На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в отеле Cosmos Санкт-Петербург Пулковская, одной из тем обсуждения станет вопрос сертификации судового комплектующего оборудования (СКО).

В рамках деловой части мероприятия предполагается несколько докладов по теме сертификации оборудования, получения различных одобрительных документов. Также во время «открытого микрофона» и в обсуждениях после докладов можно будет задать общий или частный вопрос представителям Регистра судоходства, Торгово-промышленной палаты и ЦНИИ «Курс», внести свои предложения по части улучшения процедуры сертификации — всем сторонам процесса процесса.

На конференции в прошлом году именно тема сертификации и господдержки производителей СКО вызвал наиболее высокий резонанс.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

23 июля 2026

Россия, Санкт-Петербург

Судостроение — стратегия 2026

Посмотреть мероприятие

О конференции

Напомним, организаторами конференции «Судостроение — стратегия» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования. Мероприятие проходит при поддержке Департамента судостроения и морской техники Минпромторга России.

В числе тем мероприятия — четкий план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

По результатам конференции и совещания будет подготовлен протокол, который затем пойдет в профильные департаменты Минпромторга, Морскую коллегию, Минтранс.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

Научно-производственный холдинг «ВМП» успешно прошел очередной ресертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК) на соответствие требованиям международному стандарту ISO 9001:2015 и сертификационный аудит на соответствие СМК требованиям национальному стандарту Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 9001-2015, проведенные органом по сертификации с международной аккредитацией АО «Бюро Веритас Сертификейшн Русь». Это уже 25-я проверка подряд системы менеджмента качества на соответствие требованиям международному стандарту ISO 9001:2015, подтвердившая стабильно высокий уровень управления и производства. Об этом сообщает пресс-служба «ВМП».

Аудит охватил производственные площадки в Арамиле, Санкт-Петербурге и ОЭЗ «Алабуга». Эксперты детально проанализировали все ключевые бизнес-процессы: от кадрового менеджмента и взаимодействия с поставщиками/клиентами до хранения сырья и продукции, производства, контроля качества, стратегического планирования, цифровизации и работы топ-менеджмента.

По словам представителей компании, аудиторы особо отметили лидерство менеджмента, высокий уровень корпоративной культуры, а также высоко оценили качество продукции и удовлетворенность потребителей, степень стандартизации СМК, освоение новых видов продукции, выполнение работ по модернизации производственных мощностей на площадке в Арамиле.

Лакокрасочные материалы

НПХ ВМП

Посмотреть 15 продуктов

СМК, соответствующая стандартам ISO 9001 и ГОСТ Р ИСО 9001, обеспечивает надежность и конкурентоспособность продукции ВМП, позволяя системно решать задачи клиентов – от подбора систем покрытий до нанесения материалов.
ISO 9001:2015 – международный стандарт, устанавливающий требования к системе менеджмента качества в организации, и направленный на повышение удовлетворенности клиентов, обеспечение стабильного качества продукции/услуг и применение процессного подхода. ГОСТ Р ИСО 9001-2015 идентичен международному стандарту ISO 9001:2015.

Российский морской регистр судоходства (РС) организовал мероприятие для представителей отрасли, где совместно с Российским классификационным обществом (РКО) рассказали о процедуре взаимного признания отчетных документов. Мероприятие, которое прошло в формате делового завтрака 13 апреля 2026 года, объединило изготовителей оборудования, материалов и изделий, специалистов проектных и судостроительных организаций и других заинтересованных представителей отрасли.

На семинаре выступили заместитель генерального директора РС Андрей Фасолько и заместитель генерального директора РКО Алексей Домрачев, которые рассказали об истории вопроса. Совместная презентация также осветила практические аспекты освидетельствования оборудования, материалов и изделий, предназначенных для судов с классом РС и РКО, с учетом договоренностей классификационных обществ о взаимном признании документов, подтверждающих соответствие таких объектов правилам друг друга.

В 2025 году Минтранс РФ наделил Регистр полномочиями на классификацию и освидетельствование судов в соответствии с п. 1 ст. 35 КВВТ. В развитие данного направления Регистром разработаны и внедрены соответствующие формы судовых свидетельств и других отчетных документов, адаптированы базы данных и цифровые сервисы, проведена соответствующая подготовка специалистов подразделений РС, а также заключено дополнительное соглашение к Договору о сотрудничестве и взаимозамещении между РС и РКО.

С учетом предложений отрасли по гармонизации требований РС и РКО, в том числе в отношении освидетельствования судовых комплектующих, данный вопрос прошел всестороннее рассмотрение на уровне Министерства транспорта Российской Федерации при участии всех заинтересованных сторон. Итогом стало определение  порядка взаимного признания документов, выдаваемых РС и РКО при освидетельствовании промышленной продукции судового назначения.

Презентация о порядке признания отчетных документов по итогам освидетельствования оборудования, материалов и изделий, поставляемых на суда с классом РС и имеющих документы РКО, доступна для ознакомления для всех заинтересованных сторон.

Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) по результатам ресертификационного аудита подтвердил неизменное соответствие системы менеджмента качества (СМК) компании «Навис» требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

По итогам аудита компании выдан соответствующий Сертификат регистра с сохранением даты первоначальной сертификации. Старший эксперт ССК Балтийского филиала РС Антон Виноградов в торжественной обстановке вручил документ генеральному директору компании Петру Опекунову.

По словам начальника отдела сертификации систем менеджмента Елены Быковой, трансфер сертификации дает возможность в течение срока действия Сертификата соответствия системы менеджмента сменить орган по сертификации без дополнительных затрат на прохождение первоначальной сертификации. Главное условие – наличие полного комплекта документов по результатам аудита.

АО «Навис» имеет признанную Регистром систему контроля качества предприятия (Свидетельство СКК1), распространяющуюся на судовой машинный телеграф типа СМТ-11 и систему управления курсом судна типа AP5000.

РС успешно взаимодействует с компанией не только по вопросам сертификации. В рамках Соглашения о сотрудничестве, которое Регистр подписал с компанией в 2024 году, разработано Руководство РС по расчету диаграмм удержания (DP capability plots) судов с системами динамического позиционирования, а также доработано программное обеспечение АО «НАВИС», позволяющее осуществлять автоматический расчет диаграмм удержания в соответствии с Руководством РС.

• 

  Навис

  9 продуктов

  Продукция компании

  

Системы защитных покрытий ИЗОЛЭП-mastic + ПОЛИТОН-УР (УФ) и ЦИНЭП + ИЗОЛЭП-mio + ПОЛИТОН-УР (УФ), выпускаемые холдингом ВМП на производственной площадке «ВМП-Алабуга», прошли сертификацию в системе добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ.

По итогам процедуры продукция получила сертификаты соответствия требованиям стандарта ПАО «Газпром» Р Газпром 9.1.010-2010 «Защита морских сооружений от коррозии защитными покрытиями». Стандарт применяется при проектировании и эксплуатации морских платформ, трубопроводов и других объектов, работающих в условиях морской среды.

Процедура сертификации включала анализ технической и производственной документации, инспекцию завода «ВМП-Алабуга», испытания образцов в независимой аккредитованной лаборатории, а также экспертизу и итоговое рассмотрение материалов профильным центром оценки соответствия ПАО «Газпром».

Ранее в системе ИНТЕРГАЗСЕРТ также была сертифицирована система покрытий для антикоррозионной защиты морских сооружений на основе грунт-эмали ИЗОЛЭП-гидро.

• 
  НПХ ВМП завершил сертификацию антикоррозионных покрытий для морской инфраструктуры

  Продукция на основе грунт-эмали ИЗОЛЭП-гидро получила сертификат в рамках системы добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ.

  Читать новость

Сертификация в системе ИНТЕРГАЗСЕРТ позволяет применять данные системы покрытий при реализации проектов по защите морской инфраструктуры в нефтегазовом секторе.

Грунт-эмали

НПХ ВМП

Посмотреть 4 продукта

Научно-производственный холдинг «ВМП» — группа компаний, занимающихся разработкой и производством защитных покрытий для различных отраслей промышленности. Материалы ВМП применяются при строительстве новых судов и проведении ремонтных работ уже эксплуатируемых. В рамках глобального проекта по импортозамещению ВМП успешно заменяет зарубежных производителей, обеспечивая заказчикам экономическую выгоду и высокое качество покрытий.

На новом заводе «ВМП-Алабуга» (входит в Научно-производственный холдинг ВМП) в Татарстане завершен процесс сертификации антикоррозионных покрытий, разработанных для защиты морских сооружений. Продукция на основе грунт-эмали ИЗОЛЭП-гидро получила сертификат соответствия требованиям Р Газпром 9.1.010-2010 в рамках системы добровольной сертификации ИНТЕРГАЗСЕРТ.

Сертификация включала несколько этапов:

• проверку документации;
• инспекцию производственных процессов на заводе;
• испытания образцов в аккредитованной лаборатории;
• экспертизу материалов и итоговое решение Центрального оперативного совета ПАО «Газпром».

Система ИЗОЛЭП-гидро подтвердила срок службы более 25 лет в условиях коррозионной активности и погружения, что делает ее подходящей для защиты морских платформ, подводных трубопроводов и других металлических конструкций, эксплуатируемых в морском климате.

Грунт-эмали

НПХ ВМП

Посмотреть 4 продукта

Научно-производственный холдинг «ВМП» — группа компаний, занимающихся разработкой и производством защитных покрытий для различных отраслей промышленности. Материалы ВМП применяются при строительстве новых судов и проведении ремонтных работ уже эксплуатируемых. В рамках глобального проекта по импортозамещению ВМП успешно заменяет зарубежных производителей, обеспечивая заказчикам экономическую выгоду и высокое качество покрытий.

Регистр Судоходства продолжает развивать сотрудничество с ПАО «Дальневосточное морское пароходство», включая область сертификации систем менеджмента.

Регистр имеет многолетний опыт сотрудничества с ПАО «ДВМП» в части подтверждения соответствия международным стандартам ISO 9001, ISO 14001 и ISO 45001. В преддверии новогодних праздников компания воспользовалась возможностью сертифицировать в РС систему менеджмента безопасности труда и охраны здоровья на соответствие национальному стандарту Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 45001 и получила сертификат со ссылкой на аккредитацию в Национальной системе аккредитации, сообщает РС.

Как пояснила начальник отдела сертификации систем менеджмента Елена Быкова, аккредитация в Национальной системе аккредитации является наивысшим признанием в Российской Федерации компетентности, независимости и беспристрастности органа по сертификации систем менеджмента и его персонала.

Сертификат, выданный органом по сертификации, внесенным в Реестр аккредитованных лиц Федеральной службы по аккредитации, является значимым условием при выборе поставщиков и заключении контрактов по результатам конкурсных процедур.

«Регистр постоянно совершенствует процесс оказания своих услуг, стремясь сделать его более простым и удобным. Благодаря наличию аккредитаций в различных сферах деятельности наши клиенты имеют возможность в режиме «одного окна» сертифицировать свою деятельность сразу по нескольким стандартам, что позволяет затрачивать меньше усилий на подготовку к аудитам и экономить временной ресурс», – отметила специалист РС.

Российский морской регистр судоходства завершил обновление знака сертификации для систем менеджмента. Этот шаг направлен на дальнейшее укрепление доверия к сертифицированным компаниям и предоставление им нового инструмента для демонстрации своей приверженности высоким стандартам качества.

Одной из первых компаний, получивших новый статус, стало конструкторское бюро «КБ Флагман» из Санкт-Петербурга. КБ выполняет услуги по разработке проектно-конструкторской документации разной сложности для строительства и модернизации судов и плавучих объектов.

Как пояснили в РС, применение знака сертификации систем менеджмента не должно создавать ошибочного впечатления о сертификации продукции. Знак подтверждает соответствие системы менеджмента компании установленным стандартам. Регистр осуществляет контроль за корректностью применения знака в ходе ежегодных инспекционных аудитов.

Знак сертификации РС – это дополнительный инструмент продвижения, который способствует укреплению авторитета организации на рынке. Он служит сигналом для потенциальных заказчиков, подтверждая, что в компании эффективно функционируют процессы, обеспечивающие стабильно высокое качество товаров и услуг, — пояснили в РС. — Применение знака сертификации позволяет формировать устойчивый и надежный образ компании, что критически важно для ее долгосрочного успеха и роста в конкурентной среде. Таким образом, РС продолжает поддерживать своих партнеров, предоставляя им действенные инструменты для демонстрации добросовестного подхода и стабильности в работе.

Также в числе компаний, первыми получившими разрешение на применение обновленного знака сертификации, стали компания по ремонту и обслуживанию судового оборудования «КОС Вессел», инжиниринговая компания «АТИСС», официальный представитель производителей ламп и предохранителей «НордТех», завод навесного оборудования «Дизель Групп Сервис», научно-производственная компания по ремонту и техническому обслуживанию судов и лодок «Сириус», специализирующаяся на строительстве и ремонте судов и плавучих конструкций компания «ЛСА-Марин», компания по осуществлению комплексных электромонтажных работ на судах и объектах энергетической отрасли «Парус», а также компания «Боллард», работающая в сфере морских операций.

Эти организации теперь могут использовать новый знак, подчеркивая свой высокий уровень управления и стабильное качество услуг.

Российский морской регистр судоходства завершил освидетельствование судостроительного производства АО «КАМПО», специализирующегося на разработке, производстве, поставке и техническом обслуживании (ремонте) судостроительной продукции: морских многофункциональных катеров, буксирно-моторных катеров, скоростных катеров из легких сплавов, строительно-монтажных плашкоутов, плавучих причалов и рабочих площадок из модульных понтонов.

В результате проведенной проверки предприятию выдано Свидетельство о соответствии предприятия (ССП) требованиям Регистра, подтверждающее право осуществлять широкий спектр видов деятельности, связанных с созданием и обслуживанием судов. Работы по освидетельствованию выполнили специалисты Московского участка Балтийского филиала РС.

• 

  Кампо

  0 продуктов

  Продукция компании

  

Согласно выданному документу, предприятие официально признано компетентным для выполнения следующих работ:

• постройка судов, включая плавучие буровые установки (ПБУ) и морские стационарные платформы (МСП);
• изготовление и ремонт корпусных конструкций;
• установка, пуско-наладочные работы, техническое обслуживание и ремонт устройств, оборудования и снабжения, механических установок, котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением, систем и трубопроводов, электрооборудования и оборудования автоматизации.

Полученное свидетельство подтверждает высокий уровень квалификации сотрудников и технологий предприятия, открывая новые перспективы для дальнейшего роста и укрепления позиций «КАМПО» на российском рынке судостроения.

Компания HK Marline Trading Ltd. успешно прошла сертификацию в Российском морском регистре судоходства и получила Сертификат менеджмента на соответствие требованиям ISO 9001:2015.

Система менеджмента распространяется на поставку судового и портового оборудования (код 46.69.9 ОКВЭД 2).

Теперь наши сотрудники сертифицированы по международным стандартам и готовы выполнять поставленные заказчиками задачи еще лучше!

Компания HK Marline Trading Ltd. зарегистрирована в Гонконге феврале 2015 года. Профилирующее направление деятельности – поставка всего перечня и видов портового и судового оборудования (шипчандлерские услуги, инжиниринговые услуги). HK Marline тесно сотрудничает с производственными компаниями Китая, Южной Кореи и странами Юго-Восточной Азии (ЮВА).

• 
  Доминирующий тренд в судостроении — переориентация с западных решений на азиатские. Интервью с компанией HK MARLINE Trading

  Интервью «Медиапалубы» с дальневосточной компанией, поставляющей иностранное оборудование на судостроительные проекты в условиях санкций.

  Читать новость

Компания поставляла оборудование для модернизации ледоколов Росморпорта, в 2022 году в сжатые сроки организовала поставку важных комплектующих, в том числе двигателей, для строившихся на Дальнем Востоке краболовов проекта 03141.

Сейчас компания осуществляет ряд поставок для строящихся краболовных судов проекта 6135. HK Marline Trading поставляет элементы судовой пропульсивной установки (включая редуктор, эластичную муфту, гребной вал и винт регулируемого шага), а также главные судовые двигатели мощностью по 2000 кВт каждый.

В январе 2025 года компания «Про Инженер» успешно прошла освидетельствование организации в Российском Классификационном Обществе (РКО). А 4 августа получила Свидетельство о признании не только как разработчик и производитель судового климатического оборудования, но и как конструкторское бюро в области судостроения, которое выполняет проекты судов и плавучих объектов с классом РКО.

ООО «Про Инженер» специализируется на разработке и изготовлении судовых кондиционеров, отопительных агрегатов, теплообменников и их компонентов, в комплексной поставке оборудования систем кондиционирования, отопления и вентиляции.

Еще одно из направлений деятельности компании — это разработка конструкторско-проектной документации для:

• самоходных и несамоходных, грузовых и пассажирских водоизмещающих судов, плавучих объектов, моторных яхт и плавучих дач;
• модернизации и переоборудования всех типов гражданских судов;
• проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сферах судостроения, судоремонта, машиностроения, при выполнении проектных работ различной направленности.

Основу коллектива предприятия составляют сотрудники, которые долгие годы были инженерами по адаптации и применению климатического оборудования во всех отраслях транспортной промышленности. Компанию также представляют специалисты с десятилетним опытом работы в судовой отрасли, проектной и научной отраслях.

Регистр укрепляет сотрудничество с предприятиями морской индустрии в вопросах сертификации систем менеджмента. Соответствие систем менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2015 подтвердили компании из Мурманска, Новороссийска, Находки и Петропавловска-Камчатского.

Новые сертификаты соответствия по результатам аудитов выданы компании «РефФлотСервис», которая занимается ремонтом холодильного оборудования и компрессоров, выполняет трубопроводные и электрогазосварочные работы, изготавливает металлоконструкции, сюрвейерскому агентству «Ситранс Консалтинг», компании «Сфера», предлагающей комплексные решения в области безопасности, и «Станции спасательных средств», поставляющей спасательное и аварийное оборудование., сообщает Телеграм-канал РС.

Все предприятия сотрудничают с Регистром уже не первый год и имеют действующие Свидетельства о соответствии предприятий  и Свидетельства о признании.

Предприятие ОСК Севмаш успешно прошло сертификацию и подтвердило соответствие системы менеджмента качества. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Завод в очередной раз успешно прошел сертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК) на соответствие требованиям стандартов ISO 9001:2015 и ГОСТ Р ИСО 9001-2015. Это подтверждено сертификатами соответствия, выданными Ассоциацией по сертификации «Русский Регистр».

Данные сертификаты подтверждают, что система менеджмента качества предприятия соответствует требованиям международного и национального стандартов и служит гарантией для партнеров и потребителей, что выпускаемая продукция обеспечена высоким уровнем качества.

Система менеджмента качества успешно функционирует на Севмаше уже более двадцати пяти лет. Обеспечение и повышение репутации предприятия, как надежного производителя продукции обеспечивается за счет постоянного развития и совершенствования СМК, обеспечения ее высокой результативности и поиска новых инструментов.

Ассоциация по сертификации «Русский Регистр» считается самой крупной и международно признанной российской сертификационной и экспертной организацией.

На предстоящей конференции «Судостроение — стратегия» производители и поставщики оборудования смогут обсудить вопросы сертификации оборудования и подтверждения статуса «российского производства промышленной продукции», рассказать о своем опыте работы по импортозамещению продукции.

Также отдельным пунктом в повестке мероприятия станет обсуждение действующих и перспективных меры поддержки в том числе постановления правительства №719 и №1875.

В числе спикеров и приглашенных к участию специалистов — все задействованные в процессе импортозамещения критически важного судового комплектующего оборудования стороны: Департамент судостроительной промышленности и морской техники, ЦНИИ «Курс», Регистр судоходства, Торгово-промышленная палата.

Напомним, конференция «Судостроение — стратегия» пройдет 24 июля 2025 года в Санкт-Петербурге в Cosmos Pribaltiyskaya Hotel. Организаторами выступают «Медиапалуба» и АНО «Судпром».

Дополнением к конференции станет прогулка на теплоходе по вечернему Петербургу и парадному строю кораблей ВМФ.

Более подробная программа мероприятия и условия участия доступны на странице мероприятия.

24 июля 2025

Россия, Санкт-Петербург

Первая ежегодная конференция «Судостроение — стратегия»

Посмотреть мероприятие

Компания «Мэритайм Монтеринг Рус» рада сообщить о получении сертификата системы менеджмента качества ISO 9001:2015.

Наличие сертификата значительно повышает конкурентоспособность компании на рынке, открывает новые возможности для бизнеса, включая доступ к тендерам и контрактам, где наличие сертификата является обязательным условием. Внедрение системы менеджмента качества также помогает оптимизировать внутренние процессы, выявлять и устранять неэффективные практики, что может привести к снижению затрат и увеличению производительности.

Мы стремимся предоставлять нашим заказчикам продукцию и услуги наивысшего качества и уверены, что данный сертификат станет дополнительным залогом нашего профессионализма и надежности. 

Компания «Мэритайм Монтеринг Рус» создает проекты оснащения судовых помещений «под ключ»: от разработки дизайн-проекта до полного обустройства: строительства пола с последующим нанесением напольных покрытий, возведения выгородок и подволока, установки санитарных кабин, дверей, композитной, мягкой, металлической и камбузной мебели, а также поставка и установка различного оборудования от стиральных машин в прачечных до оборудования в камбузном блоке.

• 
  Европейские технологии в российских судовых интерьерах

  Интервью «Медиапалубы» с компанией Maritime Montering о современных интерьерах на флоте.

  Читать новость

Теплоизоляционный материал «ЗМ.ПАНЦИРЬ.ШС» одобрен системой добровольной сертификации «Промтехстандарт». Изготовитель, компания «АкваРос СПб», получил сертификат соответствия.

Изделие предназначено для защиты от контактной коррозии, его применение значительно снижает тепловые и акустические мостики в узлах стальных обрешетников, зашивок и комингсов изоляции. Он идеально подходит для всех стальных конструкций, которые имеют контакт с зашивкой листом АМг на судах неограниченного района плавания.

Материал может эффективно работать в самых сложных климатических условиях: температурный диапазон применения — от -60°С до +90°С.

Изоляционные материалы

АкваРос СПб

Посмотреть 0 продуктов

Компания «АкваРос СПб» поставляет тепло-, шумо- и звукоизоляцию для инженерных систем, в том числе объектов судостроения. Производятся поставки продукции как собственной разработки специалистов предприятия, так и производства ведущих брендов — K-Flex, Energo, Rockwool, Хотпайп и др.

Лайнеры, танкеры, баржи, яхты — все, что выходит в море, должно быть безопасным. И это правило буквально проверяется огнем. За прочностью, горючестью и устойчивостью судового оборудования стоят лаборатории, такие как ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ». Казалось бы, производитель подал заявку — и дело пошло. Но реальность, как водится, сложнее.

Что стоит знать о сертификации морского оборудования, чтобы не терять время и деньги? Рассказываем, как пройти путь от чертежа до протокола испытаний без лишних кругов.

Сначала к менеджеру

Работа с лабораторией начинается с консультации.

«Клиенты часто не знают точно, какие испытания им нужны. Мы помогаем сориентироваться — по опыту и по нормативной документации. На этом этапе можно избежать многих ошибок», — объясняет Сергей Евдокимов, заместитель руководителя ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ».

Когда становится ясно, что нужно испытывать (например, переборки, палубы, кабельные проходки, трубные вводы или отделочные материалы), заказчик готовит чертеж со спецификацией. Этот документ лаборатория согласовывает с точки зрения габаритов и состава. Только после этого заказчик передает документы для одобрения Морским регистром — и переходит к изготовлению макета.

Испытания только по международным и подтвержденным стандартам

Основные методики испытаний морского оборудования прописаны в Кодексе ПИО-2010, который применяется по всему миру. Отдельно — для кабельной продукции — используется международный стандарт IEC.

Один из самых запоминающихся кейсов — испытание полипропиленовых труб на огнестойкость. До нас никто в России их еще не испытывал по данной методике.

«Пришлось дорабатывать установку, настраивать горелки под новый стандарт ISO. Это заняло недели — но мы справились», — вспоминает он.

Где горят сроки и бюджеты?

Проблемы чаще всего возникают из-за нестыковок: заказчик не согласовал чертеж заранее, или попытался обойтись без одобрения Морского регистра. В итоге — доработка, переделка макета, перенос сроков, перерасход бюджета.

Нередко попадаются и «инновационные» материалы, к которым лаборатория должна подходить особенно аккуратно. Например, алюминиевые переборки — легкие, но сложные в испытаниях из-за теплопроводности и капризности при тепловом воздействии.

Сейчас в судостроительной отрасли особенно активно обсуждается проект нового круизного лайнера. Там активно внедряются алюминиевые конструкции — а это означает, что почти все производители стремятся попасть на испытания.

Почему это важно?

В судостроении почти каждый проект — уникальный. Требования к материалам могут отличаться в зависимости от типа судна, целей и условий эксплуатации. Поэтому важно подходить к сертификации осознанно: учитывать требования, готовить документацию и согласовывать детали заранее.

Сертификация — это пропуск на борт. И лучше его оформить, пока лайнер не ушел без вас.

Взрыв на нефтеплатформе, замыкание в машинном отделении, пожар в каюте — в таких ситуациях спасают не только скорость команды, но и те самые материалы и конструкции, чье качество подтверждено в лабораториях. Сертификация судового оборудования — это та часть судостроения, которая на деле определяет цену ошибки.

Что чаще всего сертифицируют в судостроении?

Чаще всего в лабораторию поступают переборки, палубы, подвесные потолки (подволоки) и отделочные материалы.

Как объясняет Сергей Евдокимов, заместитель руководителя ИЦ «СЗРЦ ТЕСТ», это те элементы, которые должны выдерживать огонь, давление и время: «Переборка — это, по сути, стена на корабле, палуба — пол, подволок — потолочное перекрытие, которое монтируется под основной конструкцией. Они бывают разных классов — A и B».

Набирает популярность оборудование класса H — для нефтедобывающих платформ. На первых минутах испытания температура достигает 1000°C, ведь задача — смоделировать горение нефтепродуктов.

Что это дает производителю?

Для отечественных производителей, которые участвуют в судостроительных тендерах или хотят поставлять материалы для крупных верфей, сертификация — обязательна. Особенно, если речь идет о Российском морском регистре судоходства (РМРС).

Требования РМРС не отличаются от зарубежных классификационных обществ. Как объясняет Сергей Евдокимов: «Все нормативные документы, с которыми мы работаем, основаны на международных стандартах. Их переводили буквально — так что по сути требования идентичны».

Это значит, что если вы проведете испытания по этим стандартам в России — вы сможете использовать протоколы в международных переговорах и тендерах. Это особенно важно для компаний, работающих с иностранными заказами или экспортирующих оборудование.

Импортозамещение: кто занял освободившиеся ниши?

После ухода ряда западных компаний рынок «просел» — и это стало возможностью для российских производителей. Один из примеров — теплоизоляционные материалы на основе каменной ваты. В прошлом году российские заводы активно тестировали десятки новых марок и успешно прошли сертификацию.

«Они замещали материалы компаний, которые ушли с рынка. Прислали нам на испытание 12 видов теплоизоляции — с фольгой, без фольги, разной плотности и структуры. Конкуренция между ними была реальной», — вспоминает Евдокимов.

Сколько стоит не сертифицировать?

Некоторые производители до сих пор воспринимают сертификацию как «лишнюю трату». Но в большинстве случаев она наоборот — помогает экономить.

Например, один из заводов, находящихся на Дальнем Востоке, решил сертифицировать оборудование и отправил образцы через всю страну. Да, логистика оказалась дороже самих испытаний. Но сделали они это не просто так:

Это тот случай, когда правильная сертификация — инвестиция, а не издержка. И она быстро себя окупает.

Как проходят испытания?

Испытания проходят в условиях, максимально приближенных к реальности: пламя, температура, давление. Например, материалы класса A испытывают на протяжении 60 минут, имитируя пожар. Во время испытаний контролируют температуру на необогреваемой стороне образца, а также целостность конструкции.

Процедура занимает от нескольких дней до недели, в зависимости от типа материала. Подготовка занимает почти столько же времени, сколько само испытание — все строго по методике.

Для кого это важно прямо сейчас?

Сертификация особенно актуальна для:

• Производителей судового оборудования и отделочных материалов, особенно тех, кто работает по программам импортозамещения;
• Судостроительных верфей, которым важно подтверждать соответствие оборудования РМРС;
• Проектных бюро и инженеров, отвечающих за комплектацию и безопасность судов.

Плюсы сертификации для бизнеса:

• Без нее невозможно участвовать в судостроительных проектах
• Открывает вход в крупные тендеры
• Увеличивает доверие к продукции
• Помогает в конкуренции и занять нишу
• Работает как “щит” в случае ЧП — документы подтверждают безопасность
• Экономит время: один протокол вместо десятков разных бумажек.

Как использовать эту информацию на практике

Если вы работаете в судостроении, сейчас лучшее время проверить, все ли ваше оборудование имеет действующую сертификацию. Если нет — стоит рассчитать стоимость входа в новые тендеры с учетом одного документа — и, скорее всего, цифры вас приятно удивят.

Если вы производитель — это шанс выйти в сегмент, где востребованы локальные поставщики с подтвержденным качеством. Особенно в нишах, где еще недавно доминировали иностранные компании.

АО «КАМПО» получены сертификаты соответствия на семейство огнетушителей  переносных с баллоном высокого давления. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Наличие указанных сертификатов подтверждает соответствие продукции требованиям ТР ЕАЭС 03/2017 «О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушению».

Оборудование для пожаротушения

Кампо

Посмотреть 0 продуктов

Являясь одним из старейших предприятий промышленного комплекса в сфере дыхательного приборостроения для авиации, космонавтики, медицины, водолазных, пожарных и аварийно-спасательных служб, АО «КАМПО» одновременно является и современным, динамично-развивающимся предприятием в области малотоннажного судостроения.

Модульный подход АО «КАМПО» к созданию плавучих сооружений обеспечивает возможность строительства морских и речных судов, несмотря на отсутствие у предприятия доступа к судоходным водным путям.

Благодаря разработке и внедрению модульного подхода к строительству и комплектации судов спецоборудованием, предприятие серийно производит речные и морские суда и катера, которые могут быть доставлены стандартным грузовым транспортом в любое место эксплуатации.

Классификационное общество Bureau Veritas (BV) подтвердило, что ведет переговоры с женевской SGS о слиянии. По планам в результате объединенная компания может стать европейским гигантом в части сертификации судов и судового оборудования, сообщает Splash247.

«Пока нет никаких гарантий, что эти обсуждения приведут к сделке или какому-либо другому соглашению», — заявили сегодня представители двух компаний после целого ряда публикаций в СМИ о сделке во вторник 14 января 2025 года.

• 
  Сертификационное общество Bureau Veritas подтвердило возможность классификации судов на основе 3D-моделей

  Это позволит отказаться от многократного переложения проекта в двухмерные чертежи.

  Читать новость

SGS – швейцарская компания, которая предоставляет услуги по инспектированию, испытаниям и сертификации, аналогично BV — шестому по величине в мире классификационному обществу в мире. Основанная во Франции в 1878 году, компания SGS переехала в Швейцарию во время Первой мировой войны. Сегодня в активе компании сетью из более чем 2 700 лабораторий, офисов и другой инфраструктуры в 119 странах мира. Штат компании на начало 2025 года составлял 99 250 специалистов.

В современном мире, особенно в судостроительной и морской отраслях, важность сертификации продукции невозможно переоценить. Сертификаты, подтверждающие соответствие требованиям международных стандартов, играют ключевую роль в обеспечении безопасности и надежности морских операций.

В ноябре 2024 года в ООО «Уралшина» успешно прошли испытания швартовных кранцев НВК-3 и дальнейшее освидетельствование продукции представителем Российского морского регистра судоходства.

Кранец швартовный НВК-3

Поставщик Уралшина (Уральский шинный завод)

Подробнее

Процесс сертификации

Полученный сертификат № 24.60125.130 от 25.11.2024 г. удостоверяет типовое одобрение изделия. Это значит, что кранцы швартовные НВК-3 соответствуют требованиям Правил РС, а также международным конвенциям и рекомендациям Международной морской организации (ИМО). Сертификат подтверждает, что изделие было изготовлено по всем требованиям и стандартам, предъявляемым к данному виду продукции, а значит и его надежность при надлежащей эксплуатации.

• Зачем необходима сертификация?

Сертификация подтверждает, что изделия изготовлены с высоким уровнем качества, что критически важно для морского транспорта. В процессе сертификации Регистр осуществляет техническое наблюдение, которое включает экспертизу материалов и изделий, а также признание предприятий, производящих эти изделия.

• Техническое наблюдение РМРС

Техническое наблюдение — это обязательный процесс, который обеспечивает проверку соответствия объектов наблюдения требованиям Регистра. Оно включает рассмотрение и одобрение технической документации, а также ее освидетельствование на этапах изготовления и эксплуатации.

Эти процессы гарантируют, что все компоненты продукции соответствуют высоким стандартам безопасности и надежности.

• Важные документы

По результатам технического наблюдения Регистр выдает ряд документов, удостоверяющих соответствие объектов технического наблюдения требованиям Правил РС. Каждый из этих документов подтверждает, что изделия прошли необходимые проверки и соответствуют установленным стандартам.

Получение сертификата о типовом одобрении кранцев швартовных НВК-3 — это важный шаг для ООО «Уралшина», который открывает новые возможности для компании на рынке морских услуг, — комментируют в компании. — Это подтверждает высокие стандарты качества производства и безопасность продукции, что в конечном счете способствует укреплению репутации компании и доверия со стороны клиентов.

Полученные сертификаты и свидетельства отображают не только текущее состояние продукции, но и серьезное отношение компании к вопросам качества и безопасности.

Российский морской регистр судоходства (РМРС) планирует в 2027 году завершить в Петербурге работы по строительству инженерно-консалтингового центра для испытаний судового оборудования, сообщил журналистам заместитель генерального директора РМРС Георгий Бедрик.

«Одно из направлений нашей деятельности — это инженерный консалтинг, вернее, инженерное сопровождение промышленности. Понятно, что когда западные поставщики оборудования и материалов ушли с российского рынка, промышленность РФ начала развиваться — многие предприятия, которые раньше с морем не взаимодействовали, начали смотреть в сторону судостроения. И мы создали «дочку» — ООО «Инженерно-экспертный центр», которое будет строить нашу собственную многофункциональную лабораторию , большой лабораторный комплекс», — процитировал слова Георгия Бедрика агентство «Интерфакс».

Планируется, что лаборатория займет два здания на площади в 2 гектара в ОЭЗ Петербурга на площадке «Парнас». Центр объединит лаборатории для «всех видов испытаний, которые применяются в судостроении», «которые заложены в правилах РМРС».

«Клиенты смогут получить в одной точке полный спектр услуг. С одной стороны, это удовлетворение потребностей промышленности, параллельно, мы думаем о науке, об участии в инновационных проектах», — отметил Георгий Бедрик.

РМРС вложит в проект собственные средства, объем инвестиций Регистр не разглашает.

Российский морской регистр судоходства (РС) завершил работу по типовому одобрению сварочного материала для подводной сварки. Представители Балтийского филиала РС торжественно вручили предприятию-изготовителю и разработчику УНТЦ «Сварка» первое в истории Регистра Свидетельство об одобрении сварочных материалов на сварочную проволоку для подводной сварки. Подробнее рассказали в пресс-центре РС.

Работы включали проведение сварки контрольных образцов в экспериментальных бассейнах с последующим проведением неразрушающего и механического контроля технологических проб и освидетельствование предприятия. При проведении испытаний отрабатывалось применение требований новой главы Правил классификации и постройки морских судов, регламентирующей подводную сварку.

В условиях, когда наблюдается рост актуальности гипербарической сварки для обеспечения безопасной эксплуатации судов при аварийном ремонте, роль Регистра заключается в консолидации и совершенствовании существующих практик. Именно нововведения в научно-технической базе РС служат одним из факторов освоения перспективных технологий, — отметили специалисты Балтийского филиала.​

• Сварочное оборудование и материалы

  0 продуктов

  Посмотреть категорию

Российский морской регистр судоходства (РС) успешно завершил рассмотрение и согласование технической документации линейки судовых выдвижных поворотных колонок мощностью от 100 кВт до 2000 кВт промышленной группы КОНАР, сообщает пресс-служба РС.

Новое оборудование разработано в рамках реализации федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественную продукцию судостроительной промышленности», который входит в государственную программу РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».

Работу выполняли специалисты Нижегородского филиала РС.

Особенность выдвижных поворотных колонок состоит в том, что их нижняя часть с гребным винтом может убираться внутрь корпуса, когда использование устройства не требуется, и выдвигаться при необходимости. Такие колонки упрощают удержание судна на курсе и маневрирование как во время движения, так и без хода.

Мощностной ряд новых выдвижных поворотных колонок (100, 250, 500, 800, 1250, 1600, 2000 кВт) позволяет устанавливать их на судах различных характеристик и типов, включая суда арктического ледового класса Arc4, без применения защитных устройств. Так, выдвижные поворотные колонки применяются на транспортных и промысловых судах, буксирах, научно-исследовательских судах, судах обслуживания нефтегазовых сооружений, кабелеукладочных судах, вспомогательных судах ВМФ, и военных кораблях.

Максимальная мощность линейки, разработанной промышленной группой КОНАР, в несколько раз выше, чем у иных подобных изделий, предлагаемых производителями сейчас. Появление на рынке нового изготовителя выдвижных поворотных колонок позволит снизить риски несвоевременной поставки оборудования, вызванной высоким спросом на комплектующие изделия для судостроения.

«Батумский морской порт» получило сертификат соответствия системы экологического менеджмента требованиям международного стандарта EcoPorts. Об этом сообщает пресс-служба «КазТрансОйл».

Внедрение требований данного стандарта будет способствовать экологизации портовых, погрузочно-разгрузочных и транспортных операций в «Батумском морском порту». Получение статуса в соответствии с европейским стандартом также может повысить инвестиционную привлекательность компании и привлечь поддержку со стороны Европейского и Всемирного банка для финансирования проектов, направленных на дальнейшее развитие «Батумского морского порта».

«Батумский морской порт» прошел сертификацию при содействии Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе и ECO Sustainable Logistics Chain Foundation (ECOSLC) в рамках проекта «Promoting Green Ports and Connectivity».

В последние годы роль знаменитого постановления правительства № 719 для отечественной промышленности, в том числе судостроительной, усилилась кратным образом. Оно было принято в ту эпоху, когда слово «импортозамещение» еще воспринималось крупными игроками в качестве благого пожелания, далекого от немедленного воплощения в реальность. Но сегодня ситуация сложилась таким образом, что спрос на отечественное оборудование невероятно возрос. А для некоторых компаний выбор в пользу «домашних» комплектующих вообще стал безальтернативен.

Со своей стороны, государство тоже вынуждено ужесточить меры контроля по выполнению 719-го постановления. Накопленный опыт показал, что если процесс пустить на самотек, то самым популярным вариантом импортозамещения быстро становится простая смена шильдиков, выдаваемая за отечественные разработки.

Так что на плечи тех, кому доверено проводить экспертизу и выдавать сертификаты, ложится огромная ответственность как за целевое расходование бюджетных средств, так и за состояние отечественной промышленности. А доверено это, как вы знаете, Торгово-промышленной палате. И прошедшее время показало, что со своей задачей она прекрасно справляется. За подробностями «Палуба» обратилась к Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате, где на наши вопросы ответила Елена Желтухина вице-президент СПб ТПП.

П: Елена Валентиновна, какие функции в части сертификации оборудования на соответствие 719-му постановлению правительства сейчас выполняет ТПП? Как пошагово выглядит эта процедура для клиента?

– Для начала напомним, что Постановлением Правительства РФ от 17 июля 2015 года №719 установлены требования к промышленной продукции, при выполнении которых она считается российской. Постановление было разработано Минпромторгом и принято с целью реализации государственной политики импортозамещения. Торгово-промышленная палата получила полномочия на выдачу документов, подтверждающих российское производство. Порядок работы эксперта уполномоченной ТПП следующий:

• регистрация заявления на получение акта экспертизы или сертификата СТ-1;
• камеральная проверка (проверка полноты представленных заявителем документов и сведений; при необходимости запрос дополнительных документов и сведений);
• выездная проверка предприятия (проверка наличия заявленных производственных мощностей, оборудования и персонала, а также первичной документации, связанной с производством, на предприятии; при необходимости запрос дополнительных документов; подготовка акта проверки; размещение акта проверки в Государственной информационной системе промышленности, ГИСП);
• подготовка, оформление и выдача заявителю акта экспертизы или сертификата СТ-1 с экспертным заключением (размещение проекта и итогового документа в ГИСП).

• 
  Результаты и перспективы импортозамещения в судостроении

  Материал заместителя генерального директора АО «ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова о первых итогах политики импортозамещения в судостроении.

  Читать новость

Если говорить о конкретном алгоритме для предприятия, подающего документы, то он выглядит так: заявителю необходимо зарегистрироваться в ГИСП, затем внести сведения о продукции в каталог продукции ГИСП, сформировать и подать через ГИСП заявление на получение акта экспертизы или сертификата СТ-1. Дальше необходимые документы загружаются в ГИСП.

По опыту экспертной деятельности мы знаем, с какими трудностями сталкиваются предприятия при прохождении этой экспертизы, поэтому с целью повышения доступности услуги разработали электронный сервис «ТПП Советчик». Предоставляемый сервис предлагает удобный инструментарий для понимания процесса подготовки документации, включая оперативное получение обратной связи от специалистов петербургской Торгово-промышленной палаты. По сути, это пошаговая инструкция для заявителя. «ТПП Советчик» запущен на цифровой платформе Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты «Объединяя» и уже доступен для использования.

П: Какое количество заявок обработала ТПП за все время (за 2023 и 2024 год отдельно), какое в основном оборудование сертифицировали? Хотелось бы иметь некие статистические данные.

– Мы проводим экспертизы и выдачу подтверждающих документов в рамках постановления № 719 с 2015 года, но статистика у нас есть только с 2018 года, поскольку именно тогда уполномоченные ТПП стали вести свою работу в ГИСП. Если говорить о судостроительной отрасли, то санкт-петербургское отделение выдало 61 документ на судовое комплектующее оборудование (винт гребной, модули сепарации, кран судовой, судоподъемное и судоспусковое оборудование, трап, системы пожаротушения и другие) для 18 предприятий и 17 документов на суда и объекты морской техники для шести
предприятий.

П: Некоторые отраслевые специалисты говорили, что сертификацию должны проводить специалисты РС, потому что физически в ТПП нет
соответствующих специалистов-корабелов. Расскажите о вашем персонале, ваших инспекторах, их опыте.

– В штате департамента экспертизы, сертификации и оценки Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты 27 экспертов, 14 из них аттестованы ТПП РФ и внесены в реестр по направлению «Выдача документов для целей подтверждения производства промышленной продукции на территории Российской Федерации». Эксперты имеют базовое высшее техническое образование по профилю отраслей промышленности, указанных в приложении к постановлению № 719. Если эксперт уполномоченной ТПП не обладает специальными знаниями, необходимыми для принятия обоснованного решения, то будет привлечен отраслевой технический специалист из научно-исследовательского института, отраслевого общественного объединения, аккредитованного центра сертификации или специализированной экспертной организации. Это предусмотрено специальным положением.

У нас, к примеру, был опыт, когда к экспертизе привлекали представителей ФГУП «НАМИ» и ФБУ «Центр управления проектами в промышленности» в качестве отраслевых технических специалистов по продукции спецмашиностроения и станкостроения. В части судостроительной отрасли обращений к отраслевикам не было.

Но во всех 49 уполномоченных ТПП разное количество экспертов, аттестованных по этому направлению экспертизы. Поэтому да, участие специалистов Российского морского регистра судоходства в подтверждении выполнения требований для судового комплектующего оборудования вполне возможно. Этот вопрос сейчас прорабатывается. Их помощь повысит доступность услуги и оптимизирует процесс для предприятий-изготовителей.

П: У вас в этом году стартовал совместный проект вместе с Регистром судоходства. Расскажите о нем, как он протекает? Планируете ли вы
и далее развивать проект и, возможно, интегрировать РС в вашу работу?

– Сейчас ТПП РФ обсуждает с Минпромторгом вопрос об использовании в рамках реализации 719-го постановления документов РС, которые будут подтверждать соответствие оборудования, систем и комплектующих, используемых для производства (постройки) продукции судостроения, требованиям этого постановления.

Совместно с Российским морским регистром судоходства ТПП прорабатывает формы отчетных документов, схему взаимодействия, а также изменения нормативных актов, регламентирующих проведение процедур. Уже выполняются тестовые заявки от предприятий.

В целом со стороны всех участников проекта ведется активная работа в этом направлении. Но конечное решение об интегрировании Российского морского регистра судоходства в реализацию постановления будет принимать Минпромторг.

П: Какое количество профильных компаний (судостроение, судоходство, судоремонт, производство судового оборудования) сейчас выступают
членами ТПП? Какая работа с ними проводится, как они отстаивают свои интересы?

– В Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате состоит более 50 профильных компаний из сфер судостроения, судоходства, судоремонта и производства судового оборудования. А вообще, палата объединяет более 4500 предпринимателей из разных отраслей.

Мы активно взаимодействуем с предприятиями отрасли, проводим тематические конференции и круглые столы. Работаем по запросам компаний-членов, помогая им в поиске партнеров для экспорта продукции, нахождении поставщиков в дружественных странах и регионах России, а также консультируя по вопросам внешнеэкономической деятельности. Палата также отстаивает интересы своих членов на различных уровнях, содействуя диалогу между бизнесом и властью.

П: Какие функции и инструменты сегодня предлагает ТПП компаниям для работы? Какие привилегии есть у членов ТПП? Расскажите об удачных
примерах работы ТПП с профильной компанией.

Палата предоставляет своим членам экспертную и правовую поддержку, консультации по вопросам ведения бизнеса, налогов и многим другим направлениям, включая доступ к бизнес-миссиям, выставкам и образовательным программам. Компании-члены могут участвовать в профильных комитетах, где разрабатываются важные для отрасли законодательные инициативы.

– СПб ТПП также содействует в разрешении внешнеторговых и предпринимательских споров через отделение Международного коммерческого арбитражного суда (МКАС) в Санкт-Петербурге, что подтверждается успешными исполнениями решений МКАС в Канаде и Италии. Мы уполномочены свидетельствовать обстоятельства непреодолимой силы и выдавать заключения о добросовестности исполнения договорных обязательств. Пример удачной работы — поддержка одной из судостроительных компаний в выходе на новые рынки и установлении долгосрочных партнерств, что улучшило ее конкурентные позиции.

П: Как происходит взаимодействие ТПП Петербурга (и есть ли оно) с федеральной ТПП, Минпромторгом, Минфином и Минтрансом? Расскажите о конкретных положительных случаях такого взаимодействия.

– Торгово-промышленная палата России, будучи центральным аппаратом, осуществляет методологическую, координирующую и контролирующую функцию.

В этих целях проводятся в установленном порядке проверки, к которым по согласованию может привлекаться Минпромторг. Кроме этого, мы по поручению ТПП участвуем в разработке внутрисистемных нормативных документов, регулирующих экспертную деятельность, а также в тематических конференциях и круглых столах.

Если говорить о Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате как о деловом объединении, то взаимодействие со всеми министерствами осуществляется в рамках наших уставных функций. Мы участвуем в законотворческой деятельности, оценке регулирующего воздействия, защите и продвижении интересов предпринимательского сообщества и других.

17 сентября в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге, в рамках выставки Ship Tech Global, Российский морской регистр судоходства, совместно с агентством «Медиапалуба» и «Expo Solution Group», организует круглый стол «Сертификации судового оборудования – работа в современных условиях», где представит самую актуальную информацию по текущим услугам для производителей и поставщиков морского оборудования, а также практические кейсы.

В ходе дискуссии специалисты РС проконсультируют участников по практическим вопросам поставки и сертификации оборудования для морских судов.

17 сентября 2024

Россия, Санкт-Петербург

Круглый стол «Сертификации судового оборудования – работа в современных условиях»

Посмотреть мероприятие

В современных условиях Российский морской регистр судоходства (РС) активно развивает инструменты, которые способствую импортозамещению судового оборудования, расширяет сферу услуг в области сертификации. В рамках всесторонней поддержки отрасли РС готов делиться своими знаниями, компетенциями и практическими наработками, обеспечить бесшовную сертификацию по всей номенклатуре продукции, а также предоставить сопутствующие услуги и консультации.

Классификационное общество Российский морской регистр судоходства ведет историю с 1913 года, работает во всех сферах морской индустрии, основываясь на принципах повышения эксплуатационной и экологической безопасности морского транспорта. В целях реализации данных принципов РС рассматривает техническую документацию и проводит одобрение промышленной продукции, а также признание производств.

Спикеры:

• Фасолько А.В., заместитель генерального директора РС
• Андреев В.А. Главный специалист-эксперт отдела промышленности РС
• Сержантов Е.А., директор, ООО «Инженерно-экспертный центр»

Модератор: Сергей Коновалов – директор Отраслевой судостроительной ассоциации

Напомним, 17-19 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге пройдет специализированная экспозиция Ship Tech Global, посвященная судостроению, судоремонту и судовому оборудованию оборудованию.

Информационное агентство «Медиапалуба» является партнером мероприятия и соорганизатором деловой программы форума.

17 сентября 2024 - 19 сентября 2024

Россия, Санкт-Петербург

Ship Tech Global 2024

Посмотреть мероприятие

Приглашаем принять участие в деловой программе, а также посетить экспозицию, которая состоится в КВЦ «Экспофорум».

Росрыболовство не получало обращений от Морского попечительского совета по поводу использования российскими рыбаками международного экологического сертификата рыболовства. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе ведомства.

В апреле американские сенаторы обратились в Морской попечительский совет (Marine Stewardship Council) с призывом запретить использование российскими рыбаками международного экологического сертификата рыболовства. Копия соответствующего обращения есть в распоряжении ТАСС.

В первую очередь важно отметить, что это далеко не первый случай, когда США пытается ограничить доступ российской рыбы на международный рынок. Вводимые со стороны США и Евросоюза санкции в большинстве своем негативно сказались на этих же странах. Обращений от Морского попечительского совета в Росрыболовство не поступало, — говорится в сообщении.

Отмечается, что благодаря масштабной модернизации флота и перерабатывающих мощностей структура экспорта российской рыбной продукции претерпела значительные изменения.

Наращивание производства продукции глубокой переработки позволяет уйти от сырьевой направленности экспорта и ориентироваться на поставки продукции с высокой добавочной стоимостью, — говорится в сообщении.

Как уточняет ведомство, в 2022 году российские рыбопромышленники значительно нарастили производство филе минтая и впервые в истории обогнали главного конкурента — США. По данным Ассоциации добытчиков минтая производство филе минтая в России по итогам 2022 года составило 139 тысяч тонн против 138 тысяч тонн, произведенных в США. Россия также расширила географию рыбного экспорта за два последних года до 80 стран.

По данным Росрыболовства, основными странами-импортеры российской рыбной продукции являются Китай, Республика Корея, Нидерланды, Япония, Нигерия, Германия. Среди новых стран — Албания, Ангола, Бангладеш, Вануату, Гайана, Катар, Либерия, Марокко, Нигер, Палау, Панама, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сьерра-Леоне, Танзания, Черногория, Чили, ЮАР.

«Безусловно, такая тенденция не устраивает США, и они всеми возможными способами стараются вернуть свою монополию на рынках, которые в настоящее время отдают предпочтение качественной российской рыбе», — отмечается в сообщении Росрыболовства.

Компания «ПромМаш Тест Инжиниринг», один из лидеров в области сертификации в РФ, расширяет присутствие на Дальнем Востоке, увеличивая количество филиалов и спектр предоставляемых услуг. В рамках этой стратегии компания приняла участие в первом дальневосточном «Морском конгрессе», который прошел во Владивостоке 30-31 мая этого года.

Генеральный директор компании Георгий Гаркуша отметил значительные возможности, которые открываются для бизнеса в этом регионе:

Владивосток сегодня – очень активно действующий порт, флагман в растущем товарообороте с Китайской Народной Республикой, который, напомню, только в прошлом году составил 240 млрд долларов. И все товары, все ввозимое оборудование должно не просто пройти процедуру сертификации, чтобы быть выпущенным на внутренний рынок – необходимо провести испытания, которые подтвердят безопасность продукции, будь то детские игрушки или же сложнейшее оборудование для заводов по переработке нефти и газа, а также для морских судов.

На конгрессе, который собрал более 1200 делегатов из России, Китая, Кореи, Индии, Казахстана и Беларуси, активно обсуждались вопросы судостроения и судоремонта. Отдельное внимание уделялось сертификации оборудования для морских судов. «ПромМаш Тест Инжиниринг» обладает одной из ведущих в стране лабораторий, которая проводит испытания материалов на токсичность и дымообразование, что является обязательным этапом для получения сертификата Российского морского регистра судоходства (РС).

Раньше это было возможно только в зарубежных лабораториях. А это значит: сложно, долго и дорого. Теперь все иначе. Минувший год показал высокую потребность отечественных компаний в этой услуге, а значит, мы на правильном пути, – комментирует коммерческий директор «ПромМаш Тест Инжиниринг» Вера Горбачева.

Развитие судостроения на Дальнем Востоке является драйвером промышленного роста региона. Компания видит своей задачей помощь в создании и сертификации нового оборудования, как отечественного, так и импортного, особенно из Китая, где «ПромМаш Тест Инжиниринг» также активно работает.

На Дальнем Востоке компания уже имеет филиалы во Владивостоке и Южно-Сахалинске, 1 июля состоится открытие филиала в Благовещенске, вскоре откроется подразделение в Хабаровске. Компания интенсивно ищет сотрудников, взаимодействует с кафедрами метрологии и стандартизации местных вузов, привлекает молодых специалистов, обеспечивает их обучение, мотивирует оставаться в регионе.

За почти десять лет работы на Дальнем Востоке «ПромМаш Тест Инжиниринг» накопила значительный опыт и заручилась поддержкой множества партнеров. Одним из ключевых направлений стала промышленная безопасность – от обследования буровых платформ на Сахалине до проектов на нефтеперерабатывающих заводах в Амурской области.

Компания также тесно сотрудничает с региональными институтами привлечения и поддержки инвестиций, предоставляя комплексные услуги по инвестпроектам в промышленной сфере на всех этапах – от проектирования до ввода в эксплуатацию.

Участие «ПромМаш Тест Инжиниринг» в первом дальневосточном «Морском конгрессе» подчеркивает стремление к развитию и укреплению позиций на Дальнем Востоке, готовность стимулировать и модернизировать промышленность в этом регионе.

Справка: «ПромМаш Тест Инжиниринг» является подразделением компании «ПромМаш Тест» и одним из крупнейших в России органом по сертификации со своими собственными испытательными лабораториями. Основанная в 2009 году, компания насчитывает более 3,5 тыс. сотрудников в 22 филиалах в России и 12 за рубежом. «ПромМаш Тест» предоставляет более 800 услуг в сфере сертификации, необходимых для развития отраслевого бизнеса, и имеет репутацию надежного партнера для 370 тыс. клиентов по всему миру. Подробнее об услугах компании можно узнать на официальном сайте «ПромМаш Тест».

Российский морской регистр судоходства (РС) откроет собственный испытательно-экспертный центр. Запуск намечен на следующий год. Подробнее передает корреспондент «Медиапалубы» с конференции «Судостроение.Ru 2024».

Для работы центра будет организована дочерняя компания, которая получит название «Научно-инновационный центр морских технологий» (НИЦ МТ). Основная цель организации, по словам представителей РС, — оказание услуг по принципу «Одного окна»: от подачи заявки до оформления необходимых документов.

В перечне оказываемых НИЦ МТ услуг:

• Разработка технической документации, программ и методик испытаний на материалы и изделия.
• Оказание консультационных услуг технического характера.
• Организация и проведение испытаний продукции в целях подтверждения соответствия требованиям Технических регламентов таможенного союза/Евразийского экономического союза, внутренних и внешних нормативных документов РС.

В структуре НИЦ МТ будет организовано несколько подразделений. Ключевыми из них станут испытательный лабораторный центр и инженерно-консультационный центр.

В составе первого будут задействованы:

• Лаборатория в области пожарной безопасности
• Лаборатория неразрушающего контроля
• Лаборатория испытаний на внешние механические, климатические и электротехнические воздействия
• Лаборатория испытаний двигателей
• Лаборатория физико-химических испытаний нефтепродуктов.

ИЛЦ же будет специализироваться на разработке технической документации, оказании консультационных услуг технического характера и прочих консалтинговых услуг.

С 24 по 29 марта на ССЗ «Балкан» были предприняты аудиторские работы по получению сертификатов ISO под наблюдением Института «Global Standarts» из Республики Корея. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Этот процесс сопровождался тщательной подготовкой и проведением числа успешных аудитов, что позволило предприятию 16 апреля получить сертификаты ISO 9001:2015, подтверждающий систему менеджмента качества; ISO 45001:2018, гарантирующий систему менеджмента охраны здоровья и технической безопасности; и ISO 14001:2015, обеспечивающий систему экологического менеджмента.

В настоящий момент ССЗ «Балкан» стабильно развивается, активно участвуя в развитии судостроения в Центральной Азии, а также в Каспийском регионе, при этом неукоснительно следуя международным стандартам и требованиям. Благодаря столь значимым сертификатам, завод по праву гордится своими достижениями и успехами.

На Севмаше проведены внутренние и внешний аудиты. По результатам внешнего аудита в 2023 году,  система менеджмента качества предприятия признана соответствующей высоким требованиям стандартов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

На Севмаше был проведен сертификационный аудит ассоциацией по сертификации «Русский регистр». По итогам внешнего аудита  подтверждены и выданы сертификаты соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандартов, позволяющие Севмашу обеспечить получение лицензий на осуществление производственной деятельности. Как ранее подчеркнул генеральный директор Севмаша Михаил Будниченко, комиссия подтвердила, что на предприятии настолько жёсткий контроль качества продукции на всех этапах её жизненного цикла, что на выходе продукции брак полностью исключается.

СМК предприятия развивается в соответствии с принципом постоянного улучшения. В процессе регулярного проведения внутренних аудитов проверялось соблюдение необходимых требований стандартов во всех подразделениях завода, что позволяло оперативно выявлять несоответствия и вырабатывать корректирующие мероприятия для их устранения. Внутренние аудиты – один из инструментов СМК, применение которого позволяет реализоваться принципу постоянного улучшения и успешно проходить процедуры внешних проверок. Аудиторские проверки, опросы и анкетирование заказчиков подтвердили высокое качество изготовления продукции, техническую оснащенность, высокий профессионализм коллектива Севмаша.

Орган по сертификации ООО «Исо Консалтинг» выдал Морской спасательной службе решение о подтверждении действия Сертификата соответствия системы менеджмента качества. Морспасслужба ежегодно проходит процедуру контроля согласно требованиям Системы добровольной сертификации «СтройСтандартСерт».

Уполномоченный Орган по сертификации рассмотрел заключение по результатам 1-го инспекционного контроля интегрированной системы менеджмента качества ФГБУ «Морспасслужба» на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 14001-2016 (ISO 14001:2015) и ГОСТ Р ИСО 45001-2020 (ISO 45001:2018).

Проверочные мероприятия проведены применительно к осуществлению учреждением аварийно-спасательной и судоподъемной деятельности на морском и внутреннем водном транспорте, включая водолазные работы по обслуживанию морских судов и судов на внутреннем водном транспорте. Документ подверждает уровень качества водолазных подводно-технических работ на гидротехнических сооружениях различного типа и подводные работы на продуктопроводах нефти и газа.

Сертификацией охвачены строительно-монтажные, проектные, изыскательские работы. Контроль проведён применительно к подводно­техническим и исследовательским работам с помощью телеуправляемых необитаемых аппаратов (ROV) на глубинах до 3000 метров и реализации образовательных программ дополнительного профессионального образования.

Как отмечает Телеграм-канал службы, указанные в решении уполномоченного Органа по сертификации направления деятельности ФГБУ «Морспасслужба» соответствуют требованиям ГОСТ.

Российский морской регистр судоходства, охватывая практически все сегменты, связанные с областью судостроения, судоремонта и судоходства, не мог не отреагировать на трансформацию многих рыночных процессов. За последние месяцы в организации были открыты несколько новых направлений и преобразованы традиционные процедуры сертификации.

О переменах в отрасли и, как следствие, внутри главного технического регулятора процессов в морской индустрии, мы поговорили с начальником управления сертификации РС Алексеем Филипповым.

П: За последние полтора года судостроительная отрасль, как и любая другая, претерпела изменения. Российский морской регистр судоходства — одна из ключевых организаций в индустрии. Что нового появилось в вашей работе?

— Бесспорно, вслед за изменением отрасли в РС тоже пришли перемены, мы смогли достаточно оперативно адаптироваться к новым условиям. Если говорить о сертификации, РС стал быстро набирать темпы не только в тех направлениях, которые были для нас традиционными в этой сфере, но и начал развивать новые.

Среди прочих хочу отметить уже запущенные услуги – это сертификация собственных производств и освидетельствование необитаемых подводных аппаратов (НПА).

П: Давайте пройдемся по каждому из этих сегментов. Расскажите подробнее о работе РС в области НПА.

— В этом году РС издал Правила классификации и постройки необитаемых подводных аппаратов (Правила НПА). Презентация правил прошла в апреле этого года в Главном управлении Регистра, в рамках расширенного совещания с отраслью. На встрече присутствовали представители всех крупных предприятий этого рынка: «Газпрома», «Объединенной строительной корпорации», НИЦ «Курчатовский институт», Морспасслужбы, СПМБМ «Малахит», ЦКБ МТ «Рубин», Севмаша, ЦМКБ «Алмаз», «МГ-Сервиса» и других. Обсуждение переросло в живую дискуссию, что вполне объяснимо и ожидаемо, когда вводится новое регулирование. Однако сразу отмечу, что применение этих правил предусмотрено на добровольной основе.

По итогам совещания РС пригласил представителей индустрии к совместной работе над развитием требований, которые создадут условия для безопасной эксплуатации НПА. Специально для этого в составе Научно-технического совета Регистра была образована новая секция, предметом деятельности которой стала морская робототехника. В России выпускаются подводные аппараты различных типов, есть много производителей разного масштаба и направлений. В рамках новой секции мы, конечно, привлекаем их к разработке свода нормативов.

На ближайшее время наша цель – разработать нормативно-техническую базу, в которой будет унифицирована терминология, обеспечена согласованность требований между документами различных организаций, определен оптимальный объем наблюдения и контроля за НПА с учетом их типов и классов, сформирован единый подход к регламентации НПА на протяжении всего их жизненного цикла. В настоящий момент совместная работа ведется в этом направлении.

П: Чем вызвана необходимость создания этих правил именно сейчас?

— До появления Правил НПА в России существовали только ГОСТы, классифицирующие данную технику, но не определяющие технические требования к ней. С учетом этого специалисты Регистра и ОСК проанализировали анализ нормативную базу и, принимая в расчет ее применение в РФ, приняли решение о разработке со

ответствующих правил, которые будут содействовать обеспечению безопасности таких объектов.

П: Расскажите о направлении сертификации собственных производств. В чем суть проекта?

РС реализует новое направление по освидетельствованию изготовителей, имеющих собственное производство, в процессе которого удостоверяет, что предприятие способно обеспечить выпуск или переработку материалов и изделий собственными силами. По итогам освидетельствований РС формирует единый общедоступный перечень, базу данных о фактических изготовителях, их мощностях, технологических возможностях и изготавливаемой ими продукции.

По сути, база РС – это инструмент, актуальный для судостроителей и проектно-конструкторских организаций, поскольку сейчас в России отсутствует как таковая единая верифицированная база производителей. Есть различные базы, но именно верифицированного списка с производителями, которые каким-либо образом были проверены, пока нет. Похожая работа на основе постановления правительства No 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ» ведется в Минпромторге. Список формируется с участием Торгово-промышленной палаты.

В нашей базе будут представлены не только компании, традиционно специализирующиеся на производстве изделий и оборудования для судов, но и предприятия из нефтегазового, машиностроительного и других секторов промышленности, которые выпускают широкий спектр продукции (от фланцев и болтов до крупного оборудования, например, двигателей), не подлежащей обязательной сертификации Регистра. База РС позволит заинтересованным сторонам оценить потенциал включенных в нее предприятий и понять, какие производственные мощности или оборудование могут быть использованы для морской отрасли в рамках импортозамещения.

П: В каком виде и когда будет представлена эта база?

— Она уже представлена в открытом доступе на нашем сайте – запущена около месяца назад. С тех пор мы активно пополняем перечень. Наиболее полный список представим примерно через полгода.

В базе будет реализован инструмент поиска, который предполагает возможность делать выборку по различным критериям: наименованию предприятий, типу выпускаемой продукции, описанию используемого изготовителями технического оснащения в процессе производства, региону.

П: База будет содержать данные только о российских производителях или зарубежные компании тоже могут быть включены в нее?

— Пока мы работаем только с российскими предприятиями, которые располагают собственным производством, мощностями, персоналом, оборудованием на балансе, имеют техническую документацию, технологии и осуществляют серийный выпуск продукции. То есть это классическое понимание предприятия-изготовителя.

Для того чтобы отделить компании, имеющие собственное производство продукции, от предприятий, работающих с OEM-изготовителями (Original Equipment Manufacturer) или размещающих заказы на контрактных производствах, мы сформулировали конкретные требования. Эти требования позволяют выделить компании, которые своими силами осуществляют изготовление продукции по полному циклу (с нуля до конечного результата) либо посредством переработки чужой продукции.

П: Как изготовитель может попасть в эту базу?

— Подать заявку, представить необходимые материалы и предъявить производство к освидетельствованию.

П: Какие-то дополнительные испытания проводятся?

— Испытаний нет, мы проводим только техническое освидетельствование предприятия на основе руководства по проверке предприятий, имеющих собственное производство продукции, которое действует с июня этого года.

Особенность и новшество базы в том, что в нее могут попасть не только те, кто выпускает продукцию в соответствии с номенклатурой РС. У Регистра есть «обязательная» номенклатура объектов технического наблюдения – в нее входят объекты, к которым у нас установлены требования. А в этом случае предприятие может заявить практически любые материалы и изделия общепромышленного назначения, которые оно производит, и необязательно, чтобы они относились к морской индустрии.

Например, буквально на прошлой неделе мы проводили освидетельствование Краснодарского компрессорного завода. Это крупное предприятие, но в морском сегменте промышленности оно никогда не работало. В перспективе завод готов развивать направление по изготовлению компрессоров для газовозов.

Таким образом, мы стремимся помочь производственным компаниям заявить, что они занимаются импортозамещением, производя российскую продукцию. База РС также будет полезна для заказчиков: она поможет им лучше ориентироваться на рынке, искать подрядчиков, а предпринимателям – планировать создание новых производств для выпуска новых типов продукции.

П: Как предприятия, которые раньше занимались общепромышленным оборудованием или техникой для смежных отраслей промышленности, адаптируются под морской рынок?

Любое предприятие с хорошо отлаженным производством, может адаптироваться к требованиям, которые применяются к производителям оборудования, поставляемого для морской отрасли. Регистр со своей стороны всегда готов оказать содействие: предметно проконсультировать, разъяснить требования и порядок прохождения необходимых процедур.

П: В сегодняшних условиях со сложностями в поставках оборудования идет ли РС навстречу компаниям? Может быть, есть практика упрощения процедур сертификации?

