Минтранс России сообщает о продолжении работ на Городецком гидроузле. Это один из ключевых объектов на Волге – через гидроузел проходят грузовые и пассажирские суда, связывающие маршруты Волжского бассейна.

По нацпроекту «Эффективная транспортная система» гидроузел комплексно модернизируют. На участке между Нижним Новгородом и Городцом проходит масштабное дноуглубление — это обеспечит гарантированную судоходную глубину не менее 4 метров и устранит существующие ограничения. Строится вторая камера шлюза №15. Работы ведутся без остановки судоходства, строительная готовность объекта уже достигла 75%, говорится в сообщении Минтранса.

После завершения работ пропускная способность участка вырастет с 3,6 до 20 млн тонн грузов в год. Проект откроет новые горизонты для грузовых перевозок и круизного туризма, придаст мощный импульс для регионов Средней Волги.

Азово-Черноморский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» 20 мая 2026 года приступил к ремонтным дноуглубительным работам на Азово-Донском морском канале. Об этом сообщает пресс-служба филиала.

Работы проводятся в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020-2030 гг.

Всего на 2026 год на Азово-Донском морском канале запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 380 тыс. куб. м донного грунта.

С помощью собственной дноуглубительной техники ФГУП «Росморпорт» планирует извлечь 230 тыс. куб. м донного грунта, а оставшиеся 150 тыс. куб. м донного грунта будут извлечены с задействованием дноуглубительной техники подрядной организации.

О необходимости углубления дна в арктической морской гавани Чукотки говорили на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, в котором принял участие губернатор Владислав Кузнецов. Также под председательством полномочного представителя Президента России в ДФО Юрия Трутнева участники госкомиссии рассмотрели план работ по ликвидации свалок в Арктической зоне.

Певек вошёл в число трёх арктических портов – наряду с Сабеттой и Диксоном, где требуется восстановление проектных глубин для безопасного судоходства по Северному морскому пути. В порту Певек такие работы ранее уже проводились, что позволило принимать суда с осадкой более 9 метров. В перспективе, в рамках строительства грузового терминала Чаун на мысе Наглёйнын, потребуется дополнительный объём дноуглубления, сообщает ИА «Чукотка».

Как мы сообщали ранее, дноуглубительные работы в порту Певек были выполнены в рамках реконструкции причалов 1 и 2, которая завершилась в 2021 году. После этого порт смог принимать суда с осадкой до 8,8 метров на первом причале, и до 9,2 метров – на втором.

Также работы по углублению дна предусмотрены в рамках реконструкции причала №3, которая началась в прошлую навигацию. Со дна уберут намытый песок и посторонние предметы. В результате глубины увеличатся с пяти до девяти метров. Это позволит принимать на третьем причале крупнотоннажные суда водоизмещением до 25 тысяч тонн. Работы на 1 и 2 причалах финансировал Росморпорт, третий причал порт Певека реконструирует за счёт собственных средств.

Углубление дна у третьего причала будут проводить после завершения работ по реконструкции самого причального сооружения. Сейчас там уже забита новая шпунтовая стенка, на которой делают оголовок. Это большой фронт бетонных работ. Сдать объект обещают в начале октября. Только после этого проведут промеры дна и можно будет начинать углубительные работы. Самый большой объём предстоит при строительстве терминала у мыса Наглёйнын. Там очень мелко, а планируемая глубина – 12 метров. Путём дноуглубительных работ необходимо создавать и проходной канал, и оперативную акваторию, где будут разворачиваться суда, – сообщил старший инспектор портового контроля Олег Клюйков.

На заседании также обсуждалась ликвидация объектов накопленного вреда окружающей среде в Арктике. В числе объектов, на которые уже выделено федеральное финансирование, названа свалка в Анадыре. Работы идут по проекту «Генеральная уборка». Всего в Арктической зоне насчитывается 65 таких объектов, 11 из них будут ликвидированы в рамках проекта.

Развитие Арктики напрямую зависит от того, насколько эффективно мы решаем вопросы логистики, экологии и безопасности. Для Чукотки, где завоз грузов зависит от короткой навигации, каждая из этих тем имеет практическое значение. Мы благодарны федеральному центру за внимание к этим вопросам, – отметил губернатор Чукотки Владислав Кузнецов.

Отдельную тему заседания госкомиссии посвятили формированию группировки космических аппаратов для дистанционного зондирования Земли. Спутники позволят в режиме реального времени оценивать ледовую обстановку на Северном морском пути, что очень важно для безопасной проводки судов.

Никто не возьмется опровергать многократно проверенную на практике истину, что производительность труда во многом зависит от его условий. Чем лучше условия, тем выше производительность. Конструкторы компании «Верфер – универсальные амфибийные комплексы» в полной мере учли эту производственную аксиому при проектировании рабочего места оператора на земснаряде «ВЕРФЕР 900».

Эпичные кадры работы земснаряда амфибии «ВЕРФЕР 900»

Конструкцию его кабины образуют сборочные и комплектующие элементы. Внешние изготовлены из металлопластика, а внутренние – из высококачественного пластика. И то, и другое обладают низкой теплопроводимостью. Вдобавок снаружи и внутри кабина получила достаточно эстетичный вид для судна-работяги. Разработчиками были также определены для нее оптимальные габариты. С одной стороны, она достаточно просторна. С другой, ее кубатура позволяет эффективно и экономно поддерживать требуемый микроклимат.

Для охлаждения установлен мощный кондиционер, работающий от сети напряжением 24V, похожие используются в кабинах современных моделей большегрузных фур. Мощность охлаждения составляет 15 кВт. Конденсаторы, которые монтируются на крыше, имеют облегченную конструкцию, а благодаря теплообменникам новейшего образца и мощным вентиляторам, они не только обладают высокой производительностью, но и способны противостоять коррозии. Стоит добавить, что многопоточный испаритель, встраиваемый в приборную панель, снабжен блочной терморегулируемой вентиляцией.

По своим характеристикам уже сама по себе система охлаждения рассчитана на создание необходимых условий для эксплуатации земснаряда в регионах с жарким климатом. Однако здесь напрашивается упоминание, на первый взгляд, незначительного, но тем не менее важного элемента для создания еще большего комфорта в солнечные дни – солнцезащитной шторки.

Отопление кабины обеспечивает система обогрева воздуха. Она полностью автономна и может функционировать при выключенной силовой установке земснаряда. Для дополнительной минимизации негативного внешнего воздействия в конструкции предусмотрены шумоизоляция, а также тепло-, и виброизоляция. Отличный обзор обеспечивает панорамное остекление, в котором используется безопасное закаленное автомобильное стекло. В дождливую погоду сохранить хороший обзор помогут стеклоочистители на лобовом стекле, а в темное время суток — мощное фронтальное и панорамное освещением. Таким образом, в конструкции земснаряда «ВЕРФЕР 900» учтено все необходимое, чтобы предоставить оператору оптимальные условия работы в любом климате, при любой погоде и в любое время суток.

Центральным элементом интерьера кабины служит рабочее кресло оператора. Его ключевая особенность, а вместе с тем и существенное преимущество, состоят в том, что оно интегрировано с пультом управления. Сиденье можно передвигать вперед или назад на 210 мм, а также регулировать его положение по высоте в пределах 60 мм. Сдвигается сиденье – вместе с ним сдвигается пульт управления. Для еще большего удобства в конструкции этого высокотехнологичного рабочего места предусмотрен целый ряд регулировок. В частности, регулируются угол наклона спинки, поясничная опора и глубина подушки сиденья, которое снабжено также системой подогрева. Все это дополняется наличием ручной регулировки в зависимости от веса оператора в диапазоне 50 – 130 кг.

Благодаря тому, что кресло и пульт объединены в одну конструкцию, оператору нет нужды лишний раз покидать рабочее место. Для иллюстрации можно привести небольшую подробность. Дверь кабины «ВЕРФЕР 900» снабжена фиксатором для удержания ее в открытом состоянии. Отключить фиксацию можно не выходя из кабины. Точно так же можно непосредственно с рабочего места, произвести замену одного навесного устройства на другое на стреле земснаряда, к примеру обратного экскаваторного ковша на ковш-грейфер или на погружной грунтовый насос. Для этого стрела «ВЕРФЕР 900» впервые в отечественной практике строительства судов такого класса дополнена адаптером типа квик-каплер. До сих пор такие адаптеры в нашей стране использовались только на экскаваторах.

Управлять земснарядом, контролировать ход и результаты выполняемых работ, а также моментально получать информацию о возможных неполадках и сбоях в оборудовании оператору помогают автоматика и новейшее программное обеспечение. Для получения визуальной информации и управления технологическими процессами предназначена сенсорная модель мониторинга – программируемый графический терминал. Именно он превращает кресло оператора в «умное рабочее место», позволяющее управлять земснарядом не только в ручном, но и в автоматическом режиме.

Реагируя на сигнал одного из многочисленных датчиков, программа незамедлительно оповестит о любых отклонениях от оптимальных значений в работе оборудования, например, двигателя. Она своевременно сообщит о его перегрузке, об аварийном давлении масла, о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости, о низком уровне топлива и так далее. Это поможет вовремя предотвратить и устранить любые нарушения в работе силовой установки, и избежать серьезных поломок. Свои датчики установлены на других узлах земснаряда.

Для получения наглядного представления о позиционировании земснаряда и о ходе дноуглубительных работ предназначен программно-аппаратный комплекс «НОНИУС СУ-УАК.М». Он представляет собой систему трехмерной визуализации, с помощью которой оператор может, в частности, отслеживать положение грунтозаборного устройства относительно рельефа дна, а также проектную глубину и проектные границы на участке производимых работ. Кроме того, комплекс позволяет определить, где уже произведено дноуглубление, предусмотренное в проектном задании, а где его еще предстоит начать или продолжить.

Для этих целей в программное обеспечение предварительно загружаются данные гидрографических промеров. На их основе программа выстраивает модель дна с распределением по глубинам, которая затем в реальном времени меняет цветовую гамму по мере осуществления дноуглубительных работ. Зеленым цветом обозначаются места на карте, где необходимо произвести дноуглубление. Белый цвет означает, что достигнута проектная отметка, и дальше углублять дно не требуется. Красный цвет сигнализирует, что земснаряд производит забор грунта глубже, чем предусмотрено проектом, и работы на данном участке следует прекратить.

Помимо этого, система отображает в реальном времени положение земснаряда и его рабочих устройств, а также текущих глубин в соответствии с исходными промерами. Кроме того, производится динамическая регистрация процесса дноуглубительных работ с помощью цветовых карт глубин и в виде боковой проекции профиля дна. Пользуясь такой 3D визуализацией, оператор видит в режиме реального времени боковую подвижную проекцию грунтозаборного устройства, что позволяет производить дноуглубление с высокой степенью точности. Таким образом, система НОНИУС СУ-УАК.М. дает возможность значительно сократить время на проведение работ и, соответственно, производственные затраты. В целом благодаря наличию данного программно-аппаратного комплекса эффективность использования земснаряда возрастает более чем на 20%.

Многофункциональный амфибийный земснаряд «ВЕРФЕР 900» – фирменный продукт компании «Верфер – универсальные амфибийные комплексы». Он может эффективно использоваться как на природных водоемах, так и на гидротехнических объектах промышленного назначения, в частности, на хвостохранилищах горнообогатительных комбинатов (ГОКов). Помимо дноуглубления «ВЕРФЕР 900» предназначены для выполнения еще целого ряда функций – насыпки и укрепления дамб, ликвидации наносов ила и шламов, устранения водной и прибрежной растительности, обустройства береговой линии и т.д.

Компания «Верфер – универсальные амфибийные комплексы» специализируется на конструировании, выпуске и техобслуживании судов технического флота. Помимо земснарядов-амфибий она производит несамоходные земснаряды, а также вспомогательные плавсредства, в частности, шаланды и мотозавозни.

После установления плюсовых температур и таяния льда к причалу №3 порта «Фавор» (входит в «Портовый Аьянс») вернулись земснаряды. Об этом сообщается в Телеграм-канале порта.

Расчистка проводится совместно с Росморпортом. Ее основная цель – обеспечить глубину 16 метров для приема крупнотоннажного флота.

На текущий момент вынуто почти 30 тыс. кубометров грунта из 329 тысяч запланированных. Завершение работ: август этого года, говорится в сообщении.

Все три причала смогут одновременно обрабатывать суда 5–114 тысяч тонн с отгрузкой свыше 200 тысяч тонн удобрений, что повысит пропускную способность терминала.

В сегменте дноуглубительной техники амфибийного типа со второй половины 80-х годов прошлого века не только на российском рынке, но и во всем мире доминирующее положение занимали земснаряды Watermaster финской фирмы Aquamec Ltd. Они хорошо известны и нашли применение на всех континентах – от Европы и Азии до Африки, Латинской Америки и Австралии.

Однако в 2022 году, когда поставки из Финляндии остановились, встал вопрос о замене продукции. С этой задачей в короткие сроки справилась, в частности, российская компания «Верфер – УАК». Ее конструкторы разработали земснаряд-амфибию «ВЕРФЕР 900», который во всем, что касается надежности, производительности и многофункциональности, с полным основанием можно считать аналогом Watermaster. При этом российские специалисты интегрировали в конструкцию все инновационные решения, известные сегодня в отрасли, и дополнили их своими.

Российская разработка и высокая степень локализации позволяют говорить, что этот земснаряд стал классическим примером импортозамещения нужной стране продукции. Универсальный характер дает возможность одинаково результативно применять его как на природных водоемах, так и на гидротехнических сооружениях промышленного назначения, например, на хвостохранилищах горнообогатительных предприятий (ГОКов).

Помимо дноуглубительных работ, в том числе прокладки фарватеров, подходов к портам, пристаням и причалам, «ВЕРФЕР 900» можно использовать для возведения и укрепления дамб, ликвидации наслоений ила и шламов, борьбы с заболачиванием берегов, обустройства береговой линии, прокладки подводных коммуникаций, устранения водной и прибрежной растительности, включая заросли камыша на больших площадях. Таким образом, благодаря своей многофункциональности один земснаряд может заменить сразу несколько видов специализированной техники – от плавучего и сухопутного экскаватора до судна-мацератора.

Глубины, которые доступны «ВЕРФЕР 900» для проведения дноуглубительных и дноочистительных работ, достигают 6,7 метра при задействовании фрезерного землесоса и 5,7 метра при использовании обратного ковша. Производительность обратным ковшом объемом 0,8 кубометра составляет не менее 400 кубометров в час, а насосом – 900 кубометров пульпы в час.

Благодаря амфибийному характеру конструкции и низкой осадке «ВЕРФЕР 900» не страшны мелководье и заболоченные участки. Все основные операции могут одинаково эффективно осуществляться как с водной поверхности, так и с суши. После того, как этот земснаряд доставлен к водному объекту, он становится полностью автономным. Так, «ВЕРФЕР 900» может быть спущен на воду и возвращен на берег без привлечения подъемной техники. Мобильность и высокая маневренность позволяют использовать его на труднодоступных участках акватории. А компактные габариты – транспортировать на дальние расстояния как по автомагистралям общего назначения, так и по железной дороге.

Земснаряд-амфибия «ВЕРФЕР 900» – основной фирменный продукт компании «Верфер – универсальные амфибийные комплексы», которая специализируется на конструировании, производстве и техобслуживании судов технического флота. Производственные мощности расположены в Челябинской области. В ее продуктовой линейке представлены также несамоходные земснаряды и вспомогательные плавсредства – шаланды и мотозавозни. Продукция компании уже успешно функционирует на водных объектах ряда государственных и частных корпораций. В планах на предстоящие месяцы нынешнего года значится выпуск еще нескольких земснарядов «ВЕРФЕР 900».

Тем самым были улучшены рабочие возможности очередного земснаряда, сборка которого идет на производственном предприятии компании «Верфер УАК» в Челябинской области. Адаптер квик-каплер, который еще называют быстросъемом, предназначен для смены навесного оборудования. Теперь производить такие операции, как замена обратного ковша на землесос и наоборот, можно будет из кабины оператора (багермейстера) земснаряда.

Результатом станет экономия рабочего времени и, следовательно, повышение производительности труда. До сих пор квик-каплеры применялись на экскаваторах. В конструкции земснаряда в отечественной практике они будут использованы впервые.

«Верфер УАК» — российская компания, выпускающая земснаряды и другие суда технического флота. Ее фирменный продукт «ВЕРФЕР 900» представляет собой многофункциональный и высокопроизводительный земснаряд амфибийного типа. Высокая мобильность, отличная маневренность и универсальность позволяют одинаково эффективно использовать его как на природных водоемах, так и на водных объектах промышленного назначения. В частности, в последнем случае речь идет о хвостохранилищах горнообогатительных комбинатов (ГОКов).

Компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ), «Нониус Инжиниринг» и «Строительная дноуглубительная компания» (СДК) завершили разработку пилотной версии дноуглубительного тренажерного комплекса. Презентация прошла в рамках VIII Дноуглубительном конгрессе в Москве, где посетители смогли лично протестировать комплекс и принять участие в специальных демонстрационных упражнениях.

В основе разработки лежит интеграция специализированного ПО для моделирования дноуглубления, созданного компаниями СДК и «Нониус Инжиниринг», с платформой навигационного тренажера Navigator PRO 6000 от ЭМЦТ. Решение уже сертифицировано Российским морским регистром судоходства и включено в реестр отечественного ПО Минцифры.

Как отмечают разработчики, тренажер был создан, в том числе, благодаря методическому опыту, полученному на пилотных курсах повышения квалификации, организованных в 2025 году Институтом дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова.

Тренажерный комплекс охватывает полный спектр задач экипажа земснаряда — от навигации и позиционирования до контроля технологических процессов дноуглубления и взаимодействия рабочего органа с различными типами грунта. После разработки промышленного образца он станет частью учебно-методической базы для обучения и переподготовки плавсостава.

Система воспроизводит работу земснаряда в условиях реалистичной трехмерной среды с детальной проработкой гидрометеорологических условий, ледовой обстановки и динамики изменения рельефа дна в процессе выполнения упражнений. Особое внимание уделено физической модели поведения специфических элементов земснаряда: грунтозаборного устройства, свай и пульпопровода. Важным преимуществом пилотной версии стала возможность интеграции с элементами реального оборудования земснарядов или их программно-аппаратными имитациями. Экраны управления судовыми системами реализованы при помощи многофункционального дисплея PRO-MARINER 5000 MFD, аналогичного устанавливаемым на реальных судах.

Такой подход обеспечивает максимальную приближенность обучаемых к условиям эксплуатации реальной техники. В распоряжении пользователей имеется обширная библиотека готовых районов для внутренних водных путей и морских акваторий России и всего мира. По заданию заказчика могут быть разработаны тренажерные модели любых видов земснарядов и специализированных судов, а также созданы новые районы плавания или внесены корректировки в существующие.

Компания «Нониус Инжиниринг», отвечающая за софт для моделирования процессов дноуглубления, специализируется на разработке средств автоматизации и мониторинга для технического флота, а также на разработке систем позиционирования механизмов на воде и под водой. Компания разрабатывает программно-аппаратные комплексы для трехмерного позиционирования, учета производительности и дистанционного мониторинга работы различных типов земснарядов. В 2025 году компания оснастила своими комплексами Nonius более 60 единиц дноуглубительной техники. Программное обеспечение компании внесено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, а аппаратные комплексы — в Реестр российской промышленной продукции.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

Развитие портовой инфраструктуры в России напрямую связано с масштабами и регулярностью дноуглубительных работ. Поддержание проектных глубин у причалов, расчистка подходных каналов и восстановление гидротехнических сооружений остаются одними из ключевых задач и для морских, и для внутренних водных путей. Это в очередной раз было обозначено на федеральном уровне — значимость дноуглубления для транспортного комплекса страны недавно отметил президент России на встрече с министром транспорта.

Эта повестка станет одной из центральных тем Девятого конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», который пройдет в феврале 2026 года при поддержке Росморпорта. На площадке Форума представители заказчиков и подрядчиков обсудят практические вопросы выполнения работ в условиях действующих портов. В составе участников конгресса — новый российский производитель земснарядов-амфибий компания «Верфер Универсальные амфибийные комплексы» («Верфер УАК»).

Масштабные проекты…

В портах и на припортовых акваториях дноуглубление редко сводится к масштабной проходке фарватеров. Практика портовых служб и подрядчиков показывает, что значительная доля работ носит точечный характер. Это может быть поддержание глубин у отдельных причалов и в ковшах, выборка грунта в узких акваториях, расчистка затонов и заводей, восстановление пропускной способности малых подходов, обслуживание берегоукреплений и откосов, устранение последствий штормов или паводков. Отдельная категория — оперативный ремонт гидротехнических сооружений: когда важно быстро добраться до места, выполнить выемку/планировку и не «разворачивать» под задачу тяжелую производственную схему.

Также значительная часть работ носит локальный характер: удаление наносов у причалов, расчистка зон водозабора, очистка дренажных каналов, ремонт подводных элементов сооружений. Выполнять такие операции крупными земснарядами экономически и технологически не всегда оправдано — прежде всего из-за сложной логистики, необходимости остановки движения судов и ограниченного пространства для маневра.

Отдельную сложность представляют мелководные, заболоченные или труднодоступные участки, где использование классической дноуглубительной техники затруднено или невозможно.

На фоне этих запросов формируется спрос не только на крупные земснаряды для масштабных проектов, но и на технику, способную закрывать «ежедневные» задачи: локальные заносы, выборочные углубления, расчистку в труднодоступных местах, работы в условиях ограниченного маневрирования и при действующем грузообороте.

Эту нишу могут закрыть многофункциональные суда-амфибии — компактные земснаряды, сочетающие возможности плавсредства и береговой спецтехники.

… и маленькие бойцы — амфибийные земснаряды

Ключевая особенность амфибийного земснаряда — способность выполнять дноуглубительные и сопутствующие работы в зоне, где стандартный флот ограничен осадкой и маневром. Такие суда рассчитаны на работу в мелководных акваториях, у берега, на участках со сложным рельефом и в стесненных условиях. Специалисты из российской компании «Верфер УАК» создают разрабатывают и производят такие машины. Свои проекты разработчики позиционируют как многофункциональные платформы, где сочетаются судовые решения (работа на воде, позиционирование, эксплуатационные режимы) и возможности спецтехники (выемка грунта, планировка, зачистка, обслуживание откосов).

В типовых задачах амфибийная машина выполняет выемку и перемещение грунта, формирование и профилирование откосов, расчистку наносов, обслуживание прибрежной зоны и мелководных подходов. Для портов и гидротехнических объектов важна еще одна прикладная функция: возможность быстро переключаться между видами работ без привлечения нескольких единиц техники и сложной перебазировки. По сути, амфибийный формат закрывает задачи, которые раньше часто требовали комбинации решений: например, отдельно — плавсредство для подхода и позиционирования, отдельно — экскаватор/механизм для работ у кромки, отдельно — насосное оборудование или вспомогательные средства для обслуживания акватории.

