В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.
В 2025 году российские судостроительные предприятия законтрактовали всего 36 гражданских судов – это самый низкий показатель за последние десять лет. Об этом на конференции «Судостроение – стратегия 2026» рассказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин.
По словам спикера, несмотря на сохраняющуюся потребность в обновлении флота, которая в различных стратегических документах оценивается примерно в 1600 судов согласно базовому сценарию стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года без учета выбытия флота, этот спрос пока не трансформируется в реальные контракты.
В 2025 году законтрактовано было всего 36 судов. При общей декларированной потребности примерно в 1600 судов это еще раз подтверждает, что существует потенциальная потребность, но в конкретные контракты она пока не конвертировалась, – отметил Михаил Афонютин.
Он напомнил, что наиболее успешным по объему новых заказов стал 2023 год благодаря запуску программы льготного лизинга через ГТЛК.
Как отмечает корреспондент «Медиапалубы» с полей конференции, в качестве основных причин снижения контрактации представитель ОСК назвал высокую стоимость заемных средств, ограниченный объем льготного финансирования, требования по локализации, а также осторожность судовладельцев, которые не готовы инвестировать в долгосрочные проекты без гарантированной грузовой базы и прогнозируемого денежного потока.
По оценке корпорации, для грузового флота экономически приемлемыми сегодня являются лизинговые ставки порядка 4-4,5%.
Для увеличения числа заказов в ОСК предлагают работать сразу по двум направлениям. Первое – снижение себестоимости строительства за счет серийного производства, типовых проектов и платформенных решений. Второе – совершенствование механизмов государственной поддержки, включая субсидирование процентных ставок, развитие льготного лизинга, судовой утилизационный грант и другие финансовые инструменты.
Для себя мы видим два направления в обеспечении конвертации потенциального спроса в конкретные заказы. Первое – снижение себестоимости, второе – доступность заемных средств, – подчеркнул Михаил Афонютин.
Напомним, сегодня в Санкт-Петербурге начала работу конференция «Судостроение — стратегия», которая собрала экспертов для обсуждения будущего российского судостроения. Основными партнерами мероприятия выступают Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России и АНО «Судпром».
В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования, возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.
В основе подхода лежит максимальная унификация проектов.
Корпорация закрепляет за отдельными предприятиями приоритетные направления строительства.
Менее года назад металлургическое производство Севмаша было реконструировано, литейный цех был объединен с цехом специальных видов литья и модельной оснастки.
Такую оценку на конференции «Судостроение – стратегия 2026» представил начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев.