Кто и чем защищает свои интересы в Арктике — обзор ледокольного флота стран-конкурентов — Медиапалуба

Кто и чем защищает свои интересы в Арктике — обзор ледокольного флота стран-конкурентов

Арктика становится ключевой зоной геополитического и экономического соперничества, что усиливает гонку за создание мощных и современных ледокольных флотов.

В мае англоязычное издание The Asia Times опубликовало обзор геополитического противостояния в Арктике, где автор подчеркивает преимущество России и Китая в высоких широтах, рассматривая обе страны как единый блок. В 2025 году стартовал международный проект Icebreaker Collaboration Effort (ICE), который должен объединить усилия США, Канады и Финляндии по созданию ледокольного флота для сдерживания России и Китая в Арктике. Также начали работать в ледокольной теме и европейские страны. В частности, Эстония запросила финансирование у ЕС на строительство своего ледокола в размере 122 млн евро. В 2026–2027 годах два ледокола проекта Arc130 должна получить Швеция.

Ниже представлен комплексный обзор основных арктических стран — конкурентов России за первенство в регионе с анализом строительства новых ледоколов и их характеристик.

Россия — абсолютный лидер с уникальным атомным флотом

Фото: «Медиапалуба»

Россия располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом — 42 ледокола, из которых 8 атомных и 34 дизель-электрических. Суммарная мощность всех судов достигает почти 700 мегаватт, что в несколько раз превышает показатели других стран.

Президент Владимир Путин по итогам рабочей поездки в Мурманск 27 марта поставил задачу сформировать ледокольный флот. В опубликованном перечне поручений говорится, что правительству России совместно с «Росатомом» необходимо обеспечить формирование необходимого ледокольного флота на период до 2035 года и на перспективу до 2050 года, определив источники финансирования соответствующих мероприятий. Особое внимание уделено строительству новых атомных ледоколов. До конца 2026 года должно быть принято решение о начале строительства седьмого и восьмого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, при этом софинансирование из федерального бюджета должно составить не менее 50% стоимости строительства на весь период реализации проектов.

  • Кроме того, президент поручил:
    подготовить предложения по развитию и модернизации судостроительных и судоремонтных мощностей, включая рассмотрение вопроса о строительстве новых верфей и определении мест их размещения;
  • обеспечить конкурентоспособность тарифов на ледокольную проводку судов в акватории Северного морского пути, при необходимости — субсидировать стоимость услуг ледокольного флота и предоставить иные меры господдержки;
  • предусмотреть создание отечественного дноуглубительного флота для работы в портах Трансарктического транспортного коридора с 2025 года;
  • сформировать программу строительства судов арктического грузового флота для достижения целевого объема грузопотока по Трансарктическому транспортному коридору с максимальным использованием возможностей отечественных верфей и комплектующих.

Срок исполнения ключевых поручений — до 1 августа.

США — амбициозное обновление с международным сотрудничеством

Ледокол Vinegar Pisser/ Фото: Wikimedia

Текущая ситуация

В США сейчас в эксплуатации находится только один крупный ледокол — USCGC Polar Star 1976 года постройки, который в основном обслуживает антарктические станции. Средний ледокол Healy после пожара 2024 года прекратил работать.

В декабре 2024 года Береговая охрана США приобрела ледокольное буксирное судно Aiviq, которое будет переоборудовано и переименовано в USCGC Storis для арктических операций.

Американская Bollinger Shipyards заключила контракт на $1 млрд на обновление ледоколов Береговой охраны страны
Сдача головного ледокола Polar Security Cutter ожидается к маю 2030 года.
Читать новость

Программа Polar Security Cutter

С 2019 года в США действует программа строительства новых ледоколов Polar Security Cutter (PSC). Планировалось построить три крупных ледокола, но из-за проблем с финансированием и судостроением сроки сдвинулись. Сейчас строительство первых двух ледоколов финансируется, резка стали для первого начнется в этом году.
Президент Дональд Трамп заявил о намерении построить до 48 ледоколов для усиления американского присутствия в Арктике.

Это соответствует оценке ледокольного флота США, которую составляли Национальные академии наук, инженерии и медицины в начале XXI века. В ней, в частности, отмечалось, что отсутствие современных ледоколов ограничивает возможности США в Арктике и Антарктике, снижая эффективность научных экспедиций, поддержки национальных интересов и безопасности. Эта оценка и послужила катализатором для запуска программы PSC.

При этом, вероятно, в число 48 судов войдут не только крупные и средние ледоколы, но и более мелкие вспомогательные суда, что делает задачу более реалистичной, но с ограничениями по функциям.

