состав линейки вошли дежурные шлюпки вместимостью 6, 8 и 15 человек, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка и 65-местная спасательная шлюпка арктического исполнения.
Материал подготовлен специалистами HK MARLINE Trading Ltd.
Первый из трех траулеров проекта 170701 перемещен с «Северной верфи» на завод «Отрадное» для достройки. Генеральный директор компании HK MARLINE Trading Ltd. Александр Виговский объясняет, почему физический перегон судна — лишь первая часть передачи проекта и какие документы, оборудование и зоны ответственности должны перейти на новую площадку вместе с корпусом.
В ночь с 7 на 8 августа завершился перегон морозильного траулера-процессора «Капитан Брейхман» проекта 170701 с «Северной верфи» на судостроительный завод «Отрадное», сообщило Sudostroenie.info со ссылкой на ПКБ «Петробалт». По данным PortNews, это первое из трех судов проекта, которые должны пройти тем же маршрутом для достройки и последующей передачи заказчику.
В операции участвовали буксир-толкач «Изумруд» и буксир «Иеволи Орандж». Для обеспечения необходимой осадки применялась специальная технологическая оснастка проекта СТО1500 с модификациями. ПКБ «Петробалт» выполнило расчеты, разработало рабочую конструкторскую документацию на доработку оснастки и проект перегона, согласованный с Российским классификационным обществом. Для бюро этот переход стал седьмой успешно выполненной операцией по Неве.
Физическая задача решена: судно прибыло к месту достройки. Теперь начинается менее заметная, но не менее сложная часть — передача новой верфи фактической конфигурации заказа, актуальной документации, истории монтажа и испытаний, комплектов оборудования, замечаний технического наблюдения и обязательств поставщиков.
Перегнать корпус и передать проект — не одно и то же. Буксировочная операция заканчивается у причала, а промышленная передача завершается только тогда, когда новая верфь понимает фактическое состояние каждой системы, имеет актуальную документацию и может продолжить работы без повторного поиска уже принятых решений, — отмечает Александр Виговский.
В марте 2023 года «Медиапалуба» сообщала о переговорах по возможной передаче четырех траулеров проекта 170701 с «Северной верфи» на «Пелла-Стапель». Публикация ссылалась на источники в отрасли и подтвержденный представителем «Норебо» факт переговоров.
Нынешнее сообщение имеет другой статус: состоялся фактический перегон первого судна, а заявленный объем составляет три траулера, направляемых на завод «Отрадное». Поэтому новость августа 2026 года развивает прежнюю тему, но не должна подаваться как буквальное исполнение сценария 2023 года. Изменились как стадия процесса, так и опубликованное количество судов.
Столь же важно различать перегон на другую производственную площадку и передачу готового судна заказчику. 11 августа «Медиапалуба» со ссылкой на Росрыболовство сообщила, что за время действия программы инвестиционных квот построено 56 рыбопромысловых судов: 29 рыболовных и 27 краболовов. В 2026 году верфи должны передать заказчикам еще 10 судов.
«Капитан Брейхман» после перегона в эту статистику переданных судов не входит: ему предстоит завершение достройки, испытания и приемка. Именно промежуточная стадия между спуском на воду и передачей заказчику часто определяет фактический срок ввода сложного промыслового судна в эксплуатацию.
«Капитан Брейхман» был заложен в ноябре 2019 года и спущен на воду в мае 2022-го. Это насыщенный оборудованием траулер-процессор длиной 81,6 м и шириной 16 м, рассчитанный на добычу рыбы, переработку улова, заморозку и производство рыбной муки непосредственно на борту.
Еще в ноябре 2021 года «Медиапалуба» писала, что на судно погрузили кормовой дизель-генератор, редуктор и главный двигатель, а также часть холодильного оборудования, включая насосы, теплообменники и цистерны. Публикация фиксировала состояние заказа на тот момент; актуальная степень монтажа, комплектность и готовность этих систем в открытых сообщениях о перегоне не раскрыты.
Поэтому перед продолжением работ требуется не только общий процент технической готовности, но и инвентаризация по каждому механизму и системе. Для установленного или поставленного оборудования необходимо подтвердить:
Часть механизмов могла быть заказана несколько лет назад. За это время у изготовителя могли измениться программное обеспечение, номенклатура запасных частей, состав сервисной команды или доступность отдельных компонентов. Это не означает, что оборудование непригодно, но требует проверки до включения его в новый график достройки.
Самый дорогой риск — не обязательно отсутствующий механизм. Сложнее бывает с оборудованием, которое уже находится на судне, но его документация, комплектность, консервация или условия пусконаладки не связаны в единый пакет. В таком случае механизм физически есть, а использовать его в графике как готовую позицию пока нельзя, — считает Александр Виговский.
Проект 170701 уже имеет опыт эксплуатации: головной траулер «Капитан Соколов» завершил первый промысловый рейс в 2025 году. Однако серийность не отменяет различий между корпусами. На каждом заказе возникают собственные изменения, связанные с последовательностью монтажа, поставленным оборудованием и фактически выполненными конструкциями.
