В середине мая 2021 года на борт судна-тяжеловоза Innovation Way были приняты две мелкосидящие однотрюмные баржи «Pola 1» и «Pola 2» для перевозки тяжелых навалочных грузов дедвейтом 6896 тонн каждая проекта DCB24 (строительные номера 1905, 1906) постройки китайской верфи Nantong Chang Qing Sha Shipyard.
Как сообщает пресс-служба Морского инженерного бюро, которое занималось проектированием барж, груз предполагается доставить к месту назначения 08 июля 2021 года.
Проект DCB24 представляет собой морское безэкипажное несамоходное трюмное судно с одним грузовым трюмом, с транцевыми носовой и кормовой оконечностями.
| Главные размерения сухогрузной баржи проекта DCB24: | |
| Длина максимальная, м | 123,8 |
| Длина по корпусу, м | 23,6 |
| Ширина габаритная, м | 24,2 |
| Ширина, м | 24 |
| Высота борта, м | 5 |
| Осадка по КВЛ, м | 2,9 |
Закрытый люковыми закрытиями сдвижного типа грузовый «ящичный» трюм длиной 72 м, шириной 12,0 м и объемом 5227 куб. м.
Интенсивность распределенной нагрузки на второе дно — 10,0 т на кв. м. Высота двойного дна в районе грузового трюма 1000 мм. Ширина двойных бортов 6000 мм.
Дедвейт при осадке 2,90 м (в реке) — 6688 тонн. Дедвейт при осадке 2,90 м (в море) — 6896 тонн.
Для проведения якорно-швартовных операций в носовой части установлен брашпиль.
Имеется дизель-генератор мощностью 50 кВт (для открытия — закрытия люковых крышек и брашпиля).
Судно проекта DCB24 снабжено двумя носовыми становыми якорями ПДС массой по 1195 кг каждый.
Ученые Арктического и антарктического научно-исследовательского института запустили самый южный пункт Государственной системы фонового мониторинга состояния многолетней мерзлоты. Скважина обустроена на высоте 2 100 метров над уровнем моря на южном участке Чуйского тракта — одного из самых высоких автомобильных перевалов в Республике Алтай, на границе с Монголией. Напомним, самый северный пункт наблюдения за мерзлотой был запущен […]
Продолжает привлекать все новые и новые заказы судостроительный завод «Лотос».
В настоящее время ведутся работы по реконструкции верхнего подходного канала.
Электронный журнал уже приходит подписчикам, а совсем скоро мы начнем рассылку и «бумажной» версии по подписчикам, судостроительным, судоремонтным заводам, портам, судоходным компаниям.