Отдельное преимущество такой техники — возможность работы в непосредственной близости к действующим сооружениям и в стесненных условиях без остановки портовой деятельности. Здесь амфибийный земснаряд позволяет выполнять часть работ без развертывания масштабной дноуглубительной кампании: расчистка у основания откоса, подготовка зоны для ремонтных мероприятий, выборка грунта в стесненных местах, работа у кромки берегоукреплений. Плюс, подобную компактную технику проще перебазировать и включать в график работ без серьезного влияния на судоходные операции.

О производителе

Ранее сегмент поставок такой техники в России был представлен импортными машинами, в том числе наиболее распространенной была линейка финского производителя Aquamec Ltd (бренд Watermaster). Отечественные инженерные разработки в этой области велись, но сталкивались с серьезной конкуренцией. Более восьми лет назад группа конструкторов в Челябинске начала работу над проектом российского земснаряда-амфибии. Переломным моментом стало фактическое прекращение поставок зарубежной техники после 2022 года, что создало объективную потребность в импортозамещающем решении.

В 2024 году эта потребность была реализована: на рынок вышел новый отечественный производитель — компания «Верфер УАК», заявившая о готовности осуществлять полный цикл проектирования и производства земснарядов-амфибий с нуля. Это позволило закрыть образовавшуюся нишу и предложить отрасли специализированную технику, адаптированную к российским условиям эксплуатации.

В числе наших клиентов крупные государственные и частные корпорации – Росатом, Норникель, Башкирская содовая компания, ПО «Маяк». У нас большие планы. В настоящий момент мы расширяем контакты с горно-обогатительными комбинатами. Компания стремится также наладить взаимовыгодные связи с руководством регионов, в которых, как и мы, заинтересованы в чистоте и красоте российских водоемов. Сейчас компания производит не только земснаряды амфибии, но и целый ряд классических несамоходных земснарядов.

Изготовление земснарядов-амфибий компания «Верфер УАК» ведет на собственной площадке в Челябинской области. Производственные процессы выстроены в рамках системы менеджмента качества ГОСТ Р ИСО 9001.

В компании отмечают, что стандартный срок изготовления одной машины составляет около 100 дней. При этом комплектация и ряд конструктивных решений могут уточняться под требования конкретного проекта — в зависимости от типа работ и условий площадки. Такой подход особенно востребован в сегменте «портовых» и эксплуатационных задач, где техника часто подбирается под конкретные участки акватории и перечень операций.

Отдельный акцент производитель делает на сервисной модели. Поддержка и гарантийное обслуживание организованы на территории России, а наличие собственного склада запасных частей и расходных материалов позволяет ускорять плановые операции и минимизировать простои при ремонте. Для заказчиков предусмотрены различные варианты гарантийного сопровождения, включая расширенную гарантию, а также гибкие условия оплаты — эти параметры обычно важны для подрядчиков и эксплуатантов, работающих в сезонных графиках и под контрактные обязательства.

«ВЕРФЕР 900»

В качестве флагмана компания представила универсальный амфибийный комплекс «ВЕРФЕР 900», предназначенный для выполнения дноуглубительных и гидротехнических работ на ограниченных глубинах. На базе судна возможна установка различного навесного оборудования — от фрезерного землесоса до экскаваторного и грейферного оснащения. Такой подход позволяет использовать одну единицу техники для нескольких типов операций без привлечения дополнительного флота.

Несмотря на высокую производительность, «ВЕРФЕР 900» отличается компактными габаритами, что позволяет осуществлять его транспортировку на дальние расстояния автомобильным и железнодорожным транспортом.

Перспективы амфибийного флота в новых формах

Видя растущий спрос на суда-амфибии, в компании «Верфер УАК» намерены развивать и совершенстовать линейку — с учетом актуальных задач и современных технологий. Уже в текущих моделях заложены элементы контроля, формирующиеся при помощи искусственного интеллекта. Система анализирует и обобщает полученные данные, интегрируя их в производственный цикл. Она осуществляет мониторинг уровня заполнения грунтом, состояния и работоспособности всех систем, проводит диагностику, а также предоставляет оператору рекомендации по достижению оптимальной производительности и графику технического обслуживания

Плюс на предприятии видят спрос на содержание инфраструктуры в северных портах. У компании есть опыт выпуска моделей для арктических регионов. На них установлены предпусковые подогреватели, заложено специальное покрытие корпуса и прочее оборудование. Более того, по техническому заданию специалистов «Верфер УАК» подрядчик изготовил гидромасло эксклюзивной серии «Верфер Арктика».

А одна из самых ожидаемых текущих разработок компании — беспилотный вариант амфибийного судна. Для многофункциональной техники, работающей по повторяющимся сценариям (поддерживающее дноуглубление, планировка, расчистка в заданных коридорах это один из наиболее логичных вариантов развития.

Первый заместитель председателя правительства Кировской области Алексей Жердев провел очередное рабочее совещание по восстановлению деятельности внутреннего водного транспорта на территории региона. В совещании приняли участие представители ряда органов исполнительной власти – министерства транспорта; министерства экономического развития; промышленности, предпринимательства и торговли, имущественных отношений, охраны окружающей среды, министерства энергетики и ЖКХ, администрации Кирова и Вятских Полян, Вятского речного пароходства и компании «Вектор». Подробнее сообщили в пресс-центре регионально правительства.

Для увеличения протяженности участков реки Вятки с гарантированными габаритами судового хода заключено соглашение между правительством Кировской области и Федеральным агентством морского и речного транспорта, из бюджета региона выделены средства. В навигацию 2025 года администрация Волжского бассейна внутренних водных путей выполнила комплекс путевых работ по установлению гарантированных габаритов судового хода на участке реки Вятки от города Вятские Поляны до границы с Республикой Татарстан. Протяженность углубленного участка 34 км, здесь установлены параметры: глубина 1,2 м; ширина 50 м; радиус закругления 300 м. Осенью прошла оценка выполненных работ, все установленные параметры выдержаны.

Далее для поддержания установленных габаритов судового хода будут выполняться работы по содержанию.

В бюджете Кировской области на 2026 год предусмотрены средства на поддержание существующих параметров, а также установление гарантированных габаритов судового хода на 675 км – 685 км реки Вятки. Это 10-километровый участок реки от грузового порта Кирова (деревня Большая гора) до центральной части города (район набережной Грина). Работы планируется выполнить в навигацию 2026 года. А уже летом по Вятке в черте города планируется запустить прогулочный туристический теплоход. Компания, занимающаяся речным туризмом, подтвердила намерение запустить такой маршрут.

Работы по дноуглублению Вятки начались по поручению губернатора Кировской области Александра Соколова. Гарантированные габариты речного хода уже установлены на участках реки Вятки в районе городов Котельнич, Вятские Поляны и Киров (от Петровской старицы до грузового порта). Это позволило во время навигации 2024 и 2025 годов перевозить по Вятке грузы. Так, с Чимбулатского карьера в Киров доставлялся щебень, а с месторождения «Загарское» в Киров перевозили песчано-гравийную смесь. Все материалы используются для ремонта дорог, строительства жилья и социальных объектов, в том числе в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Средняя отметка дна акватории у 2-го причала «Порт Фавор» (входит в «Портовый Альянс») составила 15 метров. Дноуглубительные работы у причалов терминала проводятся для того, чтобы принимать суда под погрузку дедвейтом до 114 тысяч тонн. Необходимая для этого глубина составляет – 16 метров.

На начальном этапе глубины варьировались от 1,3 метров, сообщает Телеграм-канал порта.

За время работ у 2 причала извлечено 482 тысячи кубических метров грунта, тогда как общий планируемый объём составляет 523 тысячи м³.

Остаточные объёмы – порядка 41 тысячи кубометров – выполнят до конца года.

Следующим этапом станут дноуглубительные работы у третьего причала, старт которых назначен на первый квартал следующего года.

В России активно реализуются масштабные проекты по дноуглублению и расчистке водных путей. Пожалуй, сейчас это одно из ключевых направлений для развития внутреннего судоходства.

Разработчики из отечественной компании «Нониус Инжиниринг» создают современные программно-аппаратные комплексы автоматизации дноуглубительного флота, которые помогают сократить время выполнения дноуглубительных работ, снизить прямые затраты и повысить точность этих операций. В материале «Медиапалубы» рассказываем, как технологии помогают оператору не фигурально, а буквально «достигать дна» и работать без ошибок, а компании-судовладельцу при этом — не терять в деньгах.

Этапы работы и функционал систем линейки Nonius показываем на примере системы позиционирования и мониторинга для рефулерного землесоса.

На экране представлено математическое моделирование технологических процессов, которое помогает оператору земснаряда получать всю необходимую информацию в ходе дноуглубительных работ. Интерфейс разделен на несколько блоков — виджетов, каждый из которых отвечает за свой участок данных.

В левом верхнем углу отображается положение земснаряда под разными углами — это своего рода 3D-визуализация, которая помогает наглядно видеть ход работ.

Но основное внимание оператор уделяет нижнему левому блоку, где находится интерактивная карта глубин, меняющаяся в реальном времени. Здесь показано положение земснаряда на участке (прорези) — с указанием координат, курса и модели судна. Когда земснаряд достигает проектной глубины, цветовая схема карты меняется. Таким образом, оператор сразу видит, где участок уже обработан, а где предстоит продолжить. После завершения части цикла земснаряд перемещается по прорези и работает дальше, без лишних повторов.

В правом нижнем углу оператор может видеть глубину работы земснаряда и положение грунтозаборного устройства. На основе проектного задания — так называемой проектной отметки — он может опускать раму точно на нужный уровень и копать «там, где нужно», не уходя глубже и не оставляя недоработанных участков. Это позволяет с первого раза выполнять дноуглубительные работы с высокой точностью, повышая эффективность техники.

Проще говоря, система становится «глазами» оператора, помогая выполнять работы без перерасхода времени и топлива, избегая «перекопов» и «недокопов». Это позволяет решить проблему «неоплачиваемых переработок»: углубление ниже проектной отметки не оплачивается заказчиком, а недоработанные участки приходится исправлять за свой счет.

В правом верхнем углу расположен дополнительный блок — система учета производительности Nonius SlurryMeter. Она получает показания благодаря работе двух датчиков, установленных на грунтопроводе, и в реальном времени показывает скорость движения пульпы, ее плотность и производительность по сухому материалу.

Используя алгоритмы встроенного программного обеспечения, комплекс рассчитывает фактическую производительность земснаряда. Результат выдает на экране со «стрелками». Это позволяет оператору видеть не только объем перекачиваемой смеси, но и то, сколько полезного (сухого) грунта добывается в единицу времени, при этом поддерживать оптимальный режим гидродобычи: не качать вхолостую воду и не заилить грунтозаборную линию. Если производительность падает, оператор понимает, что в пульпе недостаточно грунта, и может углубить раму. Если же, наоборот, плотность смеси возрастает и поток замедляется, значит, в трубопроводе слишком много песка — в этом случае достаточно поднять трубу и промыть систему, чтобы избежать перегрузки.

Расположение окон и блоков в рамках интерфейса системы может быть настроено под конкретный земснаряд для удобства оператора.

Все данные, накопленные на борту земснаряда, доступны дистанционно через облачный сервис, предоставляемый вместе с комплексом: судовладелец может получать сведения об объемах добытого грунта и текущей эффективности флота и своего персонала без необходимости выезда на борт, при этом в автоматическом режиме и без «сырых данных».

В дополнение «Нониус» поставляет систему Nonius DredgeControl. Ее специалисты разработали, вдохновившись еще советскими инженерными решениями. В современных условиях разработка получила новое исполнение и стала частью комплекса, объединяющего систему учета производительности и автоматическое управление грунтозаборного устройства.

В основу Nonius DredgeControl положена связка датчика вакуума и программируемого логического контроллера, установленных на борту судна. Эта система позволяет в автоматическом режиме, без участия оператора, контролировать высоту положения грунтозаборного устройства — поднимать или опускать его в зависимости от текущих параметров вакуума в линии. Проще говоря, Nonius DredgeControl сам регулирует глубину забора грунта, помогая поддерживать оптимальное насыщение гидролинии пульпой и избегать как избыточного разжижения, так и перегрузки системы. В результате за то же время земснаряд способен добывать значительно больше грунта, а оператор получает возможность лучше контролировать производительность и стабильность процесса.

Кроме того, система снижает нагрузку на баггермейстера, которому в обычных условиях приходится вручную следить за положением рамы и управлять несколькими лебедками одновременно. Nonius DredgeControl берет на себя рутинные функции, позволяя оператору сосредоточиться на более важных технологических операциях.

Помимо программного обеспечения, «Нониус» поставляет широкий спектр разных датчиков и телеметрии — в том числе датчики положения рабочего органа земснаряда, они же цифровые инклинометры. Они измеряют углы наклона в трех осях и устанавливаются на грунтозаборных устройствах земснарядов, а также на других видах техники. Например, экскаваторах — везде, где важно в реальном времени определять положение рабочего механизма для его точного позиционирования. Датчики имеют защитный кожух, а также степень влагозащиты IP68, что обеспечивает стабильную эксплуатацию на глубинах до 30 метров.

Эти датчики — собственная разработка компании. Их полностью производят в России силами компании: изготавливают корпуса, печатают платы, выполняют настройку и сборку.

Датчики расходомера являются измерительными и включены в реестр средств измерений (СИ). Они позволяют в реальном времени измерять скорость движения пульпы и ее объемный расход, обеспечивая точные измерения на земснарядах либо промышленных предприятиях в процессе добыче нерудных материалов или полезных ископаемых.

Приборы могут использоваться как часть комплексов, так и независимо — например, при импортозамещении оборудования на горно-обогатительных комбинатах, где ранее применялись зарубежные расходомеры. Ключевое преимущество в том, что они не требуют врезки в трубопровод, что сокращает издержки судовладельца и исключает необходимость остановки технологической линии.

Компания «Нониус Инжиниринг» специализируется на комплексной разработке, производстве и поставке собственных средств автоматизации для земснарядов, задействованных при строительстве портов, в дноуглубительных, гидротехнических, добычных и горно-обогатительных работах.

Компания предлагает широкий спектр решений для:

• Трехмерного позиционирования земснарядов
• Автоматического грунтозабора
• Мониторинга производительности
• Дистанционного контроля

Программно-аппаратные комплексы Nonius для земснарядов внесены в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015), программное обеспечение внесено в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

На выставке «НЕВА» в Петербурге на стенде H3 214 специалисты компании презентуют свои актуальные решения для земснарядов.

• 

  Нониус Инжиниринг

  9 продуктов

  Продукция компании

  

Учредитель «Нониус Инжиниринг» Александр Троицкий выступит с докладом в рамках деловой программы мероприятия на сессии «Дноуглубление в России: стратегии развития флота и инфраструктуры ради успешного будущего». Сессия будет посвящена ключевым вопросам модернизации и расширения российского дноуглубительного флота, необходимого для успешного функционирования морских портов, внутренних водных путей и освоения Арктического транспортного коридора.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

Спикер расскажет об отечественных средствах автоматизации земснарядов. Зал G22-G24, время проведения — с 16:30 до 18:00.

Реку Вятку в Кировской области углубили на участке от Вятских Полян до границы с Татарстаном, увеличив протяженность участков с гарантированными габаритами судового хода до 58 км. Об этом сообщили в пресс-службе правительства региона.

Работы по дноуглублению Вятки от границ с Республикой Татарстан до города Вятские Поляны завершены, — говорится в сообщении.

Как пояснил первый заместитель председателя правительства Кировской области Алексей Жердев, протяженность участков реки Вятки с гарантированными габаритами судового хода увеличили с 24,1 км до 58,1 км.

За навигацию 2025 года удалось увеличить количество заходов пассажирских круизных теплоходов до города Вятские Поляны, и мы получили подтверждение намерений туристических компаний увеличивать количество маршрутов по Вятке, — сказал Жердев.

По данным пресс-службы, представители Татарстана и Федерального агентства морского и речного транспорта подтвердили планы по проведению дноуглубительных работ на участке реки Вятки в границах республики, работы начнутся в мае 2026 года. Выполнение этих работ позволит обеспечить проход судов между городом Вятские Поляны и устьем реки Вятки с выходом в единую глубоководную систему европейской части России в период всей навигации.

В мае 2026 года начнутся также дноуглубительные работы на участке реки Вятки от грузового порта Кирова (Большая гора) до центральной части города, что позволит запустить прогулочные туристические маршруты в черте города.

Земснаряд «Енисейский – 204» выполняет дноуглубительные работы на Енисейском перекате (75 – 82 км реки Енисей от устья реки Ангара до устья реки Подкаменная Тунгуска). На сегодняшний день объем проведенного дноуглубления составил 4,8 тыс. куб. м. Всего предстоит извлечь 40 тыс. куб. м песчано – гравийной смеси.

Как сообщает ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», земснаряд приступил к работе после масштабной модернизации, которая длилась более двух лет. Устаревшее оборудование заменили на современное и более эффективное, был произведен монтаж жилых и общественных помещений для экипажа. Производительность земснаряда – 250 куб. м/ч.

На земснаряде трудится 7 членов экипажа под руководством командира – механика Василия Куксачева. Командир передает свой опыт курсантам Красноярского института водного транспорта и Томского техникума водного транспорта и судоходства, которые проходят производственную практику в филиале Енисейского района водных путей и судоходства.

Генподрядчиком проекта выступила компания «Семорок М» совместно с «Красноярским машиностроительным заводом». Капитальный ремонт судна осуществляется согласно проекту РЦПКБ «Стапель».

Были выполнены следующие работы:

• установлен второй ярус надстройки;
• заменены трубопроводы и оборудование машинно-котельного отделения;
• заменены судовые системы;
• выполнена полная замена кабельных трасс и электрооборудования;
• установлены новые главный и вспомогательные дизель-генераторы;
• установлен новый черпаковый электропривод с электродвигателем постоянного тока;
• установлены новые лебедки с системой частотного управления;
• проведены испытания, получены разрешения РКО на эксплуатацию.

Работы по дноуглублению морского порта Актау начнут в июле. Премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов провел совещание по крупным инвестиционным проектам в сфере транспорта, передает inAktau.kz.

В числе новых проектов — строительство магистрали Центр – Запад, которая позволит сократить расстояние транзитным маршрутам в направлении порта Актау из Астаны на 889 километров.

Старт работ по дноуглублению порта Актау планируется в июле 2025 года. Вместе с тем в рамках развития торгового флота в 2025 году будут приобретены 8 единиц судов, в том числе 6 сухогрузов и 2 парома.

Транспортная отрасль по итогам 5 месяцев показывает прирост в 24%. Транспорт вместе с энергетикой и другой инфраструктурой – база для любого экономического развития. Почему президент и правительство занимаются этим вопросом: если мы сейчас не будем вкладывать, то никакого долгосрочного экономического роста не будет. Все необходимые ресурсы будем выделять. Задача всех профильных структур – эти средства осваивать без нецелевого использования, и в срок все объекты сдавать. Все объекты заложены в Плане экономического роста на текущий год. Это то, что касается краткосрочного эффекта, а в целом – это база для дальнейшего устойчивого экономического роста на 10-летия вперед, – сказал Бектенов.

В 2025 год на Азово-Донском морском канале планируется извлечь 380 тыс. куб. м донного грунта. Росморпорт приступил к ремонтным дноуглубительным работам на канале. Об этом сообщает Росморречфлот.

Ремчерпание проводится в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020–2030 гг.

В настоящее время работы выполняются как собственной дноуглубительной техникой ФГУП «Росморпорт» – земкараваном на базе многочерпакового земснаряда «Кубань-2», так и привлеченным земкараваном на базе многочерпакового земснаряда «Донской-405».

Всего на 2025 год на канале запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 380 тыс. куб. м донного грунта. Из них с помощью собственной дноуглубительной техники ФГУП «Росморпорт» планируется извлечь 230 тыс. куб. м донного грунта. Еще 150 тыс. куб. м грунта будет извлечено с задействованием техники подрядной организации.

В морском порту Таганрог в мае 2025 года завершены ремонтные дноуглубительные работы в акватории плавучего причала № 9. Извлечено порядка 30 тыс. куб. м грунта. Обеспечена навигационная глубина для установки плавучего причала № 9 и приема пассажирских судов с осадкой до 3,1 м.

В настоящее время в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ для восстановления проектных габаритов на Таганрогском подходном канале и подходах к гидротехническим сооружениям морского порта Таганрог на период 2018–2028 гг. продолжаются начатые в марте 2025 года ремонтные дноуглубительные работы на Таганрогском подходном канале.

Работы выполняются как собственной дноуглубительной техникой ФГУП «Росморпорт» – многочерпаковыми земснарядами «Днестр» и «Северная» и грунтоотвозными шаландами «Таганрогская», «Дельтовая-10», «Дельтовая-11», «Трудовая», «Морская», так и с привлечением земкаравана на базе земснаряда «Камский-601» подрядной организации.

Запланированный объем на навигацию 2025 года составляет 2 500 000 м3, для выполнения которого будет задействовано 9 земснарядов общей технической производительностью 5 150 м3/час. Об этом сообщает «Администрация Двинско-Печорского бассейна».

Для обеспечения безопасного прохождения пассажирских судов первые работы были выполнены на реке Северная Двина вблизи города Великий Устюг и города Котласа. В работе были задействованы новые земснаряды «Цимлянский-1» проекта Ц490ДА, «Северо-Двинский 901» проекта 93.159.1. Общий объем работ составил 51 200 м3.

В настоящее время проводятся работы в Северо-Двинской шлюзованной системе земснарядом «Северо-Двинский 310» проекта 324.

Также были выполнены внетранзитные работы в городе Великий Устюг и городе Сыктывкар на подходах к местам причаливания общим объёмом 93 700 м3 и в настоящее время проводятся работы в городе Сыктывкар под наплавным мостом новым земснарядом «Северо-Двинский 301» проекта Ц480ДА.

Росморпорт продолжает углублять дно Волго-Каспийского морского судоходного канала. Начиная со 2 апреля суда уже подняли 1 из 7 млн кубометров грунта, запланированных в этом году. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

В 2025 году выемку ведут четыре земснаряда Астраханского филиала «Росморпорта» и три судна подрядных организаций. Среди судов предприятия по объему выполненных работ лидирует землесос «Петр Саблин». С начала сезона он поднял более 240 тыс. куб. м грунта, а с 2023 года – свыше 3 млн куб. м.

