В доке Лайского судоремонтного завода «Петр Котцов» проведет около месяца, за это время его подготовят к подтверждению класса и предъявлению Российскому морскому регистру.
Судоремонт в Арктике должен равняться на опыт китайских и корейских предприятий — время ремонта судов должно сокращаться. Для этого необходима модернизация предприятий и четкое понимание того, что нужно для развития отрасли. Об этом, по данным корреспондента «Медиапалубы» с полей форума «Арктика — Регионы», рассказал директор Архангельской РЭБ флота Антон Крушельницкий.
— Сколько по времени мы делаем ремонт, сколько суток судно стоит в доке? Давайте сравним с китайскими и корейскими предприятиями. Почему не начать перенимать опыт у них, почему не начинаем двигаться? — задал вопрос Антон Крушельницкий.
Также директор РЭБ рассказал, дошло до того, что многие крупные судовладельцы организовывают свои ремонтные бригады и ремонтные предприятия. Это говорит о том, что уровень ремонта на специализированных предприятиях их недостаточно устраивает.
— Коллеги, нам нужно двигаться вперед, нужно что-то менять. Мы как в 80-е колотили кувалдой, тоже самое делаем и сейчас, — подытожил Антон Крушельницкий.
В доке Лайского судоремонтного завода «Петр Котцов» проведет около месяца, за это время его подготовят к подтверждению класса и предъявлению Российскому морскому регистру.
О плавных, но значительных переменах рассказывают эксперты петербургской компании «Маринэк».
Операции проводились в экстремальных условиях: при дрейфующем льду и ограниченной подводной видимости.
Архангельский филиал Центра судоремонта «Звёздочка» ОСК принял в ремонт сухогруз «Арктика-2».