Отечественное гражданское судостроение в 2022 году, даже несмотря на сданные долгострои, продемонстрировало показатели, в абсолютном исчислении примерно похожие на показатели 2021 года. Учитывая текущие реалии, снижение количества сданных объектов примерно на 27% не столь значительно.

В цифрах: заказчикам ушли 25 гражданских судов под классом Регистра судоходства (РС) и 61 судно под классом Российского классификационного общества (РКО, ранее Российский речной регистр). В статистике РКО также фигурируют суда на воздушной подушке, несамоходные суда и наплавные мосты. Из них 39 — это несамоходные суда: баржи, несамоходные земснаряды, понтоны, наплавные мосты. Для сравнения: годом ранее отечественные верфи сдали 33 заказа под класс РС и 60 судов под класс РКО соответственно (из них 38 — несамоходные суда). Отдельной статьей идут показатели строительства флота для российских заказчиков за границей. В 2022 году таких судов фигурировало 16, что на 4 единицы больше, чем годом ранее.

Попробуем разобраться в динамике российского судостроения предыдущего года. Однако сделаем небольшую оговорку. В представленный обзор вошли только те суда, которые на 31 декабря 2021 года прошли первичное освидетельствование в Регистре судоходства или в Российском классификационном обществе.

Также в обзор судов иностранной постройки для российских заказчиков не включены объекты, которые строились на класс иностранных классификационных обществ. Как пример, танкеры «Николай Задорнов» и «Владимир Арсеньев», которые сдали заказчику в 2022 году. Изначально суда строились на корейской верфи Samsung Heavy Industries под класс DNV, затем их переклассифицировали под Индийский регистр. Такие объекты в наш обзор не попали.

Развитие Северного морского пути

По плану развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года в части развития ледокольного флота Балтийский завод в 2022 году завершил строительство первого и второго серийных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» мощностью 60 МВт для ФГУП «Атомфлот».

Сейчас предприятие строит следующие ледоколы серии — «Якутия» и «Чукотка». Их контрактные сроки сдачи — декабрь 2024 года и декабрь 2026-го. Также в портфеле заказов предприятия контракты еще на два атомохода со сроками сдачи в декабре 2028 года и в декабре 2030-го. Финансировать их строительство планируется в пропорции 50/50 из средств федерального бюджета и заказчика — ФГУП «Росатомфлот».

Промысловый флот

Программа обновления рыбопромыслового флота пока остается самой насыщенной, во многом благодаря программе инвестиционных квот. Так, по данным Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота на начало 2023 года, в рамках первого этапа программы строится 105 судов, первые из которых уже работают на промысле.

В 2022 году в рамках программы инвестиционных квот российские предприятия передали заказчикам только два судна.

21 сентября прошлого года на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге состоялись торжественные проводы БМРТ «Капитан Вдовиченко» проекта СТ-192, построенного по заказу «Русской рыбопромышленной компании». Это головное судно в серии, которая строится на «Адмиралтейских верфях», было заложено 23 января 2019 года. Проектными работами занималось «Морское инженерное бюро – СПб» на базе концепт-проекта норвежского КБ Skipsteknisk AS.

Также в рамках программы инвестиционных квот Восточная верфь в мае 2022 года сдала заказчику второе краболовное судно проекта 03141 «Аян» для компании «Дальневосточное побережье». Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочая конструкторская документация — КБ «Прошип».

Уже вне программы инвестиционных квот калининградское предприятие «Строительство и ремонт малотоннажного флота» сдало компании «Марфиш» малый сейнер-траулер рыболовный «Всеслав» проекта 174610. Проект судна готовило КБ «Адомат». Во время церемонии спуска на воду траулера «Всеслав» 16 сентября 2020 года в торжественной обстановке был заложен первый серийный траулер проекта 174610 (второй по счету). Сейчас корпус готов на 50%, однако активное строительство заморожено из-за текущей ситуации в стране и в мире: пока сложно привезти купленное оборудование.

Для сравнения в 2021 году российские верфи передали пять рыболовных судов. Три из них по программе инвестиционных квот: головной краболов «Охотск» проекта 03141, два траулера проекта КМТ01 «Баренцево море» и «Норвежское море». И два сейнера вне этой программы МРС-888 и МРС-999 постройки Судостроительного завода имени Октябрьской революции.

