По окончании первого квартала 2023 года общий портфель заказов на основные типы судов торгового флота (сухогрузы, танкеры, контейнеровозы и газовозы) увеличился на около 160 судов. По сравнению с концом 2022 года рост составил 6,5%. Такие данные озвучивает в своем отчете судовой брокер Xclusiv Shipbrokers Inc.
Количество заказов на сухогрузы, контейнеровозы и газовозы увеличилось на 19%, 16% и 31% соответственно. Что касается танкеров, то их число в глобальном портфеле заказов сократилось более чем на 40%.
Несмотря на общее увеличение портфеля заказов, первый квартал 2023 года характеризуется меньшим количеством новых контрактов, чем аналогичный период 2022 года. В качестве возможных причин аналитики Xclusiv указывают невозможность построения долгосрочных прогнозов работы, занятость верфей и уровень цен на строительство флота.
Для сравнения, за первый квартал 2022 года судоходные компании разместили 435 контрактов (в четырех типах торгового флота), а за тот же период 2021 года их было 586.
Судовладельцы и инвесторы потеряли интерес к строительству балкеров и контейнеровозов, эти два сегмента демонстрируют самое сильное снижение. Из всего портфеля верфи получили заказ на строительство 38 балкеров и 37 контейнеровозов, по сравнению с 143 и 158 единицами соответственно в первом квартале 2022 года. Количество заказанных газовозов также снизилось на 15 единиц с 52 единиц в первом квартале 2022 года до 37 судов в этом году.
Количество заказов на танкеры растет — 64 единицы за первый квартал этого года против 24 годом ранее. Увеличение интереса к танкерам связывается с постепенным повышением фрахтовых ставок на этот тип флота.
Вместе с увеличением заказов растет и стоимость на строительство судов — тенденция, которая продолжается с 2021 года. Примерный рост цен на «новострой» в начале 2023 году составил около 28–38% по сравнению с первым кварталом 2021 года и около 2,5-5% выше, чем в первом квартале 2022 года.
Повышение цен объясняется ростом стоимости сырья, электроэнергии, увеличением заработных плат, а конкуренцией между заказчиками за оставшиеся свободные места на верфях.
Азиатские верфи ожидаемо доминируют на рынке «новостроя» в четырех основных типах судов. В 2021 году на китайские, японские и южнокорейские верфи вместе приходилось около 93% всего портфеля заказов и 95% в 2022 году. Похожая картина и в этом году.
На рынке строительства балкеров и контейнеровозов лидируют китайские верфи с более чем 60% рынка как в первом квартале 2022 года, так и в первом квартале 2023 года. В то же время южнокорейские верфи остаются лидерами на рынке газовозов с долей в почти 70% в первом квартале 2022 года и первом квартале 2023 года.
Сдачи готовых судов в первом квартале 2023 года значительно увеличились по сравнению с поставками 2022 года как по дедвейту, так и по количеству судов: суммарный дедвейт в 72,53 млн тонн (45,55 млн тонн в 1 кв. 2022 г.) и 983 судна (против 761 судов в 1 кв. 2022 г.).
Из этого числа около 6,7% относится к сегменту навалочных грузов (6% в 1 кв. 2022 г.), 4,4 % для танкеров (7,3 % 1 кв. 2022 г.), 15,7% для контейнеровозов (15,4 % 1 кв. 2022 г.) и 20,4 %. для газовозов (16,5% в 1 кв. 2022 года).
Также аналитики Xclusiv отмечают, что экономика Китая в первом квартале года растет более быстрыми темпами, чем ожидалось. После отмены политики «нулевой терпимости к «коронавирусу» увеличились потребительские расходы и начало расти производство. По данным Национального бюро статистики Китая, валовой внутренний продукт страны в период с января по март 2023 года увеличился на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Что в конечном счете должно помочь расти и отрасли судоходства.
Строительство новой плавполиклиники для Югры идет полным ходом.
Конструкция катера позволяет производить обработку нефтяной пленки сорбентом.
О них в рамках выставки «Сделано в России» рассказал руководитель «Росатома» Алексей Лихачев.
В мире существует высокий интерес к российским плавучим электростанциям.
