Поставки новых контейнеровозов в 2025 году удвоят избыток мощностей

В своем последнем отчете о рынке контейнеровозов компания Braemar подчеркнула, что ожидания того, что в 2024 году избыточные мощности в этом сегменте флота достигнут 12–13% (по сравнению с 9 % в 2023 году), не оправдались. Проблемы в Красном море и увеличение маршрутов следования свели на нет этот прогноз.

«Несмотря на значительный рост флота в 2024 году избыточные мощности были компенсированы увеличившимися транзитами вокруг мыса Доброй Надежды. Это также спровоцировало рост инвестиций в строительство флота. По нашим оценкам избыток мощности контейнеровозного флота по итогам года составит в районе 3–4%», — говорится в отчете Braemar.

Однако по прогнозам, в 2025 году поставки новых судов должно увеличить избыточные мощности флота.

«Даже с учетом обхода Красного моря, ожидается, что предложение увеличится с 3-4% в 2024 году до 7-8% в 2025 году», — заключил брокер.

Оценки объема введенного флота различаются, однако аналитик аналитик Dynamar Даррон Уэйди (Darron Wadey) озвучивает цифру в около 220 судов суммарной вместимостью 1,9 млн TEU (без учета утилизации флота прирост составил около 6%).

Консалтинговая компания MDS Transmodal подсчитала, что суммарная вместимость всего мирового контейнеровозного флота составляет 29 483 380 TEU. Еще около 1 817 706 TEU будут поставлены в следующем году. Также MDS подсчитала, что к концу 2024 года флот в более 3 миллионов TEU будут в возрасте 20 лет и старше, что должно сподвигнуть компании к утилизации старого тоннажа.

По данным Braemar, 100 судов, которые планируются к поставке в 2025 году относятся к сектору neo-Panamax вместимостью 14 000–18 000 TEU, далее идут 75 судов вместимостью от 7 500 до 10 000 TEU, 44 судна вместимостью 18 000 TEU плюс 31 судно в секторе 10 000–14 000 TEU.