В марте американская верфь Bollinger Shipyards получила контракт на 951,6 млн долларов США на детальное проектирование и строительство первого нового крупного ледокола для Береговой охраны США по программе PSC. Этот контракт стал важнейшим шагом для возобновления строительства тяжелых ледоколов в США после почти 50-летнего перерыва. Строительство идет на верфи Bollinger Mississippi Shipbuilding в Паскагуле (Миссисипи).

Первый ледокол новой серии — USCGC Polar Sentinel — будет иметь длину около 140 метров, ширину 26,8 метра, водоизмещение порядка 22 900 тонн и сможет пробивать лед толщиной до 2,4 метра. На борту разместится до 186 человек, максимальная автономность — 90 дней. Ледокол предназначен для работы в полярных широтах, поддержки научных, спасательных и оборонных миссий и для обеспечения безопасности и суверенитета США в Арктике. Ожидается, что первый ледокол будет сдан в 2030 году.

В целом усиление ледокольного флота США тесно связано с военной стратегией и расширением присутствия НАТО в Арктике. Обсуждается возможность превращения Лапландии в опорный центр НАТО в Северной Европе, что станет важным этапом поворота альянса в сторону Арктики.

Международное сотрудничество — ICE Pact

США участвуют в трехстороннем пакте с Канадой и Финляндией — Icebreaker Collaboration Effort, направленном на совместное развитие ледокольного флота и обмен технологиями. Это позволит ускорить создание современных крупных и средних ледоколов и усилить позиции Запада в Арктике.

Создаваемый альянс ICE имеет более выраженное геополитическое и геостратегическое значение, чем экономическое. США стремятся усилить свое присутствие в Арктике, чтобы противостоять растущим рискам со стороны России и Китая, которые активно развивают ледокольные флоты и инфраструктуру.

Несмотря на амбициозные планы, США сталкиваются с серьезными проблемами: устаревший ледокольный флот, нехватка производственных мощностей и технологической базы, необходимость значительных финансовых вложений. Пока США не готовы полностью взять на себя ответственность за арктическое пространство, в частности за Гренландию, что отражает сложность реализации заявленных планов.

Канада — расширение флота с фокусом на тяжелых ледоколах

Фото: Wikimedia

Канада располагает флотом из 17 ледоколов, из которых только три судна имеют длину свыше 120 метров, мощность более 25 мегаватт и водоизмещение от 20 000 тонн.

В рамках ICE Pact Канада строит два новых крупных ледокола — Arpatuuq и Imnaryuaq — длиной 158 метров, водоизмещением 26 036 тонн, способных работать во льдах толщиной до 2 метров. Второй ледокол строит компания Chantier Davie, которая рассчитывает ускорить его постройку за счет опыта финских корабелов. Так, в 2023 году она приобрела Helsinki Shipyard при поддержке правительства Квебека, что позволит сократить сроки и снизить себестоимость судна. В новых ледоколах планируется ангар на два вертолета, помещение для беспилотников, система удаленного управления и бассейн в днище для подводных исследований.

Помимо этого, Канада активно строит патрульные суда ледового класса, такие как серия ледоколов «Гарри Девулф». Эти суда предназначены для патрулирования территориальных вод, международных миссий, оказания гуманитарной помощи и борьбы с наркотрафиком.

Также местная верфь Seaspan Shipyards имеет в портфеле 21 судно ледового класса, включая тяжелый ледокол PC2 и 16 многоцелевых PC4.

Это говорит о том, что страна активно развивает свой ледокольный флот, чтобы укрепить позиции в Арктике и обеспечить безопасность, научные исследования и экономическое развитие региона.

Финляндия — ведущий мировой строитель ледоколов

Ледокол Финляндии Tuomas Romu/Фото: Wikimedia

Финляндия имеет собственный ледокольный флот и занимает ключевое место в международном судостроении ледоколов, включая проекты для США, Канады и Швеции. Около 80% всех ледоколов в мире спроектированы финскими компаниями, а порядка 60% построены на финских верфях.

Количество ледоколов в финском флоте на практике составляет 8–11 судов, в зависимости от того, включать ли в список вспомогательные и малые судна.

В сезон навигации по Балтийскому морю все ледоколы Финляндии находятся в работе, обеспечивая круглогодичное судоходство.

В частности, в 2016 году был построен ледокол Polaris — первый в мире, оснащенный двухтопливными двигателями, работающими на малосернистом дизельном топливе и сжиженном природном газе.

