Электросуда в деталях: интервью с разработчиком технологий для инновационного флота

Один из главных трендов в морской промышленности — энергоэффективность сопряженная с экологичностью. Если не брать во внимание альтернативные виды топлива, то во главе решений здесь стоит электричество. В числе преимуществ электрификации судов — снижение расходов на топливо, уменьшение вредных выбросов в морские и речные экосистемы, повышение безопасности, сокращение зависимости от нефти и другое.

По прогнозам экспертов в мировом флоте ожидается значительное увеличение числа электрических и гибридных судов. Но чтобы электрофлот стал обыденной частью судоходства, нужно наладить стабильный выпуск комплектующих и оснастить реки и моря надлежащей инфраструктурой. Этим направлением занимаются в компании «Русское Электротехническое общество». «Медиапалуба» поговорила с генеральным директором РЭО Александром Ильинцевым о современных решениях электротехники для флота и областях их применения.

П: Александр Николаевич, расскажите, чем занимается ваша компания?

— «Русское Электротехническое общество» – это инжиниринго-производственная компания, основанная в 2015 году в Санкт-Петербурге. На рынок мы выходим с передовыми решениями по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой отрасли и других сфер народного хозяйства. Обширные компетенции в силовой электронике позволяют нам решать задачи разного масштаба, от отдельных изделий до комплексных проектов.

Мы предлагаем заказчикам преобразователи частоты, инверторы, источники бесперебойного питания, системы компенсации искажений сети, ультра-быстрые зарядные станции для электротранспорта мегаваттной мощности, системы накопления энергии, системы управления для исполнительных механизмов (электродвигателей, насосов, компрессоров).

Опыт работы позволил нам создать проектно-ориентированную структуру в организации, которая быстро подстраивается под работу с заказами любой сложности и любого объема. Сосредоточение в одном месте инженерно-технического центра, производства и испытательной площадки обеспечивает максимальную скорость взаимодействия всех подразделений. Производство мы оснастили современным инструментом и испытательными стендами, позволяющими проверять продукцию перед поставкой и проводить сертификацию по требованиям РКО, РС, Газпрома, Роснефти и Росатома.

П: Какие у вас есть актуальные линейки для судов?

— Отслеживая наиболее заметные в мире подходы и технологии по экологичности, энергоэффективности и надежности, мы разработали линейку преобразователей частоты серий «Инверс», «Береза» и «ПАПИР», которые выпускаем в диапазоне мощностей от 100 кВт до 5 МВт. Они нашли свое применение в мощных системах судового электродвижения, в том числе для управления двигателями пропульсивных систем судна: движительно-рулевых колонок, водометных движителей, линий вала и подруливающих устройств.

Лидером отрасли и нашей гордостью среди технических решений для электрических судов и плавучих объектов является Единая электроэнергетическая система ЕЭЭС серий «ТРАНИТ» для электроходов и система распределения «Лиман» для плавучих остановок — это многообещающий тренд современного электротранспорта. Передовые решения преобразовательной техники и электрохимии объединены через систему управления в единый комплекс, который благодаря своим преимуществам позволяет достичь нового уровня функциональности и надежности в решении задач локального энергораспределения. Использование двунаправленных преобразователей позволяет системе качественно отличаться от конкурентов за счет целого ряда преимуществ, таких как обеспечение рекуперации энергии при торможении гребного электродвигателя и использования преобразователя частоты питания собственных нужд для обеспечения медленного заряда аккумуляторных систем. Благодаря этому, электросудно способно пополнить заряд батарей от общей сети 3х380 Вт (режим медленного заряда). Для быстрого заряда батарей используются специализированные зарядные станции, мощность заряда при этом может достигать до 2 МВт.

П: Какие есть уникальные для морского сегмента продукты?

— ЕЭЭС «Транит», о которой говорил ранее, с распределением электроэнергии на шине постоянного тока (т.н. DC-grid) показали свою эффективность на речных судах. Эти системы в адаптированном виде планируем предлагать на суда морского класса с системой электродвижения.

На основе двунаправленного преобразователя серии «Береза» нашей компанией было внедрено решение по обеспечению генерации электрической энергии с валогенератора дизельного двигателя на судне-краболове проекта CCLC600 взамен иностранного аналога, недоступного из-за санкций.

Системы управления (в комплекте с электроприводами и датчиками) любыми пропульсивными комплексами, включая системы ДАУ дизель-генераторными установками и дизель-редукторными агрегатами серии Импульс, винто-рулевыми колонками серии СУРК, и механизмами маневрирования, включая системы управления подруливающими устройствами серии КРПУ, рулевыми машинами серии КАРМ и стабилизаторами качки серии СКАТ.

Система удаленного мониторинга и обслуживания для преобразователей и комплексных электроэнергетических систем серии РУМБ.

П: В каких значимых проектах вы участвовали за последние годы?

— Одним из главных достижений компании РЭО за последнее время стала разработка для серии электросудов судовой электростанции с мощными силовыми электроприводами. На суда была внедрена самая передовая на сегодня электрическая схема на основе общей шины постоянного тока.

Также мы спроектировали и поставили оборудование для нескольких важных заказов. Среди таких поставка ИБП для котельных установок на ледостойкой платформе «Северный полюс», системы ДАУ пропульсивного комплекса для проекта пассажирских теплоходов А45, преобразователи частоты мощностью 680 кВт для валогенераторов судов-краболовов проекта CCLC600 и др.

