Китай доминирует на вторичном рынке балкеров — Xclusiv Shipbrokers

Китайские и греческие судовладельцы уверенно лидировали на рынке подержанных сухогрузов в 2025 году. Страны использовали совершенно разные стратегии: агрессивный рост во всех сегментах со стороны Китая против избирательного обновления со стороны Греции.

Так, согласно последнему еженедельному отчету аналитиков судового брокера Xclusiv Shipbrokers, в 2025 году китайские покупатели приобрели 216 балкеров. Особым спросом пользовались суда типа Capesize, поскольку судовладельцы использовали их для обеспечения растущего внутреннего спроса и как привлекательную стоимость активов.

«Китай продолжает наращивать активность как со стороны продавцов, так и со стороны собственников», — отметили в Xclusiv.

Греческие судовладельцы занимают второе место со 126 купленными судами, но их подход был более избирателен. Покупатели в основном были сосредоточены в сегментах Handysize, Ultramax и Kamsarmax, с явным предпочтением современных судов возрастом от 6 до 15 лет. Относительно высокая стоимость здесь оправдана, а суда сохраняют высокую коммерческую эффективность.

На третьем месте оказались вьетнамские судовладельцы, которые приобрели 41 судно. Это подчеркивает растущее присутствие Юго-Восточной Азии на мировом рынке сухогрузов.

Также брокеры отметили покупки 168 судов со стороны неизвестных покупателей, что «характерно для частных инвестиций, торговых домов и инвестиционных фондов со стороны азиатских компаний, которые традиционно выходят на рынок скрытно».

Со стороны продавцов список возглавили греческие судовладельцы с 139 балкерами, за ними следуют японские (114) и китайские (104) судовладельцы. Для греческих компаний высокий объем продаж — это не противоречие, а часть стратегии обновления флота.

С списке продаж преобладает сегмент Supramax и Panamax возрастом от 11 до 25 лет. Именно они заменяются более молодыми, крупными или более экономичными судами.

Как отметили в Xclusiv Shipbrokers высокая активность на рынке S&P подкреплена целым рядом факторов:

• Рост импорта железной руды в Китае вырос на 7% с начала года;
• КНР продолжает наращивать развитие инфраструктуры и строительный сектор экономики;
• В мире растет торговля зерном и увеличение тонно-миль из-за перестройки рынка;
• Исторически низкое соотношение портфеля заказов к действующему флоту, особенно в классах Kamsarmax/Ultramax (что делает покупку подержанных судов среднего возраста гораздо более привлекательной, чем размещение дорогих заказов с далеким сроком сдачи).