Секции катамарана на подводных крыльях проекта HSC200 готовят к транспортировке из Ярославской области в Приморье — Медиапалуба

Секции катамарана на подводных крыльях проекта HSC200 готовят к транспортировке из Ярославской области в Приморье

Секции скоростного пассажирского катамарана на подводных крыльях проекта HSC200 подготовлены к отправке из Ярославской области в Приморский край. Об этом сообщила ГК «Си Тех» в своих социальных сетях. Конструкции будут доставлены с площадки Ярославского судостроительного завода на Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, где продолжится сборка судна.

Проект реализуется в рамках государственной программы развития транспортной системы Приморского края. Закладка катамарана состоялась на Ливадийском РСЗ в мае 2024 года. Судно предназначено для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами региона.

Проект разработан конструкторским бюро «Си Тех» и предусматривает оснащение современными системами навигации, связи и безопасности.

Основные характеристики проекта HSC200:

Длина 32,8 м
Ширина 10,6 м
Осадка 1,4 м
Водоизмещение около 145 тонн
Максимальная скорость на тихой воде 35 узлов
Пассажировместимость до 200 чел.
Экипаж 4 чел.

Конструктивно катамаран представляет собой двухкорпусное судно с динамической разгрузкой подводными крыльями. Он оснащается двухвальной дизельной энергетической установкой, закрытой двухпалубной надстройкой и рубкой, расположенной в средней части. Крыльевое устройство размещено в носовой и кормовой частях. Корпуса и надстройка изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов (АМг-6, 1561, 1581, 6082).

Как отмечают разработчики, использование подводных крыльев, расположенных в габаритах судна или с незначительным выходом за них, обеспечивает ряд эксплуатационных преимуществ. По сравнению с глиссирующими судами аналогичной скорости расход топлива снижается примерно на 40%, при этом полезная нагрузка увеличивается до 8%. В отличие от традиционных судов на подводных крыльях со стационарными системами, такая конструкция допускает работу на меньших глубинах, менее чувствительна к перегрузке, отличается более простой архитектурой и гибкостью в выборе движителей, а также снижает риск невыхода на режим хода на крыле.

Теги
Компании
Похожие новости