Беспрецедентные по масштабу работы по обеспечению безопасной навигации на ВКМСК стартовали в 2023 году, когда Президент России Владимир Путин поручил достичь проходной осадки судов не менее 4,5 м. Росморпорт выполнил задачу и сегодня поддерживает нужную глубину на всем протяжении канала.

Главная проблема развития ВКМСК – обмеление Каспийского моря и ветер, который постоянно заносит грунт в канал. Чтобы защититься от стихии, предприятие возводит защитные сооружения вдоль русла канала.

21 специалист прошёл профессиональную подготовку по дноуглублению в Институте дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Это новая программа, которую запустили в марте 2025 года в отраслевом вузе Росморречфлота.

До этого подобное обучение в России не проводилось более 20 лет. 14 апреля 2025 года стартует новый расширенный курс с элементами тренажёрной подготовки, ориентированный на береговых специалистов и руководителей дноуглубительных компаний, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Слушатели курса могут улучшить свои теоретические и практические навыки. В качестве наглядного пособия специально разработали программно-аппаратный комплекс, который имитирует работу земснарядов разных типов.

Каждый участник может вжиться в роль багермейстера, управляющего плавучим экскаватором, землесосом или многочерпаковым земснарядом. Спикерами выступают опытные специалисты-практики, действующие сотрудники дноуглубительных компаний.

Напомним, в январе 2025 года в Санкт-Петербурге провели первый в России пилотный управленческий учебный курс с элементами тренажёрной подготовки в части реализации дноуглубительных проектов. Проект реализуется при поддержке инвесторов.

Программа курса расширена, а его продолжительность увеличена до 40 часов. В курс включены вопросы управления профессиональными рисками по охране труда, экологической экспертизы, правовые аспекты. Широко представлена специфика применения различных вариантов углубительной техники (плавучих экскаваторов, землесосов, многочерпаковых земснарядов).

Казанской межрайонной природоохранной прокуратурой проведена проверка по обращению гражданина по фактам нарушения водного законодательства. Об этом сообщает Волжская межрегиональная природоохранная прокуратура.

Установлено, что предприятием осуществляется строительство гидротехнического сооружения в д. Матюшино Лаишевского района Республики Татарстан в акватории Куйбышевского водохранилища, а также дноуглубительные работы в отсутствие решения о предоставлении водного объекта в пользование и согласования деятельности с территориальным органом Росрыболовства. Складирование и перемещение донного грунта в акватории р. Волга привело к созданию искусственного земельного участка, однако вопреки требованиям законодательства проектная документация на экологическую экспертизу не направлялась.

Ущерб, причиненный водным биологическим ресурсам, составил более 160 тысяч рублей.

По данным фактам прокуратурой внесено представление генеральному директору акционерного общества, возбуждены дела об административных правонарушениях по ст. 7.6 (самовольное занятие водного объекта или пользование им с нарушением установленных условий) и ч. 1 ст. 8.4 КоАП РФ (нарушение законодательства об экологической экспертизе).

Рассмотрение актов прокурорского реагирования и устранение нарушений находится на контроле прокуратуры.

Росморпорт объявил запрос котировок в электронной форме по выбору организации на право заключения договора на выполнение в 2025 году дноуглубительных работ на морской части Азово-Донского морского канала. Заявки на участие принимаются с 7 по 24 марта 2025 года.

Итоги конкурса будут подведены в последний день марта. Начальная (максимальная) цена договора: 91,2 млн рублей, сообщает ЕИС Закупки.

Срок исполнения работ — июнь-ноябрь 2025 года. Объем дноуглубительных работ — 150 тыс. кубометров. Тип привлекаемых к работам земснарядов: один земкараван в составе из одного многочерпакового земснаряда, не менее двух шаланд, одного мотозавозного крана.

Компания «Навис» приняла участие в VIII Конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление». В рамках мероприятия руководитель отдела по продажам и работе с клиентами Александр Беспятов представил доклад на тему «Управление движением судов при дноуглубительных и гидротехнических работах сегодня и завтра».

В выступлении были затронуты такие темы как анализ состояния отечественного дноуглубительного и специализированного флота, оснащенность зарубежного дноуглубительного и специализированного флота. Также были представлены разработки компании для повышения качества выполнения дноуглубительных работ, а именно: система управления динамическим позиционированием (СУ ДП) для дноуглубительных и специализированных судов и СУ позиционированием на якорях.

В заключении представитель компании проинформировал аудиторию о состоянии безэкипажного катера «Сардина», предназначенного для гидрографического обследования глубоководных и мелководных акваторий, подводных сооружений, кабельных и трубопроводных трасс, для экологического мониторинга и патрулирования территорий. Отдельно, в рамках дискуссии со слушателями было отмечено, что все продукты АО «Навис» являются собственными, российскими разработками.

С 20 по 21 февраля в Москве проходил VIII Конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление». Событие собрало представителей российских предприятий и организаций, работающих в сфере гидротехники и дноуглубительных работ. Компания «Семорок М», специализирующаяся на судовом электрооборудовании и автоматизации морского и речного флота, приняла активное участие в работе конгресса.

«Семорок М» использовала площадку для расширения своего присутствия в профессиональной среде и обсуждения перспективных проектов с ключевыми игроками рынка. Встречи с партнерами и потенциальными заказчиками позволили уточнить приоритеты и определить направления дальнейшей деятельности, — прокомментировали в компании.

Одним из ключевых моментов конгресса стало выступление представителя ФГУП «Росморпорт». Докладчик рассказал о значительных успехах в развитии портовой инфраструктуры России, подчеркнув важность дноуглубительных работ для обеспечения безопасности и эффективности морских перевозок. Особое внимание было уделено проекту постройки несамоходного фрезерного земснаряда высокой производительности проекта FPDG3 «Николай Русанов», где все электрооборудование было поставлено «Семорок М» по собственному проекту.

Также пообщались с Андреем Озерных, руководителем «Флотпроекта», с которым «Семорок М» тесно сотрудничал при строительстве земснарядов проекта FPDG3 и модернизации теплохода «Аркадий Кардаков». В своем выступлении Андрей Озерных акцентировал внимание на проблемах, связанных с локализацией оборудования для дноуглубительных судов.

Компания «Суперстрой XXI века», с которой «Семорок М» ранее работал над модернизацией трубоукладчиков «Дефендер» и «Капитан Булганин», также стала активным участником Конгресса, рассказав о создании полностью отечественного автоматизированного гидрографического комплекса АГК «Скат-М» с многолучевым эхолотом и гидролокатором бокового обзора для применения в морских и речных условиях.

• 

  Семорок М

  0 продуктов

  Продукция компании

  

Докладчики от компании «Навис», с которыми «Семорок М» имела опыт совместной работы на земснаряде «Арктик Скрэйдвэй», рассказали о новых разработках, направленных на повышение точности и надежности навигационного оборудования, используемого в морских и речных судах.

Презентация вызвала живой интерес у участников Конгресса, ведь современные навигационные системы играют важную роль в обеспечении безопасности судоходства.

Конгресс стал площадкой для обмена опытом и знаниями между специалистами, работающими в сфере гидротехники и дноуглубительных работ. Участники обсудили актуальные вопросы и наметили пути сотрудничества на ближайшую перспективу. Были установлены новые деловые контакты и укреплены существующие партнерские отношения.

В целом, Конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» подтвердил свою значимость как платформы для обсуждения стратегических вопросов развития морской инфраструктуры и дноуглубительных технологий в России.

Программно-аппаратный комплекс для автоматизации, позиционирования, учета производительности земснаряда и контроля выполнения добычных и дноуглубительных работ Nonius внесен в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015). Об этом «Медиапалубе» сообщили в компании «Нониус Инжиниринг», разработавшей данную систему. Актуальная информация опубликована на сайте Государственной информационной системы промышленности.

Для судов, выполняющих дноуглубительные и добычные работы, которые сейчас активно строятся на отечественных верфях, установлены требования к уровню локализации комплектующих. За счет того, что ПАК Nonius включен в реестр Минпромторга, российские судостроительные предприятия смогут набирать большее количество баллов в бальной системе, — прокомментировали в «Нониус Инжиниринг».

Комплексы автоматизации для земснарядов Nonius на сегодня являются единственными в России, соответствующими требованиям 719 постановления Правительства РФ. Помимо этого, программное обеспечение программно-аппаратного комплекса включено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

Российская компания «Нониус Инжиниринг» с 2008 года разрабатывает и производит системы автоматизации земснарядов. Предприятие предлагает программно-аппаратные комплексы для автоматизации, трехмерного позиционирования, учета производительности и дистанционного мониторинга работы рефулерных и самоотвозных землесосов, плавэкскаваторов и плавкранов, штанговых и многочерпаковых земснарядов. Помимо программного обеспечения, у компании есть собственные разработки в области микроэлектроники, а также разработка собственных датчиков для наших программно-аппаратных комплексов.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

Российский флот активно пополняется новыми дноуглубительными судами — мощными, эффективными и высокопроизводительными. О них «Медиапалуба» уже рассказывала и показывала, например, вот здесь. А что заставляет работать эти машины с массивными рыхлителями и внушительными грейферами?

Конечно, изящная и четко выверенная программная архитектура вкупе с грамотной инженерной логикой. Все это закладывается в ПО, с помощью которого производится точное управление оборудованием и позиционирование работ с грунтом. Разработкой и внедрением софта для дноуглубительных работ в России занимается «Нониус Инжиниринг».

О сотнях оборудованных компанией судов, об образе будущих арктических земснарядов и о славе морских софт-разработчиках из России мы поговорили с техническим директором компании Михаилом Чемодановым.

П: Михаил, чем занимается «Нониус Инжиниринг»?

— Исторически компания начинала с разработки систем позиционирования земснарядов. И до сих пор работа с земснарядами является основной частью нашего бизнеса. Однако с течением времени мы расширили линейку продукции, в том числе «вышли из воды на сушу», так сказать эволюционировали. Сейчас мы производим системы для горно-обогатительных комбинатов и для наземной строительной техники.

П: Что входит в функционал систем, которые вы поставляете на земснаряды? 

— Если в нескольких словах: мы показываем операторам, где нужно копать, а где не нужно; помогаем проконтролировать результат работы и сделать эту работу эффективнее. Проще говоря, без наших систем земснаряд копает вслепую и часто ошибается.

П: На какие проекты вы поставляли ваши продукты?

— С 2008 года, с тех пор как «Нониус» начал свою деятельность, список оборудованных нами судов приближается к трем сотням. Наши системы успешно эксплуатируют как государственные, так и коммерческие заказчики, причем как из дноуглубления, так и из сферы добычи. В далеком 2011 году объем наших поставок не превышал 4-5 систем в год, а уже в 2024 году эта цифра достигла 50 единиц за один сезон. Отвечая на ваш вопрос, нам скорее будет проще сказать, на каких проектах наши системы не установлены.

П: Чем выполненные вами проекты отличаются друг от друга?

— Есть проекты условно типовые, серийные и есть проекты уникальные. Среди уникальных имеются и ледоколы, участвовавшие в дноуглублении, и целые плавучие фабрики, и системы укладки щебня на дно. Нам, как технарям, нетиповые проекты, конечно, интереснее, это всегда некоторый вызов для нас.

Один из наиболее запомнившихся последних проектов – земснаряды проекта 93.159, где нам пришлось заканчивать работу, которую бросили европейцы. На судне установлено вся корпусная и механическая часть, но софта не было. Соответственно нам пришлось полностью переписать наш софт, чтобы «вдохнуть жизнь» в это мертвое железо. Попутно пришлось решить массу интересных технических задач, например, подобрать пароль от контроллеров судовых дизелей. Это напрямую не относилось к нашим задачам, но глядя как мучаются коллеги, мы не смогли удержаться и помогли им.

П: С каким «железом» совместимо ваше оборудование? Как обеспечивается производственная часть систем?

— Мы не ограничиваем себя в «железе», многие наши системы – это наш софт, установленный поверх датчиков, установленных другими компаниями, например, европейскими. В этом плане мы «всеядны», хоть и предпочитаем датчики собственной разработки.

П: А как у вас организована система поддержки пользователей, процедура внедрения продукта, обновлений? Могут ли пользователи из разных точек страны быть обеспечены поддержкой со стороны разработчиков?

— Служба технической поддержки – это наша гордость. Девушек из первой линии поддержки зачастую знают по именам. Буквально недавно на борту на мой вопрос: «Есть ли какие-то проблемы с системой?» Мне ответили: «Проблем нет, если они появляются, мы звоним Ане». Мы стараемся поддерживать клиентов как можно оперативнее, прекрасно понимая, какие затраты они несут при простоях.

Ну и отдельный момент: мы вводим с текущего года услугу «специалист на борту». Инженер, сопровождающий проект, сможет решить любые проблемы, которые могут даже формально относиться к нам: от перезагрузки компьютера, до полного восстановления системы, разрушенной в результате шторма (и с таким приходилось сталкиваться). Такая услуга востребована компаниями, работающими в северных районах, где рабочий сезон очень короткий и может составлять полтора-два месяца в году, а стоимость простоя высока.

П: Можно ли перенести вашу деятельность в иные морские сферы — например, рыболовство, шельфовое судоходство, где также важно позиционирование?

— Да, у нас есть подобные запросы, но пока не можем рассказать подробнее – связаны коммерческой тайной.

П: Сейчас активно обсуждается тема арктического дноуглубления. Если будет объявлен конкурс на поставку комплексов вашего сегмента, поучаствуете?

— Без сомнений.

П: Предварительно – что можете сказать о подобных арктических проектах земснарядов по вашей части? Какие у них будут особенности по сравнению с обычными проектами?

— Для нас это некоторые дополнительные ограничения – главным образом, новые требования к кабелям, к дополнительной защите, связанной с обмерзаниями и падением глыб льда на кабели и датчики, с необходимостью держать больший запас ЗИПа на судах.

П: С 2022 года IT-индустрия в России пережила много изменений — отток специалистов, уход зарубежных компаний-поставщиков софта с рынка, создание реестров отечественных промышленных ПО и пр. Какие события отразились на вашей деятельности — и положительно, и отрицательно? 

— Из положительного, у нас стало больше работы. Мы доделываем системы, брошенные европейцами. Стало легче преодолевать скепсис рынка к отечественным решениям.

Из отрицательного, стало сложно поддерживать наших европейских клиентов. Но с гордостью можем сказать, что мы их не бросили и помогали, пока могли. Европейские поставщики в России чаще всего не могут таким похвастаться.

П: Будучи российским разработчиком, с какими проблемами в отрасли вы сталкиваетесь на постоянной основе?

— Перечислять проблемы можно бесконечно. Как говорится, проблем нет только на кладбище, а мы живы и активно работаем. Хотелось бы большей определенности и большего горизонта работ в нашей отрасли, для того чтобы осуществлять стратегическое планирование на дальние перспективы.

П: Как оцените уровень отечественных софт-разработок в сфере судостроения и судоходства? 

— Оцениваю как весьма достойные. В свое время «Транзас» был крупным игроком на мировом рынке и вырастил плеяду сильных разработчиков. Системы «Навис» также котируются на мировом рынке, в общем, есть чем гордиться.

П: Какие планы у компании на ближайшие 5-10 лет? Что планируете развивать, в каких направлениях двигаться?

— У нас несколько направлений развития. Одно из них – разработка инновационных датчиков как для земснарядов, так и для горно-обогатительных комбинатов. Второе – роботизация как судов, так и строительной техники вообще. У нас большая страна, но не везде много людей, так что роботизация производства – то что органически соответствует нашей суровой действительности.

В Port Favor продолжаются дноуглубительные работы. Согласно планам, порт планирует достичь глубины в 16 метров для подхода максимального расчетного судна с дедвейтом 114 тыс. тонн, длиной 255 м, шириной 43 м и осадкой 14,5 м. Известно, что сейчас средняя отметка дна акватории у причалов терминала составила минус 10 метров. Об этом сообщает Телеграм-канал порта.

Общий объем изъятого грунта составил 193,4 тыс. м³. Завершение работ ожидается к концу текущего года.

Работы выполняются в соответствии с утвержденной проектной и разрешительной документацией. Регулярно проводятся наблюдение за состоянием водного объекта и компенсационные мероприятия.

• 
  Как будет устроен новый терминал по перевалке удобрений Port Favor в Усть-Луге

  «Медиапалуба» побывала на площадке, где строится предприятие, и узнала, как и для чего возводят новые мощности.

  Читать новость

Объединенная судостроительная корпорация и Росатом обсудили необходимость создания импортозамещенного дноуглубительного флота. В первом рабочем совещании приняли участие руководство и экспертные советы Центрального морского конструкторского бюро ОСК «Алмаз» и ФГУП «Гидрографическое предприятие» Росатома.

Встреча прошла в Санкт-Петербурге на площадке конструкторского бюро ОСК «Алмаз». Мероприятие стало продолжением достигнутых на форуме «Арктические проекты – сегодня и завтра» предварительных договоренностей.

В ходе совещания стороны обсудили текущее состояние дел по объемам дноуглубления в Арктике и необходимость их увеличения в самой ближайшей перспективе. Участники отметили, что для удовлетворения текущих потребностей в дноуглублении в акватории Севморпути не хватает специализированного флота. Эксперты подчеркнули, что существует проблема отсутствия документации, достаточной для начала строительства судов дноуглубительного флота. Представители Росатома отметили необходимость сокращения сроков и затрат на строительство.

В качестве решений представители ОСК предложили в рамках программы по импортозамещению концептуальные проекты судов дноуглубительного флота для Арктической зоны.

Итогом обсуждения стало решение сторон создать рабочую группу по разработке проектов отечественного дноуглубительного флота максимально возможного импортозамещения на базе конструкторского бюро ОСК «Алмаз» и ФГУП «Гидрографическое предприятие».

Рабочая группа будет учитывать в своей работе наличие следующих концептуальных разработок ЦМКБ «Алмаз» ОСК: самоотвозный земснаряд проекта 05470 с объемом трюма 4000 м3; грунтоотвозную самоходную шаланду с объемом трюма 800 м3 и грунтоотвозную самоходную шаланду с объемом трюма 1200 м3.

В рамках этой работы ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ЦМКБ «Алмаз» намерены актуализировать и уточнить их основные технические характеристики на основании потребности в судах дноуглубительного флота. Конструкторское бюро ОСК «Алмаз» подготовит предложения на разработку эскизных и технических проектов и рабочей конструкторской документации.

Росморпорт совместно с «Новотранс Актив» завершили дноуглубительные работы на операционных акваториях причалов № 1 и № 2 инвестиционного проекта по строительству универсального торгового терминала «Усть-Луга» в морском порту Усть-Луга.

Проект реализуется в рамках транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года в составе федерального проекта «Развитие морских портов». Дноуглубление осуществлялось «Новотранс Актив» по договору подряда, заказчиком строительства акватории выступил Росморпорт.

По результатам выполненных работ обеспечена проектная отметка дна 17,5 м для подхода расчетных судов для перевозки навалочных грузов типа CH-120 длиной 260 м, шириной 43 м, осадкой в грузу 15 м и дедвейтом 120 тыс. тонн.

«Росморпорт» разместил заявку на выполнение работ по проектированию и строительству шести самоходных самораскрывающихся шаланд для нужд Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Соответствующая документация появилась на сайте Единой информационной системы в сфере закупок (ЕИС).

Речь идет о самоходных, двухвинтовых, однопалубных грунтоотвозных шаланд с раскрывающимися корпусами, с грунтовым трюмом в средней части корпуса, с полубаком, с рубкой, машинным отделением в кормовой части.

Начальная (максимальная) цена договора составляет почти 6,6 млрд рублей.

По данным ЕИС, заявки на участие можно подать до 19 декабря 2024 года, итоги будут подведены 10 января 2025 года.

Срок поставки первого судна — не позднее 1 декабря 2026 года. Далее: второе судно — не позднее 01 мая 2027 года, третье — не позднее 01 сентября 2027 года, четвертое — не позднее 25 декабря 2027 года, пятое — не позднее 25 декабря 2027 года, шестое судно — не позднее 25 декабря 2027 года.

Место передачи судов заказчику — морской порт Темрюк.

Суда должны быть построены по требованиям Российского морского регистра судоходства (далее – РС). При передаче Заказчику они должны соответствовать основному символу класса по классификации РС КМ  Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper.

Краткие технические характеристики грунтоотвозных шаланд:
Длина габаритная, м	около 60
Ширина наибольшая,	около 14
Максимальная высота комингса трюма, м	не более 2,8
Осадка по грузовую марку (пресная вода), м	не более 3
Суммарный объем грунтового трюма, м3	не менее 600
Скорость хода на глубокой тихой воде, узл.	не менее 10
Экипаж/мест, чел.	6/7
Автономность по запасам топлива, воды, провизии, сут.	не менее 15

Главные размерения, основные характеристики, класс и иные параметры судов уточняются после окончания строительства судов и освидетельствования РС.

Напомним, ранее c 2018 по 2021 года Онежский Онежский судостроительно-судоремонтный завод по заказу ФГУП «Росморпорт» строил серию грунтооотвозных шаланд проекта HB-600 и HB-900. с объемом трюма 600 куб. м и 900 куб.м и днищевой системой раскрытия корпуса.

• Дноуглубительное оборудование

  9 продуктов

  Посмотреть категорию

Шаланда «Трудовая» была передана заказчику 27 ноября 2018 года в порту Темрюк, шаланда «Сильная» передана заказчику 11 декабря 2018 в порту Махачкала. Третье судно – шаланда «Рабочая» с объемом трюма 900 куб. м передана заказчику 20 июня 2019 года, четвертая — «Морская» 9 апреля 2021 и завершающее судно серии — «Смелая» 31 мая 2021 года.

Проект на серию судов был разработан ЗАО «Спецсудопроект» (на базе техпроекта компании Damen). Строительство велось под наблюдением и в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства на класс: КМ Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper

В акватории предприятия ОСК «Севмаш» проведены дноуглубительные работы. Как пояснили в пресс-центре завода, они направлены на поддержание определенных судоходных глубин вблизи причальных стенок верфи для обеспечения строительства и испытаний атомных подводных лодок четвертого поколения.

Для осуществления дноуглубительных работ на акваторию зашел морской самоходный многочерпаковый земснаряд «Онежский залив» Северного морского пароходства. Работы проводились у достроечной набережной в течение шести дней.

Специалисты отмечают, что акватория «Севмаша» имеет свойство терять глубины – это связано с погодными условиями, течениями, приливами-отливами и прочими факторами. Дноуглубительные работы проводятся для поддержания эксплуатационных и навигационных характеристик акватории в соответствии с нормами для выполнения производственной программы предприятия.

