Турецкая верфь Sanmar Shipyard подписала контракт на строительство универсального многоцелевого буксира с болгарской компанией Port Flot – Burgas. Судно будет эксплуатироваться в заливе Бургас Черного моря.
В начале марта «Адмиралтейские верфи» и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды заключили контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» проекта 23680. Судно построят для пополнения экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института.
НЭС «Иван Фролов» станет четвертым по счету судном научно-экспедиционного флота ААНИИ и будет использоваться для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения антарктических и арктических станций.
Мы рассчитываем, что судно объединит в себе все лучшие качества действующих научно-экспедиционных судов, — отмечает Александр Макаров, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института. — При строительстве планируется использовать отечественные технологии и комплектующие, которые уже прошли испытания на атомных ледоколах.
В течение 2023 года будет проходить проектирование судна, лабораторий, вспомогательных помещений и необходимых механизмов. Закладка и непосредственное строительство НЭС должно начаться в следующем, 2024 году. Завершение строительства судна намечено на 2028 год.
Судно будет соответствовать классу Российского морского регистра судоходства Arc7. Его длина составит почти 165 метров, водоизмещение — около 25 000 тонн, дедвейт — около 9200 тонн. НЭС рассчитано на комфортное размещение 240 человек, включая 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда. В соответствии с назначением на борту может быть обустроено до 20 лабораторий для выполнения исследований от дна океана до стратосферы. На борту также предусмотрен вертолетный комплекс для двух вертолетов типов Ка-32, Ми-8 и Ми-38, вертолетная площадка и ангар, позволяющие принимать и обслуживать указанные модели воздушных судов.
Из особенностей: судно будет иметь высокий класс автоматизации — AUT1 и повышенный экологический класс Tier3.
Основные характеристики научного судна проекта 23680: | |
Длина наибольшая | 160,4 м |
Ширина наибольшая | 26 м |
Высота борта | 13,5 м |
Осадка | 8,5 м |
Водоизмещение | ок. 25 000 т |
Дедвейт | ок. 9200 т |
Экипаж и спецперсонал | 240 чел. |
Основная технологическая особенность НЭС с точки зрения энергетики — это электродвижение. На судне применяются дизель-генераторы и винторулевые колонки с электродвигателями, встроенными в гондолу колонки. В связи с увеличенными размерениями судна суммарная мощность движителей должна составить 16 МВт (2 ВРК по 8 МВт), кроме того, должны быть обеспечены требования ледового класса РМРС Arc7.
На протяжении многих лет и до настоящего момента единственным поставщиком движителей была компания ABB с продуктом Azipod, — рассказывает Павел Полтавец, генеральный директор компании „МСС-Пропульсия”, которая прорабатывает ряд решений на НЭС. — Основные преимущества такого движителя — в повышенной маневренности в тяжелых ледовых условиях. Возможность поворота на 360° обеспечивает полный крутящий момент и тягу в любом направлении, полный крутящий момент доступен даже при остановке гребного винта и при реверсировании.
В 2021 году компания „МСС-Пропульсия” анонсировала на выставке „НЕВА” азимутальные поворотные колонки с электродвигателем в гондоле. В настоящий момент компания готова предложить винторулевые колонки мощностью до 15 МВт высоких ледовых классов.
Для справки |
«МСС-Пропульсия» поставляет движительные комплексы, двигатели и дизель-генераторы производства крупнейших производителей КНР. Как правило, поставляется полностью готовый продукт, специалисты также отвечают за интеграцию всех компонентов пропульсивного комплекса, включая дополнительное оборудование и системы SCR. Также компания оснащает суда подруливающими устройствами, рулевыми машинами, рулями, движителями нового поколения — ВРК с кольцевыми электродвигателями. Одновременно «МСС-Пропульсия» выполняет гидродинамические расчеты, проектирование гребных винтов, расчеты ходовых и тяговых характеристик судов и кораблей. С 2023 года компания — официальный сервисный центр по обслуживанию двигателей, дизель-генераторов и движительных комплексов некоторых мировых брендов, она располагает штатом сервисных инженеров и способна обеспечить как пусконаладочные работы, так и весь жизненный цикл оборудования. В этом году к отгрузке запланировано более 50 главных двигателей и дизель-генераторов, а также более 20 винторулевых колонок. |
На текущий момент в составе научно-экспедиционного флота ААНИИ три научно-экспедиционных судна: «Академик Федоров», «Академик Трешников» и «Северный полюс» — уникальная плавучая обсерватория, способная до двух лет автономно дрейфовать в высоких широтах Северного Ледовитого океана, проводя геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования.
