Старение флота – главная проблема рынка танкеров

Рынок танкеров для перевозки сырой нефти борется со старением флота. Работа судов, которые нуждаются в замене, создает проблемы не только в эффективности, но и в безопасности перевозок. При этом верфи сосредоточены на строительстве других типов судов. Такое заявление сделал во вторник топ-менеджер сырьевого трейдера Trafigura Андреа Оливи (Andrea Olivi), слова которого цитирует агентство Reuters.

Рынок танкеров для перевозки сырой нефти, в том числе крупных размеров типа VLCC, в последние месяцы был на подъеме отчасти из-за более длительных переходов через Южную Африку на фоне нестабильности в Красном море. Это привело к сокращению предложения.

Кроме того, по оценкам представителя Trafigura, «сегодня до 850 танкеров начали работать в серой зоне, чтобы перевозить санкционную нефть, в том числе из России, Ирана и Венесуэлы в составе так называемого теневого флота».

«Крупные верфи сегодня сосредоточены на строительстве крупных контейнеровозов и СПГ-танкеров , а не VLCC», — сказал Андреа Оливи кулуарах выставки Posidonia в Афинах.

При этом, как добавляет Reuters, Trafigura разместила заказ на пять новых танкеров VLCC на китайской верфи New Hantong Shipyard — это их первые заказы на строительство новых танкеров VLCC. Первые два судна планируется поставить в 2026 году, а остальные в 2027 году. При этом все суда будут способны работать и на традиционном жидком топливе и на аммиаке.

Ларс Барстад (Lars Barstad), исполнительный директор ведущего оператора танкеров Frontline, на прошлой неделе сообщил, что в ближайшие годы рынку необходимо около 1100 танкеров для перевозки сырой нефти, в том числе 400 VLCC.

Напомним, Trafigura имеет флот в 400 судов и совершает более 5000 рейсов в год.