Губернатор Кировской области Александр Соколов в интервью «Интерфаксу» рассказал о работах по очищению и дноуглублению Вятки. По его словам, транспортировать грузы по воде дешевле, чем автотранспортом:

Уже есть договоренность с Минтрансом РФ, с федеральным Агентством водных ресурсов о поступательной плановой очистке Вятки. И начнем работы с устья вместе с Татарстаном – там, где Вятка впадает в Каму. Работы на этом участке — от впадения в Каму до города Вятские Поляны — начнем уже в следующем году. Я думаю, что год-два — и в Вятские Поляны смогут заходить большие белые теплоходы. И, конечно, грузы будем возить по реке.

Также в планах очистка реки в районе города Кирова от грузового порта до акватории города. Это позволить доставать сыпучие грузы для ремонта дорог и запустить курсирование прогулочных пассажирских судов.

В ближайший трехлетний цикл федеральные деньги уже предусмотрены, региональное софинансирование тоже выделяем. Поэтому и судовой ход до Вятских Полян, и судовой ход в районе Кирова и в районе Котельнича мы сделаем. Для пассажирских судов новая жизнь на Вятке начнется, конечно, когда будет восстановлен весь ход, но для Вятских Полян это уже близкая перспектива. Это хороший купеческий город в красивом месте: высокий берег, великолепный вид. 

Дноуглубительные работы у причалов и подходных каналов в Керченском морском порту проведут в 2025 году, что позволит принимать суда большей осадки. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта.

В начале 2024 года полномочный представитель президента России в Южном федеральном округе Владимир Устинов сообщал, что до 2026 года включительно на строительство объектов портовой инфраструктуры в Крыму и Севастополе будет направлено более 900 млн рублей.

В морском порту Керчь будут проведены работы по текущему и капитальному ремонту, модернизации и реконструкции средств навигационного обеспечения, систем обеспечения безопасности мореплавания. Разрабатывается проектная документация для проведения дноуглубительных работ, запланированных на 2025 год, — сообщили в пресс-службе.

Отмечается, что предстоит довести глубины у причалов и на подходных каналах до расчетных 8 м. Это позволит осуществлять прием и обработку у причалов Керченского порта судов с большей осадкой, что приведет к более эффективному использованию портовых мощностей.

Кроме того, планируется провести реконструкцию причалов, обновление парка перегрузочной техники и оборудования, строительство дополнительных закрытых складских мощностей в морском порту Феодосии.

В морском порту Севастополь на период до 2027 года будет выполнен комплекс мероприятий по ремонту и восстановлению флота, зданий и сооружений, а также по обновлению средств производственной механизации.

О портах Крыма

Первого сентября вступают в силу изменения в Водный кодекс Российской Федерации (Федеральный закон №657-ФЗ от 25.12.2023). Одно из важнейших изменений – упрощение порядка согласования превентивных мероприятий, призванных защитить регионы от наводнений. Это: расчистка и спрямление русел рек, а также дноуглубление. Кроме этого, изменения в закон позволят использовать нанесенный водами рек грунт для создания защитных насыпей, укрепления дамб и отсыпки дорог.

Со вступлением в силу поправок в закон главы муниципалитетов и субъектов РФ получают право без приобретения прав пользования водным объектом и до введения режима ЧС принимать решение о проведении подобных работ.

Указанные изменения имеют огромное значение и для сохранения жизней людей, проживающих в зонах риска подтоплений, и для экономии материальных ресурсов.

По данным Минприроды, на ликвидацию ущерба от паводков Россия ежегодно тратит от 40 до 70 миллиардов рублей. При этом под постоянной угрозой наводнения проживают около 12 миллионов россиян в разных регионах страны, сообщает пресс-служба Росводресурсов.

На участках внутренних водных путей ФБУ «Администрация Двинско-Печорского бассейна» для обеспечения судоходных условий продолжается выполнение дноуглубительных работ. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Несмотря на введённые ограничения по осадке судов, в связи с низкими уровнями воды, обеспечиваются достаточные габариты судовых ходов и осуществляются востребованные грузо- и пассажироперевозки. Введено в эксплуатацию 7 земснарядов.

В настоящее время объем транзитного землечерпания составляет свыше 2,5 млн куб. м, что составляет не менее 90% от запланированного объёма на 2024 год.

Для дноуглубления задействована новая техника. Новым земснарядом проекта Ц490ДА «Цимлянский-1» на транзите выполнено 26 работ общим объёмом более 300 тыс. куб. м.

По данным ФГУП «Росморпорт», общая протяженность участков дноуглубления Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) на 2024 год составляет около 50 км, работы осталось выполнить на 20 км.

Как рассказали в пресс-центре Минпрома Астраханской области, черпание грунта ведется собственными силами предприятия и с привлечением подрядных организаций. Сейчас в дноуглублении задействовано 9 земснарядов, в ближайшее время группировку планируется увеличить до 11 судов.

Комплексное дноуглубление канала является важнейшей частью глобального проекта по развитию транспортного коридора «Север-Юг», добавляют в Министерстве. Работы на ВКМСК производятся в условиях значительного падения уровня Каспийского моря: за период 2006–2024 гг. оно составило около 1,5 м.

Специалисты комплекса городского хозяйства очистят акватории 15 причалов, еще на четырех проведут работы по дноуглублению. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков.

В этом году запланированы гидротехнические работы по очистке и углублению акваторий пассажирских причалов. До завершения навигации организуем углубление дна четырех причалов для безопасного подхода и швартовки судов, а также очистку еще 15 акваторий. Для бесперебойного судоходства все мероприятия будут проводиться только в будни в утреннее время, — отметил чиновник.

Перед началом очистки водолазы обследуют дно с баржи, оборудованной краном для извлечения крупного бытового мусора и металлолома, который может привести к повреждению теплоходов.

На четырех причалах с неблагоприятной для судоходства глубиной извлекут донный грунт и иловые отложения. Для этого задействуют судно, оснащенное специальным ковшом. Извлеченные со дна водоема предметы и мусор утилизируют. Донный грунт высушат в контейнерах и отвезут на специальный полигон.

В навигацию 2024 года на участке реки Печоры от села Усть-Уса до Нарьян-Мара планируется провести дноуглубительные работы в объеме 188 тыс. куб. м, в том числе 75 тыс. куб. м – на участке от м. Кабель до Нарьян-Мара. Об этом сообщает Росморречфлот.

Дноуглубительные работы проводятся земснарядом Печорского филиала Администрации Двинско-Печорского бассейна «Печорский-710» производительностью 700 куб. м/час.

Дноуглубление позволяет улучшить качественные характеристики водного пути, обеспечить круглосуточное движение транзитного флота, а также поддержать социально значимое паромное сообщение из поселка Щельяюр даже в период наступившей межени.

В настоящее время идет разработка переката Нижний Сосновский на 438 км реки Печоры. Объем прорези составляет порядка 32 тыс. куб. м.

В конце июля 2024 года для проверки габаритов судовых ходов, а также для обнаружения подводных препятствий на данном участке реки обстановочными теплоходами филиала проведено сплошное траление по всей ширине судового хода с запасом в обе стороны. Объем траления составил свыше 28 кв. км.

Изыскательской русловой партией, базирующейся на теплоходе «Сигнал», ведется мониторинг за состоянием водных путей и необходимостью выполнения путевых работ.

Участок реки Печоры от м. Кабель до Нарьян-Мара имеет протяжённость 372 км и входит в участки реки от села Усть-Уса до села Усть-Цильма и от Усть-Цильмы до Нарьян-Мара с гарантированными габаритами – 130 см на 50 м.

В 2024 году «Росморпорт» планирует сконцентрировать силы на развитии Волго-Каспийского морского судоходного канала, который по праву считается стратегически важным в рамках судоходства. Для этого предприятие будет строить новые суда, уже намечены планы по объемам дноуглубления.

Об этом, а также о других направлениях «Росморпорта», «Медиапалуба» поговорила с генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным.

Об итогах 2023 года

П: Сергей Владимирович, 2023 год уже прошел, на календаре – июль 2024, однако все же хочется узнать об итогах ушедшего года. Каким он был с точки зрения знаковых событий?

– 2023 год для нас ознаменован целым рядом важных событий. Помимо того, что этот год был для «Росморпорта» юбилейным – предприятие отметило 20 лет со дня своего образования – по итогам прошедшего года мы имеем высокие результаты нашей деятельности по реализации ключевых стратегических проектов.

В числе главных достижений «Росморпорта» – досрочное завершение дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК), проведенных по поручению президента Российской Федерации Владимира Путина, закладка двух новых мелкосидящих ледоколов – самых мощных в России с малой осадкой, запуск в автономном режиме двухтопливных инновационных паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», завершение строительства плавучего причала для приема пассажирских судов в морском порту Таганрог в целях восстановления пассажирского водного сообщения между Таганрогом, Азовом и Ростовом-на-Дону, а также оказания положительного влияния на туристическую привлекательность исторического города Таганрог и развитие региона в целом.

Нагляднее всего о положительной динамике свидетельствуют цифры: грузооборот морских портов России в прошлом году составил 883,8 млн тонн (рост по сравнению с 2022 годом – 5%). Этот показатель уверенно опережает даже допандемийные значения.

Производственные мощности морских портов России по итогам 2023 года увеличены на 68,2 млн т благодаря реализации шести мероприятий по развитию морской портовой инфраструктуры в рамах Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) на период до 2024 года. Это завершение этапов строительства нового специализированного порта в бухте Суходол для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий, морских перегрузочных комплексов СПГ в Мурманской области и Камчатском крае, универсального торгового терминала Усть-Луга, терминала навалочных грузов в морском порту Тамань, а также проекта по увеличению мощности перевалки АО «Дальтрансуголь» до 40 млн т угля в год. Мощность всех 63 морских портов в конце прошлого года достигла 1,36 млрд тонн.

П: Расскажите об объемах ремчерпания по итогам 2023 года и об успехах на основных направлениях предприятия (ВКМСК, бухта Мучке). На какой стадии работы на объектах и какой это даст эффект после завершения дноуглубления?

– В 2023 году «Росморпорт» обеспечил навигационные параметры акваторий и подходных каналов в целом на 30 объектах в 14 морских портах России, выполнив дноуглубление в объеме 14,9 млн куб. м. Предприятие располагает собственным крупнейшим дноуглубительным флотом в стране, на сегодняшний день он составляет 42 единицы. Доля работ, выполненных нашей дноуглубительной техникой в общем объеме ремонтного дноуглубления, сохраняется на высоком уровне и в 2023 году составила 57%.

Центральной задачей, которую мы выполнили в 2023 году, повторюсь, стало проведение беспрецедентных работ по достижению проходной осадки судов в 4,5 м на Волго-Каспийском морском судоходном канале в рамках глобальной цели по обеспечению работы международного транспортного коридора «Север – Юг». Объем дноуглубительных работ на ВКМСК составил рекордные 10,2 млн куб. м.

К работам было привлечено более 40 судов дноуглубительного и вспомогательного флота, в том числе 18 земснарядов. По результатам проведения работ по развитию ВКМСК грузооборот в морских портах Астрахань и Оля за 2023 год вырос по сравнению с предыдущим годом более чем в 1,5 раза.

Работы на ВКМСК, объем и сложность которых связаны с интенсивной заносимостью канала на фоне снижения уровня Каспийского моря, будут продолжены в 2024 году. Для поддержания заданных глубин с апреля планируется проведение ремонтных дноуглубительных работ в объеме 9,8 млн. куб. м.  Ожидается, что для этих целей будет задействовано до 12 земснарядов.

В комплексе с дноуглубительными работами проводятся конструктивные мероприятия по ограничению попадания грунта в ложе канала, а именно строительство защитных сооружений на его бровках.

Дноуглубительные работы по формированию акватории угольного транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучке в морском порту Ванино, строящегося в рамках КПМИ, завершены «Росморпортом» в конце 2023 года. В декабре получено разрешение Росморречфлота на ввод в эксплуатацию объектов второй очереди.

Строительство комплекса инициировано АО «ВаниноТрансУголь» для вывоза коксующихся углей с якутских месторождений. Дноуглубительные работы проводились нами в операционной акватории причалов перегрузочного комплекса № 1 и 2 и в акватории разворотного места в два этапа. Предприятие привлекло три единицы собственной дноуглубительной и вспомогательной техники на общей площади свыше 30 га. По итогам дноуглубления достигнута осадка 17,1 м для возможности безопасного прохода судов типа СН-163. Комплекс станет одним из крупнейших морских угольных терминалов в России: после окончания строительства его мощность будет увеличена до 24 млн тонн в год.

П: Одна из основных задач предприятия – модернизация портовой инфраструктуры. Вы упомянули о шести реализованных ранее проектах. Какие работы ведутся сейчас? Какой эффект они должны дать?

– В соответствии с паспортом федерального проекта в 2024 году прирост производственной мощности морских портов запланирован на 43,88 млн тонн.

На текущий год одна из ключевых задач нашего предприятия — дальнейшее развитие морского порта Усть-Луга. Строительство универсального торгового терминала ООО «Новотранс Актив», терминалов минеральных удобрений ООО «Ультрамар» и АО «МХК «Еврохим» будет продолжено. Мы приступим к дноуглубительным работам в морском порту Новороссийск на терминале АО «НСРЗ» и акватории причалов № № 9-10 морского порта Туапсе. Предприятие намерено завершить строительство здания морского вокзала в рамках международного грузопассажирского терминала в г. Пионерском.

Про работу в арктическом регионе

П: С этого года навигация по Арктике должна стать круглогодичной. Какие изменения в работе «Росморпорта» по региону это вызовет? Как усилится нагрузка? Как предприятие к этому готовится?

– «Росморпорт» предоставляет комплексные услуги по обеспечению безопасности мореплавания судов в акваториях морских портов Западной Арктики и на подходах к ним. Предприятие оказывает навигационные услуги с использованием систем управления движением судов (СУДС), ледокольные, услуги ледовых советников, буксирные, дноуглубительные, лоцманские, геодезические и гидрографические, услуги связи.

В части, касающейся систем обеспечения безопасности мореплавания, изменений в работе предприятия нет и не предвидится. Объекты предприятия всегда работают в круглосуточном и круглогодичном режиме. Нагрузка будет возрастать пропорционально объему судозаходов в морские порты Мурманск, Архангельск, Сабетта и т.д.

При этом за развитие Северного морского пути, включая морские порты, расположенные в его акватории, ответственна государственная корпорация «Росатом». В части обеспечения ледокольных проводок, например, «Росморпорт» взаимодействует с «Атомфлотом». В случае образования ледовых условий по типу «легкие» в замерзающих портах зоны ответственности нашего предприятия и с согласия Росморречфлота мы направляем ледоколы для работы в Арктику. В основном это районы Карского моря – Енисейский залив и Обская губа.

В части развития портовой инфраструктуры Западной Арктики предприятие участвует в реализации проектов по модернизации портовой инфраструктуры морского порта Мурманск. В 2023 году введен в эксплуатацию морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа «Новатэка» мощностью 21,1 млн тонн. Проекты по созданию угольного терминала Лавна мощностью 18 млн тонн на западном берегу Кольского залива и реконструкции 1-го грузового района Мурманского морского торгового порта (прирост мощности — +1,54 млн тонн) находятся в высокой степени готовности, завершить работы планируется до конца 2024 года.

За рамками КПМИ в Мурманской области готовится к реализации проект по строительству рейдовых перегрузочных комплексов нефти «Роснефтефлота» мощностью до 30 млн тонн, его назначение – вывоз сырья с месторождений проекта «Восток Ойл» «Роснефти». В 2023 году с Росморречфлотом была согласована инвестиционная декларация, инициатор проекта в настоящее время разрабатывает проектную документацию.

Кроме того, на западном берегу Кольского залива в 2026 году будет создан Западный транспортно-логистический узел для перевалки транзитных контейнерных грузов в восточном направлении мощностью 10 млн т. В том же районе планируется проект по строительству морского терминала на производственной базе РК «Полярное море» мощностью 0,6 млн тонн. Он направлен на хранение и перевалку рыбопромысловой продукции и рефрижераторных грузов.

В настоящее время в морском порту Сабетта реализуется проект по строительству терминала сжиженного природного газа (СПГ) «Утренний», его мощность будет равняться 21,6 млн тонн в год. В 2023 году введена первая линия завода по производству и перевалке СПГ мощностью 7,2 млн тонн.  В морском порту Диксон осуществляются строительство угольного терминала «Северная звезда» мощностью 4 млн тонн для освоения Сырадасайского угольного месторождения и возведение наливного терминала «Восток Ойл» мощностью до 130 млн тонн в рамках разведки нефтяных месторождений Ванкорского, Пайяхского и Восточно-Таймырского кластеров.

В 2024 году «Росморпорт» ввел в эксплуатацию уникальный объект, возведенный в условиях повышенной сейсмической активности – СУДС Петропавловск-Камчатский. Новый объект, расположенный на подходах к Северному морскому пути и построенный с применением современных технологий, позволит повысить уровень безопасности мореплавания, эффективность судоходства, охраны жизни на море, защиты морской среды и побережья. побережья. Помимо новой СУДС, в Арктической зоне в хозяйственном ведении «Росморпорта» для оказания судам навигационных услуг находятся еще пять систем: СУДС Кандалакшского и Кольского заливов, Архангельск, Магадан и Сабетта.

П: Расскажите о программе строительства нового флота. Известно, что Онежский ССЗ планирует строить серию буксиров для предприятия, также строятся земснаряды в Астрахани и сборщики льяльных вод в Навашино, еще в планах – строительство лоцманских катеров и нефтемусоросборщиков. На какой стадии эти проекты? Когда планируется ввод в эксплуатацию?

О строительстве нового флота

– Предприятие постоянно занимается обновлением и модернизацией своей морской флотилии – самой крупной в России, размещая заказы на российских верфях, там самым способствуя развитию отечественного судостроения.

В прошлом году на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Карелии заложены два мелкосидящих ледокола нового поколения проекта 22740М – самые мощные в России ледоколы с малой осадкой (3,2 м). Ледоколы предназначены для работы в Азовском и Каспийском морях. Сдача судов планируется в 2027 и 2028 годах.

Также по заказу предприятия на Онежском заводе строятся два нефтемусоросборщика-бонопостановщика для Дальнего Востока со сроком сдачи в 2025 году. Киль первого судна уже заложен.

В этом году мы заключили еще один договор с Онежским заводом – на строительство трех портовых буксиров с ледовым классом Arc4 со сроками сдачи в 2025 и 2026 годах.

На Выборгском судостроительном заводе строится ледокол мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker 7 для морских портов Северо-Западного (Балтийского) бассейна. Планируемый срок сдачи – 2028 год. Техническая готовность ледокола проекта, по информации верфи, составляет более 8 %. Уже изготовлены 43 корпусных секции (всего секций – 161). В настоящее время ведутся разработка и согласование проектной документации с ориентацией на отечественное оборудование, контрактация оборудования и материалов, формирование секций корпуса.

На «Окской судоверфи» для «Росморпорта» строятся три сборщика льяльных вод (СЛВ): для Северо-Западного, Северо-Восточного бассейновых филиалов и Петропавловского филиала «Росморпорта». Передача первых двух, «Копорье» и «Коппи», ожидается уже в текущем году, а третье судно, «Алеут», готово на 30%, его передача запланирована на 2025 год. Впервые на СЛВ «Алеут» будут установлены уже на этапе строительства отечественные образцы судового оборудования для автономного судовождения.

«Стройлидерплюс» в Астраханской области строит для нужд предприятия два несамоходных фрезерных земснаряда высокой производительности и судно для обеспечения работы несамоходного земснаряда, предназначенные для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале. На первом земснаряде – «Николай Русанов» – осуществляются достроечные работы и подготовка к швартовным и ходовым испытаниям. Параллельно идет процесс изготовления корпуса второго судна серии и контрактование оборудования. Заложен киль судна обеспечения, ведутся работы по сборке блоков корпуса. Передачу всех судов ожидаем в течение текущего и следующего годов.

Костромской судомеханический завод строит для Астраханского филиала предприятия разъездной катер. Корпус уже сформирован, срок сдачи – июль 2024 года.

П: Испытывает ли предприятие дефицит в новом флоте? Если да, то для каких именно задач?

– Несмотря на приоритетность проводимой работы по обновлению флота предприятия, у нас сохраняется потребность в новых современных судах для выполнения уставных целей и задач. Во-первых, есть дефицит морских и портовых азимутальных буксиров с ледовым классом Arc4 и Arc6 для работы в замерзающих портах, а также земснарядов и вспомогательных судов в первую очередь для выполнения работ на ВКМСК и Азовском море. Во-вторых, сохраняется потребность в новых линейных и вспомогательных ледоколах для работы в Финском заливе и Дальневосточном регионе, где происходят сейчас расширение портовой инфраструктуры и увеличение судозаходов.

П: Стоит ли проблема комплектации оборудованием новостроя? Если да, то как решаете или планируете решать?

– Комплектация новостроя судовым оборудованием остается на сегодняшний день одной из самых больших проблем. Для ее решения выполняются работы по перепроектированию судов с ориентацией на отечественных производителей. Также рассматривается возможность поставок оборудования из дружественных стран.

О проекте «Автономное судовождение»

П: Расскажите об эффекте работы проекта «Автономное судовождение». Что было реализовано с 2021 года на берегу и на флоте? Как оцениваете работу оборудования автономного судовождения на собственным флоте и, в частности, новых паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский»? Какие работы планируется вести в рамках проекта в будущем?

– «Росморпорт» принимает непосредственное участие в реализации мероприятий федерального проекта «Автономное судовождение». Наша основная задача в рамках данного проекта – испытать набор технологий автоматического и дистанционного судовождения на различных судах с разным уровнем автоматизации и в разных условиях эксплуатации.

В период с 2019 по 2023 годы «Росморпорт» принимал участие в проекте Минпромторга по разработке единой технологической платформы безэкипажного управления морскими судами коммерческого флота в целях получения опыта применения на практике возможности дистанционного и автономного управления морскими судами коммерческого флота различного назначения. Для этой цели нами выделена связка судов в составе дноуглубительного каравана, состоящего из земснаряда «Редут» и грунтоотвозной шаланды «Рабочая». На шаланду была установлена система автономного судовождения, в состав которой входят комплексы для реализации функций автономного и дистанционного управления судном, который осуществляется с земснаряда «Редут», оснащенного пультом дистанционного управления.

Благодаря полученному опыту, технологическая платформа безэкипажного управления на судне была усовершенствована: устранены замечания к работе алгоритма автоматического расхождения с целями, повышено качество управления и контроля с дистанционного пульта управления в автономном и дистанционном режимах.

