В январе 2023 года китайские судостроители получили все 17 мировых заказов на строительство судов-автомобилевозов (PCTC). На первый взгляд цифры не столь впечатляющие, однако в среднем с 2016 по 2020 год в мире строилось ежегодно около четырех единиц подобных судов. Потребность в автомобилевозах обусловлена растущим экспортом автомобилей из Китая и спросом судовладельцев на замену устаревших судов.

Растущий экспорт автомобилей

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2021 году Поднебесная отправила на экспорт более 2 млн автомобилей, а уже в 2022 году — 3 млн, годовой рост превысил 54%. При этом, экспорт электромобилей за год вырос в 1,2 раза до 679 тыс. штук.

По данным Clarkson Research, 17 новых судов общим дедвейтом в 510 тыс. тонн рассчитаны на перевозку 152 тыс. автомобилей.

На фоне растущего экспорта автомобилей сами китайские производители, такие как BYD Auto и SAIC Motor, начали разрабатывать собственные планы по транспортировки продукции, сообщил China Media Group ведущий эксперт Шанхайского морского проектно-исследовательского института Китая (Shanghai Marine Design an Research Institute of China) Чжан Чжо.

По его словам, перевозка электромобилей сложнее, нежели обычных автомобилей из-за схемы транспортировки аккумуляторов. К тому же новые суда должны быть с большой площадью для перевозки максимального количества транспортных средств.

Планы и собственные разработки

Большинству автомобилевозов, которые работали на линиях с 2016 по 2020 годы, было более 20 лет, соответственно они не могут соответствовать новым правилам судоходства. Это означает, что спрос судовладельцев на замену устаревших судов должен только расти.

Крупнейший китайский судостроитель — государственная корпорация China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), прогнозируя интерес рынка к автомобилевозам, решила предпринять стратегические шаги по захвату этой части рынка. После того как CSSC  в 2021 году построила ряд крупных паромов типа Ro-Ro, она получила 32 заказа на автомобилевозы вместимостью от 7000 до 9200  CEU, что составляет около 25% доли мирового рынка. К тому же CSSC усилить свое влияние и на проектном рынке.

В 2022 году в мире было подписано 80 новых заказов на Ro-Ro суда, из которых 47 разработки Шанхайского морского проектно-исследовательского института, проектного подразделения CSSC.

Также институт разработал крупнейшую в мире двухтопливную установку для судов Ro-Ro вместимостью 9400 CEU (собственная разработка китайской стороны), и первую в Китае установку для Ro-Ro судов на 7000 CEU, работающую на аммиачном топливе.

Не только автомобилевозы

Несмотря на не самую радужную ситуацию в мировой экономике, в 2022 году Китай 13-й год подряд сохраняет наибольшую долю мирового рынка судостроения. При этом шесть китайских верфей входят в десятку крупнейших судостроительных предприятий мира.

Помимо судов-автомобилевозов, в 2022 году CSSC получила 49 заказов на СПГ-танкеры, общей стоимостью $10 млрд, что составляет 30% всех мировых заказов на СПГ (для сравнения в 2021 году эта цифра составляла менее 7%).

Существенный рост китайские судостроители достигли и в строительстве морского круизного флота. В августе 2022 года Китай начал строительство своего второго большого круизного лайнера собственной разработки. Работы над первым ведутся строго по графику, даже несмотря на все жесткие ограничения из-за эпидемии коронавируса.

По данным Clarkson Research, Китай в прошлом году лидировал по трем основным показателям мирового судостроения, обеспечив 47,3% всего мирового производства, получив 55,2% новых заказов и получив 49% перспективных отложенных заказов.