«Иван Фролов» строится для научно-экспедиционной работы высокоширотных экспедиций в Антарктике и Арктике. Опираясь на многолетний опыт и высокие компетенции, специалисты института участвовали в формировании перечня технических характеристик будущего судна, необходимых для проведения научных исследований, доставки научного персонала и необходимых грузов.
В марте в ледовом бассейне института прошли модельные испытания НЭС «Иван Фролов». Испытания включали движение модели судна передним ходом в сплошном ровном льду. Полученные данные станут основой для моделирования корпуса будущего НЭС.
Согласно проекту новый флагман воплотит в себе функции различных типов флота: научного, пассажирского, ледокольного, сухогрузного судов, танкера и контейнеровоза.
После ввода НЭС в эксплуатацию, в зависимости от потребностей и приоритета исследований в полярных широтах, ученые на борту смогут вести различные проекты, изучая, например, океанское дно, атмосферные явления и космос. Спектр задач таких исследований на сегодня максимально широк: это, к примеру, реконструкция климата Земли и прогнозирование его изменений, обеспечение безопасности мореплавания, в том числе северного завоза, и другое. Разработчики уверены, что «Иван Фролов» станет надежным инструментом для мониторинга и сбора данных для развития самых разных отраслей.
В прошлом году Арктический и антарктический научно-исследовательский институт получил еще одно уникальное судно — ледостойкую платформу (ЛСП) «Северный полюс». По сути, это плавучая лаборатория, оснащенная пятнадцатью современными исследовательскими лабораториями, охватывающие весь комплекс изучения арктической среды. Судно имеет ледовый класс Arc5, однако на судне присутствуют усиления корпуса на класс Arc8, что предполагает возможность круглогодичной эксплуатации в Арктике и перемещение в точку базирования как самостоятельным плаванием, так и под проводкой ледокола. ЛСП способна идти в канале за ледоколом с малой скоростью в зимне-весенний период — до 0,8 метра, а в летне-осенний — до 1,2 метра.
Условия, в которых планировалось оснащение судна, сильно отличались от сегодняшних: как минимум российский рынок лишился многих производителей оборудования. Хотя задачи, как и условия эксплуатации, похожи, проектанты выбрали иные решения. К примеру, пропульсивные схемы будут кардинально отличаться. Инженеры компании «МСС-Пропульсия» совместно с производителем разработали пропульсивный комплекс с системой управления с трехступенчатой передачей и специальной муфтой. Для исполнения требований ИТТ и РС был спроектирован гребной винт фиксированного шага повышенного ледового класса. Причем в процессе изготовления разработчики добивались максимального качества исполнения гребного винта, в связи с чем винторулевая колонка была отгружена раньше без самого винта. Гребной винт устанавливался специалистами «МСС» при поддержке сотрудников «Адмиралтейских верфей» под надзором Балтийского филиала РМРС на площадке верфи.
Несмотря на дополнительные работы, оборудование было установлено на судно в контрактные сроки постройки судна. ЛСП успешно прошла ходовые испытания и в настоящий момент находится в рабочей экспедиции.
Турецкая верфь Sanmar Shipyard подписала контракт на строительство универсального многоцелевого буксира с болгарской компанией Port Flot – Burgas. Судно будет эксплуатироваться в заливе Бургас Черного моря.
ГТЛК – ключевой заказчик гражданских судов на отечественных верфях и лидер сегмента лизинга водного транспорта в России.
Для обеспечения безопасности морского и речного судоходства, безусловно, нужно обновлять и наращивать грузовой и пассажирский флот.
Стоимость судов оценивается в более 120 млрд рублей.