— В основном процедуры сертификации материалов и изделий для судов регламентированы международными документами. Поэтому упрощение той или иной процедуры в конечном счете может привести к неполному соответствию этого материала или изделия международным требованиям и, соответственно, его последующей неконкурентоспособности по сравнению с импортными аналогами. Таким образом, о каком-то снижении уровня стандартов безопасности речи не идет.

Вместе с тем мы подробно консультируем компании, впервые выходящие на рынок морского оборудования, стараемся минимизировать сроки рассмотрения технической документации на изготавливаемое ими оборудование и сократить в целом время, затрачиваемое на сертификационный процесс.

Если говорить о судовом оборудовании, которое не производится пока на территории РФ или дружественных стран, изготавливается исключительно в недружественных государствах и поступает в нашу страну в рамках параллельного импорта, то в Регистре разработаны соответствующие процедуры, позволяющие сертифицировать это оборудование.

П: Как изменилась сертификация систем менеджмента качества?

— Сертификация системы менеджмента качества – это в целом традиционное для нас направление и достаточно популярная услуга для большинства наших клиентов. Однако в настоящее время мы расширяем эту область услуг. В первую очередь мы стремимся охватить компании, которые уже находятся на орбите деятельности Регистра и с которыми многолетнее сотрудничество развивается в области классификации и технического наблюдения. Сейчас мы готовы предложить им сервис, организованный по принципу одного окна, а именно – совместить аудиты по сертификации СМК и освидетельствования предприятий в рамках технического наблюдения. Такой подход дает предприятиям возможность сократить временные затраты на прохождение аудитов. Мы уже получили положительный отклик на эти изменения от предприятий отрасли.

П: Как Регистр взаимодействует со странами из «дружественного» списка?

— Регистр как классификационное общество всегда широко взаимодействовал с зарубежными клиентами, у нас действует сеть региональных подразделений за пределами Российской Федерации. Безусловно, изменившаяся за последние полтора года конъюнктура рынка внесла определенные коррективы в организацию наших бизнес-процессов за рубежом. Однако с предприятиями стран из «дружественного» списка Регистр всегда активно взаимодействовал и продолжает успешно развивать с ними взаимовыгодное сотрудничество. При этом мы, конечно, отмечаем рост объема работы и заявок в этих регионах. Перечень зарубежных клиентов, которым выданы документы РС, и выпускаемого ими оборудования размещен на нашем сайте.

П: В каких направлениях Регистр видит возможности для дальнейшего развития сферы своих услуг?

— В настоящий момент как одно из дальнейших направлений развития наших услуг мы рассматриваем работу с морскими подрядными организациями. Под морскими подрядными организациями мы подразумеваем компании, которые работают и оказывают услуги на море, но не в сфере перевозок. В частности, это компании, осуществляющие водолазные, подводно-технические, гидрографические работы и т. п. К морским подрядчикам можно также отнести компании, которые эксплуатируют необитаемые подводные аппараты.

Кроме того, РС прорабатывает возможность и перспективы создания собственной испытательной базы. Это позволит нашим клиентам получать услугу Регистра по принципу одного окна – от момента подачи заявки на техническое наблюдение или сертификацию оборудования до выдачи документов, включая проведение испытаний, необходимых для подтверждения технических характеристик объекта.

Получен сертификат РС о типовом одобрении на кориолисовые (массовые) расходомеры Sekee MASS, сообщили в телеграм-канале компании-производителя «Технодар».

Мы постоянно контролируем качество выпускаемой продукции, чтобы вы могли быть уверены в своем выборе.

Напомним, что массовые расходомеры Sekee MASS – передовое решение для точного и надежного измерения массового расхода, плотности, температуры различных жидкостей и газов. 

Благодаря высокой точности измерения (погрешность до 0,1%) массовые счетчики-расходомеры Sekee MASS используют в ключевых отраслях промышленности для измерения таких сред как нефть, газ, топливо и т.п. Все измерения выполняются в реальном времени и не требуют дополнительного оборудования. 

В результате проверок и испытаний удостоверяется, что конструкция, свойства, параметры и характеристики кориолисовых (массовых) расходомеров Sekee Mass соответствует требованиям технических условий отрасли.  

Российский морской регистр судоходства в ходе Х Международной конференции «Российское судостроение», которая состоялась 6-7 апреля 2023 года в Санкт-Петербурге, рассказал об опыте работы РС в области технического наблюдения в Китае.

С докладом на мероприятии выступил руководитель подразделения Регистра в КНР Петр Аркадьевич Ванюков.

Подразделение РС в КНР с офисом в Тяньцзине было основано 20 лет назад, в 2014 году открыт филиал в Шанхае. Сегодня 45% совокупного штата специалистов РС в регионе – граждане КНР. Инспекторы выезжают на освидетельствования продукции во все провинции и крупные промышленные центры Китая.

Сейчас на постоянной основе с Регистром уже работают более 400 предприятий – изготовителей материалов и изделий, почти 20 поставщиков услуг, 8 судостроительных, 10 ремонтных заводов. По мере развития новых морских проектов число подрядчиков, которые находятся в орбите взаимодействия с РС, неуклонно растет.

Опыт технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий представлен широкой номенклатурой наименований стали для корпусных конструкций, механического, навигационного, электрического оборудования, средств спасения и пожаротушения. За 2022 год РС оформил в КНР более 3000 свидетельств о соответствии материалов, изделий правилам РС, международным конвенциям, рекомендациям ИМО.

Петр Ванюков также отметил, что подразделение готово консультировать заказчиков по вопросам взаимодействия с предприятиями КНР: обладает персоналом со знанием специфики региона и китайского языка, компетенциями, позволяющими анализировать технические задания и спецификации, обзорной информацией по продукции, выпускаемой в регионе.

Поддержку можно получить, обратившись в РС с требуемой спецификацией. Офис в КНР соберет информацию по изготовителям аналогичного оборудования в соответствии с выданными свидетельствами, при необходимости – направит дополнительные запросы на предприятия.

Амурский судостроительный завод по итогам участия во всероссийском конкурсе «100 лучших предприятий России-2022» в системе добровольной сертификации, включено в реестр ста лучших предприятий России и получило Сертификат соответствия государственного образца.

По результатам комплексной оценки, проведенной «Научно-исследовательским институтом социального развития и предпринимательства», установлено, что деятельность крупнейшего судостроительного предприятия Хабаровского края соответствует требованиям международных норм и российского законодательства в области качества и надежности товаров (работ, услуг), включая ГОСТ Р ИСО 9001; обладает высокой эффективностью производства продукции (работ, услуг); имеет высокий уровень компетенции, подтвержденный многолетней профессиональной практикой, хорошую деловую репутацию, высококвалифицированный менеджмент и персонал.

Безусловно, заслуга в столь высоком признании нашего предприятия на российском рынке промышленности и предпринимательства принадлежит всему коллективу завода, как управленцам, так и рядовым сотрудникам, — говорит Вячеслав Семичастнов, начальник Управления качества и стандартизации АСЗ, – однако стоит отметить и труд работников бюро менеджмента качества, возглавляемого Еленой Тимошининой. Они проделали колоссальную работу по сбору, анализу и реструктуризации документов для участия в конкурсе.

Выданный Сертификат соответствия является подтверждением достигнутого АСЗ уровня экономического и социального развития, использующего в своей деятельности новейшие социальные и материальные технологии, имеющего высокий рейтинг и обладающего надежностью и высокой деловой репутацией, а также подтверждением качества и уникальности производимой продукции.

Ассоциация «Национальное отраслевое объединение подрядчиков подводно-технических работ» провела сертификацию водолазной службы Морской спасательной службы на соответствие документам и требованиям Ассоциации в области управления профессиональными рисками при выполнении подводно-технических и водолазных работ. После освидетельствования выдан сертификат соответствия требованиям Ассоциации.

Сертификат удостоверяет наличие необходимого опыта и высокой деловой репутации ФГБУ «Морспасслужба» при осуществлении подводных работ, включая водолазные при обслуживании судов на морском и внутреннем водном транспорте.

Сертификация водолазов Морспасслужбы проходила в соответствии с требованиями СТО АППТР «Оценка добросовестности, опыта и деловой репутации организаций, осуществляющих экономическую деятельность по производству подводно-технических и водолазных работ». По результатам проверки и расчётов, индекс деловой репутации Водолазной службы ФГБУ «Морспасслужба», рассчитываемый по стобалльной шкале, составил 91 балл, что включает учреждение в группу субъектов предпринимательской деятельности с высшим значением этого показателя.

Многолетняя практика успешного выполнения в Морспасслужбе подводно-технических работ водолазами при строительстве и эксплуатации судов, морских добычных комплексов, буровых платформ, магистральных и промысловых трубопроводов позволила накопить богатейший опыт проведения водолазных работ.

Для Морспасслужбы, активно участвующей на отечественном рынке в конкурсах за контракты по широкому спектру услуг в рамках норм ФЗ-44 или ФЗ-223, наличие столь высокого индекса деловой репутации, сертифицированного в установленном порядке, означает получение максимального количества баллов в традиционно весомой для участников закупки графе в соответствии с требованиями ГОСТ 66.0.01 — 2017 Национальной системы стандартов.

Более десяти выписок из реестра лицензий Центрального Управления государственного речного надзора Ространснадзора по разным видам деятельности получено Морской спасательной службы в 2022 году. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Отдел сертификации, лицензирования и контроля качества Морспасслужбы переоформил документы по новой реестровой модели лицензирования, согласно которой отменена выдача лицензий на привычном бумажном носителе. Таким образом, разрешение на ведение лицензируемой деятельности будет подтверждаться только записями в реестрах.

Реестры лицензий сформированы и ведутся лицензирующими органами в электронном виде.

Так, приказом ЦУГРН Ространснадзора переоформлены лицензии на осуществление деятельности Морспасслужбы по перевозкам опасных грузов внутренним водным и морским транспортом. В список двадцати четырех лицензированных судов по этому виду деятельности добавилось многофункциональное аварийно-спасательное судно Балтийского филиала «Пильтун» и судно обеспечения Сахалинского филиала «Отто Шмидт».

Все уведомления о решениях, принятых лицензирующим органом, получены ФГБУ «Морспасслужба». Лицензии и сертификаты соответствия для выполнения всех видов работ и оказания услуг позволяют Морской спасательной службе выполнять весь спектр задач на воде и под водой, а также обеспечивать работы на арктических шельфах.

Индия проводит сертификацию безопасности для десятков судов, управляемых дочерней компанией ведущей российской судоходной группы «Совкомфлот», что позволит России экспортировать нефть в Индию и другие страны. Как сообщает ИА REGNUM, Запад отказался сертифицировать суда с российской нефтью из-за глобальных санкций против Москвы.

Сертификация в Индийском регистре судоходства, одной из ведущих классификационных компаний мира, является последним звеном в цепи документов, необходимых для поддержания на плаву танкеров «Совкомфлота» и доставки российской сырой нефти на зарубежные рынки.

Из данных, полученных на сайте IRClass, следует, что компания сертифицировала более 80 судов, находящихся под управлением SCF Management Services Ltd, дубайской компании, указанной на сайте «Совкомфлота» в качестве дочерней компании. Индийский источник в судоходстве, знакомый с процессом сертификации, сообщил, что большинство судов «Совкомфлота» в настоящее время перешли в IRClass через этот дубайский филиал.

