Сегодня Hapag-Lloyd, Louis Dreyfus Armateurs и другие крупные судоходные компании начали масштабную акцию против увеличения использования биотоплива в отрасли. Инициаторы предупреждают, что для удовлетворения прогнозируемого роста альтернативного морского топлива потребуется рекультивация территории размером с Германию.
На этой неделе в Лондоне в офисе Международной морской организации (ИМО) начала свою работу восемнадцатая межсессионная рабочая группа по парниковым газам (ISWG-GHG 18), на которой обсуждались меры регулирования, которые позволят судоходной отрасли достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.
Как сообщает Splash247, многие судоходные компании и неправительственные организации выступили с заявлением против роста использования биотоплива.
«Большая часть биотоплива, которое сейчас производится из продовольственного сырья напрямую или косвенно связана с вырубкой лесов и целым рядом иных факторов устойчивого развития, начиная от чрезмерного использования пресной воды и заканчивая продовольственной безопасностью», — говорится в сообщении Splash.
По подсчетом компаний для удовлетворения потенциального спроса на биотопливо в морском транспорте потребуется выращивание сельскохозяйственных культур на территории размером с Германию или 34 млн га к 2030 году.
Кроме того, биотопливо из этих источников выбрасывает в 2-3 раза больше углерода, чем самое грязное судовое топливо, если учитывать вырубку лесов
Также инициаторы выступили против использования отработанных остатков продовольственного сырья, в том числе на основе животных жиров. Анализ неправительственной организации Transport & Environment (T&E) показывает, что для годичной работы одного контейнеровоза вместимостью 20 тыс.TEU между Китаем и Бразилией, потребовалось бы отработанного масла больше, чем из 2000 ресторанов типа McDonald’s, а для его работы на животных жирах потребовалось бы более 1 млн свиней.
Напомним, по данным исследования T&E, к 2030 году почти треть мирового судоходства может работать на биотопливе, тогда как сегодня этот показатель составляет менее 1%.
Когда в 2009 году ЕС решил поощрять использование «зеленых технологий» в судоходстве, потребление биотоплива на основе пальмового масла с 2010 по 2020 год удвоилось, достигнув почти трети от суммарного биотоплива в ЕС.
Позже научные данные позже показали, что 45% расширения производства пальмового масла произошло за счет лесов и торфяников. Аналогичные результаты были получены для другого сырья биотоплива на основе сельскохозяйственных культур, такого как соя.
В результате Франция, Норвегия, Нидерланды и ряд других стран призвали ограничить или прекратить использование биотоплива на основе пальмы и сои. Европа также решила исключить использование биотоплива на основе кормов и продуктов питания из своего главного регулирующего документа FuelEU.
Подписавшие стороны призвали IMO и государства-члены организации препятствовать использованию биотоплива на основе сельскохозяйственных культур в судоходстве и рассмотреть возможность исключения биотоплива на основе сельскохозяйственных культур из списка будущих правил Приложения VI к МАРПОЛ.
Инициаторы заявили, что «при использовании биотоплива отрасль для решения проблемы воздействия судоходства на климат рискует применить лекарство, которое хуже самой болезни».
Цель рейдов – контроль за соблюдением правил навигации, поддержание правопорядка и предупреждение несчастных случаев на реке.
Как сообщил ТАСС руководитель экспедиции Александр Сабуров с борта научно-исследовательского судна «Профессор Молчанов», это вторая высадка экспедиции, участники планируют воспользоваться «благоприятным погодным окном».
Работы ведутся в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система».
Применение ЭНК позволяет судоводителям в течение навигации оперативно получать объективную информацию об изменениях в морфологии русла.
