В сегодняшних условиях малого портфеля заказов на контейнеровозы, наиболее выигрышным станет фидерный сегмент с небольшой контейнеровместимостью.
В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Intermodal заявил, что рынок контейнерных перевозок сегодня переживает период трансформации, которая наложила свой отпечаток и на заказы флота. Несмотря на растущий спрос на крупные контейнеровозы, вместимость которых к 2025 году увеличится кратно, заказы на более мелкие (фидерные) суда сокращаются, что открывает хорошие перспективы для небольших региональных перевозчиков. Судоходные компании, которые планируют использовать именно этот тип флота могут серьезно выиграть уже в среднесрочной перспективе.
Ожидаемый пик поставок новых контейнеровозов ожидается в период 2023-24 годов. При этом сегодня, количество новых заказов фидерных судов по отношению к действующему флоту составляют 9,3%, что резко контрастирует с 34% для больших сегментов Neo-Panamax и 14,5% для Panamax.
Ситуация усугубляется общим старением фидерного флота, средний возраст судов которого составляет 15,3 года, при этом значительная часть из них (29,21%) старше 20 лет.
В 2023 году контейнеровозный сектор продемонстрировал рост в чуть менее 8%. Тогда как в фидерном сегменте он был более скромный — 5,2%. Это связано с малым количеством поставок новых судов (всего 197) и со стабильным рынком утилизации, где за год отправилось на слом 72 судна.
Число контрактов на строительство снизилось с 252 единиц в 2021 году до 70 в 2023 году. При этом в 2022 году на слом ушли 10 единиц, а в 2023 уже 72.
Intermodal прогнозирует снижение общего количества флота на 0,1% в 2024 году и до 5% в 2025 году. .
При этом фидерный рынок преимущественно сконцентрирован на региональных маршрутах, большая часть которых находится внутри Азии — это Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Китай, Индия и ее соседи. Поскольку производство постепенно перемещается из Китая на Индийский субконтинент, меняются торговые маршруты и грузопотоки, усиливая роль фидерных судов.
Аналитики Intermodal добавили, что расширение и модернизация портовой инфраструктуры откроет новые возможности в фидерном секторе. По мере того как крупные порты адаптируют свои мощности, будет возрастать потребность в эффективных и маневренных фидерных судах, которые устранят разрыв между этими крупными портами и развивающимися портами в азиатских регионах.
По прогнозам, спрос в среднесрочной перспективе увеличится на 4%.
Однако фидерные суда, наравне со всем мировым флотом, будет сталкиваться с целым рядом проблем. Особенно это касается введения Европейским Союзом налога на выбросы оксидов углерода с судов.
Чтобы минимизировать финансовые обязательства, судовладельцы, будут отдавать предпочтение новым, фидерным судам в ЕС, что приведет к выводу современного тоннажа с азиатских маршрутов. В результате азиатским портам придется довольствоваться старыми судами. Это помимо общего старения флота, еще более усугубит нехватку малых фидерных судов в Азии, считают в Intermodal.
В страну было отгружено 154,7 тысяч тонн мягкой продовольственной пшеницы..
На новый сезон запланировано 20 круизов с общим пассажиропотоком более 2 тысяч туристов.
Судно строится для мурманской компании «Норд вест флот компани» и будет передано заказчику до конца года.
Ранее оно было передислоцировано из Черного моря для усиления флотилии «Оборонлогистики», обеспечивающей доставку грузов в Калининградскую область.
