Экспансия FESCO — беседуем об успехах 2023 года с одной из крупнейших транспортных компаний России

Весь 2023 год транспортная группа FESCO была для российских СМИ одним из главных поставщиков позитивных новостей из мира логистики. В сентябре председатель совета директоров компании Андрей Северилов сообщил о значительном росте судозаходов, освоении новых линий, росте объема контейнерных перевозок и обозначил как ближайшую цель вхождение в первую тридцатку мировых морских грузовых операторов. Именно FESCO помогает российским предприятиям эффективно осуществлять «поворот на Восток», столь необходимый стране в условиях беспрецедентных западных санкций.

О том, какая конкретика стоит за всеми этими громкими тезисами, мы побеседовали с Георгием Ремизовым, директором санкт-петербургского филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».

П: Георгий Владимирович, все мы помним, что прошлый год с точки зрения логистики, в том числе и морских перевозок, выдался крайне тяжелым. С российскими клиентами перестал работать целый ряд крупных западных компаний, нарушились цепочки, которые были отлажены и обкатаны. На российских операторов и в огромной степени конкретно на FESCO легла сложнейшая задача по замещению выпавших объемов контейнерных перевозок. Как справлялись с этим вызовом? Какие решения были приняты, какие последствия они имели, какие показатели достигнуты на данный момент?

Одним из основных последствий ухода западных компаний из России стала переориентация грузопотоков, традиционно проходивших через Санкт-Петербург, на Дальний Восток. С одной стороны, в дальневосточном регионе стали появляться новые локальные игроки: китайские и небольшие российские компании. С другой стороны, это привело к еще большей загруженности инфраструктуры Дальнего Востока.

Однако в сложившейся ситуации FESCO, которая исторически работала в дальневосточном бассейне и преимущественно фокусировалась на организации морских линий из Владивостока в порты стран Восточной и Юго-Восточной Азии, получила реальную возможность начать экспансию и в другие регионы, во многом благодаря тому, что западные морские перевозчики решили покинуть российские порты.

Поэтому с 2022 года FESCO активно приступила к формированию новых морских линий: запустила черноморский сервис из Новороссийска в Стамбул, организовала каботажную линию на Балтике из Санкт-Петербурга в Калининград. Но, пожалуй, одно из самых главных достижений – Группа первой среди российских компаний запустила прямой морской сервис на базе собственных активов из портов Китая и Индии в Санкт-Петербург по маршруту Deep Sea и без трансшипмента в портах Европы.

П: Об этом сервисе мы еще поговорим, а пока хочу заметить следующее. Под новые задачи и новые объемы требуются дополнительные суда. И ТГ FESCO за последнее время сделала очень крупные шаги по обновлению флота. Это и постройка новых бортов, и приобретение уже готовых единиц. Расскажите об обоих вариантах. Какой флот закуплен на вторичном рынке и какой заказан у судостроителей? Особенно интересует, как складывается взаимодействие с верфями.

Если в прошлом году наш флот пополнился всего одним судном, то в этом году мы приняли в управление уже шесть теплоходов. Три из них – со вторичного рынка. Так, контейнеровоз «ФЕСКО Анастасия» мы специально приобрели для работы на наших каботажных сервисах на Дальнем Востоке. Сейчас это судно, вместимость которого составляет 704 TEU, обслуживает регулярную морскую линию на Камчатку FESCO Petropavlovsk-Kamchatskiy Line.

Другой контейнеровоз — FESCO Ekaterina, вместимостью 1 049 TEU, приобретался нами с фокусом на работу в рамках сервиса FESCO Turkey Black Sea Service между портами Турции и Новороссийском. Сегодня на этой линии работают два судна, которые отправляются в рейс один раз в пять дней.

Еще один контейнеровоз со вторичного рынка — «Капитан Бянкин» — FESCO приняла в состав своего флота совсем недавно, в октябре этого года. Судно вместимостью 698 TEU до конца 2023 года будет работать на внешнеторговых сервисах между Дальним Востоком России и портами АТР, в 2024 году мы планируем задействовать его на каботажных сервисах, в том числе для программы северного завоза.

Ну и, конечно, в этом году в рамках реализации стратегии обновления флота FESCO заказала на китайской верфи шесть абсолютно новых и современных контейнеровозов вместимостью 2500 TEU каждый. Это самые большие суда во флоте Группы (длина 172 м, ширина 32,2 м, дедвейт 31 490 тонн). Они предназначены для работы на вышеупомянутой Deep Sea линии FESCO из Китая и Индии в Санкт-Петербург и в обратном направлении. Сейчас этот морской контейнерный сервис обслуживают три таких контейнеровоза, до конца года будет введено в эксплуатацию еще два судна из этой линейки. И шестое судно на данной линии мы ожидаем в начале следующего года.

П: Как ни банально это звучит, но кризис – это всегда и новые возможности. В условиях, когда восточное крыло стало для России еще более весомым, чем раньше, стали востребованы новые маршруты, а старые получают дополнительные изгибы и ответвления. Расскажите в целом о том, как изменились маршруты и какие направления сейчас осваивает или расширяет FESCO.

