A.P. Moller – Maersk готовится принять в эксплуатацию головной в серии 18 крупных контейнеровозов вместимостью 16 тыс. TEU на метаноле. Судно строилось на верфи Hyundai Heavy Industries (HHI) в Южной Корее. Судно оснащено двухтопливным двигателем, который способен работать на традиционном жидком топливе, биодизеле и на метаноле.
Это второй контейнеровоз в мире, способный работать на метаноле. Первый, фидерный Laura Maersk, который начал свою работу в сентябре этого года, также принадлежит Maersk.
Как сообщает Splash247, церемония имянаречения пройдет на верфи в конце января 2024 года.
С 9 февраля 2024 года судно выйдет на линию AE7 Азия – Европа (с портами захода Нинбо – Шанхай – Наньша – Янтьян – Танджунг-Пелепас – Коломбо – Танжер – Феликстоу – Гамбург – Антверпен – London Gateway – Гавр – Танжер – Джидда – Абу-Даби – Джебель-Али).
Сегодня в портфеле заказов Maersk 24 контейнеровоза водоизмещением от 9 000 до 17 000 TEU, которые будут оснащены двухтопливными двигателями, работающими на метаноле: 12 судов вместимостью 16 тыс. TEU, шесть 17 тыс. TEU и 6 на 9 тыс. TEU.
Следующие два судна этого типа должны быть сданы в первой половине 2024 года, их имянаречение планируется провести в Иокогаме и Лос-Анжелесе. Во второй половине 2024 года Maersk должен принять еще четыре контейнеровоза серии.
Ранее Maersk заявила, что обеспечила достаточное количество «зеленого» метанола для работы головного судна и сегодня ведется работа над поиском решений на 2024–2025 годы для обеспечения топливом остальных судов. С 2021 года компания приняла политику строить суда, только на «зеленом» топливе.
Среди них — ТНПА рабочего класса и обитаемый подводный аппарат «Ясон».
Краткое содержание всех докладов
В их числе четыре новых неатомных ледокола мощностью 40 МВт.
Строится «Экобалт» на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане.
