Работы проводятся в рамках стратегии повышения эффективности и в связке с подходами «Портового Альянса».
Доля портов Балтики в российском морском экспорте пшеницы выросла к октябрю в 30 раз — с 2% в 2025 году до 60% сейчас. Только за август—сентябрь 2026 года суммарный объем экспорта пшеницы через порты России на Балтийском море достиг порядка 2,7 млн тонн, в то время как за весь прошлый сезон (с июля 2025 года по июнь 2026 года) такой экспорт составил около 1 млн тонн.
Как отмечает РБК, это одно из ярких последствий перетока грузов из Азово-Черноморского бассейне, где судоходство оказалось практически заблокированным.
Петербург также становится бенефициаром «ухода» с юга турецких и частично китайских импортных грузов: по оценке генерального директора компании «Си-Шиппинг» Алексея Гагаринова, городской порт в 2027 году может вдвое увеличить перевалку контейнеров и достичь объема в 2,5 млн TEU. Это близко к рекорду 2012 года. «Потоки пошли обратно», — констатировали логистические операторы на дискуссии, организованной РБК Петербург и «Си-Шиппинг». В тоже время часть грузов уйдет в другие российские гавани, а часть «будет безвозвратно потеряна», прогнозируют они.
Военные риски в Азово-Черноморском бассейне, обострившиеся в августе, привели к переориентации грузопотока из южных портов в другие порты России (порты Балтики, Дальнего Востока, Арктики и Каспия). Основной объем зернового экспорта взяли на себя порты Балтийского моря. По данным Российского зернового союза, в сентябре основные поставки шли через порт Усть-Луга (530,2 тыс. тонн), порт Высоцк (342,0 тыс. тонн), Большой порт Санкт-Петербург (124,6 тыс. тонн) и порт Калининграда (118 тыс. тонн). Только за август—сентябрь 2026 года суммарный объем экспорта пшеницы через порты Балтийского моря составил порядка 2,7 млн тонн, в то время как за весь прошлый сезон (с июля 2025 года по июнь 2026 года) такой экспорт составил около 1 млн тонн. Совокупная доля балтийских портов выросла к октябрю с 2% в 2025 году до примерно 60% сейчас (до 54% по всем видам зерна).
Перераспределились и контейнерные грузопотоки. Основная часть импортных контейнеров из Азии, которые раньше шли через Суэцкий канал в Новороссийск, переориентировалась на Балтику (порты Санкт-Петербурга, Усть-Луги и Калининграда), меньшая часть ушла в порты Дальнего Востока (Владивосток, Находка). Главным бенефициаром турецкого и частично китайского контейнерного импорта стал Большой порт Санкт-Петербург. Рост контейнерооборота на Балтике (зафиксированный на уровне почти +40% еще в начале лета) резко ускорился. Санкт-Петербург за август и сентябрь зафиксировал, по оценкам аналитиков, дополнительный «переориентированный» поток в размере 15–20 тыс. TEU.
Работы проводятся в рамках стратегии повышения эффективности и в связке с подходами «Портового Альянса».
По техническому оснащению Яншань является одним из наиболее передовых портов в мире.
Для проведения испытаний на терминал прибыли специалисты поставщика оборудования инвестиционной программы и разработчика программного обеспечения из КНР.
Новая система, созданная по техническому заданию специалистов управляющей компании «Портовый Альянс» и инженеров терминала, позволит выполнять до 90% операций дистанционно.