Наработанный опыт был применен при развертывании систем автономного судовождения на паромах «Росморпорта» «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», обладающих функциями автономного и дистанционного управления судном. В результате паромы получили первые в России удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов.

Для обеспечения дистанционного режима управления паромами в Санкт-Петербурге создан Центр дистанционного управления «Росморпорта».

Операторы морских автономных судов предприятия, а также экипаж прошли обучение по программе «Капитан центра дистанционного управления автономными судами» в Учебно-тренажерном центре РУТ (МИИТ).

В течение 2024 года мы намерены оснастить действующий флот предприятия и акватории морских портов Архангельск, Калининград, Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург оборудованием, разработанным в рамках федерального проекта «Автономное судовождение», в том числе СУДС нового поколения, береговым оборудованием системы НАВДАТ, отечественным судовым оборудованием связи и навигации.

До конца 2025 года «Росморпорт» планирует ввести в эксплуатацию автономное экологическое судно для нужд портового флота – упомянутый ранее сборщик льяльных вод, строящийся на «Окской судоверфи». Планируется впервые внедрить образцы отечественного судового оборудования для автономного судовождения (а-Навигации) на этапе строительства судна, что позволит наработать соответствующие компетенции в области создания автономных судов как работникам судоверфи, так и производителям соответствующих систем и оборудования.

В процессе строительства экологическое судно оснастят новейшим оборудованием обеспечения автономного судовождения, в том числе изготовленным в рамках опытно-конструкторской работы «Разработка системы автономного судовождения в порту».

О модернизации флота и судоремонте

П: Если говорить о программе модернизации действующего флота, какие суда сейчас проходят модернизацию, и какие работы конкретно на них ведутся? Какие суда ожидают обновления?

– ­­­­В 2023 году разработан проект модернизации ледоколов проекта 1105 «Капитан Букаев», «Капитан Чечкин». Также в настоящее время разрабатывается проект усовершенствования ледоколов «Капитан Хлебников» и «Капитан Драницын» проекта 1101.

В ходе этих мероприятий планируются частичная замена корпусных конструкций, основного и вспомогательного судового оборудования, улучшение условий проживания экипажа, спецперсонала и пассажиров.

П: Где обслуживается флот предприятия в рамках судоремонта?

– Ежегодно на судах «Росморпорта» сторонними организациями выполняются порядка 190 плановых ремонтов в рамках освидетельствований классификационными обществами и обеспечения исправного технического состояния судов. Наша ежегодная потребность в проведении доковых ремонтов составляет около 80 судов.

Большая часть ледокольного флота предприятия базируется в Балтийском бассейне. Наибольшее число маломерного, служебно-вспомогательного флота расположено в Азово-Черноморском бассейне. Таким образом, значительная часть наиболее трудоемких работ, связанных с ремонтом ледоколов, выполняется на судоремонтных предприятиях Северо-Западного федерального округа. Судоремонтные предприятия Южного федерального округа обеспечивают поддержание надлежащего технического состояния многочисленного вспомогательного флота «Росморпорта». Также плановый ремонт наших судов осуществляется сторонними организациями в Дальневосточном, Арктическом и Каспийском бассейнах.

О внедрении нового оборудования

П: «Росморпорт» активно внедряет отечественное программное обеспечение (ПО) на СУДС и ГМССБ, на «Неве-2023» представил отечественный софт для операторов СУДС и лоцманов. Какие успешные проекты были реализованы в этом направлении на сегодняшний день? Что планируется осуществить в 2024 году в рамках перехода оборудования на отечественное ПО?

– К текущему моменту переход на отечественное ПО уже произведен на СУДС Архангельск, Сочи, Махачкала и Кандалакшского залива. По результатам внеочередного освидетельствования ФГУП «Морсвязьспутник» составлены акты о соответствии береговых объектов всем требованиям Минтранса России. Завершены работы по техническому перевооружению оборудования береговой станции Калининград морского района А2 ГМССБ.

Также заключен договор на переоснащение СУДС Астрахань. Со временем переоснастим оставшиеся СУДС, находящиеся в хозяйственном ведении «Росморпорта».

Перевод работы СУДС Сочи с иностранного на отечественное ПО – это пилотный проект Индустриального центра компетенций (ИЦК) «Морской и речной транспорт» по замещению зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений, включая программно-аппаратные комплексы. ИЦК действует с середины 2022 года и осуществляет свою деятельность в рамках отраслевого комитета «Транспорт». Сегодня в рамках работы ИЦК реализуются два проекта замещения индустриального ПО: создание и тиражирование отечественного программно-аппаратного комплекса СУДС и разработка информационной системы обеспечения лоцманской деятельности.

Подчеркну, что программно-аппаратный комплекс СУДС и ГМССБ относится к значимым объектам критической информационной инфраструктуры. Для продолжения в условиях санкционных ограничений стабильной работы и функционирования ИТ-инфраструктуры «Росморпорта» как системообразующее предприятие, обеспечивающее безопасность мореплавания в акваториях морских портов России, было вынуждено искать альтернативные продукты и решения по замещению иностранного ПО, не входящего в реестр и используемого для системы обработки, отображения и регистрации информации, генерируемой СУДС.

О судоходной линии между Петербургом и Калининградской областью

П: Ваше предприятие активно участвует в развитии судоходной линии между Санкт-Петербургом и Калининградской областью. Планируется ли задействовать еще больше ресурсов для развития линии? Хватает ли, по мнению предприятия, действующего флота не только «Росморпорта», участвующего в грузоперевозках? Требуется ли модернизация инфраструктуры в Калининградской области для увеличения объема перевозок?

– Для обеспечения транспортной связности самого западного региона – Калининградской области – с основной территорией России на текущий момент задействованы более 30 судов различных типов: накатные, сухогрузы, контейнеровозы, танкеры. Количество судов на линии продолжает увеличиваться.

Услуги по морской перевозке контейнеров осуществляют, помимо «Росморпорта», уже восемь операторов. Можно констатировать, что в Калининградской области сложился конкурентный рынок морских каботажных перевозок, который продолжает динамично развиваться с увеличением грузопотоков по морскому участку.

Учитывая существующий грузопоток, портовых мощностей в морском порту Калининград достаточно.  В случае повышения спроса со стороны грузовладельцев коммерческие операторы заявляют о готовности поставить дополнительный флот на данную линию.

На сегодняшний день на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» работают четыре автомобильно-железнодорожных парома: «Генерал Черняховский», «Маршал Рокоссовский», «Балтийск» и «Амбал». Паром «Амбал» находится под операционным управлением «Оборонлогистики», оператором остальных судов выступает «Росморпорт».

Принято решение о строительстве двух новых паромов для Калининградской области на основе проекта CNF19M, целесообразность строительства третьего парома будет рассмотрена в 2026 году. В настоящее время ведется доработка проекта паромов «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» с учетом насыщения новых паромов отечественным оборудованием или оборудованием поставки из дружественных стран. Контракт на строительство планируется заключить в 2024 году с ССК «Звезда», при этом заказчиком строительства обозначена ГТЛК. По оценке верфи, строительство новых паромов будет завершено в 2028 году.

В целях увеличения пропускной способности инфраструктуры для паромного флота «Росморпорт» участвует в реализации проекта строительства Международного морского терминала для приема грузопассажирских и круизных судов в Пионерском Калининградской области, а также осуществляет проект строительства дополнительных железнодорожных путей на Железнодорожном паромном комплексе в Балтийске, что значительно повысит эффективность его работы при обработке железнодорожных паромов.

О терминале Пионерском

П: Какие работы ведутся сейчас в Пионерском? На какой стадии строительства находится терминал?

– В Пионерском продолжается реализация проекта «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области».

Возведение терминала выполняется за счет средств федерального бюджета (государственный заказчик – ФКУ «Ространсмодернизация») и за счет собственных средств «Росморпорта».

На федеральные средства осуществляется строительство гидротехнических сооружений, в том числе оградительного мола, причалов для приема круизных судов и паромов (причалы № 1 и 2), строительство береговых зданий и сооружений, создание искусственных земельных участков и акватории.

За счет средств нашего предприятия ведется строительство здания пассажирского терминала, радиорелейной мачты и ливневой канализации. Кроме этого, «Росморпорт» собственным флотом выполняет часть дноуглубительных работ. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на декабрь 2024 года.

В условиях санкционного давления со стороны недружественных государств с целью обеспечения транспортной доступности Калининградской области «Ространсмодернизация» и «Росморпорт» прорабатывают вопрос первоочередного ввода в эксплуатацию причала № 1 для приема паромных судов каботажного плавания с июля текущего года.

О работе в Дальневосточном бассейне

П: За последние годы усилилось сотрудничество с Китаем, из-за чего Дальний Восток стал активнее развиваться, работы стало, по ощущениям, больше для всех. Какие инфраструктурные проекты планируется реализовать в Дальневосточном бассейне?

– В настоящее время «Росморпорт» планирует реализовать ряд мероприятий в Дальневосточном бассейне по строительству и реконструкции объектов портовой инфраструктуры в Приморском, Хабаровском краях и Сахалинской области.

Один из ключевых морских портов в Приморском крае, где мы реализуем инфраструктурные проекты, порт Находка в заливе Находка на северо-западном побережье Японского моря. Морской порт входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный – Находка». В рамках реконструкции причала № 19 морского порта Находка планируется провести строительно-монтажные работы, которые позволят обеспечить отстой судов дноуглубительного флота Дальневосточного бассейнового филиала «Росморпорта» в количестве семи единиц.

Реконструкцию планируется выполнить на участке № 1 протяженностью 57,98 пог. метра, причал будет оборудован системой дождевой канализации с локальными очистными сооружениями. Дальневосточный бассейновый филиал нашего предприятия сейчас проводит работу по подготовке к конкурентным процедурам.

Второй по грузообороту морской порт в Дальневосточном бассейне России и крупнейший в Хабаровском крае – порт Ванино, который находится в глубоководной бухте Ванина. Между «Росморпортом» и компанией «Акватик» заключен договор на выполнение работ по разработке рабочей документации и строительно-монтажных работ по объекту «Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения «Ванино-Холмск» в морском порту Ванино».

Паромная переправа «Ванино-Холмск», связывающая Хабаровский край с Сахалином, эксплуатируется с 1973 года. Объектами реконструкции стали причалы № 14, 14а, подъемно-переходные мосты длиной 102 м, здание паромного комплекса, морские устои, также предусмотрена замена инженерных сетей и оборудования. Общая длина причального фронта — 274,6 м.

Реконструируемый паромный комплекс специализируется на обслуживании морских железнодорожных паромов типа «Сахалин» и парома «Александр Деев», курсирующих между портами Ванино и Холмск. Для перевалки грузов, поступающих по железной дороге, используется технология бесперегрузочной доставки грузовых вагонов – паромы перевозят непосредственно те железнодорожные вагоны, в которых груз следовал по сети российских железных дорог. Эта технология исключает физическую перевалку грузов в портах, дает возможность сократить время и объем грузовых операций, ускорить перевозку грузов и обеспечить их сохранность.

Еще один важнейший морской порт Дальневосточного морского бассейна на южном побережье острова Сахалин в заливе Анива – Корсаков. Он регулярно принимает суда из Владивостока, Японии, Кореи, Китая, а также имеет пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. Это универсальный порт, который круглогодично обрабатывает до 80 % грузопотока, поступающего на остров Сахалин с материка, а также обеспечивает пассажирское сообщение с Курильскими островами и принимает иностранные круизные суда.

По заказу «Росморпорта» ведется разработка проектной документации «Реконструкция объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков» в составе первого этапа проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)». Проектом предусматриваются реконструкция четырех причалов Южного погрузрайона, суммарная протяженность которых составляет 521 м, а также дноуглубление и строительство волнозащитного мола длиной 411 м для сохранности причальной линии.

В настоящее время получено положительное заключение «Главгосэкспертизы России» по I этапу реконструкции, подготовлена к государственной экспертизе документация по II и III этапам реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков, находящихся в хозяйственном ведении «Росморпорта».

Реализация указанного проекта планируется за счет средств федерального бюджета и позволит значительно увеличить пропускную способность причалов производственного комплекса по перевалке генеральных грузов, рыбной продукции и водных биологических ресурсов до 4 млн тонн в год. Реконструкция причалов обеспечит условия для приема и обслуживания морских судов, том числе крупнотоннажных, рыболовецких и грузопассажирских судов. Модернизация морского порта послужит импульсом для экономического развития Сахалинской области и позволит создать дополнительные рабочие места для функционирования морского порта Корсаков.

Параллельно «Росморпорт» занимается обновлением портового флота для Дальнего Востока. Обо всех строящихся по заказу предприятия судах, в том числе для дальневосточных филиалов, ранее я уже рассказал. Добавлю, что в планах предприятия до 2035 года – строительство и приобретение еще ряда судов различного назначения: буксиров ледового класса, учебного парусного судна, нефтемусоросборщика-бонопоставщика, самоходных саморазгружающихся шаланд, рефулерного самоотвозного земснаряда, плавкрана, разъездного катера, лоцмейстерского судна.

О программе обучения курсантов

П: Расскажите, пожалуйста, о программе обучения курсантов на судах «Росморпорта»?

– Производственная и преддипломная практика студентов старших курсов отраслевых учебных заведений, обучающихся по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок, эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, – организуется в филиалах «Росморпорта» ежегодно.

Традиционно практика проводится на трех учебных судах «Росморпорта»: парусниках «Мир» (в акватории Балтийского моря), «Херсонес» (в акватории Черного моря) и «Надежда» (в акваториях Японского и Охотского морей), – а также на буксирах, судах маломерного флота и ледоколах. В 2023 году практику на судах предприятия успешно прошли более 2 тысяч учащихся.

Прохождение практики на наших судах осуществляется в рамках заключенных договоров между филиалами предприятия и учебными заведениями. Наиболее подготовленные, положительно зарекомендовавшие себя во время практики выпускники учебных заведений могут быть трудоустроены в филиалы. В настоящее время в «Росморпорте» работает свыше 600 специалистов в возрасте до 30 лет и свыше 1600 – в возрасте от 30 до 39 лет. Это в том числе результат положительной работы нашего предприятия по передаче опыта старших поколений моряков молодым профессионалам.

О планах на текущий год

П: Хотелось бы узнать о планах на 2024 год. Какие перспективы по обновлению флота? Какой объем дноуглубления планирует выполнить предприятие?

–  В ближайших планах предприятия до конца текущего года намечено, прежде всего, заключение контракта на строительство двух новых автомобильно-железнодорожных паромов для Калининградской области на основе проекта паромов «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский». В настоящее время, повторюсь, ведется доработка проекта для насыщения новых судов отечественным оборудованием и оборудованием, поставляемым из дружественных стран.

Рассчитываем в этом году на пополнение дноуглубительного флота Астраханского филиала «Росморпорта». В связи с увеличением объема работ на стратегически важном направлении – Волго-Каспийском морском судоходном канале – ожидаем также начала работ по продолжению серии фрезерных земснарядов и судов обеспечения их работы для дальнейшего усиления состава собственного дноуглубительного флота Астраханского и Махачкалинского филиалов.

Кроме того, планируем ввести в эксплуатацию в 2024 году два экологических судна – сборщики льяльных вод «Копорье» и «Коппи» для Северо-Западного и Северо-Восточного бассейновых филиалов «Росморпорта».

Что касается прогнозируемого объема дноуглубления, по предварительным данным, суммарный объем дноуглубительных работ составит 19,5 млн куб. м, из них 15,5 млн куб. м придется на ремонтное черпание на ВКМСК, в Калининградском морском канале и акватории морского порта Архангельск, остальное – в рамках капитального строительства.

В морском порту Невельск проводятся ремонтные дноуглубительные работы внутренней акватории и подходного канала. Предстоит довести глубины у причалов до расчетных 5-7 м, а на входном фарватере – до отметки 9 м.

Как сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки», для выполнения работ привлечено крановое судно «Эримо» и маломерные буксиры «Ерш» и «Ленок» по подряду с компанией ООО «Невельский морской торговый порт», арендатора причалов в морском порту Невельск. Работы на подходном фарватере планируются завершить к концу лета. Это позволит принимать и обрабатывать суда с осадкой до 7 м. Раннее в морской порт Невельск заходили суда с осадкой не более 5,5 м, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Напомним, в июле прошлого года аналогичные работы проводились на участке Курильск-1 морского порта Невельск. Глубины были доведены до отметки 8 м, необходимых для обеспечения безопасного и стабильного приёма крупнотоннажных судов.

Морской порт Невельск — расположен на юго-западном побережье острова Сахалин, в южной части Татарского пролива, в черте одноименного города, названного в честь адмирала Г.И. Невельского. Навигация круглогодичная. Площадь акватории — 2,25 кв.км, в порту имеется 26 причалов общей протяжённостью 2701 погонных метра. Пропускная способность порта — 784,8 тыс.т. грузов в год, 11 000 пассажиров. В состав порта входят морские терминалы: Южно-Курильск, Крабозаводск, Малокурильск, Курильск и Северо-Курильск.

Министр природы Коми Екатерина Киселевич на заседании правительства региона поделилась предварительными итогами по проекту расчистки и дноуглубления русла реки Большая Визинга в селе Визинга Сысольского района. В 2022 году было проектирование работ, а в 2023-2024 годах — фактическое исполнение.

В минувшем году из реки извлеки более 33 тысяч кубических метров донного грунта, протяженность расчищенного участка составила 875 метров. Всего по проекту надо расчистить 1,75 километров реки. Это позволит защитить от наводнения 120 человек, которые живут в 65 домах. А сумма предотвращенного ущерба — более 300 млн рублей, сообщает портал «БНК».

На Большой Визинге идут не только дноуглубительные работы, но и благоустройство. Первый этап обновления набережной выполнили в 2023 году: расчистили берег, сделали лестницу. На втором этапе будет модернизация самой зоны отдыха. Новую набережную украсит двухметровый якорь, который нашли во время дноуглубительных работ.

В акваториях морского порта Калининград выполнят ремонтные дноуглубительные работы, включая мероприятия, связанные с размещением грунта на береговых отвалах. Об этом сообщает RosTender.info.

Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» принимает заявки на участие в тендере до 15 мая. Начальная цена контракта составляет 660 млн рублей.

Дноуглубительные работы производятся на действующем объекте с односторонним движением судов и ограничением скорости, в стесненных условиях гаваней и канала морского порта. Окончание работ запланировано на 31 декабря 2026 года.

Приказом Северо-Западного межрегионального управления Росприроднадзора от 08.04.2024 № 241-ПР утверждено положительное заключение государственной экологической экспертизы документации «Экологическое обоснование хозяйственной деятельности по поддержанию проектных глубин на акватории морского порта Калининград в 2025-2034 гг.».

Экспертной комиссией установлено соответствие представленной документации экологическим требованиям, определенным техническими регламентами и законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

Необходимость проведения ежегодных ремонтных дноуглубительных работ в акватории морского порта Калининград обусловлена ее естественной заносимостью.

В состав объектов, подлежащих ежегодному ремонтному дноуглублению, входят Калининградский морской канал, внутренние гавани морского порта Калининград (Вольная и Индустриальная), подходы к станциям рефулирования, терминалам и причалам морского порта.

В соответствии с документацией ежегодный объем изымаемого грунта при проведении ремонтных дноуглубительных работ составит более 1,5 млн куб. м. Извлекаемый грунт будет складироваться на существующих береговых отвалах либо сбрасываться на морские подводные отвалы, расположенные к северу и к югу от входных молов Калининградского морского канала.

В настоящее время ремонтное дноуглубление в морском порту Калининград осуществляется на основании положительного заключения государственной экологической экспертизы документации «Экологическое обоснование хозяйственной деятельности по поддержанию проектных глубин на акватории морского порта Калининград в 2017-2024 гг.», срок действия которого установлен до конца 2024 года.

В Нижнем Новгороде по инициативе ФБУ «Администрация Волжского бассейна» прошло традиционное совещание с судовладельцами, совмещенное с заседанием Общественного совета. Участие в нем приняли представители 22 судоходных компаний, в том числе СК» Волжское пароходство», »БашВолготанкер», « ВодоходЪ», группы компаний ГАМа, «Пола Райз», «ПраймШиппинг», «Фарватер»,»Волго-Балтийский флот», «Дельта», портов: Саратова, Самары, Ульяновска, Тольятти, а также представители контрольно-надзорных организаций, силовых структур региона и Приволжского федерального округа. Об этом сообщает «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей».

И.о. заместителя руководителя по водным путям Игорь Кукин рассказал об итогах работы ФБУ «Администрация Волжского бассейна» в навигацию 2023 года и задачах на навигацию 2024 года.

В докладе отмечалось, общая протяжённость внутренних водных путей в границах Волжского бассейна, согласно Перечню внутренних водных путей РФ в 2023 году, составляла 9328,5 км, из них 9235,8 – федеральные водные пути и 92,7 – региональные водные пути. Данные водные пути расположены в 15 субъектах РФ.

Выступающий обратил внимание на то, что гидрологические условия навигации в 2023 году были плохими во второй половине навигации. Отсутствие осадков и жаркая погода привели к маловодному меженно-осеннему периоду, что потребовало значительного увеличения путейских мероприятий для соблюдения гарантированных габаритов пути.

Говоря о задачах на навигацию 2024 года, выступающий отметил, что в соответствии с государственным заданием на 2024 год, в навигацию — 2024 года, для судоходства планируется открыть 4141,6 км водных путей, из них с гарантированными габаритами — 3144,4 км: судоходные трассы на реках Волга, Ока, Кама, Сура, Вятка, в дельте Волги, а также — дополнительные судовые хода, убежища, подходы и т.д.

Степень насыщенности водных путей навигационными знаками, как и в предыдущие годы, составит 1 знак на 1 км.

На дноуглубительных работах в навигацию 2024 года запланировано задействовать 12 земснарядов. На транзите планируется выполнить дноуглубительные работы объёмом 5 млн. 575 тыс. куб. м. грунта.  В навигацию 2024 года планируются  дноуглубительные работы по коренному улучшению судового хода в объёме 250 тыс. куб м на Черноярском водном узле (Нижняя Волга), в левобережной воложке, с переносом судового хода  на участке длиной 10,5 км.

Русловыми партиями планируется выполнить 21,0 тыс. км промеров, из них на транзите 16,5 тыс. км промеров, на внетранзитных работах — 4,5 тыс. км промеров.

ФГУП «Росморпорт» строит на Волго-Каспийском морском судоходном канале защитные сооружения общей протяженностью 7,5 километра для уменьшения заносимости в морской части канала. Об этом сообщил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.

Работы выполнены на участке в 3 километра. Создан канал-рыбоход в районе 147 километра ВКМСК, — рассказал он.