В 2022 году «Медиапалуба» подробно рассказывала о работе группы технического сопровождения «Наутик Рус» на «Северной верфи». Девять конструкторов сопровождали строительство шести судов серии непосредственно на площадке, поддерживали актуальность трехмерной модели и рабочих чертежей. На момент той публикации количество открытых технических вопросов удалось сократить примерно с 500 до 150.
Эти цифры относятся к состоянию проекта в 2022 году и не описывают нынешнюю готовность «Капитана Брейхмана». Но они показывают масштаб управления изменениями даже внутри одной серии и на одной верфи.
При смене площадки проектный пакет должен включать не только исходные чертежи, но и фактическую историю строительства:
Если новая верфь получает только проектную документацию без зафиксированного состояния построенного объекта, ей приходится заново сопоставлять чертежи и судно. Это создает риск повторных обмеров, дополнительных вскрытий, дублирования согласований и задержки смежных работ.
В опубликованной информации указано, что документация на доработку оснастки и проект перегона были согласованы с РКО. Это подтверждает подготовку самой транспортной операции, но не раскрывает порядок дальнейшего технического наблюдения за достройкой судна.
Российский морской регистр судоходства указывает, что техническое наблюдение на верфи включает классификационные освидетельствования при постройке, проверку соответствия применимым требованиям и взаимодействие с верфью, предполагаемым судовладельцем и другими участниками строительства.
При переходе заказа на новую площадку необходимо определить, какие этапы уже предъявлены и приняты, какие документы подтверждают приемку, а какие работы и испытания остаются открытыми. Автоматически повторять весь выполненный объем не требуется, если его результат надлежащим образом зафиксирован. Но отсутствие подтверждающих документов может сделать повторную проверку неизбежной.
Отдельная задача — сформировать единую программу пусконаладки. На сложном промысловом судне нельзя проверять энергетическую установку, автоматизацию, холодильный комплекс и рыбоперерабатывающую фабрику как независимые наборы оборудования. Их готовность сходится в общих режимах электроснабжения, охлаждения, вентиляции, управления и безопасности.
Поэтому новая верфь должна видеть непрерывную цепочку испытаний: от отдельных механизмов и локальных систем до швартовных, ходовых и комплексных проверок судна.
Смена верфи затрагивает не только техническую, но и договорную архитектуру проекта. Для каждого незавершенного участка требуется определить ответственную сторону:
Без такого распределения одна и та же задача может одновременно считаться выполненной прежней верфью, не принятой новой площадкой и не входящей в действующий договор поставщика. Именно на этих стыках возникают наиболее продолжительные паузы.
Для поставщиков оборудования меняется и логистика исполнения обязательств. Необходимо обновить адреса поставки, порядок доступа специалистов на судно, условия хранения, контактных лиц и график пусконаладочных работ. Если в серии используются одинаковые комплекты, решения по первому переданному корпусу следует сразу применять к двум следующим, чтобы не повторять согласования заново.
Обновленный срок передачи «Капитана Брейхмана» заказчику в сообщениях о перегоне не указан. Поэтому ближайший результат следует оценивать не по самому факту прибытия судна в Отрадное, а по восстановлению управляемого производственного ритма.
Практическими показателями станут:
Успех смены верфи измеряется не километрами перегона и не датой постановки к новому причалу. Главный показатель — насколько быстро проект снова становится предсказуемым: понятны остаточный объем, критический путь, ответственность поставщиков и последовательность испытаний. Если решения первого судна сразу тиражируются на два следующих, передача площадки может стать инструментом ускорения серии, — подчеркивает Александр Виговский.
Перевод заказа на другую верфь может дать проекту дополнительные производственные ресурсы и возможность сосредоточить достройку на подготовленной площадке. Но эффект возникает только тогда, когда вместе с судном передается его цифровая, техническая и договорная история.
«Капитан Брейхман» — не пустой корпус, который можно начать комплектовать по исходному проекту. Это сложный промышленный объект с уже установленными механизмами, выполненными работами, накопленными изменениями и сформированной цепочкой поставщиков.
Поэтому после завершения заметной буксировочной операции основная работа переходит в менее публичную плоскость: сверку документации, инвентаризацию оборудования, закрытие зон ответственности и построение нового графика испытаний.
Если эти процессы будут завершены до активного разворачивания работ, новая верфь сможет продолжить проект с достигнутой стадии. Если фактическую конфигурацию придется восстанавливать уже в ходе достройки, часть времени будет потрачена не на продвижение судна, а на повторное установление его технической истории.
Именно скорость перехода от перегона к подтвержденному производственному ритму покажет, насколько эффективно между верфями был передан не только «Капитан Брейхман», но и весь проект его завершения.
состав линейки вошли дежурные шлюпки вместимостью 6, 8 и 15 человек, 16-местная свободнопадающая спасательная шлюпка и 65-местная спасательная шлюпка арктического исполнения.
В качестве топлива реактора будет использоваться низкообогащенный уран, а двигательная установка будет разработана для длительной эксплуатации, чтобы минимизировать необходимость замены топлива.
Его ввод в эксплуатацию позволит расширить производственные возможности и поддерживать высокий уровень качества выполняемых работ.
Оба судна спущены на воду и успешно прошли ходовые испытания.