабелы Производственного объединения «Севмаш» и в дальнейшем будут строить корабли с неизменным качеством и в установленные сроки, преумножая величественную мощь Военно-Морского Флота, — сказал Главком ВМФ.

Ранее имя «Архангельск» АПЛ TK-17 проекта 941 «Акула», выведенная из состава флота в 2015 году. До неё это имя несла АПЛ проекта 949, выведенная из состава флота в 1996 году.

Субмарины проекта 885М могут выполнять задачи как по борьбе с другими подводными кораблями, так и по уничтожению надводных и наземных целей.

Под водой подлодка «слышит» все на дальности в десятки километров с помощью гидроакустического комплекса «Иртыш-Амфора», который включает в свой состав мощную носовую сферическую антенну и несколько бортовых антенн. Фактически АПЛ «слушает» окружающее пространство не только в передней полусфере, но и по бокам и в задней полусфер — это дает преимущество первым обнаружить противника и нанести удар.

Фото: Олег Кулешов / МедиапалубаАтомные подлодки проекта 885М оснащены самыми современными самонаводящимися торпедами, которые могут атаковать подводные и надводные корабли.

Пусковые установки «Ясеней» кроме крылатых ракет «Калибр» и «Оникс» могут применять и заметно более мощные универсальные гиперзвуковые «Цирконы». Обычные же «Калибры» могут поражать морские цели на дальности не менее 250 км и наземные цели на дальности до 2,5 тыс. км.

Отметим, что в настоящий момент в боевом составе ВМФ находятся четыре подлодки типа «Ясень» и «Ясень-М»: «Северодвинск» (проект 885), «Казань» (проект 885М), «Новосибирск» (проект 885М) и «Красноярск» (проект 885М). Еще четыре АПЛ этого проекта — «Пермь», «Ульяновск», «Воронеж» и «Владивосток» — на этапе стапельной постройки в цехах «Севмаша».

В Северодвинске на судостроительном предприятии «Севмаш» состоялась церемония вывода из эллинга атомного подводного ракетного крейсера стратегического назначения  «Император Александр III». Корабль является третьим серийным ракетоносцем проекта «Борей-А».

В мероприятии приняли участие командование Военно-морского флота, представители органов власти и промышленности.

Старт выводу корабля из эллинга дал генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко. АПК «Император Александр III» начала движение из эллинга со скоростью 3 метра в минуту. Командир атомохода капитан 1 ранга Олег Гришаев символично разбил бутылку шампанского о борт корабля.

Заложенный 18 декабря 2015 года атомный подводный крейсер «Император Александр III» относится к четвертому поколению атомоходов усовершенствованного проекта «Борей-А», разработанного специалистами конструкторского бюро «Рубин».

В проекте реализованы принципиально новые технические решения, усовершенствовано оборудование, снижен уровень физических полей, повышена безопасность, выполнен комплекс работ по импортозамещению.

12 мая на Выборгском судостроительном заводе состоялся вывод корпуса рыболовного траулера проекта Морского инженерного бюро СПБ KMT02.03 «Братья Лаптевы» из эллинга на площадку открытого стапеля. Судно было заложено на Выборгском СЗ 22 сентября 2020 года и строится по заказу «КОМПАНИЯ ЛКТ» (входит в состав УК «ФОР«).

Траулер ледового класса Ice3 с усилением корпуса до класса Arc4 и траловым комплексом последнего поколения предназначен для лова донных пород рыб.

На борту размещается оборудование с планируемой производительностью вылова и круглосуточной заморозки до 100 тонн рыбы в сутки, а также комбинированные трюмы для морской продукции ёмкостью до 2375 куб. м.

На Северной верфи в рамках подготовки к спуску на воду траулера-процессора «Капитан Брейхман» проекта 170701 прошла операция по его выводу из эллинга на открытый стапель. Об этом сообщает пресс-служба завода.

По информации пресс-службы, предварительно траулер-процессор освободили от строительных лесов и установили на судовозный поезд, состоящий из гидравлических тележек высокой грузоподъемности. Примерно за три часа судно вывели из эллинга и с помощью трансбордерного устройства закатили на открытый стапель.

В течение мая на заказе судостроителям необходимо завершить формирование секций надстройки, выполнить монтаж ходовой рубки, носовой и кормовой мачт, установить три палубных крана, донные части рыбопоискового оборудования и траловые дуги, закончить окраску корпуса. После выполнения этих работ заказ переведут в док. Спуск на воду траулера «Капитан Брейхман» запланирован на конец мая – начало июня.

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701, строящаяся Северной верфью по проекту конструкторского бюро Наутик Рус для Группы НОРЕБО, состоит из десяти судов, шесть из них будут работать в Северном бассейне, а четыре – в Дальневосточном.

Впервые для российских промысловых судов применена новая архитектура корпуса — капсулообразная форма носовых обводов с оконечностью типа Enduro Bow. Это позволяет увеличить площадь рабочего пространства на борту и улучшить мореходные характеристики.

