По данным Банка, в апреле-мае 2026 года объем выпуска в отрасли увеличился по сравнению с первым кварталом.
Материал подготовлен специалистами HK Marline Trading Ltd.
Российское судостроение входит в новый этап развития. Если еще несколько лет назад основное внимание было сосредоточено на загрузке предприятий и формировании портфеля заказов, то сегодня на первый план выходят вопросы модернизации производственных мощностей, технологического развития и долгосрочной эффективности инвестиций.
По данным Минтранса России в 2024 году отечественные предприятия передали заказчикам 131 гражданское судно. В 2025 году показатель составил 129 судов. Несмотря на незначительное снижение, отрасль сохраняет высокий уровень производственной активности, одновременно реализуя масштабные проекты по обновлению инфраструктуры и строительству новых производственных комплексов.
При этом плановый показатель на 2026 год составляет 115 гражданских судов. На первый взгляд цифра выглядит ниже результатов предыдущих лет, однако сегодня количество построенных судов уже не является единственным индикатором состояния отрасли. Существенное значение имеют класс и сложность строящихся судов, уровень локализации оборудования, а также способность предприятий выполнять технологически сложные проекты.
Особое внимание государства сегодня сосредоточено на развитии производственной базы. Согласно параметрам федерального проекта по развитию производства судов и судового оборудования, до 2030 года на поддержку отрасли предусмотрено финансирование в объеме 325,6 млрд рублей. Только на 2026 год запланировано выделение более 32 млрд рублей, а на 2027 год — около 50 млрд рублей.
Одним из ключевых центров развития остается судостроительный комплекс «Звезда» в Приморском крае. Предприятие продолжает формировать компетенции по строительству крупнотоннажного флота. По открытым данным, в различных стадиях строительства на предприятии находятся более двадцати судов, а общий портфель заказов оценивается примерно в шестьдесят единиц гражданского флота.
Не менее важным проектом является модернизация «Северной верфи» в Санкт-Петербурге. Реализация программы предполагает масштабное обновление производственных мощностей, создание современной инфраструктуры строительства судов и внедрение новых технологических процессов. Фактически речь идет о формировании верфи нового поколения, способной работать с более сложными заказами и повышать производительность труда.
Параллельно обсуждаются перспективы создания новых производственных мощностей на Дальнем Востоке. Одним из наиболее масштабных проектов последних лет стала инициатива строительства новой верфи в бухте Промежуточная. Предварительно объем инвестиций оценивается примерно в 600 млрд рублей, а проектная мощность предприятия может достигать двенадцати крупнотоннажных судов ежегодно.
Продолжается развитие Северного морского пути, реализуются программы строительства ледокольного флота, обновляется рыбопромысловый сектор, сохраняется спрос на суда обеспечения нефтегазовых проектов, пассажирские суда и грузовой флот. По сути, практически все ключевые сегменты морской экономики формируют устойчивый спрос на продукцию российских верфей.
Мировая практика показывает, что ведущие судостроительные компании все активнее используют цифровые двойники, автоматизированные системы управления производством, технологии прогнозирования загрузки оборудования и интеллектуальные системы поддержки принятия решений. Такие инструменты позволяют снижать производственные риски, сокращать сроки строительства и повышать эффективность использования ресурсов.
По данным Банка, в апреле-мае 2026 года объем выпуска в отрасли увеличился по сравнению с первым кварталом.
Мероприятие пройдет в Санкт-Петербурге 23 июля 2026 года.
Дальний поход учебного корабля «Перекоп» проходит в рамках проведения морской практики курсантов военно-морских учебных заведений Минобороны России.
Рейтинговое агентство НКР присвоило Объединенной судостроительной корпорации кредитный рейтинг AAA.ru со стабильным прогнозом.