Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Объединенная судостроительная корпорация сменила директоров в двух петербургских «дочках». Изменения коснулись разработчика и поставщика пропульсивных систем ООО «Центр продуктовой специализации «ОСК–движение», а также крупнейшего в России проектировщика подводных лодок — конструкторского бюро «Рубин».
По данным «Делового Петербурга», в конце июня сменился генеральный директор петербургского Центра продуктовой специализации «ОСК–движение». Пост занял Василий Спирин, который с февраля 2014 года по июнь 2023–го возглавлял «Электропульт–Инжиниринг» — сначала в должности гендиректора, потом председателя ликвидационной комиссии.
До Василия Спирина генеральным директором ЦПС «ОСК–движение» был Дмитрий Мирошниченко, который провёл на этом посту всего месяц — с конца мая 2026 года.
В середине июля генеральный директор Санкт–Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев возглавил Центральное конструкторское бюро морской техники “Рубин». Оба КБ входят в ОСК и специализируются в основном на проектировании подводных лодок, глубоководных аппаратов и морских сооружений для освоения шельфа.
Владимир Дорофеев возглавляет «Малахит» с августа 2011 года.
В апреле РБК называл Владимира Дорофеева одним из двух основных претендентов на пост генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр», но 30 июля стало известно, что этот пост занял заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Арсений Хегай.
Издание отмечает, что в январе 2026 года ОСК объединила менеджмент ещё двух своих петербургских «дочек»: генеральный директор Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» Константин Голубев возглавил Северное ПКБ.
Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.
Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.
Руководитель HK MARLINE Trading Ltd. объясняет, почему эту статистику нельзя считать числом «ушедших за рубеж» российских заказов.
Бразилия усиленно стимулирует инвестиции в развитие национальной судостроительной инфраструктуры.