Аналитическое агентство Clarksons Research на платформе Shipping Intelligence Network сегодня опубликовало ежегодный обзор и прогноз развития рынка автомобильных перевозок Carrier Trade & Transport 2023. Приводим некоторые выдержки из документа.
Так, эксперты Clarksons отметили, что рынки автомобильных перевозчиков остаются на рекордно высоких уровнях: транспортные расходы увеличились, чартерные ставки выросли еще на 10% по сравнению с прошлым годом и достигли нового рекорда в $115 тыс. в сутки (рост более чем в 7 раз по сравнению со средним уровнем 2019 года). Сами операторы судов-автомобилевозов сообщают об очень высоких доходах.
Прогнозируется, что в 2023 году объем морской торговли автомобилями вырастет на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 23,7 млн автомобилей. Предыдущий максимум торговли был зафиксирован в 2018 году в 21,5 млн автомобилей. Это будет самым быстрорастущим сектором морских перевозок.
Объем экспорта из стран Азии, включая Китай прогнозируется на уровне 4,1 млн автомобилей (по сравнению с <1 млн автомобилей в 2020 году). Отдельно Япония отправила на экспорт 5 млн автомобилей (рост на 17%), Южная Корея – 3,2 млн автомобилей (рост на 20%). Здесь и далее приводятся только морские перевозки автомобилей.
США останутся крупнейшим импортером с 4,2 млн автомобилей, но европейский импорт в целом стал основным драйвером роста импорта в этом году с +39%.
Также в этом году прослеживаются тенденции к увеличению расстояний перевозок, средний маршрут увеличился на 7% по сравнению с 2020 годом.
Выросла торговля электромобилями и гибридами, доля которых составила 29% против 9% в 2019 году, увеличилось и количество «высотных и тяжелых» грузов.
Сегодня мировой флот автомобилевозов насчитывает 760 судов вместимостью 4 млн CEU, что всего на 2% больше, чем в 2019 году.
В портфеле заказов мировых верфей сейчас находится 80 новых автомобилевозов, что составляет около 37% всех мощностей действующего флота.
Также компании продолжают активное финансирование «экологически чистых» судов: планируется, что 85% всей вместимости флота будет работать на альтернативном топливе. В основном речь идет о СПГ — 149 судов общей контрактной стоимостью около $14,5 млрд, метанол — 10 судов стоимостью $1 млрд. При этом многие заказанные суда также предусматривают переоборудованием под аммиак или метанолу.
Новые правила регулирования и торговли выбросами, введенные Международной морской организацией и ЕС, потенциально могут повлиять на суда возрастом более 15 лет и с низкими показателями топливной эффективности, который в общей мощности флота насчитывается около 49%. Возможно старый флот начнут активно списывать.
Средняя стоимость строительства нового автомобилевоза вместимостью 7000 CEU, способного работать на традиционном жидком топливе и на СПГ сейчас находится на уровне $97 млн. Ожидается, что рост флота будет составлять около 8% в год, по мере реализации программы строительства новых судов.
Исключительные темпы роста торговли автомобилями, вероятно, будут снижаться по мере преодоления «отложенного спроса» на транспортные средства. Если макроэкономические условия не улучшатся, снижение будет более активно.
Краткосрочные перспективы состояния рынка легковых автомобилей остаются устойчивыми, коррекция рынка скорее всего потребует времени, заключает Clarksons.
На борт СТМ «Атлантида» прибыли мавританские специалисты.
По данным ТАСС, соответствующая информация размещена нотариусом в Едином федеральном реестре сведений о фактах деятельности юридических лиц.
Основную часть составили каботажные перевозки объемом более 22 000 тонн.
Круизный паром Victoria I в 2007 и 2008 годах совершал и чартерные рейсы в Петербург.
