В Санкт-Петербург вернулись зарубежные операторы контейнерных перевозок

Петербургское направление начинают обслуживать новые контейнерные сервисы. Логистическая схема работы новых операторов отличается от той, к которой российские порты Балтийского бассейна привыкли за последнее десятилетие.

Как сообщает «Деловой Петербург», со ссылкой на InfraNews, до 2022 года морской путь контейнеров до Санкт–Петербурга пролегал через крупные европейские порты трансшипмента — Роттердам, Антверпен, Гамбург. Туда приходили большие океанские контейнерные лайнеры, а далее «ящики» перегружались на более мелкие фидерные суда, которые шли в Петербург. Теперь же на Северо–Запад идут суда напрямую из Азии.

Китайский перевозчик Hainan Yangpu Newnew Shipping (группа Torgmoll) поставил на петербургское направление пять контейнеровозов вместимостью порядка 2,5 тыс. TEU каждое, судно XIN XIN TIAN 1 ещё 17 марта прибыло в «Первый контейнерный терминал». Кроме Санкт–Петербурга сервис также включает в себя китайские порты Циндао, Шанхай и Гуанчжоу.

Самое крупное судно встало на линию компании Safetrans (принадлежит сингапурской Transfar Shipping), запущенную в партнёрстве с OVP Shipping. Контейнеровоз SFT Turkey вместимостью 4,3 тыс. TEU будет курсировать между Санкт–Петербургом и портами Китая, Марокко и Малайзии.

Кроме того, на северо–западное направление также встали суда FESCO, дубайской Mountain Air Shipping (совместный сервис с российской группой «Дело») и другие операторы.

По оценкам агентств, к концу февраля среднемесячная вместимость судов на сервисах в порту Санкт–Петербург достигла 40 тыс. TEU, более чем трёхкратно превысив средний показатель последних 9 месяцев 2022 года.

Как следует из данных исследования, проведённого специалистами Государственного университета морского и речного транспорта им. С. О. Макарова, до кризиса размеры контейнерных судов, обслуживающих петербургское направление, не превышали 1 тыс. TEU.