Всего на строительной площадке задействовано 2025 человек и 188 единиц техники.
Недавние события в проливах Босфор и Дарданеллы, когда суда с российской нефтью застряли в пробке у берегов Турции из-за новых требований к страховке, заставляют российских страховщиков искать новые варианты для безопасных перевозок. Об этом сообщает РИА Новости.
Источник издания отметил, что одним из выходов из трудной ситуации может стать создание морских клубов, работающих на принципах обществ взаимного страхования. Эксперты пояснили, что все морское страхование, то есть страхование водного транспорта и грузов делится на три типа: страхование груза, страхование самого судна – каско, страхование ответственности судовладельца – так называемое морское ОСАГО. Все остальное — внутри этих трех составляющих. При этом основные риски связаны именно со страхованием ответственности судовладельца – «выйти в море и куда-то в приличное место зайти без нормального P&I нельзя».
Оставшись из-за санкций с одним российским страховщиком и одним российским перестраховщиком, владельцы судов должны искать альтернативные варианты. Ими могут стать создание обществ взаимного страхования, предоставление государственных гарантий или создание страховой и перестраховочной компании, которые будут защищать в первую очередь по полису P&I, считают участники страхового рынка РФ.
«Таких страховщиков в РФ, которые могут обеспечить страхование ответственности судовладельца – если серьезно, то один. И раньше этот страховщик имел хорошую программу перестрахования за рубежом. Теперь количество страховщиков не сильно увеличилось, а вот перестраховщик, вдруг, оказался тоже один – РНПК», — сказал первый страховой эксперт. — И если что-то пойдет не так, то наши судовладельцы могут остаться без единственного страховщика и единственного перестраховщика. И здесь важны и альтернативы, например, создание морских клубов (обществ взаимного страхования), какие в большом количестве действуют в мире, или искать другие варианты, например, госгарантии, создание страховщика или перестраховщика номер два и так далее».
Всего на строительной площадке задействовано 2025 человек и 188 единиц техники.
В ноябре 2024 года судно прошло профилактический ремонт кранового оборудования.
Эти цифры практически соответствует уровню прошлого года.
28 ноября в РУТ (МИИТ) состоялась III Международная научно-практическая конференция «Автономное судовождение-2024».