На Выборгском судостроительном заводе состоялся вывод корпуса траулера «Леонид Горбенко» проекта KMT02.02 Морского инженерного бюро из эллинга на площадку открытого стапеля. Судно, заложенное 25 ноября 2020 года, строится для компании «Атлантрыбфлот».

Траулер ледового класса Ice3 с усилением корпуса до класса Arc4 и траловым комплексом последнего поколения предназначен для лова донных пород рыб.

На борту размещается оборудование с планируемой производительностью вылова и круглосуточной заморозки до 100 тонн рыбы в сутки, а также комбинированные трюмы для морской продукции ёмкостью до 2375 куб.м.

Сегодня на судостроительном комплексе «Р-ФЛОТ» прошла технологическая операция по выводу из цеха головного обстановочного судна проекта 3052. Об этом в своем Инстаграм-аккаунте рассказал генеральный директор компании Алексей Клепиков. Сейчас судно готовится к спуску на воду и проведению ходовых испытаний.

Напомним, 23 июня 2020 года на рабочей встрече «Р-ФЛОТ» с ФКУ «Речводпуть» был подписан контракт на выполнение работ по строительству объекта «Обновление обслуживающего флота (строительство и приобретение)». Обстановочный теплоход «Обстановочное судно проекта 3052 класса РРР «X О-ПР 2.0 (лед 20)» в количестве десяти единиц.

25 августа 2020 года в поселке Окский Нижегородской состоялось открытие судостроительного комплекса «Р-ФЛОТ», ставшего одной из площадок строительства новых судов и церемония закладки первого обстановочного судна проекта 3052. Первый обстановочный теплоход будет эксплуатироваться ФГБУ «Канал имени Москвы».

12 марта 2021 года состоялась закладка килей еще двух обстановочных судов проекта 3052.

В настоящее время часть оборудования для всей серии судов проекта 3052 изготавливается на производстве в Богородске: натяжные барабаны, буксирные гаки, валовые линии и прочее оборудование.

Группа компаний «Р-Флот» является одним из лидеров судостроительной области России, предоставляя полный цикл услуг: от разработки конструкторской документации до поставки готового изделия клиенту.

«Р-Флот. Дизайн» создает эскизные и технические проекты, конструкторское бюро разрабатывает рабочую документацию, «Р-ФЛОТ. Машиностроение» занимается производством судового оборудования, а судостроительный комплекс «Р-ФЛОТ» – судостроением.

Компания основана в 2006 году. За это время приобретено две производственные площадки. Штат сотрудников возрос до 200 специалистов, а обороты компании – в 15 раз.

Корвет «Резкий» проекта 20380 в скором времени должен покинуть стапельный цех Амурского судостроительного завода и встать у достроечного пирса для следующего этапа строительства, сообщает пресс-служба АСЗ.

«Корпус заказа окончательно сформирован, полностью окрашена и предъявлена представителю заказчика его подводная часть. На корабле закончен предварительный монтаж линии вала и дизель-дизельных агрегатов, окончательный их монтаж будет производиться уже на плаву, после постановки корабля к достроечной набережной. Тогда же строители приступят к монтажу башенно-мачтового комплекса. Закрыты построечные удостоверения по работам на монтаже рулевого устройства. Смонтированы успокоители качки. Закончен монтаж блок-модуля ГАС», — рассказал старший строитель заказа Ражден Бараташвили.

На готовящемся к переводу на достроечный стапель заказе продолжается электромонтаж оборудования, его включение и распайка кабелей. Ведутся работы по формированию служебных и бытовых помещений корабля, устанавливается оборудование и мебель в каютах.

Для обеспечения перевода корвета к достроечному пирсу курсом на Комсомольск-на-Амуре движется транспортно-спусковой док «Зея».

Заводчане Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) вывели из цеха корабль противоминной обороны (ПМО) «Петр Ильичев» проекта 12700 «Александрит».

К концу прошлого года сотрудники СНСЗ сформировали корпус и части надстройки корабля, а также завершили работы по насыщению их системами и механизмами. Дальнейшие достроечные работы будут проводиться вне цеха. Корабелам предстоит выполнить установку второго яруса надстройки тральщика, осуществить монтаж башенно-мачтового устройства, антенного оборудования и общекорабельных систем.

Как сообщает пресс-служба завода-строителя, спуск корабля «Петр Ильичев» на воду запланирован на февраль 2021 года.

Напомним, что тральщик «Петр Ильичев» заложили на заводе в июле 2018 года. Он стал шестым кораблем в серии «Александритом» проекта 12700, строительство которого Средне-Невский судостроительный завод ведет по заказу ВМФ России. СНСЗ уже передал заказчику четыре корабля этого проекта.

На «Северной верфи» вывели из эллинга ярусолов-процессор «Марлин», который будет спущен на воду 12 ноября. Медиапалуба публикует фотографии судна на трансбордере.

Судно строится по проекту МТ 1112XL «Марлин» для архангельской рыбодобывающей компании ООО «Глобус». Разработчиком проектной документации является норвежское бюро Marin Teknikk AS. Закладка ярусолова состоялась в сентябре 2018 года. Передача заказчику запланирована на 2021 год.