П: Вы занимаетесь поставками изделий для разных отраслей. Какие есть специфические особенности у систем водного транспорта? Какой примерно процент занимает эта отрасль среди прочих?

— Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Его отличие — высокая провозная способность и очень низкая себестоимость перевозок. Кроме того, морские и речные перевозки дают возможность перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Также перевозки по воде жизненно важны там, где нет возможности доставлять провизию сухопутным транспортом: между континентами, островами и в мало освоенных районах. Все эти особенности — причины, по которым мы видим потенциал для развития наших решений.

У нас есть опыт технологического проектирования энергетического оборудования для флота и понимание данного рынка, это позволяет нам активно участвовать в программах развития внутреннего водного транспорта, в том числе с применением новых для данного сегмента источников питания (литий-ионных батарей, электрохимических генераторов с твердотопливными элементами), предлагать инфраструктурные решения — системы зарядки и комплексного мониторинга состояния флота, системы размагничивания, системы резервного электропитания, системы накопления и распределения энергии.

П: Используете ли вы в своем производстве иностранные комплектующие и сырье? Как, в целом, изменилась ваша работа за последние месяцы?

Мы используем преимущественно российское сырье и комплектующие. Заявленные нами проекты позволяют решить проблему дефицита преобразовательной техники вызванного уходом с российского рынка иностранных поставщиков. Продукт не зависит от поставок из недружественных стран или иных санкционных рисков. Наличие отечественного программного обеспечения позволяет избежать рисков утечек информации, ограничения функционала или преднамеренного отключения оборудования в эксплуатации. Кроме того, специалисты РЭО обеспечивают круглосуточную техническую помощь и полный спектр технических работ по вводу в эксплуатацию, гарантии и постгарантийному обслуживанию на территории России и стран ближнего зарубежья.

П: Много ли на рынке представлено производителей оборудования подобным вашему?

— Конкуренция на рынке преобразовательной техники велика: их производством занимается большое количество компаний в разных странах, причем среди них много известных международных корпораций.

Однако сегодня значительная часть этих производителей официально ушли с российского рынка, и на передний план выходят отечественные производители и торговые марки. Если говорить о действительно изготовителях с высокой долей собственного производства (не «отверточная» сборка), то таких в нашей стране единицы.

Свою миссию на этом фоне мы видим в постоянном развитии малой энергетики, применении энергоэффективных технологий, использовании гибридных энергетических систем, умных электростанций, в том числе с использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для снижения вредных выбросов в окружающую среду.

П: Как считаете, какую поддержку вам как отечественному производителю сейчас могло бы оказать государство?

— Конечно, в сложившейся ситуации нас может поддержать государство. Как максимум – выступив в качестве заказчика продукции или инвестора в развитие отечественных технологий. Субсидии, отмена налога на добавленную стоимость для производств, мораторий на различные проверки контролирующих органов – это тот минимум, который необходим для выживания малого и среднего бизнеса. Для развития производственных предприятий крайне важное значение имеют «дешевые» кредиты, возможно, от банков с госучастием или отмена налога на прибыль в случае инвестирования в основные фонды.

П: Расскажите о том, как устроено производство – как происходят разработки, испытания, каким оборудованиям оснащены ваши площадки и какие технологии используются?

— Каждая отрасль промышленности предъявляет свои требования к техническим параметрам материалов, различается конкурентная среда и т.д. Поэтому разработка и испытания проходят в соответствии с потребностями и условиями эксплуатации материалов. Мы создали специальные стенды для функциональных и энергетических испытаний и других важных параметров для подтверждения соответствия продукция требованиям качества и безопасности. Гарантийное и послегарантийное обслуживание – вы можете доверять нам на любом этапе.

Собственные исследовательские, конструкторские, производственные и сервисные подразделения позволяют оперативно решать задачи широкого спектра.

П: Как часто у вас появляются новые модели, модификации приборов?

— Ежегодно компания выводит на рынок несколько новых модификаций существующих изделий (особенно активно мы расширяем линейку частотных преобразователей как для морского, так и берегового исполнения), либо предлагает совершенно новые продукты на рынок. Из последнего — система управления дизель-генераторной установкой (ДГУ) локальной электростанции с «плавающей» частотой. В новой версии мы применили активный выпрямитель на стороне дизель-генератора в схеме с общей шиной постоянного тока, что обеспечивает наиболее эффективный режим работы генератора и позволяет экономить до 15-20% топлива при работе дизеля в режимах частого сброса/наброса электрической нагрузки. Перспективы применения подобных ДГУ имеются в распределенных сетях энергоснабжения с возобновляемыми источниками электроэнергии (ВИЭ) в режиме периодических изменений ветровой и солнечной энергии.

П: Какие у вас планы и перспективы по развитию морских приборов и в целом на ближайшие годы?

Помимо производства статических преобразователей частоты, о которых я уже сказал, особого внимания заслуживают технологические решения, которые будут внедрятся в ближайшие годы компанией. Планы комплексного развития согласованы с более широким подходом. РЭО определило как наиболее перспективное направление — разработку и создание собственной интернет-ориентированной Scada-системы для обеспечения управления, мониторинга и диспетчеризации электроэнергетических систем различного назначения (судовые ЕЭЭС, СНЭ, СКПН, управления распределенной энергетикой), размещенных удаленно от диспетчерского центра. Система предназначена для отслеживания параметров системы во время ее эксплуатации, обеспечение безопасного режима функционирования, удалённые корректировка и обновление программного обеспечения. Данная система уже показала свою востребованность на электрических судах и постепенно проникает и в «сухопутные» системы и сети.