Морской транспорт

Так, в рамках программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» и подпрограммы «Морской транспорт» Невский судостроительно-судоремонтный завод передал Морской спасательной службе третий буксир-спасатель мощностью 3 МВт проекта MPSV12 «Пильтун». Проектантом судна выступало «Морское инженерное бюро– СПб». Заложили буксир 11 марта 2016 года. Строительство судна финансировал федеральный бюджет.

Социально-экономическое развитие арктической зоны

В конце августа 2022 года «Адмиралтейские верфи» передали в эксплуатацию научно-экспедиционное судно — ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс» проекта 00903. Судно строилось по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны.

Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП подписали в апреле 2018 года, а заложили судно 10 апреля 2019 года. Проект выполняло нижегородское конструкторское бюро «Вымпел» совместно с инженерным центром «Адмиралтейских верфей».

Внутренний водный транспорт

Программа по внутреннему водному транспорту — самая массовая по количеству сданных судов. Реализуется она во многом за счет привлечения лизинговых средств, поэтому заказчиком выступают лизинговые компании, в основном ГТЛК.

Так, в 2022 году продолжалось строительство судов проекта RSD59, правда не в том объеме, в котором была ранее. Завод «Красное Сормово» в 2022 году передал заказчикам 2 судна этого проекта — «Александр Пятов» и «Сергей Волков». Еще 2 судна сдала Окская судоверфь — «Вячеслав Аршинов» и «Геннадий Егоров».

Годом ранее оба предприятия передали 16 сухогрузов проекта RSD59, 9 из них сдала Окская судоверфь, еще 7 — корабелы «Красного Сормово».

В рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта» государственной программы «Развитие транспортной системы» Окская судоверфь передала грузопассажирское судно «Анатолий Чернеев» проекта NE-020.2. Теплоход строился для нужд Камчатского края. Концепт проекта выполняло КБ «Нордик Инжиниринг», техпроект делало «Морское инженерное бюро – СПб», выпуском РКД занималась нижегородское КБ «Си Тех».

Находкинский судоремонтный завод в 2022 году сдал заказчику — Министерству транспорта и дорожного строительства Камчатского края — две грузопассажирские баржи «Таежная» и «Атласово» проекта 1912РВ. В конце июля оба судна приступили к работе на паромной переправе на реке Камчатке между поселками Таежный, Атласово и Лазо Мильковского муниципального района. Напомним, церемония закладки барж прошла на НСРЗ 31 октября 2018 года.

В середине августа 2022 года Средне-Невский СЗ сдал Севастопольскому государственному университету научно-исследовательское судно «Пионер-М». Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и Агентства стратегических инициатив, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка». Судно было заложено в мае 2019 года.

Судоверфь «Парма» в 2022 году построила по индивидуальному заказу компании «ВодоходЪ» судно на воздушной подушке (СВП) «Бирюса». Сейчас в своем классе это самое большое СВП. Судно предназначено для круглогодичной работы с туристами на озере Байкал.

В конце декабря 2022 года историческая верфь «Полтава» завершила строительство стоечной реплики-музея линейного корабля четвертого ранга «Полтава», построенного в начале XVIII века при личном участии Петра I. Торжественная церемония закладки парусника прошла 27 февраля 2014 года.

Из самых крупных судов в программе сдачи 2022 года стоит отметить два танкера типа «Афрамакс» Hyundai 114K, которые были построены на СК «Звезда», — «Владимир Виноградов» и «Океанский проспект». Первый был сдан в конце апреля 2022 года, второй — в конце декабря. Сейчас в цехах и на стапеле предприятия ведется строительство еще четырех танкеров.

Речные

Из 61 судна, сданного под класс РКО, можно выделить несколько крупных групп. Продолжаются сдачи обстановочных судов проекта 3052, генподрядчиком в строительстве десяти единиц которых выступает компания ООО «МТ-Групп». В 2022 году было сдано четыре судна, которые построили на двух предприятиях: на верфи «Р-Флот» в Нижегородской области и на Самусьском ССЗ. Проектантом здесь выступало «ГЦКБ Речфлота», которое также входит в ГК «Р-Флот» Самарский «Нефтефлот» в прошлом году сдал четыре промерных судна проекта RDB 66.62 по проекту РЦПКБ «Стапель». Всего предприятие должно построить восемь судов этой серии.

