«Мы хотим, чтобы заказать судовую запчасть было так же просто, как шуруповерт из «Петровича»

Компания «Канонера» запустила пилотную эксплуатацию своей цифровой экосистемы на судне. Проект объединяет телеметрию судовых механизмов, электронные каталоги запасных частей, систему согласования заявок и цифровую платформу взаимодействия экипажа, судовладельцев и поставщиков.

О том, какие сервисы уже работают, почему привычным Excel-файлам пора уходить в прошлое и как судовое снабжение может стать таким же простым, как заказ товаров через маркетплейс, «Медиапалубе» рассказал генеральный директор компании «Канонера» Алексей Петренко.

П: Алексей, вы впервые запустили систему на реальном судне. Что именно уже работает в рамках пилотного проекта?

— Совместно с нашими партнерами из компании «Союз-С» мы установили на судне комплект оборудования «Канонера.Статика» – систему заземления статического электричества с вала, модуль мониторинга параметров дизель-генератора и валогенератора.

Причем мы специально поставили два разных модуля – иностранного и российского производства. Пока российский вариант немного уступает по функционалу, поэтому сейчас продолжаем искать альтернативы и ведем переговоры с другими производителями.

Вишенка на торте – модуль передачи данных на береговой сервер. Он работает через GSM, а при наличии на судне спутниковой связи использует и ее. Если связи нет совсем, предусмотрена передача данных по радиоканалу на частоте 868 МГц. Информация приходит медленнее, но она не теряется – рано или поздно мы ее получаем.

Главная особенность нашей архитектуры – система умеет накапливать данные. Пока судно находится без связи, все параметры продолжают записываться в локальную сеть, а после появления канала автоматически отправляются на сервер.

Пилот работает уже больше двух месяцев. За первый месяц мы получили около двух гигабайт данных по 120 различным параметрам. Сейчас занимаемся сжатием трафика, чтобы снизить расходы судовладельцев на связь.

Кроме того, внимательно следим за развитием отечественных спутниковых систем связи. Нас очень интересует проект «Бюро 1440», и мы уже прорабатываем возможное сотрудничество в области судовой телеметрии.

П: Телеметрия – лишь часть экосистемы. Из прошлых бесед мы помним, что большой блок в ваших разработках посвящен судовому снабжению. Как это направление задействовано в проекте?

— Да, упрощение заказа запасных частей – одна из главных задач всей нашей экосистемы.

Сегодня, чтобы экипажу добиться нужной поставки, зачастую приходится открывать инструкции, искать нужный механизм, вручную заполнять Excel-файл, отправлять его капитану, затем в офис, после чего начинается длинная цепочка согласований и переписки с поставщиками. Иногда на получение одной небольшой детали уходят недели. Мы хотим убрать из этой цепочки всю лишнюю ручную работу.

Представьте обычную ситуацию. На экране аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) появляется сообщение о неисправности – например, отказал вытяжной вентилятор машинного отделения. Экипаж проверяет щит управления и выясняет, что перегорел автоматический выключатель.

Если нужной детали нет в судовом ЗИП, начинается длинная цепочка действий. Нужно открыть техническую документацию, найти каталог, затем открыть Excel-файл или судовую систему учета, отыскать нужное оборудование по коду или наименованию, вручную сформировать заявку и отправить ее на согласование. После этого еще позвонить капитану: «Посмотрите, пожалуйста, я срочную заявку оформил».

Дальше заявка проходит свой путь: капитан рассматривает ее и пересылает в офис, там документ попадает на внутреннее согласование, затем его рассылают поставщикам, собирают коммерческие предложения, сравнивают их, принимают решение, запрашивают счета, согласовывают оплату. В результате между обнаружением неисправности и получением обычного автоматического выключателя могут пройти недели, а иногда и месяцы.

Мы хотим, чтобы экипаж сразу видел нужный механизм, открывал каталог его запасных частей и буквально в несколько кликов добавлял необходимую позицию в корзину.
То есть заявка должна формироваться не «с нуля», а непосредственно из цифровой модели оборудования.

П: Как тогда выглядит процесс заказа?

— В системе предусмотрены три личных кабинета: для экипажа и судовладельца, для нашей компании и для поставщиков. Каждый имеет собственные права доступа и маршруты согласования заявок.

