Порт, где согласны выгрузить и оставить у себя на время ремонта селитру, найден.
Судоремонт в Арктике должен равняться на опыт китайских и корейских предприятий — время ремонта судов должно сокращаться. Для этого необходима модернизация предприятий и четкое понимание того, что нужно для развития отрасли. Об этом, по данным корреспондента «Медиапалубы» с полей форума «Арктика — Регионы», рассказал директор Архангельской РЭБ флота Антон Крушельницкий.
— Сколько по времени мы делаем ремонт, сколько суток судно стоит в доке? Давайте сравним с китайскими и корейскими предприятиями. Почему не начать перенимать опыт у них, почему не начинаем двигаться? — задал вопрос Антон Крушельницкий.
Также директор РЭБ рассказал, дошло до того, что многие крупные судовладельцы организовывают свои ремонтные бригады и ремонтные предприятия. Это говорит о том, что уровень ремонта на специализированных предприятиях их недостаточно устраивает.
— Коллеги, нам нужно двигаться вперед, нужно что-то менять. Мы как в 80-е колотили кувалдой, тоже самое делаем и сейчас, — подытожил Антон Крушельницкий.
Порт, где согласны выгрузить и оставить у себя на время ремонта селитру, найден.
Агадир является ключевым звеном в цепочке поставок для стран Африки рыболовной продукции, выловленной российскими судами в атлантической рыболовной зоне Королевства Марокко.
Интервью «Медиапалубы» об обслуживании судовых двигателей в условиях санкций.
В этом году в рамках конкурсного отбора Минпромторга России Севастополь получил субсидию из федерального бюджета, которая предусматривает возмещение части затрат промышленным предприятиям на приобретение нового оборудования.