Линейные операторы контейнеровозов предпочитают крупный флот

Анализ портфеля заказов на контейнеровозы со сроками сдачи до 2029 года от компании ADS Transmodal показывает, что 10 крупнейших операторов флота делают ставку на сжиженный природный газ (СПГ), сообщает портал Seatrade Maritime News.

Крупнейшие в мире контейнерные судоходные линии заказали 371 судно, из которых 162 единицы суммарной вместимостью 2,2 млн TEU на СПГ, 80 из них вместимостью более 15 тыс. TEU, что составляет 1,44 млн TEU.

Рынок фидерных контейнеровозов ждет стремительный рост — Intermodal

Роль маневренных фидерных судов позволит устранить разрыв между крупными терминалами и развивающимися портами в азиатских регионах.

Читать новость

В общей сложности 10 крупнейших операторов заказали 371 судно суммарной вместимостью 4,843,424 TEU, при этом явные предпочтения отдавались более крупным судам, а не фидерным контейнеровозам.

Оператор	Вместимость судна, TEU	Количество судов	Суммарная вместимость флота, TEU
MSC	<5 000	7	16 400
MSC	7 500-9 999	18	146 032
MSC	10 000-12 499	30	331 400
MSC	12 500-14 999	2	28 000
MSC	15 000+	47	782 408
Maersk	7 500-9 999	6	54 000
Maersk	12 500-14 999	9	132 536
Maersk	15 000+	6	94 680
CMA-CGM	<5 000	5	10 000
CMA-CGM	5 000-7 499	11	69 554
CMA-CGM	7 500-9 999	17	145 300
CMA-CGM	12 500-14 999	13	169 000
CMA-CGM	15 000+	39	719 670
COSCO	12 500-14 999	2	28 200
COSCO	15 000+	27	538 876
Hapag-Lloyd	7 500-9 999	7	57 806
Hapag-Lloyd	15 000+	5	118 300
ONE	5 000-7 499	3	21 000
ONE	12 500-14 999	42	569 220
Evergreen	<5 000	19	50 000
Evergreen	15 000+	31	504 392
HMM	7 500-9 999	11	96 400
HMM	12 500-14 999	3	40 800
ZIM	5 000-7 499	6	42 000
Yang Ming	15 000+	5	77 450
Всего		371	4 843 424

Аналитик Dynamar Даррон Уэйди (Darron Wadey), комментируя данные издания, сказал: «Вызывает беспокойство тот факт, что отрасль небольших судов для каботажного плавания испытывает давление из-за их меньшего размера, худших экономических показателей. Отсутствие нового тоннажа пусть и с «альтернативными технологиями» ничего не сделает для имиджа для фидерных судов».

Однако он подчеркнул, что в перекосе в портфеле заказов есть и положительная сторона: «Строительство судов меньших габаритов занимает гораздо меньше времени, и по мере освобождения стапельных мест на верфях небольшие контейнеровозы можно построить относительно быстро».

В заказе фидерных судов Maersk оказался среди наименее активным, с 21 заказами: по шесть в каждой из категорий вместимостью 7500–10 тыс. и 15 тыс.+ TEU и девять вместимостью 12,5–15 тыс. TEU. Конкурент Maersk — компания Ocean Network Express (ONE) напротив — продолжила развивать свою стратегию строительство флота в сегменте 12,5–15 тыс. TEU с 42 судами.

Даррон Уэйди сказал: «ONE и ее акционеры никогда не занимались по-настоящему крупными судами. У компании есть шесть судов вместимостью 20,2 тыс. TEU и шесть судов вместимостью 24,1 тыс. TEU, все они были сданы в 2023 году. У компании в активе нет контейнеровозов вместимостью более 15,5 тыс. TEU».

Также Даррон Уэйди отметил коллективное отношение всех перевозчиков в отношении альтернативных видов топлива. Сектор находится под давлением новых нормативных актов с одной стороны, и еще больше со стороны требований крупных грузоотправителей.

«До сих пор не существует четкого пути к «декарбонизации судоходства». Первый контейнеровоз на СПГ, вошел в эксплуатацию только в 2017 году, первый контейнеровоз, работающий на метаноле — в конце прошлого года, а первое судно на аммиаке, должно появиться только в этом году и это пока не контейнеровоз. Хотя сейчас большинство из заказываемых судов оснащены двухтопливными двигателями», — сказал эксперт.

Таблица по данным ADS Transmodal на начало августа 2024 года.

Теги