Его планируют использовать для транспортных рейсов по Каме.
В своем еженедельном отчете Poten & Partners отметил, что портфель заказов танкеров класса VLCC находится на историческом минимуме.
По состоянию на 1 января 2024 года в портфеле заказов мировых верфей находится 23 танкера типа VLCC, или 2,6% всего действующего танкерного флота. При этом их значительно ниже, чем в сегменте типоразмеров Aframax/LR2 и Suezmax, чья доля составляет 12,7% и 9,9% соответственно.
Тем не менее аналитики Poten & Partners прогнозирует, что в этом году ситуация изменится. На фоне спада доминирования в сегментах контейнеровозов и СПГ-танкеров, которые преобладали на рынке судостроения последние два года, освобождаются стапельные места.
Судовладельцы понимают, что сейчас есть необходимость в новых крупнотоннажных танкерах, поэтому портфель заказов VLCC в 2024 году может удвоиться.
Темпы утилизации старых танкеров, которые оставались в 2023 году на низком уровне, будут расти. По данным Lloyds List Intelligence, в 2023 году на слом было отправлено 14 танкеров дедвейтом более 10 тыс. тонн. Это самый низкий объем за последние 20 лет.
Как предполагает Poten & Partners, в 2024 году будет утилизировано минимум 50 танкеров, что соответствует цифрам 2022 года, когда на слом было отправлено 57 танкеров.
Его планируют использовать для транспортных рейсов по Каме.
Судно построено для Русской Рыбопромышленной Компании.
Участники совещания подчеркнули важность обеспечения эффективной производственной деятельности ОССЗ и сформировать соответствующий портфель заказов.