Конструктивно защитное сооружение представляет собой оградительную дамбу из геоконтейнеров, наполненную извлеченным при ремонтном дноуглублении грунтом. Ее возведение позволит значительно уменьшить эксплуатационные затраты на содержание канала, сообщает пресс-служба правительства Астраханской области.

В планах на 2024 год — продолжение дноуглубительных работ для поддержания необходимой глубины ВКМСК. Объем дноуглубительных работ и количество привлекаемой к работам техники будет определен после проведения весенних промеров.

Махачкалинский морской торговый порт, ранее частично заблокированный из-за обмеления, начал принимать нефтяные танкеры после расчистки судоходного канала. Об этом сообщил ТАСС исполняющий обязанности гендиректора порта Рустам Керимов.

«На данный момент привели в порядок судоходный канал в нефтеналивной гавани, по нему уже проходят танкеры. В сухогрузной гавани продолжаются дноуглубительные работы, на расчистку потребуется еще несколько дней», — сказал Рустам Керимов.

В настоящее время на рейде находятся 13 судов. Для расчистки каналов были привлечены два земснаряда.

По словам Керимова, в этом году уровень воды в Каспийском море опускался на 120 см, что почти на 40 см ниже привычных отметок.

«В прошлом году рейка уровня воды в море в основном находилась на отметке 70-80 см. Снижение уровня воды зависит от многих факторов, в том числе от повышения среднегодовой температуры, водостока основных рек, впадающих в Каспийское море, и других объективных причин, имеющих природную основу», — сказал собеседник агентства.

В 2023 году в Кировской области была продолжена работа по созданию условий для восстановления судоходства на реке Вятке. Так, по результатам направленного в прошлом году обращения правительства Кировской области в адрес Федерального агентства морского и речного транспорта с 2023 года на реке увеличена протяженность участков с гарантированными габаритами судового хода на 18 км – с 6,1 до 24,1 км. Об этом сообщает пресс-служба Правительства Кировской области.

— Это позволит организовать грузоперевозки внутренним водным транспортом нерудных строительных материалов, — пояснили в министерстве транспорта Кировской области.

Кроме того, до 1 метра увеличен параметр гарантированной глубины у города Котельнича, где осуществляет работу пассажирская паромная переправа.

Распоряжением правительства Кировской области утвержден План мероприятий («дорожная карта») по восстановлению деятельности внутреннего водного транспорта на территории Кировской области на 2023 – 2027 годы. В течение 2023 года министерством транспорта Кировской области совместно с органами исполнительной власти и предприятиями сфер строительства, дорожного хозяйства и водного транспорта проведена работа по возобновлению грузоперевозок на реке Вятке.

По результатам проделанной работы с 2024 года в период весеннего половодья запланирована реализация пилотного проекта по осуществлению грузоперевозок внутренним водным транспортом на реке Вятке сырьевых ресурсов для нужд предприятий дорожного и строительного комплексов. Приоритетными маршрутами определены направления Ульяновская область – город Киров, с целью перевозки цемента, а также город Советск – город Киров, для доставки щебня с разрабатываемых участков недр.

Восстановление грузопотоков позволит обосновать необходимость увеличения протяженности судоходных участков реки Вятки, а также возобновить после трехлетнего перерыва полноценную производственную деятельность ООО «Вятское речное пароходство».

Кроме того, с 2024 года «Вятское речное пароходство» возобновляет собственную добычу песчано-гравийной смеси на участке недр «Загарское» с осуществлением перевозки добытого материала внутренним водным транспортом до грузового порта, задействовав участок реки Вятки с гарантированными глубинами.

ФГУП «Росморпорт» завершило второй этап дноуглубительных работ по формированию акватории угольного транспортно-перегрузочного комплекса в бухте Мучке в морском порту Ванино, строящегося в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Разрешение Росморречфлота на ввод в эксплуатацию объектов второй очереди получено 20 декабря 2023 года.

Строительство комплекса инициировано АО «ВаниноТрансУголь» для вывоза коксующихся углей с якутских месторождений. Дноуглубительные работы проводились ФГУП «Росморпорт» в операционной акватории причалов перегрузочного комплекса № 1 и № 2 и в акватории разворотного места в два этапа. Предприятие привлекло для выполнения работ 3 единицы собственной дноуглубительной и вспомогательной техники. Общая площадь, на которой проводились работы, составила более 30 га. По итогам дноуглубления достигнута осадка 17,1 м для возможности безопасного прохода судов типа СН-163.

По результатам проведенных работ комплекс станет одним из крупнейших морских угольных терминалов в России – его мощность увеличится до 24 млн тонн в год. Последующее развитие терминала запланировано инвестором до 2030 года.

Строительство на северном берегу бухты Мучке в морском порту Ванино (Хабаровский край) транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля, в том числе объектов федеральной собственности (подводные гидротехнические сооружения, объекты безопасности мореплавания), ведется в рамках федерального проекта «Морские порты России» КПМИ на период до 2024 года. Первая очередь перегрузочного комплекса мощностью до 12 млн тонн в год введена в эксплуатацию в 2020 году.

В состав современного технологического оборудования комплекса, который оснащен мощной установкой пылеподавления, входят пересыпные станции, вагоноопрокидыватели, конвейерные галереи и судопогрузочные машины. Основой процесса экологичной перевалки угля является единый замкнутый цикл погрузки.

За три недели остающиеся до закрытия навигации в Обь-Иртышском бассейне объем выполненного дноуглубления уже превзошел показатели годового плана. Только на транзитных работах дноуглубительный флот ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», по данным на первую декаду октября, разработал 5 млн 326,5 тысяч кубометров, что на 26,5 тысяч кубометров больше годового задания.

Как отмечает пресс-служба «Росморречфлота», в навигацию 2023 года на дноуглубительных работах было задействовано 13 земснарядов, среди которых «Иртышский-504», «Иртышский-727», «Казым», «Обский-1006», «Обский-307», «Николай Асанов» и другие. В общей сложности они разработали 118 перекатов, чтобы обеспечить безопасные условия судоходства для флота.

По внутренним водных путям Обь-Иртышского бассейна, безопасность судоходства на которых обеспечивают речники Обь-Иртыша, за прошедший период навигации 2023 года уже перевезено более 11 млн тонн грузов. Большая часть из них — сухогрузы и нефтеналивные грузы, а к местам следования доставлены более полутора миллионов пассажиров. В 2022 году показатель грузоперевозок в бассейне составил 7 млн 359,2 тысяч тонн, но его значительный рост в текущем судоходном сезоне, в том числе, связан с объединением Обь-Иртышского и Обского бассейнов, завершившимся в канун навигации 2023 года.

В настоящее время почти весь дноуглубительный флот учреждения поставлен на разоружение. Так, готовятся к зиме «Иртышский-727», «Ямал», «Обский-720», «Обский – 1006», «Казым», «Аган», «Георгий Петров» и другие. Планируется, что 16 дноуглубительных судов в межнавигационный период 2023-2024 годов пройдут текущий или средний ремонт.

Тем, кто плотно интересуется дноуглубительной тематикой, хорошо знакома отечественная компания «Нониус Инжиниринг», которая разрабатывает программно-аппаратные комплексы для земснарядов. После выставки по гражданскому судостроению «Нева-2023» «Медиапалуба» взяла комментарий у технического директора «Нониус Инжиниринг» Михаила Чемоданова о том, что представляла компания на мероприятии и какой продукт в целом готова предложить российской отрасли.

«На «Неву» мы привезли несколько главных образцов своей продукции. В частности, это классические системы трехмерного позиционирования земснарядов Nonius; Система учета производительности для землесосов – Nonius SM; Ультразвуковые неврезные измерители скорости пульпы в трубе Nonius FM. Особое внимание хочу обратить на одну из новинок – систему контроля грунтозабора Nonius DredgeControl, которая позволяет автоматически поддерживать оптимальную производительность. Даже если оператор не уследит за показанием датчиков, то простоя из-за перегрузки насоса не будет. Система автоматически выставит грунтозаборное устройство в наилучшее положение на основании показаний с датчиков вакуума давления, скорости и плотности. Это позволяет повысить эффективность на 25 процентов.

• 
  Как устроен несамоходный землесос проекта 4395

  Внутри, помимо описания устройства судна, много красочных фотографий и видео!

  Читать новость

Системы отечественные, все разрабатываем сами – от софта и датчиков до проектов на установку, по материалам и комплектующим уровень локализации около 80%. Наша продукция уже установлена более чем на 200 судах, причем не только российских.

На прошлой неделе, например, оборудовали белорусский земснаряд, есть несколько земснарядов с нашими системами в Казахстане, а также в Турции и Эстонии. Кроме того, за последнее время мы еще и вышли на замещение голландских систем, которые ушли с нашего рынка. В целом, чувствуется, что заказов стало больше, спрос растет».

В Атырау из-за обмеления реки Урал и на шельфе Каспия простаивает речной порт, который способен принимать до 15 тыс. тонн грузов в год. Как сообщает региональное издание Inbusiness.kz, глубина устья Урала сейчас составляет  20-30 сантиметров, а в последний раз речной порт города Атырау принял крупногабаритный груз в 2020 году.

Три года порт простаивает из обмеления устья реки Урал, при этом его мощности выступать полноценным логистическим хабом в регионе.

В свое время через в речной порт Атырау поставлялось оборудование, необходимое для строительства крупных предприятий региона. Простой речного порта также является серьезным препятствием для развития рыбного хозяйства.

«Дно реки протяженностью 13,6 км и шириной 40 километров планируются углубить до 3 метров. На эти работы выделят около 16 млрд тенге. Работы будут проводить в соответствии с прямым поручением президента страны, а средства выделены из резерва правительства», — сообщил заместитель руководителя управления строительства  Атырауской области Айдарбек Зиноллаев.

Сейчас в области строятся сразу трех заводов — по производству полиэтилена, бутадиена и переработке газа. И речной порт помог бы сэкономить время и средства на перевозке необходимого крупногабаритного оборудования в регион. Однако, по мнению ряда экспертов, работы по дноуглублению Урала выделенным бюджетом в 16 млрд тенге не ограничатся.

При этом эксперты уверены — водное сообщение помогло бы в разы сэкономить время и деньги предпринимателей на перевозке товаров. Пока же основной грузопоток в Атырау проходит через еще недостроенную трассу Астрахань — Атырау.

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин проинспектировал ход проведения дноуглубительных работ по развитию Волго-Каспийского морского судоходного канала, а также реализации проекта строительства защитных сооружений для снижения заносимости ВКМСК. Также в рамках рабочего визита в Астрахань глава Росморпорта провел рабочую встречу с руководством АО «ДАР/ВОДГЕО» по вопросу проектирования реконструкции канала.

В ходе осмотра работы судов на отведенных участках ВКМСК Сергей Пылин акцентировал внимание капитанов-багермейстеров земснарядов, задействованных в проведении интенсивных дноуглубительных работ в текущем году, на необходимости выполнения плана ремчерпания на 2023 год, в результате которого к концу года будет обеспечен обозначенный в поручениях Президента РФ проход судов с осадкой не менее 4,5 м с сохранением отдельных участков одностороннего движения судов, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В настоящее время поддержание необходимых глубин на участках ВКМСК в условиях высокой заносимости канала и устойчивого снижения уровня Каспийского моря обеспечивают 16 земснарядов: 7 единиц собственного дноуглубительного флота – «Петр Саблин», «Артемий Волынский», «Иван Черемисинов», «Кроншлот», «Северо-Западный 503», «Северо-Двинский-701» и «Уренгой» – и 9 судов, привлеченных предприятием: «Аркадий Кардаков», «Профессор Лукин», «Могучий», «Донской-701», «Беляна», «Каспий», «Печора», «Выборгский 1», «Апшерон». В ближайшие дни группировку дноуглубительного флота на канале усилит самоходный дизель-электрический землесос с гидравлическим разрыхлителем «Инженер Попов». Судно прибыло на отведенный участок ВКМСК.

Реализация комплексных мероприятий по развитию ВКМСК в рамках глобальной задачи по обеспечению работы международного транспортного коридора «Север–Юг» осуществляется согласно графику. В планах предприятия – продолжить наращивать количество судов, задействованных для ремонтного дноуглубления на канале.

Ситуация на реках Якутии, в особенности на малых в арктической зоне республики, требует проведения дноуглубительных работ. Из года в год арктическая навигация открывается поздно, сообщает главное управление МЧС России по Республике Якутия.

Отмечается, что имеющийся в республике речной флот мало подходит для перевозок в условиях мелководья. Из запланированного объема работ по углублению дна в 2023 г. сегодня выполнено более 60%, информирует отдел оперативно-аналитический, мониторинга и моделирования МЧС Якутии.

По информации ведомства, плановая работа по углублению русла проводится на реках Лена, Витим, Алдан, Яна, Индигирка, Колыма с задействованием 5 земснарядов и 6 землесосов. «Запланировано проведение работ на реках республики в объеме 2 430,430 м3, выполнено 1486,264 м3, что составляет 61,15%», — говорится в аналитической справке.

В частности, на реке Лена — запланировано 1420,633 тыс. м3, выполнено 867,445 тыс. м3, что составляет 61,06%; Яна — запланировано 441,868 тыс. м3, выполнено 232,839 тыс. м3, что составляет 52,69%; Индигирка — запланировано 479,225 тыс. м3, выполнено 336,780 тыс. м3, что составляет 70,28%; Колыма — запланировано 57,825 тыс. м3, выполнено 49,200 тыс. м3, что составляет 85,08%.

Уполномоченным органом по координации завоза жизнеобеспечивающих грузов является Государственный комитет по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения республики.

Для обеспечения работы объектов жизнеобеспечения на территории Якутии в период навигации 2023 года планируется доставить в общем объеме 1 273 550,8 тонн груза, отгружено 943 772,7 тонн (74,10%), доставлено 716 436,4 тонн (56,25%). «Завоз топливно-энергетических ресурсов в районы выполняется согласно плана», — отметили в отделе оперативно-аналитический, мониторинга и моделирования.

Впервые за 20 лет на реке Печора в Ненецком автономном округе начались дноуглубительные работы. Уже много лет из-за обмеления реки возникают трудности в движении судов.

Как отмечает сообщает пресс-служба администрации Усть-Цилемского района Республики Коми, в таких случаях грузы приходится перевозить по единственной транзитной автомобильной дороге республиканского значения в Усть-Цилемском районе, которая не выдерживает такую большую нагрузку.

В декабре 2022 года вопрос по проведению дноуглубительных работ на реке Печора был поднят министерством экономического развития и промышленности Коми на совещании при Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации. Росморречфлот откликнулся на обращение региона. Выполнять работы будет администрации Двинско-Печорского бассейна. Общий объем дноуглубительных работ на Печоре составит 880 тысяч кубических метров.

Как отметил глава Усть-Цилемского района Николай Канев, в настоящее время работы ведутся у деревни Гарево.

«Важно ещё и то, что река Печора является главной судоходной артерией, соединяющей Ненецкий автономный округ с Республикой Коми и имеющей выход в Баренцево море. Это единственный транспортный путь, который используется при осуществлении досрочного северного завоза грузов в населённые пункты НАО. Поэтому проведение дноуглубительных работ позволит продлить период навигации на реке при падении уровня воды», — рассказал Николай Канев.

Для поддержания глубин в акватории морского терминала Курильск морского порта Невельск производятся ремонтные черпания, а также работы по укреплению береговой черты. Как сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки», работы осуществляют плавкран «Эримо», маломерные буксиры «Ëрш», «Ленок», «Зевс» и несамоходная баржа компании ООО «Афалина» по подряду компании АО «Гидрострой», арендатора причалов в морском терминале Курильск.

Работы по ремонтному черпанию осуществляются у причалов №2, №4, №6, №7 и у грузопассажирского пирса. По завершению работы у каждого причала будут произведены промеры и водолазный осмотр.

Выполнение запланированных работ позволит обеспечить безопасное и стабильное судоходство флота, следующего в морской терминал Курильск морского порта Невельск, и не приведет к уменьшению грузооборота морского терминала.

1 млн 250 тысяч кубометров грунта разработал дноуглубительный флот ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» с начала навигации. Большая часть этого объема – 912 тысяч кубометров — выполнена на транзитных дноуглубительных работах.

В учреждении отмечают, что в настоящий момент объемы транзитного дноуглубления на 5% превышает плановые показатели на соответствующий период.

Как отмечает пресс-служба Росморречфлота, в настоящее время на дноуглубительных транзитных работах задействованы 8 земснарядов: «Обский-720», «Иртышский-727», «Обский-307», «Обская-103», «Аган», «Николай Асанов», «Иртышский – 1020», «Казым».  Экипажи 90 обстановочных бригад в круглосуточном режиме мониторят действие средств навигационного оборудования.

Сейчас навигационные знаки выставлены и действуют на 11 тысячах 056,6 километрах водных путей бассейна.

В 2023 году завершится разработка проектной документации на выполнение дноуглубительных работ на Дону. Об этом сообщил глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев на заседании Морского совета при правительстве Ростовской области.

По данным «Бизнес газеты», речь идет о судоходном участке реки протяженностью с 3021 до 3169 километра.

«Навигационная глубина составит 4 метра», — пояснил Сергей Гайдаев, уточнив, что на основании документации навигационные глубины на этом участке Дона будут обеспечиваться целых 10 лет, вплоть до 2033 года.

Ранее до отметки в 4 метра углубили Донецкий перекат Дона. Контрольные замеры глубин свидетельствуют о том, что эта отметка держится на одном уровне, и за прошедшие 2 года здесь не потребовались дноуглубительные работы.

Большой объем работ запланирован на Азово-Донском морском канале, рассказал руководитель «Азово-Донской бассейновой администрации». Компания намерена использовать не только свой углубительный флот в 11 судов, но и привлечь к работам земснаряд «Администрации Волго-Донского бассейна». И если в прошлом году объём намытого грунта составил 192 тысячи кубометров, то в нынешнем году эта цифра должна увеличиться до 350 тысяч.

С 2021 года навигационная глубина Азово-Донского морского канала составляет чуть больше 4 метров. Дноуглубительные работы на канале проводятся ежегодно. Начинают их в июле, чтобы не мешать рыбе нереститься.

В морском порту Шахтерск завершено производство ремонтного дноуглубления внутренней акватории и подходного канала ковша. Об этом сообщаем ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки».

Дноуглубительные работы проводились согласно проектной документации «Производство ремонтных дноуглубительных работ в морском порту Шахтерск с организацией подводного (морского) и берегового отвала грунта сроком на десять лет», с целью необходимого достижения паспортных глубин в морском порту Шахтерск.

Проектные глубины на подходном канале — 4,5 м. Их достижение еще предстоит удостоверить промерами проектной партии.

Работы выполнялись земкараваном ФГУП «Росморпорт», в состав которого входили несамоходный земснаряд «Приморец»,самоходная шаланда «Невская», буксир «Виктор Оленич» и несамоходная баржа «М-350».

Работы проводились с выполнением вех мероприятий по обеспечению безопасности мореплавания, в строгом соответствии с разрешительными документами и с соблюдением рыбохозяйственных запретов.

К работе на различных участках водных путей Администрации Обь-Иртышского бассейна приступили 4 земснаряда — «Обский-1006», «Обский-720», «Иртышский-504» и «Иртышский-727». Дноуглубительные суда выполняют задачи, в том числе, по разработке перекатов там, где это необходимо.

Как отмечает пресс-служба «Росморречфлота», к настоящему моменту на углублении судовых ходов и других объектах дноуглубительной техникой разработано более 100 тысяч кубометров грунта

В ближайшее время к работе будут готовы приступить еще 7 земснарядов: «Аган», «Обская-103», «Николай Асанов», «Обская-403», «Обский-307», «Ямал», «Казым». На одном из этих земснарядов: «Агане» — в судоремонт 2022-2023 были выполнены работы по восстановлению быстроизнашивающихся деталей грунтового насоса. В частности, произведена наплавка рабочего колеса, имевшего предельный износ. Рабочее колесо, вес которого достигает 5 800 кг, было установлено на изготовленный кондуктор, позволяющий вращать изделие и проводить восстановление противоположных лопастей методом наплавки. Также произведено наплавление изношенной верхней части улитки грунтового насоса весом 3100 кг.

После восстановления деталей для грунтового насоса их установили на штатное место, восстановив его работоспособность.

В отношении остального флота учреждения, в настоящее время обстановочные теплоходы обслуживают 9547 километров внутренних водных путей. В работе задействованы 85 обстановочных бригад.

К работе на различных участках водных путей Администрации Обь-Иртышского бассейна приступили 4 земснаряда — «Обский-1006», «Обский-720», «Иртышский-504» и «Иртышский-727». Как сообщает Росморречфлот, дноуглубительные суда выполняют задачи, в том числе, по разработке перекатов там, где это необходимо. К настоящему моменту на углублении судовых ходов и других объектах дноуглубительной техникой разработано более 100 тысяч кубометров грунта.

В ближайшее время к работе будут готовы приступить еще 7 земснарядов: «Аган», «Обская-103», «Николай Асанов», «Обская-403», «Обский-307», «Ямал», «Казым». На одном из этих земснарядов: «Агане» — в судоремонт 2022-2023 были выполнены работы по восстановлению быстроизнашивающихся деталей грунтового насоса. В частности, произведена наплавка рабочего колеса, имевшего предельный износ. Рабочее колесо, вес которого достигает 5 800 кг, было установлено на изготовленный кондуктор, позволяющий вращать изделие и проводить восстановление противоположных лопастей методом наплавки. Также произведено наплавление изношенной верхней части улитки грунтового насоса весом 3100 кг.

После восстановления деталей для грунтового насоса их установили на штатное место, восстановив его работоспособность. В отношении остального флота учреждения, в настоящее время обстановочные теплоходы обслуживают 9547 километров внутренних водных путей. В работе задействованы 85 обстановочных бригад.

«Р-Флот. Машиностроение» (входит в группу компаний «Р-Флот») завершило производство дноуглубительного оборудования для судов проекта 4395 под строительными номерами 1704 и 1705. В ближайшее время специалисты компании приступят к пуско-наладочным испытаниям.

Грунтозаборное устройство для оснащения судов проекта разработали в конструкторском отделе компании «Р-Флот». Поставка включает в себя фрезерный модуль, грунтоприемник с гидроразмывом, рама, гиростанция, рамоподъемное устройство, тросозаглубитель. Управление системой гидравлики фрезы выполняется с помощью джойстика, кнопочных постов.

Землесосы строятся «Судоремонтно-Судостроительной корпорацией», проект 4395 разработан РЦКПБ «Стапель». Судно представляет собой несамоходный землесос для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубление на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 метров и береговому пульпопроводу длиной до 100 метров.

