До 2030 года на поддержку отрасли предусмотрено финансирование в объеме 325,6 млрд рублей.
21 октября 2025 года в Санкт-Петербурге состоится конференция «Ценообразование, трудоемкость и кадровый потенциал в судостроении». Организатором события выступает ИА «Медиапалуба».
В российском судостроении в среднесрочной перспективе трудоемкость и решение дефицита квалифицированных кадров — ключевые истории для развития производства.
В середине мая текущего года правительство утвердило «Стратегию развития судостроительной промышленности до 2036 года и с перспективой до 2050 года». В базовом варианте реализации стратегии предусматривается строительство 713 гражданских судов до 2030 года, 924 единиц в период с 2031 по 2036 год и 2634 единиц в 2037–2050 годы. Если цифры завязаны на объемы грузов, которые отечественному народному хозяйству надо перевести, мы должны эту стратегию выполнять. А для этого необходимо наращивать объемы сдачи.
И тут мы упираемся в увеличение штата сотрудников, что в нынешних реалиях кадрового голода и высокой стоимости труда сделать непросто. И параллельно необходимо уменьшать трудоемкости производства. Причем, по предварительным подсчетам, удельную трудоемкость нужно снижать гораздо больше, чем прописано в программных документах.
До 2030 года на поддержку отрасли предусмотрено финансирование в объеме 325,6 млрд рублей.
Суда рассчитаны на перевозку 120 пассажиров на расстояние до 600 км, средняя скорость – 65 км/ч.
Катер способен развивать скорость хода до 42 узлов, дальность плавания составляет не менее 400 миль.
Строительство ДКВП «Мурена-Э» проекта 12061Э конструкторского бюро ОСК «Алмаз» в модификации, предназначенной на экспорт, осуществлялось с 2003 года.