Россия, совершив в 2022 году «поворот на Восток», получила новый импульс для развития экономических и торговых отношений со странами Азии, в том числе с государствами ЮВА — Вьетнамом, Таиландом, Индонезией, Малайзией, Мьянмой и другими. Изменение экспортных и импортных потоков потребовало от российских транспортных компаний расширения существующих и создания новых логистических цепочек в регионе.

В сложившейся ситуации FESCO одна из первых начала активно заниматься решением задач на этом направлении. Благодаря переориентации российской внешнеэкономической политики на Азию у нашей Группы появилась уникальная возможность возобновить свои морские внешнеторговые сервисы на тех маршрутах, с которых она была вынуждена уйти двадцать-тридцать лет назад.

Так, в весной прошлого года мы запустили регулярную морскую линию FESCO VIETNAM DIRECT LINE, которая обслуживается собственным флотом Группы и соединяет Владивостокский морской торговый порт с Хошимином и Хайфоном. Из-за востребованности этого сервиса как со стороны российских, так и со стороны вьетнамских клиентов, FESCO в октябре 2022 года и в апреле 2023 года поставила на линию два дополнительных судна – сейчас на ней работают три наших контейнеровоза. В июле текущего года мы вывели сервис на еженедельные отправки, подтвердив четыре судозахода в порты Вьетнама в месяц.

Помимо этого, в порту Хошимин FESCO организовала региональный хаб для трансшипмента контейнерных грузов, что позволяет нам существенно сократить сроки доставки между другими странами ЮВА и Владивостоком.

Пару слов надо сказать о Турции, с которой мы тоже начали активно работать с прошлого года, запустив регулярную морскую линию FESCO Turkey Black Sea из Новороссийска в Стамбул, которая ориентирована на доставку товаров народного потребления из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении.

Осенью 2022 года в ответ на возросший спрос мы добавили на линию новый порт судозахода – турецкий Гебзе, а также увеличили вместимость линии, поставив для работы на ней отдельный контейнеровоз из состава своего флота. Менее чем через год, в апреле 2023-го, сервис FESCO Turkey Black Sea стало обслуживать второе судно Группы.

Также мы начали работать на Deep Sea маршруте через Суэцкий канал. Сейчас на этом направлении у нас работают две линии: FESCO Indian Line West, которая связывает индийские порты Нава-Шева и Мундра с Новороссийском, и уже упомянутый FESCO Baltorient Line – этим сервисом мы перевозим грузы из портов Китая и Индии в Санкт-Петербург и обратно.

В целом, мы рассматриваем Индию как очень перспективное направление. Контейнерооборот между нашими странами за последнее время демонстрирует стабильный рост, а по итогам текущего года мы ожидаем, что он увеличится на 15%. FESCO уже сейчас готова перевозить растущие объемы грузов между Россией и Индией, особенно если этот поток будет стабилен.

Африка тоже находится в фокусе нашего пристального внимания. В конце года планируем запустить морской сервис FESCO Egypt Direct Line для перевозки рефконтейнеров из Новороссийска в Александрию. В Россию мы собираемся доставлять цитрусовые и другие фрукты, а в Египет — удобрения, зернобобовые и другую продукцию сельскохозяйственной отрасли, а также изделия лесопромышленного комплекса. Кроме того, готовимся к открытию собственного офиса в Египте. Рассматриваем также выход на рынки Марокко, Туниса, Алжира и ЮАР.

П: А теперь, собственно, вопрос про сервис Ричжао – Санкт-Петербург. Почему он так важен? Насколько сложно было построить такой маршрут? Как определялись конкретные точки на нем. Какой грузовой базой он обеспечен? Как прошли первые рейсы? И какие у него перспективы?

Запуск сервиса FESCO Baltorient Line (FBOL) был ответом на запрос рынка по организации стабильного сервиса для перевозки грузов из Китая в Россию через западные ворота России. Порты захода в КНР были выбраны нами как наиболее востребованные с точки зрения наличия грузовой базы, поэтому маршрут сервиса покрывает все основные северные и южные порты Китая.

В мае этого года мы добавили прямой заход в индийские порты Мундра и Нава-Шева, с июня расширили географию сервиса с помощью фидерного сообщения с Малайзией, Вьетнамом и Таиландом, а с сентября — с Индонезией и Южной Кореей.

Основу грузопотока в импорте составляют готовые автомобили и машинокомплекты, товары народного потребления. В экспортном направлении сервисом FBOL мы отправляем продукцию крупнейших российских лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов, строительные материалы, продукцию аграрного сектора. Перевозим также в Китай и Индию опасную и неопасную химию, рефрижераторные грузы.

В декабре линию будут обслуживать пять, а с начала следующего года – шесть новых контейнеровозов, что позволит нам выйти на стабильное расписание с отправками судов раз в две недели.

Перспективы сервиса связываем с синергетическим эффектом от дальнейшего развития других наших морских сервисов и мультимодальных решений, а также с географической экспансией FESCO на Индийском субконтиненте, Ближнем Востоке и в Африке.