• 
  Как устроен землесос проекта 4395 Читать новость

Земснаряд «Печора» увеличил группировку дноуглубительного флота, работающего на Волго-Каспийском морском судоходном канале, до 13 судов. Современный рефулерный землесос 24 мая вышел на трассу ВКМСК для начала работы на отведенном участке канала, сообщает Телеграм-канал «Росморречфлота».

В ближайшее время к группировке дноуглубительной техники, работающей под управлением ФГУП «Росморпорт», присоединятся еще два земснаряда — рефулерный землесос «Апшерон» и самоотвозной землесос «Выборгский 1», увеличив ее состав до 15 земснарядов. Из других речных бассейнов Европейской части РФ в Астрахань на усиление флотилии движутся еще два земснаряда.

Помимо земснарядов различного класса к работе на канале также привлечены 23 судна служебно-вспомогательного флота — шаланды, мотозавозни, буксиры и промерные катера.
Беспрецедентные по масштабам дноуглубительные работы на ВКМСК осуществляются с целью достижения там в текущем году проходной осадки судов в 4,5 м — задача, поставленная перед транспортниками главой государства.

23 мая в городе Котельнич Кировской области начались дноуглубительные работы на реке Вятке. Об проведении этих работ осенью 2022 года договорились губернатор Кировской области Александр Соколов и руководители Федерального агентства морского и речного транспорта.

Планируется, что поэтапно с 2023 по 2027 годы будет увеличена категория водного пути реки Вятки с шестой до третьей, что позволит обеспечить габариты судового хода. Это необходимо для восстановления судоходства в Кировской области. Об этом рассказал заместитель председателя правительства региона Алексей Жердев.

Только в 1995 году в последний раз проводились работы по углублению реки Вятки – на участке от Кирова до Аркуля. Между тем есть запрос жителей региона на возобновление судоходства на Вятке. Это очень важный вопрос, особенно для развития туристического потенциала региона и для увеличения грузоперевозок. Губернатором Александром Соколовым поставлена задача – начать работы в этом году и в ближайшие годы постепенно увеличить судоходность реки, — рассказал Алексей Жердев.

В 2023 году Росморречфлот проведет работы по углублению дна реки Вятки на двух участках:

• у города Кирова от грузового порта до Петровской старицы – здесь планируется увеличить протяженность судоходного участка с 5 до 23 км. Это позволит обеспечить перевозку нерудных строительных материалов водным транспортом с планируемых к разработке лицензируемых участков недр;
• у города Котельнич между центральной частью города и микрорайоном Затон, для обеспечения работы пассажирской паромной переправы, протяженность участка 1,1 км.

В этом году работы выполняются в рамках государственного задания за счёт средств федерального бюджета.

Начальник Вятского района водных путей и судоходства (филиала ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей») Вячеслав Хорев отметил, что в районе города Котельнич до конца мая планируется углубить дно реки на 1 метр по всей ширине судового хода.

В апреле текущего года Самарский речной порт провел открытый конкурс на выполнение дноуглубительных работ на акватории и водных подходах к причалам порта Сызрани. Согласно данным единой информационной системы в сфере закупок, стоимость работ составит более 40 млн рублей, объем работ — 79,3 тысяч кубометров, а подлежащая углублению площадь — 116,7 тысяч квадратных метров.

По данным портала «Маленькая Сызрань», в настоящее время у городского речного порта с помощью земснаряда специалисты углубляют дно на подходах к берегу, а также в акваториях грузовой и пассажирской причальных стенок. Работы планируется завершить к 1 июля.

После завершения работ в сызранском порту уже летом здесь будут швартоваться круизные теплоходы. По мнению экспертов, появление возможности добраться до Сызрани не только по автомобильной или железной дороге, но и водным транспортом по Волге даст новый импульс развитию туристического потенциала города.

В рамках реконструкция паромного комплекса в Южной гавани причала №1 и берегового сооружения автомобильно-железнодорожного паромного сообщения «Ванино-Холмск» в морском порту Холмск завершаются дноуглубительные работы. Об этом сообщает ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки».

Реконструкция береговых сооружений паромного комплекса направлена на восстановление их эксплуатационных характеристик для безопасной эксплуатации с учетом использования на линии «Ванино-Холмск» перспективного парома типа проекта CNF11CPD. Проект реализуется в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».

Реконструкция паромного комплекса осуществляется в два этапа. Первый этап реконструкции включает причал №1 с соответствующими сооружениями и механизмами: береговой устой и траншея для передвижения моста, а также левый морской устой с корневым выпуском, правый морской устой, образующее ложе парома, центральный пункт управления, подъемно-переходной мост, подъемные механизмы, въезд на причал, пассажирский трап. Второй этап затронет причалы №3 и №4, аналогичные сооружения, механизмы, а также насыпную дамбу сопряжения моста с берегом).

Дноуглубительные работы в Южной гавани, которые позволят швартоваться и обрабатывать суда с большей осадкой, проводились с декабря 2021 г. по апрель 2022 г. и c апреля по май 2023 года. Сейчас население и портовики с нетерпением ожидают прихода новых паромов проекта CNF11CPD, что позволит увеличить перевозку пассажиров и грузов, улучшить комфорт и безопасность морского путешествия. Высокий ледовый класс позволяет новым паромам круглогодично работать на линии, соединяющей Сахалин с материком. По сравнению с предшественниками советской постройки паромы смогут перевозить в 1,5 раза больше грузов и почти в 2 раза больше пассажиров — 28 железнодорожных вагонов, 12 грузовых автомобилей и до 200 пассажиров.

Проект ремонтного дноуглубления восьми причалов морского порта Владивосток начнут готовить в этом году, а сами работы по дноуглублению рассчитаны на 10 лет. Это три объекта в бухте Золотой Рог, и пять – на Русском острове. Ремонт должен вернуть места швартовки к нормативным глубинам, а также поможет отследить степень заносимости и загрязнённость грунтов.

Как сообщает портал «ВЛ Новости», проектирование оценивается в 23,64 млн рублей. В последний раз дноуглубление проводилось в 2019 году на 1-м и 2-м причалах у морского вокзала, что позволило швартовать здесь крупные суда с осадкой более 9 метров, в том числе круизные лайнеры. А ещё ранее, в 2016 году, Росморпорт оказался в центре скандала – вынутый в районе устья реки Объяснения грунт незаконно сбрасывали возле заповедного острова Лисий близ Находки.

Теперь же проект должен включать большой комплекс изысканий, в том числе обоснование работ, технические и технологические решения. Также подрядчику нужно определить объёмы дноуглубления на причалах до проектных отметок с учётом заносимости и допустимых переборов, определить наличие в 20-метровой зоне вдоль причалов посторонних предметов, уменьшающих проектные глубины и мешающих швартовке судов, а также выявить изменения глубин в результате хозяйственной деятельности при эксплуатации причалов (предметы захламления, бытовой мусор, просыпи угля и прочее). Речь идёт о причалах № 1 и № 2 на морвокзале, № 46 на Чуркине, а также причалах № 2-6 на Поспелово.

Это стандартные работы для акватории любого порта – движение судов, течения и антропогенная нагрузка приводят к изменению донных рельефов. В порту это может быть опасно для судоходства.

Углублять дно будут без прекращения судоходства. Поэтому нужно определить время, количество и тип судов в караване, район захоронения во внутренних морских водах для размещения извлечённого грунта по наиболее экономичному варианту и разработать мероприятия по охране окружающей среды. В случае выявления в извлекаемом грунте загрязняющих веществ – определить класс опасности и метод утилизации.

Проект должен получить заключение Государственной экологической экспертизы и пройти процедуру общественных обсуждений. Среди прочих требований нужно рассчитать компенсацию наносимого окружающей среде вреда и получить все согласования от контролирующих органов. Общий срок проектирования — не более 18 месяцев, включая экспертизу и разрешения.

ФГУП «Росморпорт» закупает у курского завода НПО «Композит» пульпопровод общей протяженностью 5 км для обеспечения проведения дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК). Производитель уже приступил к изготовлению пульпопровода, поставки оборудования начнутся с мая 2023 года.

Пульпопровод необходим для транспортировки пульпы (смеси воды и грунта) из мест дноуглубления в места отвала.

Закупаемые пульпопроводы предназначены для рефулерных земснарядов, задействованных для проведения работ на ВКМСК. Ожидается, что приобретение нового оборудования позволит повысить эффективность работы дноуглубительной техники. Пульпо- или грунтопроводы – среди самых востребованных расходных производственных материалов и приспособлений, используемых крупнейшей в истории предприятия группировкой дноуглубительной техники.

На текущий момент на ВКМСК ведут работы 10 земснарядов, в том числе 6 единиц собственного дноуглубительного флота предприятия, до конца месяца ожидается увеличение группировки еще на 2 судна. Помимо земснарядов к работе на канале привлечены 23 судна служебно-вспомогательного флота, из них 11 судов находятся в хозяйственном ведении ФГУП «Росморпорт» (4 шаланды, 1 мотозавозня, 3 буксира и 3 промерных катера).

Работа на стратегически важном объекте ведется круглосуточно при благоприятных погодных условиях. Для выполнения задачи, поставленной Президентом России, по обеспечению прохода на ВКМСК судов с осадкой не менее 4,5 м до конца 2023 года ФГУП «Росморпорт» обеспечивает снабжение задействованного в развитии ВКМСК флота всеми необходимыми сопутствующими материалами и оборудованием для его бесперебойной работы.

Девять земкараванов выведены на трассу Волго-Каспийского морского судоходного канала для проведения ремонтного дноуглубления. До конца текущей недели к работам подключатся еще три, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В составе уже развернутой на ВКМСК группировки суда дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт»: «Петр Саблин», «Артемий Волынский», «Иван Черемисинов», «Кроншлот» и «Северо-Западный-503». Два земснаряда: «Аркадий Кардаков» и «Профессор Лукин», переброшены с Камского и Волжского бассейнов, еще два — з/с «Могучий» и «Беляна» привлечены через субподрядные организации.

Большинство судов уже приступили к дноуглубительным работам, на некоторых завершается монтаж грунтопроводов.

Перед крупнейшей в истории группировкой дноуглубительной техники под управлением Росморречфлота стоит задача извлечь грунт в объеме 12 млн м3, что более чем вдвое превышает рекордный показатель прошлого 2022 года (5 млн м3). Таким образом, на канале 188-км протяженности до конца года предстоит извлечь более половины от совокупного объема дноуглубительных работ на внутренних водных путях РФ.

Для этого в общей сложности на ВКМСК будут задействованы до 18 земкараванов, в том числе, 6 дноуглубительных судов собственного флота ФГУП «Росморпорт», специализированные суда, предоставленные администрациями пяти бассейнов внутренних водных путей, а также ряда субподрядных организаций.

28 марта на Волго-Каспийском морском судоходном канале начались дноуглубительные работы. Как отмечают в пресс-службе Росморречфлота, работы стартовали с опережением плановых сроков.

Процесс дноуглубления начался с запуска рефулерного землесоса «Петр Саблин». Одновременно продолжается вывод, расстановка и начало эксплуатации на канале дноуглубительной техники первой группы, в составе которой к 1 апреля здесь будет до 10 земснарядов.

В общей сложности на ВКМСК в текущем году будут задействованы до 18 земкараванов, в том числе, 6 судов собственного флота Росморпорта, специализированные суда, предоставленные администрациями пяти бассейнов внутренних водных путей, а также ряда субподрядных организаций. Таким образом, под управлением Росморречфлота создается крупнейшая в истории группировка дноуглубительной техники, которая должна обеспечить в 2023 году достижение целевого показателя на ВКМСК — проход судов с осадкой 4,5 м. Для этого потребуется извлечь грунт в объеме 12 млн м³, что более чем вдвое превышает рекордный показатель прошлого 2022 года (5 млн м³).

Работы по дноуглублению морской части канала было принято начать из-за продолжающегося падения уровня Каспийского моря. В результате выполнения задачи на канале будет обеспечена проходная осадка судов в 4,5 м. Обеспечение безопасности судоходства и поступательное расширение пропускной способности Волго-Каспийского канала является частью проекта по реализации трассы водного Транскаспийского маршрута — одного из звеньев международного транспортного коридора «Север-Юг».

В 2023 году дноуглубительные работы произведут более чем на 60 км участков рек Сочи. Расчистка и дноуглубление ведутся с привлечением федерального финансирования с заключением контракта между министерством природных ресурсов и подрядчиками.

По данным портала Sochi.com, в рамках режима ЧС произведена расчистка опасных участков рек Чухукт, Чемитоквадже, Дагомыс и Восточный Дагомыс, Агура, Кудепста, Хоста.

В плановом порядке проводятся работы на реках Аше и Псезуапсе общей протяженностью более 8 км.

В ближайшее время планируется приступить к работам на реках Цусхвадж, Аше и Шахе протяженностью более 15 км.

Министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов провёл совещание по подготовке к паводковому периоду 2023 года, где обсудили текущую ситуацию и предупредительные мероприятия в этом году. В совещании приняли участие руководитель Росводресурсов Дмитрий Кириллов, глава Росгидромета России Игорь Шумаков, представители Минприроды России.

В этом году специалисты проведут работы по дноуглублению и расчистке проблемных участков рек общей протяженностью свыше 180 километров (на территории 38 субъектов во всех федеральных округах). Кроме того, в этом году завершат капитальный ремонт 61 гидротехнического сооружения в 45 регионах Дальневосточного, Приволжского, Северо-Кавказского, Сибирского, Уральского, Центрального и Южного федеральных округов. А в Ставропольском крае, Вологодской и Ивановской областях до конца года будет завершено строительство сооружений инженерной защиты территорий протяженностью около 7,6 километров.

На сегодняшний день на территории 16 регионов России наблюдается сложная паводковая обстановка. Оперативные службы профильного агентства уже переведены в режим повышенной готовности. Специалисты приступили к ледокольным и ледорезным работам. Их общая протяженность составит свыше 1,2 тысячи километров. Это позволит сократить риски при вскрытии рек и ледоходе. Важно также усилить и мониторинг состояния гидротехнических сооружений на этих территориях, — заявил Александр Козлов.

Для снижения рисков при вскрытии рек и ледоходе агентство Росводресурсы вместе с регионами уже определили 23 опасных речных участка, где специалисты проведут работы по «ослаблению льда». В их числе Архангельская и Вологодская области, Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа, Пермский край и Республика Саха (Якутия), сообщает пресс-служба Минприроды России.

Ледорезные работы начались на прошлой неделе и будут завершены до начала половодных процессов – 20 мая. К ледорезным работам уже приступили на реках Северная Двина и Сухона Вологодской области, – рассказал Дмитрий Кириллов.

Он сообщил, что для ликвидации возможных чрезвычайных ситуаций на крупнейших эксплуатируемых водоёмах и гидротехнических сооружениях, которые находятся в ведении Росводресурсов, приведены в готовность 886 человек личного состава, 585 единиц спецтехники, 136 плавсредств и 3 беспилотных летательных аппарата.

ФГУП «Росморпорт» приступило к ремонтным дноуглубительным работам на Подходном канале в морском порту Темрюк. Об этом сообщает АМП Азовского моря.

Ремонтное черпание запланировано на наиболее проблемном участке Подходного канала – его баровой части, который в наибольшей степени подвержен заносам донными отложениями, вызванными близостью устья реки Кубань.

Производство дноуглубительных работ осуществляется земкараваном, состоящим из многочерпакового земснаряда «Северная» и грунтоотвозных шаланд «Трудовая», «Морская» и «Смелая».

Планируемый объем дноуглубительных работ — 43,6 тыс. кубометров грунта.

Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по первому этапу дноуглубительных работ в районе морского порта Нарьян-Мар. Проведение работ необходимо для обслуживания газохимического комплекса.

Как сообщает Главгосэкспертиза России, предприятие будет работать на сырьевой базе Кумжинского месторождения, которое имеет большое значение для развития Арктики. В числе объектов комплекса предусмотрен собственный терминал в составе морского порта Нарьян-Мар как важный элемент морской инфраструктуры для экспорта продуктов газохимии по Северному морскому пути.

Сейчас глубина Печоры на проектируемом участке составляет от 0,4 м до 4,7 м, в результате дноуглубления она будет составлять глубину 4,7 метра на всем протяжении участка подхода к гидротехническому сооружению, – сообщил начальник отдела локальных экспертиз по объектам транспортного и гидротехнического назначения Главгосэкспертизы России Денис Панкратов.

Одобренная проектная документация предусматривает проведение дноуглубительных работ для обеспечения прохода расчетных судов к будущим гидротехническим сооружениям порта.

Дноуглубительные работы планирует проводить группа компаний «Русхим» в рамках соглашения с «Росморпортом». Общая площадь акватории и подходного участка на первом этапе составляет 230 тыс. кв. м, общий объем дноуглубления – 351,847 тыс. куб м, максимальная осадка судна – 3,6 м.

В поселке Эльбан Амурского муниципального района Хабаровского края стартовал второй этап расчистки и дноуглубления русел реки Эльбан и ее притока Савой-Хайчон. Об этом сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

В 2019 году поселок, где проживает около 10 тысяч человек, пострадал в результате крупного паводка. Были разрушены дороги, улицы и сельскохозяйственные угодья. Русло реки Эльбан изменило свое направление, оказавшись в опасной близости от населенного пункта. Его территория в периоды высокой водности регулярно стала подвергаться затоплению.

Чтобы решить проблему и оградить людей от негативного влияния водной стихии, в рамках переданных федеральных полномочий правительство края приняло решение провести в черте Эльбанского городского поселения расчистку и дноуглубление русел рек.

Первый этап расчистки был проведен зимой прошлого года. Второй этап уже стартовал. Общая сумма, выделенная на расчистку реки Эльбан и ее притока – около 30 миллионов рублей.

Астраханский Волго-Каспийский судоходный канал будет углублен для безопасного прохода судов. Работы уже ведутся полным ходом.

Как отмечает «Astrakhanpost», планируется, что к концу текущего года проходная осадка составит 4,5 метра. Об этом во время пресс-конференции рассказал министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.

В последние годы эта водная артерия доставляла немало проблем судовладельцев. Суда застревали здесь чуть ли не регулярно. Слишком много было мелей. В прошлом году стартовало масштабное дноуглубление.

Работы ведутся сразу на нескольких участках. И в этом задействовано 28 судов, подведомственных Росморречфлоту и подрядным организациям. Уже изъято более пяти миллионов кубометров грунта.

Федеральное агентство морского и речного транспорта планирует проведение дноуглубительных работ русла реки Волги от Волгоградского гидроузла в сторону Астрахани. Первый шаг в направлении обеспечения безопасности судоходства на Волге в связи с повышающимся значением этой транспортной линии – поиск исполнителя для выполнения научно-исследовательских работ.

На эти цели ведомство выделило более 48 миллионов рублей. Заказчику необходима работа по теме «Разработка и научное обоснование рекомендаций по обеспечению гарантированной глубины судового хода на всем протяжении участка внутренних водных путей р. Волга от Волгоградского гидроузла до о.п. Стрелецкое, принятой для Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации». Исполнитель должен оценить современное состояние русла, оценить эффективность капитальных и эксплуатационных дноуглубительных работ, выполняемых на перекатах, разработать генеральную схему трассы судового хода, включая отдельно в пределах Саралевского воднотранспортного узла.

Обоснованием для научных изысканий и возможных последующих дноуглубительных работ, как следует из описания объекта закупки, служит тот факт, что в настоящее время прогнозируется увеличение перевозок водным транспортом на водных путях Нижней Волги. Поэтому на участке протяженностью 498,3 км русло реки хотят углубить как минимум на 20 сантиметров.

Научную работу исполнитель должен будет завершить к апрелю 2025 года. Окончательный срок подачи заявок – 25 января 2023 года.

Компания Alewijnse успешно завершила ремонт и модернизацию земснаряда Swalinge, принадлежащего компании Den Herder Seaworks. Работы проводились на нидерландской верфи Kooiman Hoebee в Дордрехте.

Чтобы увеличить вместимость трюмов с 1800 м³ до 3000 м³ судно было разрезано пополам для вставки дополнительной секции длиной 37,1 метра.

Помимо увеличения длины, Swalinge также оснастили дополнительным оборудованием для улучшения его универсальности. Например, судно было оборудовано двумя мачтами, вторым носовым подруливающим устройством, новой насадкой гребного винта, новой бульбой и новым дноуглубильным насосом для системы.

Работы по модернизации судна включали удлинение кабельных трасс, модернизация главного распределительного щита в части интеграции туда нового носового подруливающего устройства и гидравлических насосов, монтажа дноуглубительной установки со всеми системами управления, в том числе гидросистемы, системы подачи воды, дренажной системы и проч. Также мы модифицировали систему сигнализации и видеонаблюдения, а также все бортовое освещение, рассказал представитель верфи Кес де Ваардт.

Дноуглубительное судно Swalinge было построено как каботажное судно в 1977 году. В 1996 году его купила компания Den Herder Seaworks, после чего сразу же судно переделали в земснаряд.

В 2023 году во время навигации в Сызрани планируется провести дноуглубительные работы на акватории и подходах к причалам порта. Как сообщает «Самарской обозрение» со ссылкой на информацию регионального Министерства транспорта и автомобильных дорог, такой шаг позволит сделать возможным вхождение в водный маршрут МТК «Север-Юг».

Отсутствие гарантированных глубин на подходах к Сызрани – единственное инфраструктурное ограничение для обработки грузов в судах водоизмещением 5 тысяч тонн и более в настоящее время, — пояснили в ведомстве.

Проблему планируют решить за счет средств федерального и регионального бюджетов. В Минтрансе также заверили, что флота в регионе, который может везти груз и по Волге, и по Каспийскому морю без перевалки, вполне достаточно. Суда класса «река-море» имеются в распоряжении сразу нескольких судоходных компаний.

Четыре из пяти земснарядов ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» выведены из эксплуатации в преддверии завершения навигации 2022 года. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Земснаряды Обь-Иртыша совместно разработали более одного миллиона тонн кубометров грунта. Сейчас только «Иртышский- 727» Омского района водных путей и судоходства продолжает вести работу на перекатах в целях обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов.

Накануне в Тобольском районе водных путей и судоходства – филиале ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» — разоружили землесос «Ямал». Перед стартом этой навигации на судне провели технические работы, благодаря которым землесос может транспортировать разработанный грунт по плавучему грунтопроводу, в противовес отвалу грунта кулуарным способом, который судно выполняло ранее.

Нововведения были протестированы на выполнении транзитных дноуглубительных работ и показали хороший результат. Данный способ транспортировки разработаного грунта применялся при разработке устьевого участка реки Хемпаёта – на газовом месторождении. По размеру запасов газа это месторождение можно отнести к категории уникальных — около 555 млрд кубометров. Акватория месторождения отличается экстремальными условиями, создающими затруднения в работе экипажа.

