Новые суда позволят повысить готовность морских портов к нештатным ситуациям и быстрее устранять последствия возможных разливов нефтепродуктов.
«Костромская верфь» заключила контракт стоимостью 470 млн рублей с судоходной компанией «АРК», которая уже более 30 лет специализируется на рынке морских перевозок высокой сложности негабаритных грузов. Компания динамично развивается и активно обновляет флот, что позволяет ей удерживать лидерские позиции на рынке.
По данным портала государственных органов Костромской области, предприятие начинает строительство двух трюмных барж проекта Арк100, способных осуществлять крупные перевозки грузов как по морю, так и по внутренним водным путям. Они должны быть сданы в эксплуатацию уже в июле этого года.
Назначение барж — международная морская и смешанная (река-море) перевозка генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), и опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 по МОПОГ(в том числе угля, серы, селитры), не требующих специальных системы пожаротушения, автономной системы осушения, искусственной вентиляции, непрерывного контроля состояния груза.

Кроме того, сегодня на «Костромской верфи» строят пассажирское судно «Чайка», рассчитанное на 250 мест, для Государственной транспортной лизинговой компании, крупнейшей лизинговой компании России.
Глава региона Сергей Ситников поставил перед заместителем Юрием Маковым задачу оказывать дальнейшую помощь предприятию с привлечением новых заказчиков, чтобы предприятие было обеспечено контрактами на длительную перспективу.

| Основные характеристики баржи проекта Арк100: | |
| Длина наибольшая, м | 90,3 |
| Ширина, м | 16,5 |
| Высота борта, м | 5,5 |
| Осадка мин. / макс., м | 1,0 / 4,0 |
| Контейнеровместимость TEU (трюм\палуба) | 200 (110\90) |
| Дедвейт, т | 4500 т |
| Объем трюмов, м3 | 5600 |
| Люковые закрытия | Водонепроницаемые понтонного типа |
Новые суда позволят повысить готовность морских портов к нештатным ситуациям и быстрее устранять последствия возможных разливов нефтепродуктов.
Разрозненные ведомства и отсутствие координации привели к хаосу, в котором страдают и рыбаки, и судостроители.
Банки уже проявляют интерес, но механизм еще не отлажен.
Для судов, строящихся под требования внутренних водных путей, свидетельства Регистра выдаются на основании документов РКО без дополнительных испытаний.