Морская спасательная служба получило сертификат соответствия действующей системы менеджмента качества (СМК) требованиям национального стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2015 «Система менеджмента качества. Требования» на следующий трехлетний период до мая 2025 года. Проверку системы менеджмента качества Морской спасательной службы провели аудиторы аккредитованного органа по сертификации СМК «ООО «Невский институт инновационных технологий».

Система менеджмента качества Морской спасательной службы распространяется на аварийно-спасательную и судоподъемную деятельность на морском и внутреннем водном транспорте, на производство водолазных работ по обслуживанию морских судов и судов на внутреннем водном транспорте. Также сертифицируется качество водолазных подводно-технических работ на гидротехнических сооружениях различного типа, подводных нефти и газа продуктопроводах, строительно-монтажных, проектных, изыскательских, подводно-технических и исследовательских работ с помощью телеуправляемых необитаемых аппаратов (ROV) на глубинах до 3 000 метров, а также на реализацию образовательных программ дополнительного профессионального образования.

Область сертификации в сфере образовательных программ включает в себя направления: водолазные работы, техносферная безопасность, морская подготовка, обучение персонала нефтегазовых компаний, подготовка пилотов телеуправляемых подводных аппаратов (ТНПА), специалистов аварийно-спасательных подразделений и т.д.

В рамках сертификации аудиторы проверили деятельность Балтийского филиала и подразделений Центрального аппарата Морской спасательной службы. По результатам аудита система менеджмента качества ФГБУ «Морспасслужба» признана соответствующей требованиям стандартов ГОСТ Р ИСО 9001-2015 в указанной сфере деятельности.

Аудитом также подтверждены конкурентоспособность учреждения в отрасли, выполнение требований потребителей, других заинтересованных сторон, дает определенные преимущества при участии в конкурсах и тендерах. Сертификат СМК распространяется на все филиалы и подразделения Морской спасательной службы.

Новый 2022 год группа компаний «ТЕХ» (эксклюзивный импортер Nanni Industries на территории РФ) начала с очень важного для себя достижения – получения долгожданного одобрения РМРС на двигатели для дежурных катеров и шлюпок. О том, какие перспективы это открывает для компании «Медиапалубе» рассказал один из учредителей ГК – Геннадий Пашинин.

— Геннадий, расскажите какие двигатели получили сертификат РМРС?

— Наши партнеры Nanni производят высокооборотные судовые двигатели в широком диапазоне – от 10 до 1200 л.с., однако сегодня нами сертифицирована самая популярная в нашей стране линейка T4 (от 200 до 265 л.с. при 3600 об/мин). Еще два типоразмера двигателей готовятся к испытаниям.

— Где применяются эти двигатели?

— Основное назначение этих моторов – скоростные разъездные катера, спасательные и дежурные шлюпки.

— Кто ваши клиенты в сегменте?

— Список наших партнеров ежегодно растет, на сегодняшний день НПО «ТЕХ» работает по серийным проектам с такими производителями как «Скоростные катера «Мобиле Групп», Кингисеппский машиностроительный завод, «Тридент боатс», АО «РИФ», «Силвер боатс» и другие. Осуществляем и прямые поставки конечному клиенту, например, в ФБУ «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей».

— Почему стоит покупать двигатели Nanni Diesel? Чем они уникальны?

— Уже 20 лет я связан с судовыми дизельными двигателями, и скажу по секрету – почти все они одинаковые, они все от одного отца – Рудольфа Дизеля. В чем разница? – в первую очередь, в назначении: изначально производитель проектирует свои агрегаты под определенный вид судна, однако в последствии дилеры и субдилеры, в погоне за ростом продаж, пренебрегают этим фактом, от этого появляются «плохие» отзывы. Двигатели Nanni серии Т (Т4, Т6, T8V) изначально проектируются под скоростные глиссирующие катера, с которыми мы и работаем.

Важное отличие – сервисная политика: некоторые производители замыкают весь жизненный цикл двигателя на себя, например, включая в список разрешенных ГСМ исключительно свои продукты. Тут Nanni более демократичен и позволяет клиенту выбрать что заливать в двигатель из большого списка разрешенных ГСМ. Да и что касается обслуживания – простые ТО (смена масла, фильтров) разрешается производить непосредственно экипажам судов, после прохождения инструктажа. Это значительно влияет на стоимость владения.

Ну и если не вникать глубоко в технические особенности, то в общем случае можно сказать, что двигатели Nanni менее технологичны некоторых конкурентов, это дает большое преимущество в обслуживании. В нашей стране, по сей день ценится именно простота ремонта.

Справка о Nanni

Компания Nanni была основана в Милане в 1952 году и изначально занималась маринизацией индустриальных двигателей. В 1982 году фирма заключила партнерское соглашение с французским гигантом Renault, а во втором офисе — в Нидерландах — занялись выпуском двигателей Kubota и Mercedes в морском исполнении. В 1988 году к числу компаньонов Nanni присоединился немецкий MAN.

В 2014 году компания подписала эксклюзивное соглашение о сотрудничестве с американской компанией John Deere по маринизации и продажам двигателей с маркой Nanni от 230 до 800 л.с.

Сейчас Nanni занимается разработкой, производством и сервисной поддержкой морских двигателей, в том числе и дизельгенераторов на базе японской Kubota. Общий объем выпуска двигателей в 2017 году превысил отметку в 2000 машин разных мощностей.

Кроме того, компания осуществляет комплексные поставки комплектующих для яхт и катеров: движители, топливные системы, системы управления, системы подготовки воздуха и прочее-прочее.

Российский морской регистр судоходства выполнил принципиальное одобрение проекта первой плавучей СПГ-электростанции (Floating Storage Regasification and Power – FSRP), предназначенной для эксплуатации в России, сообщает пресс-служба РС.

Конструктивно инновационное судно представит собой плавучее СПГ-хранилище вместимостью около 180 000 куб. м, из которого газ через систему регазификации будет поступать в газотурбинную установку, генерирующую электроэнергию для выдачи на береговые объекты. СПГ-электростанция отличается высокой производительностью – ее общая мощность по выработке электроэнергии составит 356 МВт.

Объекты такого типа востребованы в удаленных районах, где отсутствует возможность или существенно затруднена прокладка газовых сетей, а также сооружение наземных стационарных электростанций. В частности, проектируемая электростанция рассчитана на работу в суровых климатических условиях при температуре до — 40 С.

Судно проектируется на класс РС. Символ класса: KE ⍟ AUT1-ICS ANTI-ICE WINTERIZATION(-40) FSO Gas carrier type 2G RGU Berth-connected ship(S) Floating power plant.

Регистр успешно реализует услугу Approval in principle с 2014 года. В частности, за этот период выполнено принципиальное одобрение ряда современных систем хранения СПГ для газовозов, винторулевых колонок, предназначенных для работы в ледовых условиях, нестандартной формы корпуса судна с высоким ледовым классом. Экспертиза технической документации на ранней стадии проектирования выполняется с главной целью – поддержать заказчиков и разработчиков концептуальных и инновационных технических решений в сфере строительства и эксплуатации современных высокотехнологичных судов.

Российский морской регистр судоходства вводит новый дополнительный знак символа класса CON-M в Правила классификации и постройки морских судов. Соответствующее циркулярное письмо № 312-11-1537ц размещено в открытом доступе в разделе «Онлайн информация – Циркулярные письма» на официальном сайте РС. Документ вступает в силу с 1 мая 2021 года.

Как поясняет пресс-служба РС, дополнительный знак символа класса CON-M означает, что, в силу конструктивных или эксплуатационных особенностей, судно имеет критические зоны корпусных конструкций, которые требуют особого внимания и контроля. Знак может быть добавлен к основному символу класса строящегося судна, которое отвечает требованиям Общих правил МАКО по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов (судам CSR). По желанию судовладельца знак также может быть присвоен судам в эксплуатации (в том числе не являющимся судами CSR) при переводе в класс Регистра из класса иного классификационного общества судна, уже отвечающего требованиям для назначения этого знака.

Регистр может присвоить знак CON-M судну в постройке по итогам рассмотрения плана мониторинга критических зон корпусных конструкций. План, в частности, должен содержать перечень таких зон и точек, выявленных проектантом по итогам оценки прочности и усталостной долговечности корпусных конструкций проекта. Также критические зоны могут определяться из опыта наблюдения за участками корпусных конструкций, подверженных усталостным разрушениям, на однотипных судах.

Дополнительный контроль критических зон на стадии постройки судна позволяет содействовать снижению рисков возникновения усталостных разрушений корпусных конструкций судна при его последующей эксплуатации. Информация о критических зонах актуальна и при освидетельствовании корпуса в течение всего жизненного цикла судна, т.к. обеспечивает их более тщательную проверку и, как следствие, повышает эксплуатационную надежность судна.

С 1 января 2021 года Российский морской регистр судоходства принял на себя обязательства и функции председателя Комитета по качеству Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО). Новым председателем Комитета назначен начальник управления качества РС Сергей Быстров.

Сергей Быстров входит в состав Комитета по качеству МАКО с 2012 года, в том числе в качестве вице-председателя на протяжении последних семи лет. Одной из ключевых задач Комитета является разработка, поддержание и постоянное совершенствование Программы сертификации систем менеджмента качества МАКО в соответствии с изменяющимися международными стандартами в области менеджмента качества, потребностями и ожиданиями потребителей.

В июне 2021 года ПССК МАКО исполняется 30 лет. Сегодня этот документ признан «золотым стандартом» для классификационных обществ и широко применяется в деятельности всех членов Ассоциации. Соответствие требованиям ПССК доказывает результативность системы менеджмента качества классификационных обществ и является одним из условий членства в Ассоциации.

Российский морской регистр судоходства (РС) внедрил услугу по выполнению оценки планов мониторинга и верификации отчетов о выбросах СО2 с морских судов.

Услуга предоставляется в соответствии с Правилом (ЕС) 2015/757 от 29 апреля 2015 года.  Правило устанавливает обязательные требования Евросоюза по оценке планов мониторинга и верификации отчетов о выбросах СО2 с морских судов и направлено на сокращение воздействия морского судоходства на окружающую среду.

Действие правила распространяется на суда вместимостью свыше 5000 GT, которые совершают рейсы в порт или из порта Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), включая рейсы между портами ЕЭЗ. Отсутствие на борту морского судна документов по оценке планов мониторинга и верификации отчетов о выбросах СО2 приведет к его задержанию портовыми властями. До устранения этих несоответствий судно не сможет зайти ни в один из портов ЕЭЗ.

Оценка планов мониторинга и верификации отчетов о выбросах СО2 с морских судов востребована в первую очередь судовладельцами, которые эксплуатируют суда под флагами морских администраций, заключивших соглашения с РС как с признанной организацией.

«Специальная подготовка наших аудиторов в области менеджмента измерений и систем управления потоками данных, а также опыт реализации нетиповых проектов, связанных с необходимостью быстрого освоения больших объёмов требований, например освидетельствования систем управления движением судов, освидетельствования по Международной конвенции ПДНВ, разработка проектов корпоративных систем управления безопасностью, позволяют Регистру выполнять данную услугу максимально эффективно», – отметил руководитель отдела освидетельствования и сертификации систем менеджмента, организации сертификации продукции Антон Виноградов.

Компетенции РС в области оценки планов мониторинга и верификации отчетов о выбросах СО2 с морских судов подтверждены на основании аудита, по итогам которого РС включен в реестр аккредитованных организаций DANAK.

Заявки на услугу принимаются как непосредственно в РС, так и через специализированную систему THETIS-MRV Европейского агентства морской безопасности.