В программе пассажирских судов преобладают суда на подводных крыльях постройки ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. В 2022 году предприятие сдало четыре судна: три «Валдая-45Р» проекта 23180 и один «Метеор» проекта 3580. Для сравнения: в 2021 году завод передал заказчикам пять «Валдаев-45Р» и один «Метеор».

В группе дноуглубительных судов «Судоремонтно-судостроительная корпорация» (ССК) сдала два судна проекта 4395 «Донской-701» и «Северо-Двинский 701». Всего по контракту года в рамках мероприятий федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года ССК должна построить семь судов этого проекта. Первое судно было сдано в 2021 году, еще четыре сейчас находятся в разной степени готовности.

В программу дноуглубительного флота 2022 года внес свою лепту и Цимлянский судомеханический завод, который сдал заказчикам четыре несамоходных земснаряда проекта Ц480М2рЭА. В 2021 году программа сдачи предприятия состояла из четырех земснарядов Ц480М2рЭА, трех Ц485Д и его вариаций и одного проекта Ц490Д.

Также из интересных сданных судов 2022 года по линии РКО можно отметить два буксира: первый — «Юрий Попсуев» проекта ТСК.395 постройки нижегородского «Р-Флота» для компании «Шексна-Шиппинг», второй — «Генерал Стрелков» проекта РЕГК.125 (о судне мы рассказывали в предыдущем номере журнале «Палуба»), который строится «Беломорской сплавной компанией» для собственных нужд.

Еще два буксира проекта ТСК.395 сейчас строятся на Череповецком СЗ, первый из них планируют спустить на воду уже в этом году. Перечень остальных сданных судов можно посмотреть в таблице.

За рубежом

Несмотря на последние геополитические изменения, российские заказчики продолжили строить суда на иностранных верфях, в основном китайских, вьетнамских, малайзийских и турецких. Зарубежные предприятия в 2022 году передали российским заказчикам 16 судов различного класса и назначения, что на четыре единицы больше, чем годом ранее.

Причем из этого объема промысловых судов для российских заказчиков за рубежом было построено больше, чем в России, — семь единиц. Для нужд одной из крупнейших рыбодобывающих компаний страны, «Океанрыбфлота», турецкая верфь Tersan Shipyard завершила строительство второго в серии траулера проекта ST-191L «Владимир Бирюков».

Проектными работами занималось норвежское КБ Skipsteknisk. Головное судно серии «Георгий Мещеряков» было сдано годом ранее. Китайская верфь Huanghai Shipbuilding Co., Ltd. по заказу Северо-Курильской базы сейнерного флота построила сразу три судна. В конце июля 2022 года был сдан траулер для добычи и глубокой переработки гребешка «Владимир Никора». По сообщениям из СМИ, на строительство судна компания направила порядка 1,5 млрд рублей.

А в начале ноября завод сдал два небольших траулера длиной 35,6 метра «Омега-3» и «Кичига» по проекту DY-2018. Далянская верфь Liao Yu Group Co., Ltd. Shipyard Branch сдала для рыболовной компании РК «Мурман» ярусолов «Капитан Русанов» проекта LY8502. Там же в Даляне, но иная верфь — Dalyan Shipyard — сдала для компании «Тихрыбком» краболов «Атка» проекта LY8507.

Что интересно, в 2021 году иностранные верфи передали российским рыбакам только два судна. Помимо головного траулера проекта ST191L, в списке сдач значится постройка кормового траулера проекта VARD 8 02, который построили на вьетнамской верфи VARD Vung Tau для рыбной компании из Петропавловска-Камчатского «Лунтос».

Как заключение

Сейчас на верфях для российских заказчиков в разной стадии готовности находится более 300 единиц судов — от сложных рыболовных траулеров до небольших земснарядов и СВП. Это без учета стоечных судов, понтонов и подобного. Какая-то часть заказов размещена на иностранных верфях, в том числе крупных корпораций вроде Damen. Анализ текущего портфеля заказов мы постараемся привести в следующих выпусках.

Если говорить глобально, то российское судостроение сейчас находится на перепутье. Следуя геополитическим изменением, меняется номенклатура требуемых проектов и самих судов. Соответственно, промышленность нуждается в ином спектре судового оборудования и материалов. Как всегда, времени для адаптации нет — приходится меняться, параллельно достраивая текущие заказы.

И этот год может стать показательным для отрасли с точки зрения ее выживаемости и конкурентоспособности.