При этом в настоящее время нет никакой информации о поступлении в латвийские порты перенаправленных грузов российского зерна.
Развитие портовой инфраструктуры Северного морского пути потребует дополнительных морских исследований в местах будущего строительства портов для уточнения структуры подводной мерзлоты и оценки геологических рисков. Об этом сообщил ТАСС заведующий лабораторией арктических исследований Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Игорь Семилетов.
Развитие портовой инфраструктуры СМП сопряжено с необходимостью дополнительных морских исследований. Они должны быть специализированы и проведены в конкретных местах, где предполагается строительство портов. То есть исследования, направленные на уточнение структуры подводной мерзлоты и оценку геологических рисков, — сказал Игорь Семилетов.
По его словам, для развития СМП особый интерес сейчас представляет прибрежная зона, которая станет ключевым звеном для улучшения портовой инфраструктуры и обеспечения судоходства. Для эффективного и безопасного проведения портовых и дноуглубительных работ для прохода крупнотоннажных судов необходимо понимание детальной структуры подводной мерзлоты с учетом сейсмотектонической активности, особенно в районе глубоководного порта Найба.
Игорь Семилетов подчеркнул, что дополнительные комплексные изыскания должны быть выполнены до начала строительства, чтобы выявить участки с высокой вероятностью геологических рисков и при необходимости скорректировать расположение объектов.
При этом в настоящее время нет никакой информации о поступлении в латвийские порты перенаправленных грузов российского зерна.
Инвестиции в проект составили 71 млрд рублей.
На встрече обсудили вопросы перераспределение логистики, перспективы переключения части грузопотоков с перегруженных железнодорожных и автомобильных путей на речной транспорт.
На территории Чугуевского муниципального округа Приморского края планируется построить завод по производству древесного брикетированного угля и активированного угля высокой степени очистки.