Сейчас Финляндия активно участвует в международных проектах. Например, верфь Rauma Marine Constructions ведет переговоры с Береговой охраной США о строительстве 3–5 средних ледоколов, потенциальная стоимость сделки — до 2,5 млрд евро (около 2,7 млрд долларов США). Строительство одного среднего ледокола готового проекта занимает всего 36 месяцев, а следующее судно можно сдать уже через восемь месяцев после первого.

Швеция — экологичные ледоколы на метаноле

Швеция в ближайшие годы реализует масштабную программу обновления ледокольного флота, несмотря на текущие финансовые ограничения. В 2025 году шведская Морская администрация вывела из эксплуатации один из шести действующих ледоколов из-за необходимости сократить расходы, что может привести к временному ограничению судоходства в зимний период. Однако для поддержания морской инфраструктуры, от которой зависит до 90% импорта и экспорта страны, Швеция планирует увеличить государственные инвестиции до 35 млрд шведских крон (примерно 3,3 млрд долларов США) до 2035 года, повысить ежегодное финансирование на 250 млн крон (23,5 млн долларов США) и увеличить сборы.

Эти планы подтверждаются тем, что в 2022 году Швеция заказала два новых ледокола проекта Aker ARC 130S, которые будут работать на метаноле. Планируется, что это будет первый ледокол, работающий на этом виде топлива. Первый ледокол планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году. Новые ледоколы проекта Aker ARC 130S отличаются высокой автономностью и возможностью адаптации к различным видам топлива, включая возобновляемые, и разработаны с учетом современных экологических требований. Таким образом, Швеция делает ставку на экологичные и технологичные решения для обеспечения круглогодичной навигации и безопасности в Балтийском море.

Дания — усиление патрульного флота и арктические планы

Дания в рамках оборонного соглашения 2024–2033 годов инвестирует более 600 млн долларов США в закупку 4 морских патрульных судов, минных заградителей и 21 судна береговой охраны, включая арктические суда в сотрудничестве с Фарерскими островами и Гренландией. Эти суда предназначены для патрулирования, охраны морской среды, спасательных операций и обеспечения безопасности, но это не ледоколы в классическом понимании.

Страна не строит собственных ледоколов, но продолжает активно инвестировать в обновление флота. Дания делает ставку на сотрудничество с союзниками по НАТО и развитие инфраструктуры безопасности, а не на создание собственного мощного ледокольного флота.

Однако, если политический тренд поменяется, северное королевство будет готово. Так, министр обороны Троэльс Лунд Поульсен в одном из интервью отметил, что новые решения об арктических планах будут принимать с учетом целей НАТО, национальной промышленности и интересов страны.

Норвегия — модернизация дизель-электрических ледоколов

Ледокол Норвегии KV Svalbard/Фото: Wikimedia

Норвегия не располагает классическим тяжелым атомным ледокольным флотом, однако активно развивает современные дизель-электрические ледоколы и научно-исследовательские суда ледового класса для обеспечения присутствия и безопасности в Арктике. В составе Береговой охраны ключевым судном стал ледокол «Свальбард» (норвежское название архипелага Шпицберген), принятый на вооружение в 2002 году. Этот корабль водоизмещением 6300 тонн способен преодолевать ледовые поля толщиной до метра, действовать как буксир объектов массой до 100 000 тонн и служить платформой для крупных вертолетов. «Свальбард» оснащен радиолокационным и артиллерийским вооружением и используется как для патрулирования, так и для научных миссий.

В дополнение к «Свальбарду» Норвегия располагает современным научно-исследовательским судном «Кронпринц Хокон» с ледовым классом PC3, которое может круглогодично работать во льдах. Строительство этого судна обошлось Норвегии в 1,4 млрд норвежских крон (около 156 млн евро), и оно предназначено для полярных исследований и поддержки научных программ в Арктике и Антарктике.

В новом бюджете Норвегия увеличила расходы на оборону до 1,8% ВВП — на 5,2 млрд норвежских крон (570 млн долларов США), что позволило усилить военно-морские и береговые возможности, включая развитие ледокольных и патрульных судов для арктических вод. В ближайшие годы Норвегия продолжит инвестировать в обновление и строительство специализированных судов, но не планирует создавать атомные ледоколы, делая ставку на современные дизель-электрические и научно-исследовательские решения для освоения Арктики.

Исландия — масштабное сотрудничество

Исландия не имеет крупных программ строительства ледоколов, но, понимая свое географическое положение, поддерживает сотрудничество с соседями по вопросам безопасности и экологии в Северной Атлантике и Арктике.

