В России существует научный и технологический задел как по пропульсивным комплексам скоростных судов и судов с малой осадкой, так и водометным движителям в их составе.
Судостроение — одна из самых технологически сложных отраслей промышленности, где процесс проектирования требует тесного взаимодействия множества участников: верфей, проектных бюро, классификационных обществ и поставщиков оборудования. До недавнего времени ключевой проблемой оставался обмен 3D-данными между различными CAD/PLM-системами, каждая из которых использовала собственные закрытые форматы. С увеличением числа различных программ, используемых в проектировании, постройке и обслуживании судов, число различных используемых форматов растет в геометрической прогрессии. Большая часть этих форматов закрытые. Часто обмен между различными приложениями осуществляется при помощи стандартных машиностроительных форматов, не учитывающих специфику судостроения.
Open Class 3D Exchange Format (OCX) — стандарт, созданный для решения этой проблемы. Он обеспечивает передачу не только геометрии, но и семантической структуры судна, что делает его перспективной основой для цифровой трансформации судостроительной отрасли. Благодаря своей гибкой структуре формат OCX не только более полно позволяет передавать данные из одного судостроительного пакета в другой, но и имеет возможность дополнения формата специфическими данными конкретных судостроительных программ.
Оценив возможности данного формата, перспективы его дальнейшего развития и удобство работы с структурированной судостроительной информацией, разработчики систем Sea Solution AT (компания «Си Плаз»), Sea Hydro (компания «Си Тех») и K3‑Ship (Центр развития САПР «Геос») приступили к разработке трансляторов данных в формате международного открытого стандарта OCX для обмена 3D‑данными в судостроении.
До появления OCX в судостроении предпринимались попытки стандартизации обмена 3D-данными, однако все они имели ограниченный успех.
STEP (AP203 / AP214 / AP242) — универсальный стандарт для машиностроения. Его главный недостаток заключается в том, что он хорошо передает геометрию, но плохо описывает специфическую судостроительную структуру. STEP не оперирует понятиями панелей, секций и блоков, что критически важно для судостроения.
STEP AP218 (Ship Structures) — попытка адаптировать STEP под судостроение. Несмотря на потенциал, этот формат не получил широкого распространения из-за сложности внедрения и отсутствия поддержки со стороны ключевых вендоров.
Проприетарные форматы — AVEVA Marine, Tribon/AVEVA Hull, NAPA, FORAN. Каждая система имела свой закрытый формат, что делало обмен данными между разными системами крайне затруднительным. Обмен требовал либо ручной адаптации модели, либо сопровождался потерей критически важной информации.
Главная проблема заключалась в отсутствии формата, который одновременно описывает геометрию и производственную структуру судна. Именно эту проблему призван решить OCX.
OCX создавался для решения конкретной отраслевой задачи — обмена цифровой моделью судна между разными CAD/PLM-системами без потери смысловых данных.
Основные задачи стандарта:
Важно отметить, что разработчики OCX учли опасения судостроительных компаний относительно утечки интеллектуальной собственности. Стандарт передает ровно столько информации, сколько необходимо классификационному обществу для верификации, но не раскрывает детали производства, составляющие коммерческую тайну верфи.
Какие преимущества имеет OCX и какие перспективы ее развития и применения видят специалисты, читайте в полной версии статьи.
В России существует научный и технологический задел как по пропульсивным комплексам скоростных судов и судов с малой осадкой, так и водометным движителям в их составе.
Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.