С начала СВО катера постоянно модернизируются на основе опыта их боевого применения.
Российское Классификационное Общество выдало Акт классификации и освидетельствования на первое отечественное пассажирское судно на водороде «Экобалт» проекта 00393 после успешного завершения государственных приемочных испытаний энергоустановки на водородных топливных элементах в составе судна комиссией Минпромторга России.
Как отмечает КГНЦ, этот документ фактически открывает зеленый свет на строительство и эксплуатацию прогулочных судов такого класса на водоемах Российской Федерации.
Напомним, контракт на строительство первого в России судна с энергетической установкой на базе опытного образца универсального функционального модуля на водородных топливных элементах проекта 00393 «Экобалт» Зеленодольский завод им. Горького и Крыловский государственный научный центр подписали в октябре 2022 года.
В свою очередь, контракт КГНЦ заключал с Минпромторгом, и в его условия, помимо разработки техпроекта и рабоче-конструкторской документации, включили задачу отработки технологий, создание универсальных функциональных модулей на водородных топливных элементах (ЭУТЭ), заправочной станции и опытного образца судна. Проект судна 00393 готовило петербургское ЦКБ «Балтсудопроект», которое входит в состав Крыловского государственного научного центра. За разработку водородных модулей отвечало структурное подразделение КГНЦ — Научно-производственный комплекс водородной энергетики.

Судно является опытным. Его основное назначение – быть платформой для создания технологии и разработки универсального функционального модуля энергетической установки на топливных элементах. Типы судов могут быть разными: прогулочные, экскурсионные, пассажирские, водные автобусы и др. Эксплуатация подобных судов планируется на реках в городах Российской Федерации.
Технические характеристики судна проекта 00393: длина — около 15,4 м, ширина — около 3,3 м, осадка — около 0,54 м, пассажировместимость — 10 чел., экипаж — 2 чел, скорость на тихой воде — до 12 км/ч, продолжительность рейса — 5 часов.
С начала СВО катера постоянно модернизируются на основе опыта их боевого применения.
Строительство теплохода ведется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки, для обеспечения пассажирских перевозок в Красноярском крае.
LR2 занимают промежуточное положение между классическими продуктовозами и танкерами типоразмера Aframax.
Судно вышло в акваторию Финского залива для проверки всех ключевых систем в реальных условиях.