Собственного ледокольного флота у страны нет. В распоряжении Исландии находятся дизельные суда Береговой охраны, которые обеспечивают патрулирование, спасательные и экологические операции в территориальных водах, однако эти суда не предназначены для работы в тяжелых ледовых условиях, характерных для Арктики и полярных морей. Основные их задачи — контроль рыболовства, поисково-спасательные работы, защита окружающей среды и обеспечение безопасности мореплавания.

Пока Исландия не инвестирует средства в создание или развитие собственного ледокольного флота, делая акцент на международном сотрудничестве и использовании специализированных судов других государств для ледокольных операций.

Китай — научно-исследовательские ледоколы и арктические амбиции

Китайский ледокол «Сюэлун-2» (Xue Long 2)

Китай, несмотря на отсутствие собственных арктических территорий, стремительно развивает свой ледокольный и научно-исследовательский флот для работы в полярных регионах. В 2025 году у Китая насчитывается три основных ледокола, при этом активно ведутся работы по строительству новых специализированных судов.

  • Основные ледоколы Китая — это научно-исследовательские суда ледового класса:
    «Сюэлун-1» («Снежный дракон»), введенный в эксплуатацию в 1994 году (переоборудован из грузового судна украинской постройки, водоизмещение около 21 000 тонн), предназначен для экспедиций и снабжения научных станций в Арктике и Антарктике;
  • «Сюэлун-2» (2019 год, длина 122,5 метра, ширина 22,3 метр, осадка 8,3 метр, водоизмещение 14 300 тонн, дизель-электрическая установка с двумя двигателями Azipod по 7,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,5 метра, автономность 60 суток, экипаж и ученые — до 90 человек), выполняющий научные исследования и поддержку полярных миссий;
  • «Тансуо Сан Хао» («Открытие-3»), вводимый в эксплуатацию в 2025 году (длина 104 метра, ширина 19,7 метра, осадка 5,5 метра, водоизмещение 10 000 тонн, дизель-электрическая установка с двумя двигателями Azipod по 4,5 мегаватта, ледопроходимость до 1,2 метра, экипаж и ученые — до 80 человек), предназначенный для глубоководных исследований и поддержки полярных миссий.
Секреты роста китайского судостроения — анализируем новый отчет Intermodal
Сегодня на долю китайских верфей приходится почти 65% всех мировых заказов, тогда как в 2000 году было менее 10%.
Читать новость

Летом 2024 года Китай отправил в Арктику сразу три ледокола — «Сюэлун-2», «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» и новейший «Цзи Ди», что подчеркивает растущее значение региона для Пекина. Китай активно проектирует крупный ледокол, способный преодолевать лед толщиной более 2 метров и работающий на экологически чистом топливе, строительство которого планируется начать в 2025 году. Также КНР рассматривает возможность создания атомных ледоколов для расширения своего присутствия в Арктике.

Сравнительная таблица ледокольных флотов (2025 год)

Страна Всего ледоколов, ед. Атомные Дизель-электрические Прочие (патрульные, научные, буксиры) Ключевые особенности и новые проекты
Россия 42 8 34 Боевой ледокол 23550, ледокольные буксиры Строятся новые атомные ледоколы 22220 и 10510 «Лидер», боевой ледокол 23550
США 2 0 1 (Polar Star) 1 ледокольный буксир (Storis) Программа Polar Security Cutter на 48 ледоколов, первый — в стадии строительства
Канада 17 0 3 тяжелых, 14 средних и малых Строятся тяжелые ледоколы Arpatuuq и Imnaryuaq
Финляндия 11 (по другим данным — 8) 0 11 (или 8) Последний крупный ледокол — Polaris (2017), планируется строительство нового в 2026–2028 годах
Швеция 6 (действующих до недавнего времени), 4–5 (2025) 0 4–5 (включая новые на метаноле) В 2025 году один ледокол выведен из эксплуатации, строятся два на метаноле (2026–2027) [предыдущие данные]
Дания 0 0 0 Патрульные, минные, суда береговой охраны Закупка патрульных и минных судов, обсуждение арктических судов
Норвегия 1 ледокол, 1 научное судно 0 1 («Свальбард») 1 научно-исследовательское судно ледового класса («Кронпринц Хокон») Ледокол «Свальбард», научное судно «Кронпринц Хокон» (ледовый класс PC3), обновление патрульных судов
Исландия 0 0 0 Патрульные суда, нет тяжелых ледоколов Патрульные суда, нет специализированных ледоколов
Китай 4 0 4 Строит тяжелый ледокол с ледопроходимостью более 2 метров, проектирует атомные ледоколы
Теги
Похожие новости