Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Троицкий крановый завод подписал контракт с Невским судостроительно-судоремонтным заводом на поставку якорно-швартовных механизмов для судов проекта 23130. Об этом сообщает пресс-служба ТКЗ.
Серия из трех средних морских танкеров проекта 23130, строятся в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации, заключенного в декабре 2020 года. Троицкий завод изготовит и поставит 6 лебедок якорно-швартовных (БРО52К3) с максимальным тяговым усилием 195кН и 3 шпиля швартовных (ШШГ-80) с максимальным тяговым усилием 120кН.

Основное предназначение судов проекта 23130 — прием, хранение, транспортировка и передача для нужд ВМФ различных жидких грузов — мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды и т.д. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе технического и шкиперского имущества, продуктов питания.
Напомним, ранее начальник службы вспомогательного флота департамента транспортного обеспечения Министерства обороны РФ капитан 1 ранга Сергей Епифанов сообщил, что в 2020 году ведомство подписало контракт на строительство серии из трех средних морских танкеров проекта 23130.
В 2019 году в состав ВМФ вошло головное судно проекта 23130 «Академик Пашин». Танкер строился на Невском ССЗ. Заложено судно было 26 апреля 2014 года, спущено на воду 26 мая 2016 года.
| Основные технические характеристики танкера проекта 23130: | |
| Длина, м | 130 |
| Ширина, м | 21 |
| Осадка, м | 7 |
| Дедвейт, т | 9000 |
| Скорость, уз | 16 |
| Автономность, сут. | 60 |
| Экипаж, чел. | 24 |
| Ледовый класс | Arc4 |
Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.
Изменения коснулись разработчика и поставщика пропульсивных систем ООО «Центр продуктовой специализации «ОСК–движение», а также крупнейшего в России проектировщика подводных лодок — конструкторского бюро «Рубин».
Руководитель HK MARLINE Trading Ltd. объясняет, почему эту статистику нельзя считать числом «ушедших за рубеж» российских заказов.