Экипаж заходит в систему с телефона, планшета или компьютера, выбирает нужные позиции, отправляет заявку. Далее она автоматически проходит согласование у старшего механика, капитана, суперинтенданта и попадает к нам в хаб.

Мы проверяем наличие деталей на собственном складе. Если нужной позиции нет, система автоматически обращается к российским поставщикам. Если не нашлось и там – запрос уходит зарубежным компаниям. После этого запускается автоматический выбор поставщика.

Но это не классический тендер, где выигрывает исключительно самая низкая цена. Система анализирует историю работы поставщиков: соблюдение сроков поставки, количество успешно выполненных заказов, надежность исполнения обязательств и другие показатели. Поэтому новый поставщик не всегда окажется первым, даже если предложит самую низкую цену.

По сути, мы заменяем привычные Excel-файлы и бесконечную почтовую переписку.

Честно говоря, мы сами просто устали каждый день открывать десятки Excel-документов. Нам приходится вручную обрабатывать более 50 подобных заявок каждый день. Даже если судну нужна всего одна лампочка, приходится проходить весь этот путь. Именно поэтому мы максимально автоматизируем процесс для всех участников – от экипажа до поставщиков.

Хотя полностью отказываться от привычного формата пока не будем. Если судовладелец по каким-то причинам не сможет работать в экосистеме, он по-прежнему сможет прислать Excel-файл. Мы сами загрузим заявку в систему, а дальше она уже будет обрабатываться автоматически.

П: Какие выводы удалось сделать после первых месяцев эксплуатации?

— Первое, что мы поняли, – мы слишком увлеклись функциональностью. Первая версия вышла слишком «навороченная» для простого пользователя. В системе было огромное количество графиков, переменных и аналитики. Нам все это казалось очевидным, но пользователям оказалось важнее простота и удобство.

После интервью с экипажами мы взяли на заметку важный и наиболее частый комментарий, который не предсказали заранее: многие просили увеличить шрифт. Казалось бы, мелочь. Но именно такие вещи определяют, будут люди пользоваться системой или нет. Сейчас перерабатываем интерфейс, чтобы он был удобен для людей любого возраста.
И мы абсолютно готовы переделывать продукт столько раз, сколько потребуется.

Полностью универсального решения все равно не существует. У каждого судовладельца свои процессы, поэтому базовая версия будет общей, а дальше – необходимые доработки под конкретного заказчика.

П: По каким критериям будете оценивать успешность пилота?

— Для нас главная метрика – количество заказов, проходящих через систему. Если эта цифра растет, значит пользователи действительно начинают ей пользоваться.
Вторая важная метрика – скорость обработки заявки. Мы хотим измерять время от момента, когда экипаж нажал кнопку «Заказать», до получения первого коммерческого предложения.

Сегодня судоремонт и судостроение по-прежнему живут в мире телефонных звонков, писем и долгих согласований. Все это серьезно тормозит отрасль. Чем быстрее мы переведем эти процессы в онлайн, тем быстрее будет оборачиваться весь рынок.

А если удастся увеличить скорость оборота, можно будет говорить уже и о снижении стоимости поставок. В конечном итоге именно судовладельцы почувствуют этот эффект.

П: Какие направления развития системы сейчас являются для вас приоритетными?

— Сейчас мы сосредоточены сразу на нескольких задачах. Первая – максимальная оцифровка судовой документации и каталогов запасных частей. В ближайшее время на нашем сайте появится сервис, через который судовладельцы смогут отправлять документацию на оцифровку. Мы обработаем ее, сформируем цифровые каталоги и предоставим доступ к личному кабинету – даже если на судне пока нет нашего оборудования.

Вторая задача – привязка каталогов запасных частей непосредственно к механизмам судна с возможностью их добавления в «корзину» не выходя из меню АПС.

Третья – развитие телеметрии с накоплением истории параметров и ранним предупреждением отказов.

Кроме того, мы развиваем систему планирования технического обслуживания с автоматическими уведомлениями, а также цифровой складской учет, который позволит контролировать движение запасных частей и выявлять слабые места в эксплуатации оборудования.

Мы будем совершенствовать эти процессы до тех пор, пока заказать судовую запчасть не станет так же просто, как заказать еду в «Яндекс Лавке» или купить шуруповерт в «Петровиче». Именно к такому уровню удобства мы стремимся.