Анализируем итоги 28-й конференции ООН по изменению климата в Дубае (COP28).
В 2024 году судовладельцы заказали рекордное количество судов на альтернативных видах топлива — 515 единиц, что на 38% больше, чем годом ранее. В результате глобальный флот судов, способных работать на «зеленых» видах топлива превысил 2 000 единиц, сообщил исполнительный директор DNV Maritime Кнут Орбек-Нильссен (Knut Ørbeck-Nilssen (DNV), ссылаясь на данные аналитиков DNV Alternative Fuels Insights (AFI).
Статистика была охарактеризована как «многообещающая», однако Кнут Орбек-Нильссен призвал судоходство «продолжать двигаться вперед, если оно хочет достичь целей IMO по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и выполнить свои обещания по декарбонизации морского судоходства».
Несмотря на огромный объем инвестиций в суда на альтернативном топливе за последнее десятилетие, только 3,3% (в пересчете на валовую вместимость) мирового флота могут работать на СПГ, СУГ, метаноле, водороде или аммиаке. Если оценивать «зеленый» флот по количеству судов, то все еще хуже — только 1,0% из них оборудованы для работы на «чистом» топливе. И доступность «зеленых» видов топлива пока еще остается неопределенной.
Анализируем итоги 28-й конференции ООН по изменению климата в Дубае (COP28).
«Переход продолжается, но предложение на рынке альтернативного топлива находится на низком уровне», — отметил Кнут Орбек-Нильссен, — отрасль должна работать с поставщиками топлива и всеми заинтересованными сторонами, чтобы гарантировать доступ к доле «зеленого» топлива в будущем».
В течение последних трех лет лидерами в заказе «зеленых» судов были секторы контейнеровозов и автомобилевозов — суммарно они заняли 62% от всего портфеля заказов. Самым предпочтительным видом топлива стал СПГ.
В 2024 году СПГ пережил возрождение. Если в 2023 году было размещено 130 новых заказов на СПГ-суда, то по итогам 2024 года верфи подписали заказы на 264 судна (без учета газовозов), из которых 142 были контейнеровозами.
На метанол — лидер по заказам в 2024 году — пришлось 32% портфеля заказов судов на альтернативном топливе. Большая часть этих заказов — 85 единиц пришлась на контейнеровозный сегмент.
Далее идет аммиак с 27 заказами, в том числе с первыми судами-негазовозами.
В 2024 году было сдано рекордное количество судов на СПГ — 169 единиц, в результате чего действующий флот на СПГ увеличился до 641 судна. По данным AFI DNV, к концу десятилетия это число удвоится.
При этом DNV отмечает, что несмотря на то, что бункеровочная инфраструктура для некоторых видов альтернативного топлива недостаточно развита, СПГ находится на стадии становления. Количество СПГ-бункеровщиков в эксплуатации за последний год выросло с 52 до 64 единиц, и в 2025 году ожидается дальнейший рост этого числа.
Директор по декарбонизации DNV Джейсон Стефанатос (Jason Stefanatos): «СПГ — жизненно важный вариант промежуточного топлива, который пользуясь уже существующей инфраструктурой и краткосрочным сокращением выбросов, также способен быть долгосрочным решением, при условии, что возобновляемый природный газ будет доступен по конкурентоспособной цене».
Это один из самых сложных участков для судовождения во всем Енисейском бассейне.
В рамках проверки специалисты осмотрели ключевые объекты инфраструктуры — шлюз и плотину.
Сегодня утром судно благополучно вернулось в Архангельск.
За пять месяцев 2026 года объем доставленных TEU по этому маршруту вырос на 54% в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
