Согласно последнему отчету аналитического бюро Clarksons, за 10 месяцев 2024 года верфи заключили контракты на строительство более 1900 судов общим дедвейтом 136,1 млн DWT (54.2 млн CGT).
«Темпы роста заказов на строительство флота во всех основных секторах в 2024 году в CGT сейчас практически пиковые, за исключением периода 2007-08 годов. Спрос поддерживается устойчивыми рынками морских перевозок, акцентом на «зеленой повестке» и обновлении флота, и конкуренцией за свободные стапельные места на фоне удлинения сроков поставки», — говорится в отчете Clarkons Research.
По данным Clarksons, рынок контейнеровозов находится «чуть ниже рекордных уровней»: суммарно заказано 286 судов вместимостью 3,3 млн TEU, что на 13% ниже рекорда 2021 года, когда был зафиксирован пик заказов на контейнеровозы.
Как делают выводы Clarksons, рекордные темпы заказов в сегменте контейнеровозов, связаны со стремлением обновить флот до того, как ужесточится законодательство по экологическим нормам (к тому же особые требования будут предъявляться к возрастным судам). Половина портфеля заказов в 2024 году уже «готова к использованию альтернативного топлива». Причем, более 81% флота по контейнеровместимости, TEU строится под использование «зеленого» топлива.
В секторе транспортировки газа заказы также были высокими. С начала 2024 года было заключено 83 контракта на строительство СПГ-танкеров. Однако для отрасли всплеск этого сегмента не стал сюрпризом — продолжается разработка оффшорных проектов в Катаре, для которого нужен флот.
Что касается газовозов в целом, то верфи получили контракты на строительство 132 судов. И Clarksons считает, что даже планы по строительство таких узких сегментов, как сверхбольшие танкеры для перевозки аммиака (VLAC) и сверхбольшие танкеры для перевозки этана (VLEC) «очень уверенные».
Активность заказчиков в сегменте танкеров также была высокой, общее количество заказов за первые 10 месяцев года превысило 500 единиц. Обновление танкерного флота набирает обороты, несмотря на активизацию так называемого «теневого флота», который по большей части состоит из возрастных судов.
«На сегодня заказано 572 танкера дедвейтом 45,4 млн DWT, что на 95% выше среднего показателя по дедвейту за последние 10 лет. В заказе фигурируют 106 танкеров для перевозки сырой нефти дедвейтом 23,2 млн DWT и 273 танкера-продуктовоза дедвейтом 17,2 млн DWT», — заявили в Clarksons.
Оценивая инвестиции в судостроении, аналитики отметили, что вложения судовладельцев в обновление флота сегодня достигло самого высокого уровня со времен судостроительного бума 2007-2008 годов. При этом с января по октябрь 2024 года владельцы инвестировали $168,4 млрд, что на 85% выше показателей последних десяти лет, и по прогнозам 2024 год станет самым крупным с точки зрения объема инвестиций с 2007 года ($264,3 млрд).
Расходы поддерживаются исторически высокими объемами заказов, высокими стоимостям строительства и возросшими затратами на «зеленые» технологии, заявили в Clarksons.
«Наш индекс цен на строительство судов сейчас составляет 189 пунктов, что на 43% выше среднего показателя с 2010 года и, в номинальном выражении, всего на 1% ниже пикового значения 2008 года. Это все происходит на фоне высокой контрактной активности и инфляционного давления в странах-строителях судов. Однако в последние месяцы рост индекса замедлился, при этом цены в некоторых сегментах были стабильными, а в иных случаях и вовсе незначительно снизились».
В целом, данные Clarksons показывают, что мировой портфель заказов в 2024 году вырос и составил 5404 судна суммарным дедвейтом 346,2 млн DWT (150,6 млн CGT), что на 15% больше показателей 2023 года в величинах CGT. По прогнозам, такой портфель может вывести мировые верфи на самые высокие темпы сдачи флота, начиная с середины 2011 года.
Прогнозы Clarksons по обновлению флота предусматривают продолжение роста производства на верфях в ближайшие годы, потенциально приближаясь к новому пику — сами верфи также готовятся к увеличению спроса, увеличивая свои мощности.
Прогнозируется, что сдача новых судов по итогам 2024 года достигнет 41,0 млн CGT, затем вырастет до 42,7 млн CGT в 2025 году и снова увеличится в 2026 году до 42,9 млн CGT, с потенциалом некоторого роста за счет дополнительных заказов, которые могут быть размещены позднее.
Судно предназначено для регулярных пассажирских перевозок на внутригородских и прибрежных линиях.
Заседание глав правительств СНГ под председательством премьер-министра РФ Михаила Мишустина прошло в Москве.
Завод активно занимается судостроением, судоремонтом и утилизацией флота в Приморье.
Речь идет о получаемых из бюджета субсидиях на гособоронзаказ.