С хорошими показателями закончил навигационный период 2022 года и землесос «Иртышский-1020», приписанный к Ямало-Ненецкому окружному управлению водных путей и судоходства. Судно почти в два раза перевыполнило план по дноуглублению, разработав 293 тыс куб м грунта вместо запланированных 147 тыс.

Землесос «Казым» закончил разработку перекатов в навигацию 2022 года и поставлен на горячую профилактику перед разоружением и выводом на зимний отстой.

Многочерпаковый земснаряд «Иртышский-504» разооружен и поставлен на зимний отстой.

Власти Астраханской области в рамках развития международного транспортного коридора «Север-Юг» до конца 2023 года проведут дноуглубительные работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале, что позволит увеличить грузопоток, проходящий через порты региона. Об этом сообщил ТАСС губернатор региона Игорь Бабушкин.

Волго-Каспийский судоходный канал соединяет участок реки Бахтемир, главный рукав в дельте Волги и Каспийское море через мелководную часть дельты Волги в Астраханской области. Суда, проходящие через этот участок, часто садятся на мель. Проходная осадка судов должна быть не меньше 4,5 метра.

«У нас очень активно идет развитие МТК «Север — Юг», мы проводим большую работу по созданию транспортно-логистических условий для развития транспортно-логистических схем транспортировки грузов. Проводим работу по дноуглублению, на это получили решение президента, около 180 километров Волго-Каспийского  канала до конца 2023 года будет прокопано до 4,5 метров. И сегодня мы отмечаем, что грузооборот возрастает, и при создании еще больших оптимальных условий, неизменно он будет расти», — сообщил Игорь Бабушкин.

В условиях аномально низких уровней воды на водных путях Северо-Двинского бассейна ФБУ «Администрация «Севводпуть» активно осуществляет дноуглубительные работы для поддержания габаритов судового хода, что позволяет бесперебойно осуществлять грузоперевозки.

По данным Росморречфлота, на сегодняшний день на транзитных водных путях извлечено более двух миллионов кубометров донного грунта, что составляет 80,2 % от запланированного на судоходный сезон объема в 2 млн 500 тыс. куб. м.

Основные работы ведутся на главной транспортной артерии бассейна – реке Северной Двине. По данным информационно-отраслевого мониторинга грузопассажирских перевозок, за семь месяцев 2022 года объем грузопотока в Северо-Двинском бассейне увеличился на 26,2 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов в бассейне ежегодно работают не менее шести земснарядов и два плавкрана

Межрегионтрубопроводстрой стал единственной компанией, которая подала заявку на участие в конкурсе ФГУП «Гидрографическое предприятие» на дноуглубление терминала «Утренний» в порту Сабетта за 246,6 млн руб., следует из протокола, размещенного на портале госзакупок. Итоги конкурса планируется подвести 9 сентября.

Терминал «Утренний» является участком №2 морского порта Сабетта и строится в рамках проекта Арктик СПГ-2 НОВАТЭКа. Строительство терминала Утренний в морском порту Сабетта, включая объекты федеральной собственности, а также реконструкция морского канала включены в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) на период до 2024 года. Подходной канал к терминалу Утренний длиной 5,6 км и шириной 510 м обеспечит судоходство в условиях припайного и дрейфующего льда. Общий объем дноуглубительных работ для терминала Утренний проекта Арктик СПГ-2 составит порядка 60 млн куб. м. Стоимость дноуглубительных работ составляет 37,5 млрд руб. Полная стоимость СПГ-терминала Утренний составляет 95,7 млрд руб. При этом проект на 70% финансируется за счет госбюджета РФ.

Строительство терминала «Утренний» позволит увеличить отгрузку углеводородов на экспорт в объеме 21,6 млн тонн в год в рамках освоения месторождения проекта Арктик СПГ-2.

Как отмечает Порт Ньюс, дноуглубительные работы на акватории терминала «Утренний» Гидрографическое предприятие осуществляет с 2019 года. Общий объем грунта, извлеченного за три года, превысил 24 млн куб. м.

Завершены работы по очистке и углублению дна акваторий причалов Москвы-реки. Об этом сообщил РИА Новости заммэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков.

«Специалисты комплекса городского хозяйства завершили работы по очистке и углублению дна акваторий пассажирских причалов. Проведены масштабные гидротехнические работы по углублению дна трех причалов и очистке еще 33, в том числе 17 причалов Северного речного вокзала. Для бесперебойной работы судоходства мероприятия проводились в будни в утреннее время», — заявил Бирюков.

В комплексе городского хозяйства рассказали, что работы по углублению прошли на причалах «Международная выставка», «Гостиница Украина» и «Фрунзенская набережная». Очистка дна акваторий проведена на причалах «Киевский вокзал», «Большой Устьинский мост», Сход-причал №3 «Кутузовский», «Троице-Лыково», «Крылатское», «Кунцево», «Фили», причал №1 «Серебряный бор-1», причал №2 «Серебряный бор -2», «Печатники», «Южный», причал №2 «Нагатинская набережная», причал №1 «ТЭЦ», «Мост Багратион», «ЦПКиО» сход-трибуна Пушкинской набережной, пристань №356 Серебряный бор и причалах Северного речного вокзала.

Заммэра пояснил, что необходимость работ вызвана загрязнением дна реки крупным бытовым мусором и металлоломом, что может привести к повреждению теплоходов.

«Перед началом очистки водолазы тщательно обследовали дно, в работах задействовали баржу, оборудованную краном для извлечения крупного бытового мусора. В более сложных мероприятиях по углублению дна участвовало судно, оснащенное специальным ковшом для подъема грунта и иловых отложений», — пояснил Бирюков.

Он подчеркнул, что работы по углублению и очистке дна причалов Москвы-реки проводятся второй год подряд. В 2021 году специалисты углубили дно шести и очистили 26 причалов.

Дноуглубительный флот Администрации Обь-Иртышского бассейна за два месяца навигации -2022 более чем наполовину выполнил план по этому виду деятельности. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Объем транзитных дноуглубительных работ, по данным на первую неделю августа, составил 55,9 процентов. При общем запланированном показателе в 1 миллион кубометров разработанного грунта, на данный момент дноуглубительный флот ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» при проведении транзитных работ «поднял» 559,2 тысяч кубометров грунта.

Транзитные дноуглубительные работы проводятся для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов и, как следствие, для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях Обь-Иртышского бассейна.

Эти работы выполняют землесосы и земснаряды «Казым», «Ямал», «Иртышский-727», «Иртышский-1020», «Иртышский-504». Помимо этого дноуглубительные машины учреждения заняты на контрактных работах.
Общий объем разработанного в навигации текущего года грунта, включая контрактный подряд, в настоящий момент составляет 686,7 тысяч кубометров грунта.

Участок реки Обь от дамбы Новосибирской ГЭС до устья реки Томь нуждается в углублении дня. Это позволит нарастить объемы грузоперевозок на реке, которые сейчас почти в половину меньше от возможных, сообщил ТАСС в среду министр транспорта и дорожного хозяйства региона Анатолий Костылевский.

Из-за малого количества снега в горах Алтая и засухи осенью и весной в регионах Сибири бассейн Верхней Оби заметно обмелел. Как сообщал ТАСС руководитель Верхне-Обского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов Василий Борисенко в мае, расход — количество протекающей воды в секунду — в реке составил 67% от нормы. Для обеспечения населенных пунктов ресурса достаточно, однако судоходные компании были вынуждены перевозить меньше грузов.

«Мы называем это проблемой шестого плеса — участок реки Оби от нашей дамбы ГЭСа, плотины, до устья реки Томь. <…> Необходимо разработать проект и сделать дноуглубительные работы», — сказал он.

Как пояснил Костылевский, ежегодное падение уровня воды не оказывает существенного влияния на пассажирские перевозки, однако уменьшает объемы грузоперевозок. «По грузоперевозкам: загрузка инертными материалами (щебнем, песком, углем) происходит, конечно, не в полном объеме, она сокращается в половину практически. Порядка 10 млн тонн в советские времена перевозили по реке, а сейчас это чуть больше 2 млн», — уточнил министр.

Он отметил, что для решения этой проблемы минтранс проводил заседание Обь-Иртышского координационного совета с представителями Минтранса РФ и Росморречфлота в рамках Сибирского транспортного форума. По словам Костылевского, разработкой проекта проведения дноуглубительных работ должны заниматься профильные федеральные ведомства.

«Надеемся, что наш Обской бассейн получит средства на разработку проекта и затем на основании проекта будут выделяться средства на проведение дноуглубительных работ. Мы ведем в этом направлении работу», — резюмировал он.

Рабочее ядро землечерпательного флота ФБУ «Администрация «Севводпуть» пополнилось новым земснарядом проекта 4395. К месту постоянного дислоцирования в город Котлас Архангельской области доставлен построенный «Судоремонтно-судостроительной корпорацией» несамоходный землесос «Северо-Двинский-701» производительностью 700 м3/час.

Земснаряд «Северо-Двинский 701» — второй в серии из семи единиц судов, строящихся по госконтракту в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

В настоящее время ведется расконсервация и подготовка оборудования и механизмов к работе в условиях Северо-Двинского бассейна.

Проект 4395 разработало РЦПКБ «Стапель». Эти земснаряды, производительностью 700 м3/час со сменным комплектом разрыхлительных устройств (гидравлическим и фрезерным), предназначены для разработки шаландно–рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м.

Новый земснаряд позволит поддерживать необходимые глубины на участках внутренних водных путей в целях обеспечения безопасности судоходства и увеличения перевозок грузов внутренним водным транспортом.

На судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области состоялась торжественная церемония спуска на воду первого в серии из четырех самоходных земснарядов проекта 93.159, строящегося по заказу ГТЛК. Об этом сообщила пресс-служба лизинговой компании.

Строительство новейших земснарядов – это наш совместный вклад в развитие транспортной системы, бесперебойную работу водного транспорта и эффективное использование водных артерий страны. Мы высоко ценим компетенции астраханских предприятий, в том числе судостроительного завода «Лотос», и видим возможности по дополнительной загрузке верфей. Прежде всего, это касается строительства критически важного для отрасли технического флота – плавучих кранов и доков. Уверен, впереди нас ждет долгое и плодотворное сотрудничество. Всем спасибо и успехов в работе!, – поздравил присутствующих руководитель ГТЛК Евгений Дитрих.

Строительство земснарядов на производственной площадке «Лотос» осуществляется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией. Проектантом земснарядов выступает ГЦКБ «Речфлота».

 

Земснаряд с роторным рыхлителем (450 мм) монопонтонного типа оснащен погружным грунтовым насосом с одинарной стенкой износостойкого исполнения и движительно-рулевым устройством. Насос приводится в действие дизельным двигателем через «качающуюся» передачу, метод запатентован разработчиками. При свободном плавании суда смогут достигать скорости до 12 км/час. Само перемещение будет осуществляться посредством свайного устройства и двух папильонажных лебедок.

Сотрудники комплекса городского хозяйства Москвы проводят гидротехнические работы по очистке и углублению акваторий пассажирских причалов. Об этом порталу «Москва.ру» сообщили в пресс-службе ведомства.

До завершения навигации планируется углубление дна трех причалов и очистить еще 17, для бесперебойной работы судоходства мероприятия проводятся в будни в утреннее время. Кроме того, в комплексе городского хозяйства Москвы объяснили, что перед началом очистки к работе привлекаются водолазы, которые тщательно обследуют дно. Затем специалисты приступают к извлечению крупного бытового мусора и металлолома.

Дно углубляется посредством судна с ковшом для подъема грунта и иловых отложений. Все извлеченные со дна предметы сразу утилизируется, после чего донный грунт высушивается контейнерах и отвозится на специальный полигон.

Россия ускорит проведение дноуглубления в Каспийском море: объем извлеченного грунта в 2023 году увеличится вдвое по сравнению с нынешним годом. Об этом глава Минтранса Виталий Савельев рассказал в интервью на телеканале «Россия 24».

По словам главы Минтранса, сейчас в трех портах Каспийского моря — Махачкала, Астрахань и Оля — осадка составляет до 3,6 м, из-за чего суда загружаются не в полную меру. В результате дноуглубительных работ глубина должна стать более 4 м.

Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн кубов, то в следующем году мы извлечем 15 млн кубов, — рассказал Виталий Савельев.

Ожидается, что такая реконструкция увеличит возможности Транскаспийского коридора и поможет нарастить грузооборот в Каспийском море.

На предприятии «Судоремонтно-судостроительная корпорация» 10 июня подписан акт завершения государственных испытаний несамоходного земснаряда проекта 4395. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Земснаряд «Северо-Двинский 701» — второй в серии из семи единиц судов, строящихся по Государственному контракту в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Судно предназначено для Администрации Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей.

Государственным заказчиком является ФКУ «Речводпуть». Проект 4395 разработало РЦПКБ «Стапель».

Эти земснаряды, производительностью 700 м3/час со сменным комплектом разрыхлительных устройств (гидравлическим и фрезерным), предназначены для разработки шаландно–рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м.

Окончание строительства серии в соответствии с государственным контрактом – IV квартал 2024 года.

Новый земснаряд позволит поддерживать необходимые глубины на участках внутренних водных путей в целях обеспечения безопасности судоходства и увеличения перевозок грузов внутренним водным транспортом.

На реках Северо-Двинского бассейна приступили к выполнению землечерпательных работ для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Для обеспечения исходными материалами, для проектирования и дноуглубления филиалах ФБУ «Администрация «Севводпуть» задействовано четыре изыскательских отряда.

В навигацию 2022 года объем запланированных дноуглубительных работ составляет 2 500 тыс.куб.м. На данный момент на транзитных работах задействованы два земснаряда «Северо-Двинский-726», «Северо-Двинский-730» с технической производительностью 750 м3/ч. Для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов в бассейне ежегодно работают не менее 6 земснарядов и два плавкрана.

В соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» саморазгружающийся земснаряд «Кроншлот» передан в хозяйственное ведение Астраханского филиала предприятия. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Земснаряд «Кроншлот» стал десятым судном в составе дноуглубительной группировки и 36 судном в составе технического флота Астраханского филиала.

Современное судно проекта TSHD 1000, построенное в 2016 году на заводе «Красное Сормово», ранее эксплуатировалось Северо-Западным бассейновым филиалом предприятия. Земснаряд представляет собой трехпалубное судно с кормовым и носовым расположением машинных отделений и кормовым расположением надстройки. Судно имеет два двигателя суммарной мощностью 1 492 кВт и приводится в движение двумя четырехлопастными винтами регулируемого шага диаметром 2,2 метра.

Судно оборудовано волочащимся грунтоприемником и насосами производительностью до 1000 куб. м изымаемого грунта в час, с помощью которых можно разрабатывать ил, песок и супеси на глубине до 20 метров. Извлекаемый при проведении дноуглубительных работ грунт собирается в грунтовом трюме судна объемом 1000 куб. м, а затем, после его доставки судном в специально отведенные места, осуществляется его сброс. Разгрузка судна может вестись как за счет сброса через днищевые двери, так и путем выброса смешанного с водой грунта на расстояние до 60 метров или путем рефулирования на берег или шаланду через подключение к пульпопроводу.

Дноуглубительное судно «Кроншлот» может выполнять работы при температуре воды от -2°С до +20°С. Стабилизация устройств поддерживается на грунте автоматически, что обеспечивает нормальную работу судна при качке. Судно имеет возможность выхода и нахождения в море с высотой волны до 3 метров.

Также на судне установлен грейферный кран грузоподъемностью 20 тонн и объемом ковша 3,8 куб. м.

С помощью дноуглубительного судна «Кроншлот» филиал планирует выполнять дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале.

В Кобоне (Ленинградская область, Ладожское озеро) планируются работы по дноуглублению подходного канала и созданию инфраструктуры для приема круизных судов. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил председатель комитета Ленинградской области по транспорту Михаил Присяжнюк.

«Сейчас мы с потенциальными инвесторами рассматриваем Кобону. В последние годы мы все наши усилия сосредоточили на исторических артефактах… и Кобона — это исторический артефакт, который мы будем развивать. Взаимодействуем с Волго-Балтом в плане подходного канала, чтобы иметь гарантированные глубины не только для маломерного флота, но и для круизных судов. Сейчас неводоизмещающие суда туда могут подойти, но мы надеемся, что проработаем и что министерство транспорта России поможет нам в этом вопросе, поскольку дноуглубление — это достаточно финансово емкий инструмент», — сказал чиновник.

Кобона — деревня в составе Суховского сельского поселения Кировского района Ленинградской области. Кобона стала известна в годы Великой Отечественной войны. Здесь проходила Дорога жизни, связывавшая блокадный Ленинград с Большой землёй.

Рабочая встреча представителей Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» и дноуглубительной компании CCCC Dredging Group Co Ltd (Китай) состоялась 10 марта. В ходе встречи рассматривались вопросы участия китайской компании в производстве ремонтных дноуглубительных работ на акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала в 2022-2024 годах.

Представители филиала рассказали о технических характеристиках возможных участков дноуглубительных работ на ВКМСК, а также о климатических условиях в районе их проведения.

В результате переговоров намечены пути дальнейшего сотрудничества с учетом технических возможностей дноуглубительного флота китайской компании при проведении ремонтных дноуглубительных работ.

Главгосэкспертиза России рассмотрела проектную документацию и результаты инженерных изысканий на дноуглубление акватории и водных подходов к комплексу перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск. По итогам проведения государственной экспертизы выданы положительные заключения.

Как сообщает пресс-служба Главгосэкспертизы России, строительство морского торгового порта «Лавна» на западном берегу Кольского залива началось осенью 2021 года. Основной задачей терминала на первом этапе станет перегрузка угля, в дальнейшем его планируют развивать как универсальный грузовой порт.

Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкпертизы России, предусмотрено дноуглубление акватории и водных подходов к комплексу перегрузки угля «Лавна». Проектируемый участок работ расположен у западного побережья Кольского залива в районе устья реки Лавна, между поселками Мишуково и Междуречье.

Проектная отметка дна на внешних подходах составляет минус 21,15 м. После проведения работ проектная отметка дна в районе маневрово-операционной акватории причалов составит минус 20,9 м. Общая площадь дноуглубления – свыше 210,5 тыс. кв. м. Для движения максимального расчетного судна проектом также предусмотрено разворотное место диаметром 550 м.

Подведены итоги V международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», генеральным партнером которого выступил Росморпорт. Среди ключевых вопросов, поднятых участниками рынка в ходе конгресса – необходимость увеличения объемов дноуглубления и численности технического флота, а также проблемы финансирования дноуглубительных работ.

Портовая и речная инфраструктура в России продолжает активно развиваться – впереди большой объем как капитальных, так и ремонтных дноуглубительных и гидротехнических работ. Наибольший объем работ ожидается в портах Балтийского и Дальневосточного бассейнов, а также в Арктике. С этой целью планируется активно строить новый дноуглубительный и технический флот, а также переводить иностранный флот под российский флаг.

Об эксплуатации и ремонте гидротехнических сооружений Росморпорта в 2021 году и планах на перспективу во второй день конгресса рассказала заместитель начальника производственно-технического отдела Управления капитального строительства и ремонта Елена Даева.

В состав имущественного комплекса предприятия входит 744 надводных ГТС, из которых 78,2 % (582) составляют причальные сооружения общей протяженностью около 92,6 км. Благодаря планомерной и слаженной работе предприятия и арендаторов ГТС средний физический износ причальных сооружений Росморпорта по итогам 2021 года составил около 21 % против 22,7 % в 2020 году.

В 2021 году предприятием отремонтировано 50 непереданных в аренду ГТС, по 6 объектам завершено проектирование капитального ремонта. Кроме того, в прошлом году проведено обследование 37 объектов, что составляет 100 % плана.

Вся работа по эксплуатации портовых ГТС, находящихся в хозяйственном ведении Росморпорта, строго регламентирована. В том числе предприятие разрабатывает собственные стандарты. Так, между Росморпортом и компанией Тазмар заключен договор на выполнение работ по разработке стандарта организации по информационному моделированию. В ближайшее время это позволит внедрить информационное моделирование зданий и сооружений в деятельность предприятия.

Общий прогнозный бюджет на строительство собственного дноуглубительного флота Гидрографического предприятия может составить 20 млрд рублей. В случае принятия положительного решения программа будет реализована с 2023 по 2030 год.

Как пишет пресс-служба компании, такое заявление сделал генеральный директор Гидрографического предприятия Александр Бенгерт в ходе ежегодного международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление».

«Строительство собственного дноуглубительного флота уменьшит затраты предприятия на эксплуатацию подходных каналов и акваторий Северного морского пути. Мы ведем подготовку соответствующей инвестиционной программы. Уже понимаем состав необходимого флота, находимся в диалоге с судостроительными предприятиями, определяем этапность работ», — сказал Александр Бенгерт.

В случае принятия положительного решения программа по строительству собственного дноуглубительного флота Гидрографического предприятия будет реализована с 2023 по 2030 год. В состав флота войдут самоотвозные трюмные землесосы, суда для выравнивания дна, одночерпаковый земснаряд, а также гидрографические суда.

По предварительным расчетам, суммарные объемы только ремонтного черпания по объектам Гидрографического предприятия в Обской губе с 2024 года превысят 5 млн. куб м в год. Также в ближайшие годы стартуют новые проекты по развитию портовой инфраструктуры на Севморпути. В их число войдут: Морской угольный терминал на базе Сырадасайского угольного месторождения, нефтяной терминал «Порт бухта Север», универсальный морской терминал в районе мыса Наглейнын, грузовой причал Геофизического нефтегазоконденсатного месторождения и др.

Завершение реконструкции Волго-Каспийского морского судоходного канала планируется на 2028 год. Предварительно объем дноуглубления в рамках проекта оценивается в 15 млн куб. м.

Как пишет «ПортНьюс», об этом в ходе Пятого международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» сообщил заместитель начальника Управления капитального строительства и ремонта ФГУП «Росморпорт» Денис Вицнаровский.

По его данным, в соответствии с приведенными данными, в 2022 году будут проведены предпроектные работы, проектирование планируется осуществить в 2023-24 годах, строительство — в 2024-28 годах. Предварительно объем дноуглубления в рамках проекта оценивается в 15 млн куб. м. В результате выполнения работ предполагается обеспечить проход судов по каналу с осадкой до 4,5 м.

Кроме того, в 2022 году планируется провести ремонтное дноуглубление на канале в объеме 7,1 млн куб. м. Более половины объема работ (3,9 млн куб. м) предполагается осуществить за счет собственных сил и средств ФГУП «Росморпорт».